JPH09209835A - エンジンのオートチョーク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】サーモエレメントの熱膨張体を加熱する発熱素
子に接続した配線を気密性をもって貫通させた封塞部材
の外周全体を、筒状ケースの開口の内周面に完全に嵌合
して封塞部材が離脱しないようにすることを課題とす
る。 【解決手段】ケース本体１の一方の筒内に、熱膨張体Ｔ
ａを一端部に有し、熱膨張体の膨張・収縮により他端部
に設けたピストン７ｂを進退移動させるサーモエレメン
トＴを収納し、熱膨張体を加熱する発熱素子Ｅを収納
し、発熱素子に接続した配線１２を密封貫通させた封塞
部材１１の外周全体を、ケース本体の他方の端部開口１
ｂの内周面に嵌合させ、エンジン始動と同時に発熱素子
に通電して発熱させ、熱膨張体を膨張させて、ピストン
を移動させることにより、ピストンと連動するニードル
弁を移動させて、エンジンに混合気を供給する混合気通
路に並設された補助燃料通路の燃料供給口を閉じるよう
に構成したオートチョーク装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動二輪車やス
クータ、自動車などのエンジンに使用されるオートチョ
ーク装置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】主としてガソリンを燃料とし、エンジン
に付設した気化器によって燃料と空気とを所定の混合比
で混合してシリンダ内へ供給するようにしたエンジンに
おいては、寒い朝の始動性を良くするために、オートチ
ョーク装置を備えているものが多い。このオートチョー
ク装置は、エンジンの温度が低い時には、シリンダ内で
の燃料と空気との混合気の着火性を良くするために、ニ
ードル弁を作動させて混合気通路に並設された補助燃料
通路の燃料供給口を開き、混合気通路を流れる混合気に
さらに燃料を供給して燃料濃度を濃くするためのもので
ある。そして、暖気運転を行ってエンジン温度がある程
度以上に上昇したら、ニードル弁を作動させて前記補助
燃料通路の燃料供給口を閉じ、混合気の燃料濃度を自動
的に正常に戻すものである。

【０００３】このような作用を行う従来一般のオートチ
ョーク装置３４の概略を図４に従って説明すると、２０
は気化器本体、２１は主空気通路、２２はこの主空気通
路２１をバイパスするバイパス通路、２３は主空気通路
２１に設けたスロットルバルブ、２４はバイパス通路２
２に連通する補助燃料通路、２５，２６はエンジン温度
の低温時に自動的に気化器を構成するバイパス通路２２
と補助燃料通路２４を開き、エンジン温度が上昇してき
たらこれらを閉じるように作動するオートチョーク装置
を構成するスタータバルブとニードル弁である。なお、
図４には前記主空気通路２１に設けた主燃料通路の図示
を省略してある。

【０００４】前記スタータバルブ２５とニードル弁２６
は、サーモエレメント２７を構成するピストン２７ａで
押動される移動部材２８の先端に取り付けられ、このサ
ーモエレメント２７および移動部材２８はケース２９に
収納されている。３０は前記移動部材２８を押し戻すリ
ターンスプリング、３１は通電によって加熱し加熱によ
って電気抵抗が大になって通電が止まる発熱素子である
サーミスタであり、このサーミスタ３１はサーモエレメ
ント２７に内蔵され熱膨張によって前記ピストン２７ａ
を押し出す熱膨張体側に当接して配設されている。３２
は前記サーミスタ３１に接続した配線で、その先端に取
り付けたコネクタ３３が図示しない電気回路に接続され
るようになっている。

【０００５】また、この種のエンジンのオートスタータ
装置の改良として、本願出願人が出願した特願平６−３
０２３９号、特願平６−１７０８８６号、またはエンジ
ンのオートチョーク装置の改良として本願出願人が出願
した特願平７−８８０９号がある。

