JPH0921113A - 床版の防水施工方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 合成樹脂防水層とアスファルト層の間の接着
力を増強した床版の防水施工方法の提供。 【解決手段】 床版上に合成樹脂防水層を形成し、合成
樹脂防水層上に、粒状アスファルトのような低軟化点の
合成樹脂粒状物を散布し、次いでその上を加熱アスファ
ルト混合物を用いて舗装する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、道路橋等の床版上
に合成樹脂防水層を形成し、その上をアスファルト舗装
する床版の防水施工方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般道路や高速道路の道路橋では、鋼製
またはコンクリート製の床版上にアスファルト舗装路面
が形成されることが多い。アスファルト路面の損傷は比
較的簡単に補修できるが、床版の補修は困難なため、こ
の維持管理はとりわけ重要である。

【０００３】最近、この床版の損傷は荷重的要因が大き
いものの、水が介在するひび割れの促進や鉄筋腐食によ
る耐荷重性の低下に基づく場合が多いことが解明されて
おり、特に従来用いられているアスフアルト系の防水材
料では塩水や塩素イオンの遮蔽性の点で難点があるた
め、合成樹脂防水層を介在させて、アスファルト路面か
ら床版への雨水の侵入を遮断する床版の防水施工方法が
注目されてきている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、合成樹脂系の
防水層は、アスファルト系のそれに比べ防水層上に施工
されるアスファルト層との十分な接着性が確保されず、
これに起因して路面にすぐにひび割れやポットホールが
形成されたり、更にはアスファルト層が床版からずれる
ような重大な欠陥が生じるおそれがあった。このような
欠陥の発生を防止する目的で、防水層上に滑り止め骨材
を散布したり、アスファルト乳剤を塗布したりする等の
方法が一般的に行われていた。しかし、滑り止め骨材だ
けでは接着力の向上は不十分であり、一方、アスファル
ト乳剤を多量に塗布し、固化膜を厚くすることにより樹
脂防水層とアスファルト乳剤層間の接着力を高める方法
は、アスファルト乳剤の乾燥・固化に長時間を要するの
で、工事の時間的制約上不可能であり、従来の少量塗布
による方法を実施せざるを得ないことから、結果的に十
分な接着力を確保することは困難であった。

【０００５】本発明者らは、樹脂防水層とアスファルト
層間の接着力の増強について鋭意検討した結果、防水層
の樹脂とアスファルト間には本来かなりの接着力が発揮
できるはずなのに、現実には小さな接着力しか発揮でき
ないのは、アスファルト層が骨材によってかなり多孔質
になっていて、樹脂防水層とアスファルト層とがいわば
点接触の集合状態で接触しているため、両層間の接触面
積が小さいことによるものであることを解明した。

【０００６】本発明の目的は、合成樹脂防水層とアスフ
ァルト層間の接着力を増強した床版の防水施工方法を提
供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】すなわち本発明は、床版
上に合成樹脂防水層を形成する工程と、合成樹脂防水層
上に熱可塑性樹脂粒状物を散布する工程と、合成樹脂防
水層上に加熱アスファルト混合物を用いて舗装する工程
とを有する床版の防水施工方法である。

【０００８】本発明の方法により、熱可塑性樹脂粒状物
を合成樹脂防水層上に散布した後、加熱アスファルト混
合物をその上に敷きならして舗装すると、熱可塑性樹脂
粒状物が防水層とアスファルト層との間で溶融して拡が
り両層間の接触面積が増加して、十分な接着力が確保で
きる。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の床版の防水施工方法は、
新設の床版上に舗装を形成する場合および舗装打換え時
のいづれにも適用できる。

【００１０】本発明の方法では、まず床版上に合成樹脂
防水層を形成する。この合成樹脂防水層の形成は、従来
より公知の方法と同様にして実施することがてきる。す
なわち、床版に損傷や脆弱部があればこれを補修し、必
要に応じその表面を清掃する。次いで、プライマーをロ
ーラーやハケ等で塗布して下地処理を行なう。その後、
プライマーの塗布された床版上に液状の合成樹脂をゴム
ベラや自在ボーキー等を用いて均一に塗布し合成樹脂防
水層を形成する。合成樹脂防水層は、通常、０．５〜
３．０ｍｍ程度の厚みで形成される。

【００１１】本発明で用いられる合成樹脂防水層の形成
材料としては、メタクリル系樹脂、ポリウレタン系樹
脂、エポキシ系樹脂等の従来より用いられている各種の
液状樹脂が使用でき、防水性能を発揮できるものであれ
ば特に制限されない。好ましい具体例としては、（メ
タ）アクリル酸エステル中に、（メタ）アクリル酸エス
テル共重合体、スチレン−ブタジエン−スチレンブロッ
ク共重合体、スチレン−イソプレン−スチレンブロック
共重合体等の合成高分子、パラフィンワックスおよび必
要に応じて可塑剤を溶解してなる常温硬化型の（メタ）
アクリル樹脂溶液や、（メタ）アクリル酸エステル中
に、ウレタンアクリレートオリゴマー、パラフィンワッ
クスおよび必要に応じて可塑剤を溶解してなる常温硬化
型の（メタ）アクリル樹脂溶液等が挙げられる。

【００１２】従来、防水層には防水シートも用いられて
いるが、アスファルト混合物の舗装時にフィニッシヤー
やダンプカーがその上を通るとずれが生じたり、継ぎ合
わせ部分に防水欠陥が生ずるおそれがあることから、本
発明の方法では防水シートは使用しない。