【０００６】特願平６−３０２３９号のエンジンのオー
トスタータ装置は、図５に示すように、外部の温度変化
により膨張・収縮する熱膨張体Ｔａを一端部に内蔵し、
この熱膨張体Ｔａの膨張・収縮により他端部に設けたピ
ストン７ｂを進退移動させるサーモエレメントＴと、前
記ピストン７ｂを強制的に移動させるために前記サーモ
エレメントＴの前記一端部に設けられた発熱素子Ｅとを
有し、エンジン始動とともに前記発熱素子Ｅに通電して
発熱素子Ｅを発熱させ、前記ピストン７ｂを移動させる
ことにより、前記エンジンに混合気を供給する混合気通
路に並設された補助燃料通路の燃料供給口を閉じるオー
トスタータ装置において、このオートスタータ装置のケ
ース本体１の内壁と、このケース本体１に取り付けられ
ケース本体１内の所定位置で前記サーモエレメントＴを
保持するホルダ２の外壁との間に間隙６を設け、この間
隙６に空気もしくは液状または固体状の断熱材を充填し
たことを特徴とするものである。

【０００７】なお、図５において、１ａはＬ字状に形成
されたケース本体１の一方の端部開口、１ｂは同他方の
端部開口、２ａは前記一方の端部開口１ａの内周に形成
した螺子部１ｃに螺合するよう前記ホルダ２の外周に形
成した螺子部、３はサーモエレメントＴに形成した保持
部である。前記ピストン７ｂの先端はピストンガイド７
ａの端部から突出し、このピストンガイド７ａに、前記
ホルダ２の貫通孔内に摺動自在に嵌装された押圧体７が
摺動自在に嵌合されている。また、前記押圧体７はコイ
ルスプリング８によりホルダ２から常時引っ込み方向に
付勢されている。９は前記発熱素子Ｅの収納保持体、１
０は前記発熱素子Ｅに接続した電極、１１はこの電極１
０に接続した配線１２を気密性をもって貫通した封塞部
材で、この封塞部材１１を前記ケース本体１の他方の端
部開口１ｂに嵌合している。１３は前記配線１２を保護
した保護チューブである。

【０００８】また、特願平６−１７０８８６号のエンジ
ンのオートスタータ装置は、図６に示すように、外部の
温度変化により膨張・収縮する熱膨張体Ｔａを一端部に
有し、この熱膨張体Ｔａの膨張・収縮により他端部に設
けたピストン７ｂを進退移動させるサーモエレメントＴ
と、前記ピストン７ｂを強制的に移動させるために前記
サーモエレメントＴの前記一端部に設けられた発熱素子
Ｅとを有し、エンジン始動とともに通電して前記発熱素
子Ｅを発熱させ、前記ピストン７ｂを移動させることに
より前記エンジンに混合気を供給する混合気通路に並設
された補助燃料通路の燃料供給口を閉じるようにしたオ
ートスタータ装置において、前記サーモエレメントＴを
収納する前記オートスタータ装置のケース本体１の壁部
に空間部６′を形成して前記ケース本体１を内壁部と外
壁部とに分け、前記内壁部から前記外壁部へ熱が伝わら
ないように前記空間部６′内に断熱手段を設けたことを
特徴とするものである。なお、このエンジンのオートス
タータ装置が、前記特願平６−３０２３９号のエンジン
のオートスタータ装置と相違する点は、前記ケース本体
１の壁部に空間部６′を形成して、ケース本体１の内壁
面から外壁面へ熱が伝わらないように前記空間部６′内
に空気もしくは液状または固体状の断熱材を充填したこ
とを特徴とするものである。

【０００９】また、特願平７−８８０９号のエンジンの
オートチョーク装置は、図７に示すように構成されてお
り、このオートチョーク装置が、前記特願平６−３０２
３９号、特願平６−１７０８８６号のオートスタータ装
置と相違する点は、外部の温度変化により膨張・収縮す
る熱膨張体Ｔａを一端部に内蔵し、この熱膨張体Ｔａの
膨張・収縮により他端部に設けたピストン７ｂを進退移
動させるサーモエレメントＴと、前記熱膨張体Ｔａを加
熱しピストン７ｂを強制的に移動させるため前記熱膨張
体Ｔａ部に近接して配設した発熱素子４とを有し、エン
ジン始動とともに前記発熱素子４に通電して発熱させ、
ピストン７ｂを移動させることにより、エンジンに混合
気を供給する混合気通路に並設された補助燃料通路の燃
料供給口を閉じるように構成されたオートチョーク装置
Ａに、開口部１６ａに連接する側面１６ｂおよびこの側
面１６ｂの奥端に連接する頭面１６ｃよりなり、前記開
口部１６ａより前記オートチョーク装置Ａに被せてオー
トチョーク装置Ａを保温する保温カバー１６の、前記側
面１６ｂを空間部１６ｂ′を有する少なくとも二重構造
にし、前記頭面１６ｃ内側に一体に形成し、その付け根
部１６ｅから頭面１６ｃ内側に沿って折り曲げることに
より、その頭面１６ｃが空間部１６ｃ′を有する少なく
とも二重構造になる付加頭面板１６ｄを有する保温カバ
ー１６を被せたことを特徴とするエンジンのオートチョ
ーク装置である。

【００１０】図７において７ａはサーモエレメントＴを
形成するピストンガイド、７は前記ピストンガイド７ａ
に摺動自在に嵌合されて前記ピストン７ｂで押動される
押圧体、１４は前記押圧体７の先端部７ｃに取り付けた
スタータバルブ、１５はこのスタータバルブ１４の先端
部に取り付けたニードル弁、２は前記押圧体７を摺動自
在に保持したホルダーで、このホルダー２は前記オート
チョーク装置Ａを構成するケース本体１の一方の端部開
口に螺合され、前記ホルダー２と押圧体７との間には押
圧体７をホルダー２に没入させる方向に付勢するコイル
スプリング８が設けられている。前記ケース本体１の壁
面は保温性を良くするために空間部６′を有している。
１１は前記発熱素子４の電極１０に接続した配線１２を
気密性をもって貫通させた封塞部材で、この封塞部材１
１が前記ケース本体１の他方の端部開口に嵌合されてい
る。１３は前記配線１２を保護した保護チューブであ
る。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】前記特願平６−３０２
３９号や特願平６−１７０８８６号のようなエンジンの
オートスタータ装置においては、発熱素子Ｅの電極に接
続した配線１２を気密性をもって貫通した封塞部材１１
を、オートスタータ装置を構成するケース本体１の他方
の端部開口１ｂに嵌合する際に、前記封塞部材１１の端
部に形成した鍔１１ａを前記端部開口１ｂの端に当接す
るように嵌合させていた。従って、このエンジンのオー
トスタータ装置の搭載時や自動車の走行中に、この鍔１
１ａに物が当たるとめくれて、前記端部開口１ｂとの間
に隙間が生じ、オートスタータ装置に対する保温性が悪
くなるといった課題があった。

【００１２】また、特願平６−１７０８８６号のような
エンジンのオートスタータ装置においては、自動車が倒
れたときに、前記オートスタータ装置を構成するケース
本体１の空間部６′にガソリンが流れ込み、溜まったま
まになる恐れがある。

【００１３】また、特願平７−８８０９号のようなエン
ジンのオートチョーク装置においては、自動車が倒れた
ときに、前記オートチョーク装置を構成する前記ケース
本体１の壁面に保温性を良くするために形成した空間部
６′や、前記保温カバー１６の側面１６ｂに形成した空
間部１６ｂ′や頭面１６ｃ内側に形成した空間部１６
ｃ′にガソリンが流れ込み、溜まったままになる恐れが
ある。

【００１４】この発明は、前記のようなエンジンのオー
トスタータ装置を構成するケース本体の他方の端部開口
に嵌合した封塞部材の端部の鍔のめくれや、前記ケース
本体の壁面に保温性を良くするために形成した空間部
や、前記保温カバーの側面に形成した空間部や頭面内側
に形成した空間部にガソリンが流れ込み、溜まったまま
になる恐れを無くすことを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、この発明のオートチョーク装置は、ほぼＬ字状のケ
ース本体１の一方の筒内に、外部の温度変化により膨張
・収縮する熱膨張体Ｔａを一端部に有し、この熱膨張体
Ｔａの膨張・収縮により他端部に設けたピストン７ｂを
進退移動させるサーモエレメントＴを収納するととも
に、前記ピストン７ｂを強制的に移動させるために、前
記熱膨張体Ｔａを加熱するように発熱素子Ｅを収納し、
この発熱素子Ｅに接続した配線１２を気密性をもって貫
通させた封塞部材１１を前記ケース本体１の他方の端部
開口１ｂに嵌合させて構成し、エンジン始動と同時に前
記発熱素子Ｅに通電して発熱させ、前記熱膨張体Ｔａを
所定時間後に膨張させて、前記ピストン７ｂを移動させ
ることにより、このピストン７ｂと連動するニードル弁
を移動させて、エンジンに混合気を供給する混合気通路
に並設された補助燃料通路の燃料供給口を閉じるように
構成したオートチョーク装置において、前記発熱素子Ｅ
に接続した配線１２を気密性をもって貫通させた封塞部
材１１の外周全体を、前記ケース本体１の他方の端部開
口１ｂの内周面に完全に嵌合したことを特徴とするエン
ジンのオートチョーク装置としたものである。

【００１６】また、前記封塞部材１１を弾性材料で形成
し、前記ケース本体１の他方の端部開口１ｂに前記封塞
部材１１を押し込むときに押圧する部分に剛性の芯材１
１ｂを設けたことを特徴とするエンジンのオートチョー
ク装置としたものである。

【００１７】また、前記ケース本体１の壁部に空間部
６′を形成し、この空間部６′から外壁面１ｄに連通す
るように、エンジンのオートチョーク装置がどの方向に
倒れても何れかの小孔が下方に向く複数の小孔ｈ，ｈ′
を穿設したことを特徴とするエンジンのオートチョーク
装置としたものである。

【００１８】また、前記ケース本体１の壁部に空間部
６′を形成し、この空間部６′から外壁面１ｄに連通
し、エンジンのオートチョーク装置がどの方向に倒れて
も何れかの小孔が下方に向く複数の小孔ｈ，ｈ′を穿設
し、さらに、前記ケース本体１に被せる保温カバー１６
の側面１６ｂに空間部１６ｂ′を形成し、この空間部１
６ｂ′から外壁面および内壁面に連通し、エンジンのオ
ートチョーク装置がどの方向に倒れても何れかの小孔が
下方に向く複数の小孔ｈを穿設したことを特徴とするエ
ンジンのオートチョーク装置としたものである。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、図面に従ってこの発明のエ
ンジンのオートチョーク装置の実施の形態について、前
記先行技術と同一部分には同一符号を付けて詳細に説明
する。図１はこの発明の第１の実施の形態を示すもの
で、特願平６−３０２３９号のものと相違する点は、サ
ーモエレメントＴの熱膨張体Ｔａを加熱する発熱素子Ｅ
に接続した配線１２を気密性をもって貫通させた封塞部
材１１の外周全体を、エンジンのオートチョーク装置を
構成するケース本体１の他方の端部開口１ｂの内周面に
完全に嵌合した点である。

【００２０】図２はこの発明の第２の実施の形態を示す
もので、特願平６−１７０８８６号のものと相違する点
は、サーモエレメントＴの熱膨張体Ｔａを加熱する発熱
素子Ｅに接続した配線１２を気密性をもって貫通させた
封塞部材１１の外周全体を、エンジンのオートチョーク
装置を構成するケース本体１の他方の端部開口１ｂの内
周面に完全に嵌合した点と、前記封塞部材１１を弾性材
料で形成し、前記ケース本体１の他方の端部開口１ｂに
前記封塞部材１１を押し込むときに押圧する部分に剛性
の芯材１１ｂを設けた点と、オートチョーク装置を構成
するケース本体１の壁部に空間部６′を形成し、この空
間部６′から外壁面１ｄに連通するように、エンジンの
オートチョーク装置がどの方向に倒れても、何れかの小
孔が下方に向く複数の小孔ｈ，ｈ′を穿設した点であ
る。

【００２１】前記複数の小孔ｈは、発熱素子Ｅの近くに
穿設し、また、小孔ｈ，ｈ′の直径は例えば１，５ｍｍ
〜３ｍｍ程度であり、また、複数の小孔ｈの合計の小孔
の面積は５ｍｍ² 〜１０ｍｍ² 程度である。この程度の
小孔にしておくと、小孔を穿設したことによるオートチ
ョーク装置の保温効果の低下の問題もなくなる。また、
図示しないが、小孔の周りを盛り上がらせることによ
り、この小孔を通して水等が浸入することが少なくな
る。また、前記配線１２を気密性をもって貫通させた封
塞部材１１の外周全体を、エンジンのオートチョーク装
置を構成するケース本体１の他方の端部開口１ｂの内周
面に完全に嵌合して機密性を向上させているので、前記
小孔を穿設したことによるオートチョーク装置の保温効
果の低下の問題も少なくなる。

【００２２】図３はこの発明の第３の実施の形態を示す
もので、特願平７−８８０９号のものと相違する点は、
サーモエレメントＴの熱膨張体Ｔａを加熱する発熱素子
４に接続した配線１２を気密性をもって貫通させた封塞
部材１１の外周全体を、エンジンのオートチョーク装置
を構成するケース本体１の他方の端部開口１ｂの内周面
に完全に嵌合した点と、前記封塞部材１１を弾性材料で
形成し、前記ケース本体１の他方の端部開口１ｂに前記
封塞部材１１を押し込むときに押圧する部分に剛性の芯
材１１ｂを設けた点と、前記ケース本体１の壁部に空間
部６′を形成し、この空間部６′から外壁面１ｄに連通
し、エンジンのオートチョーク装置がどの方向に倒れて
も、何れかの小孔が下方に向く複数の小孔ｈ，ｈ′を穿
設し、さらに、前記ケース本体１に被せる保温カバー１
６の側面１６ｂに空間部１６ｂ′を形成し、また、頭面
１６ｃに空間部１６ｃ′を形成し、前記空間部１６ｂ′
から外壁面および内壁面に連通する小孔ｈを前記発熱素
子４の近くに複数穿設し、また、前記空間部１６ｃ′か
ら外壁面および内壁面に連通する小孔ｈを前記発熱素子
４の近くに複数穿設し、エンジンのオートチョーク装置
がどの方向に倒れても、何れかの小孔ｈが下方に向くよ
うにしたものである。

【００２３】前記ケース本体１の空間部６′から外壁面
１ｄに連通して穿設した小孔ｈと、前記保温カバー１６
の側面１６ｂの空間部１６ｂ′および頭面１６ｃの空間
部１６ｃ′から、外壁面および内壁面に連通して穿設し
た小孔ｈとが、直接向き合わないように穿設することに
より、小孔を穿設したことによる保温効果の低下の問題
もなくなる。また、図示しないが、保温カバー１６の側
面１６ｂの空間部１６ｂ′および頭面１６ｃの空間部１
６ｃ′から外壁面に連通して穿設した小孔の周りを盛り
上がらせることにより、この小孔を通して水等が浸入す
ることが少なくなる。

【００２４】前記のように、発熱素子Ｅ（４）に接続し
た配線１２を気密性をもって貫通させた封塞部材１１の
外周全体を、エンジンのオートチョーク装置を構成する
ケース本体１の他方の端部開口１ｂの内周面に完全に嵌
合したので、このエンジンのオートスタータ装置（オー
トチョーク装置）の搭載時や自動車の走行中に、前記封
塞部材１１に物が当たって、封塞部材１１と前記端部開
口１ｂとの間に隙間が生じ、オートチョーク装置に対す
る保温性が悪くなるといった問題が起きることはない。

【００２５】また、前記封塞部材１１を弾性材料で形成
し、前記ケース本体１の他方の端部開口１ｂに前記封塞
部材１１を押し込むときに押圧する部分に剛性の芯材１
１ｂを設けたことにより、前記封塞部材１１がゴム等の
弾性材料で形成されていても、その押圧する部分が凹ん
で塞部材１１に押圧力を伝動することができない、とい
ったこともなくなる。また、前記封塞部材１１の前記端
部開口１ｂに嵌合する部分および前記ケース本体１の壁
部の空間部６′に嵌合する部分の外径を前記端部開口１
ｂおよび空間部６′より大きくした凹凸を形成したこと
により、気密性をよくすることができる。

【００２６】また、前記のように、前記ケース本体１の
壁部に空間部６′を形成し、この空間部６′から外壁面
１ｄに連通し、エンジンのオートチョーク装置がどの方
向に倒れても、何れかの小孔が下方に向く複数の小孔
ｈ，ｈ′を穿設し、さらに、前記ケース本体１に被せる
保温カバー１６の側面１６ｂおよび頭面１６ｃに空間部
１６ｂ′および空間部１６ｃ′を形成し、これら空間部
１６ｂ′，１６ｃ′から外壁面および内壁面に連通し、
エンジンのオートチョーク装置がどの方向に倒れても、
何れかの小孔が下方に向く複数の小孔ｈを穿設したこと
により、エンジンのオートチョーク装置がどの方向に倒
れても、前記小孔ｈ，ｈ′が下方に向くので、仮に、ケ
ース本体１の壁部の空間部６′や保温カバー１６の側面
１６ｂの空間部１６ｂ′や頭面１６ｃの空間部１６ｃ′
にガソリンが入っても、前記小孔ｈ，ｈ′を通って排出
されるので、前記空間部６′や空間部１６ｂ′や空間部
１６ｃ′にガソリンが溜まるようなことは無くなる。

【００２７】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、すなわち、サ
ーモエレメントの熱膨張体を加熱する発熱素子に接続し
た配線を気密性をもって貫通させた封塞部材の外周全体
を、前記ケース本体の他方の端部開口の内周面に完全に
嵌合したことにより、このエンジンのオートスタータ装
置の搭載時や自動車の走行中に、前記封塞部材に物が当
たって、封塞部材と前記端部開口との間に隙間が生じ、
オートチョーク装置に対する保温性が悪くなるといった
問題が起きることが無くなる。

【００２８】また、請求項２の発明によれば、すなわ
ち、前記封塞部材を弾性材料で形成するとともに、剛性
の芯材を設けたことにより、前記封塞部材がゴム等の弾
性材料で形成されていても、その押圧する部分が凹んで
封塞部材に押圧力を伝動することができない、といった
ことも無くなる。

【００２９】また、請求項３の発明によれば、すなわ
ち、エンジンのオートチョーク装置を構成するケース本
体の壁部に空間部を形成し、この空間部から外壁面に連
通するように、エンジンのオートチョーク装置がどの方
向に倒れても何れかの小孔が下方に向く複数の小孔を穿
設したことにより、エンジンのオートチョーク装置がど
の方向に倒れても、前記小孔が下方に向くので、仮にケ
ース本体の壁部の空間部にガソリンが入っても、前記小
孔を通って排出されるので、前記ケース本体の壁部の空
間部にガソリンが溜まるようなことは無くなる。

【００３０】また、請求項４の発明によれば、すなわ
ち、前記ケース本体の壁部に空間部を形成し、この空間
部から外壁面に連通し、エンジンのオートチョーク装置
がどの方向に倒れても何れかの小孔が下方に向く複数の
小孔を穿設し、さらに、前記ケース本体に被せる保温カ
バーの側面や頭面に空間部を形成し、この空間部から外
壁面および内壁面に連通し、エンジンのオートチョーク
装置がどの方向に倒れても何れかの小孔が下方に向く複
数の小孔を穿設したことにより、エンジンのオートチョ
ーク装置がどの方向に倒れても、前記ケース本体の壁部
の空間部から外壁面に連通するように穿設した小孔と、
保温カバーの側面や頭面の空間部から外壁面および内壁
面に連通するように穿設した小孔とが下方に向くので、
仮にケース本体の壁部の空間部や保温カバーの側面の空
間部にガソリンが入っても、前記小孔を通って排出され
るので、前記ケース本体の壁部の空間部や保温カバーの
側面の空間部にガソリンが溜まるようなことは無くな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明のエンジンのオートチョーク装置の第
１の実施の形態の断面側面図である。

【図２】この発明のエンジンのオートチョーク装置の第
２の実施の形態の断面側面図である。

【図３】この発明のエンジンのオートチョーク装置の第
３の実施の形態の断面側面図である。

【図４】従来一般のエンジンのオートチョーク装置の概
要を示す図である。

【図５】先行技術のエンジンのオートチョーク装置の断
面側面図である。

【図６】他の先行技術のエンジンのオートチョーク装置
の断面側面図である。

【図７】他の先行技術のエンジンのオートチョーク装置
の断面側面図である。

【符号の説明】

１ ケース本体 １ａ 一方の端部開口 １ｂ 他方の端部開口 １ｃ 螺子部 １ｄ 外壁面 ２ ホルダ ２ａ 螺子部 ３ サーモエレメントに形成した保持部 ４ 発熱素子 ６ 間隙 ７ 押圧体 ７ａ ピストンガイド ７ｂ ピストン ８ コイルスプリング ９ 発熱素子の収納保持体 １０ 電極 １１ 封塞部材 １２ 配線 １３ 保護チューブ １４ スタータバルブ １５ ニードル弁 １６ 保温カバー １６ａ 開口部 １６ｂ 側面 １６ｂ′ 空間部 １６ｃ 頭面 １６ｄ 付加頭面板 １６ｅ 付け根部 Ａ オートチョーク装置 Ｔ サーモエレメント Ｔａ 熱膨張体 Ｅ 発熱素子 ｈ 小孔 ２０ 気化器本体 ２１ 主空気通路 ２２ バイパス通路 ２３ スロットルバルブ ２４ 補助燃料通路 ２５ スタータバルブ ２６ ニードル弁 ２７ サーモエレメント ２７ａ ピストン ２８ 移動部材 ２９ ケース ３０ リターンスプリング ３１ サーミスタ ３２ 配線 ３３ コネクタ ３４ オートチョーク装置

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ケース本体（１）の一方の筒内に、外部の
   温度変化により膨張・収縮する熱膨張体（Ｔａ）を一端
   部に有し、この熱膨張体（Ｔａ）の膨張・収縮により他
   端部に設けたピストン（７ｂ）を進退移動させるサーモ
   エレメント（Ｔ）を収納するとともに、前記ピストン
   （７ｂ）を移動させるために前記熱膨張体（Ｔａ）を加
   熱するように発熱素子（Ｅ）を収納し、この発熱素子
   （Ｅ）に接続した配線（１２）を気密性をもって貫通さ
   せた封塞部材（１１）を前記ケース本体（１）の他方の
   端部開口（１ｂ）に嵌合させて構成し、エンジン始動と
   同時に前記発熱素子（Ｅ）に通電して発熱させ、前記熱
   膨張体（Ｔａ）を膨張させて、前記ピストン（７ｂ）を
   移動させることにより、このピストン（７ｂ）と連動す
   るニードル弁を移動させて、エンジンに混合気を供給す
   る混合気通路に並設された補助燃料通路の燃料供給口を
   閉じるように構成したオートチョーク装置において、 前記発熱素子（Ｅ）に接続した配線（１２）を気密性を
   もって貫通させた封塞部材（１１）の外周全体を、前記
   ケース本体（１）の他方の端部開口（１ｂ）の内周面に
   完全に嵌合したことを特徴とするエンジンのオートチョ
   ーク装置。
2. 【請求項２】前記封塞部材（１１）を弾性材料で形成す
   るとともに、この封塞部材（１１）に剛性の芯材（１１
   ｂ）を設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジ
   ンのオートチョーク装置。
3. 【請求項３】前記ケース本体（１）の壁部に空間部
   （６′）を形成し、この空間部（６′）から外壁面（１
   ｄ）に連通するように、エンジンのオートチョーク装置
   がどの方向に倒れても何れかの小孔が下方に向く複数の
   小孔（ｈ，ｈ′）を穿設したことを特徴とする請求項１
   に記載のエンジンのオートチョーク装置。
4. 【請求項４】前記ケース本体（１）の壁部に空間部
   （６′）を形成し、この空間部（６′）から外壁面（１
   ｄ）に連通し、エンジンのオートチョーク装置がどの方
   向に倒れても何れかの小孔が下方に向く複数の小孔
   （ｈ，ｈ′）を穿設し、さらに、前記ケース本体（１）
   に被せる保温カバー（１６）の側面（１６ｂ）に空間部
   （１６ｂ′）を形成し、この空間部（１６ｂ′）から外
   壁面および内壁面に連通し、エンジンのオートチョーク
   装置がどの方向に倒れても何れかの小孔が下方に向く複
   数の小孔（ｈ）を穿設したことを特徴とする請求項１に
   記載のエンジンのオートチョーク装置。