【００１３】本発明の方法においては、合成樹脂防水層
が完全に硬化する前に滑り止め骨材を散布することがで
きる。これにより、滑り止め骨材は、合成樹脂防水層の
表面に骨材粒子が多少埋没した状態で固定される。この
滑り止め骨材によって、合成樹脂防水層の表面が粗面化
され、その上に形成されたアスファルト層との間に物理
的な絡み合い関係が形成され、特に層間にずり応力が働
いた場合にこれに抗するのに寄与するため、滑り止め骨
材を散布することが好ましい。

【００１４】滑り止め骨材としては、例えば硅砂が使用
でき、通常、０．３〜１．２Ｋｇ／ｍ² 程度使用され
る。

【００１５】本発明の方法は、合成樹脂防水層の上に熱
可塑性樹脂粒状物を散布する。熱可塑性樹脂粒状物を散
布する際、合成樹脂防水層は未硬化状態でもよいし、硬
化後であってもよい。

【００１６】本発明で用いる熱可塑性樹脂粒状物は、一
般の熱可塑性合成高分子重合体や石油系樹脂等の粒状物
だけでなく、粒状アスファルトも使用でき、特に粒状ア
スファルトが好ましい。熱可塑性樹脂粒状物は、粒径が
５ｍｍ以下のものであることが好ましく、０．３〜３ｍ
ｍの粒径を有していることが特に好ましい。また、熱可
塑性樹脂粒状物は、６０〜１３０℃の軟化点を有するも
のが好ましく、７０〜１２５℃の軟化点を有するもので
あることが特に好ましい。軟化点が１３０℃を超えるも
のであると、合成樹脂防水層上に加熱アスファルト混合
物を敷きならしたときに、熱可塑性樹脂粒状物が十分に
軟化しないために熱可塑性樹脂粒状物を散布した効果が
発揮できず層間の接着力が不十分となるおそれがある。
また、軟化点が６０℃より低い熱可塑性樹脂粒状物は、
粒状物同士がブロッキングを起して散布できなくなるの
で好ましくない。

【００１７】ここで、粒状アスファルトとは、ストレー
トアスファルトまたはブローンアスファルトを主体とし
てこれを粒状に粉砕したものであり、常温で移送性のあ
る粒状体である。

【００１８】熱可塑性樹脂粒状物の散布は、熱可塑性樹
脂粒状物を粉粒状のそのままの状態で実施してもよい
し、水系媒体を使用して湿潤させたものを散布してもよ
い。このような水系媒体としては、水そのもの以外に、
水溶性高分子重合体を水に溶解させてなる水溶液、合成
高分子ラテックス、トルエンやキシレン等の有機溶剤を
含む合成高分子のラテックス、アスファルト乳剤等が挙
げられる。水系媒体としては、最終的に水が蒸発してし
てしまった後に熱可塑性樹脂粒状物同士を結合または結
着させ、かつ合成樹脂防水層と舗設されたアスファルト
混合物の層との接着力を最低限阻害しないかむしろ接着
力を向上させるような成分から構成されていることが好
ましい。特に、熱可塑性樹脂粒状物が粒径が０．５ｍｍ
未満の微粒子を多く含む場合には、水系媒体によって湿
潤させることが風によって飛び散るのを防止する上でよ
り効果的である。但し、水系媒体の使用量が余り多い
と、乾燥に時間がかかり、加熱アスファルト混合物との
接触部の温度を低下させ、熱可塑性樹脂粒状物の軟化が
不十分となり接着力を低下させることがあるので好まし
くない。

【００１９】熱可塑性樹脂粒状物の散布は、滑り止め骨
材の散布と同時に実施することもできる。この場合に
は、熱可塑性樹脂粒状物にも合成樹脂防水層の表面に幾
分埋没する形となるものがあり、滑り止め骨材と同様な
働きもすることになる。

【００２０】熱可塑性樹脂粒状物の散布量は、０．２〜
１．０ｋｇ／ｍ² の割合が好ましく、０．３〜０．８ｋ
ｇ／ｍ² の割合が特に好ましい。０．２ｋｇ／ｍ² 未満
の場合には、均一に散布するのが困難で、均一な接着力
の向上を発揮させにくい。

【００２１】次いで、熱可塑性樹脂粒状物が散布された
合成樹脂防水層上に加熱アスファルト混合物を敷きなら
してアスファルト路面を形成する。

【００２２】加熱アスファルト混合物は、加熱溶融した
舗装用アスァルトと骨材の混合物であり、その性状等は
特に限定されない。骨材は、砕石、玉砕、砂利、鉄鋼ス
ラグ、砂等、従来より舗装材料として使用されている各
種のものがその粒径等にかかわらず使用可能である。

【００２３】合成樹脂防水層上に１５０℃前後に加熱さ
れた加熱アスファルト混合物が敷きならされると、この
加熱アスファルトと接触した熱可塑性樹脂粒状物は軟化
・溶融して、合成樹脂防水層および加熱アスファルトと
の接触面積を増加させ、防水層とアスファルト層間の接
着力を増すことができる。敷きならされた加熱アスファ
ルトは、通常直ちにアスァルトフィニッシャーのタンパ
やスクリード等の装置により敷きならしとある程度の締
固めの操作が施され、次いで、ロードローラー、タイヤ
ローラー、振動ローラー等により加熱アスファルト混合
物の最終的な締固めがなされ、アスファルト舗装が完了
する。

【００２４】

【発明の効果】本発明の床版の防水施工方法によれば、
熱可塑性樹脂粒状物の散布という簡単な操作により、床
版上の樹脂防水層とアスファルト路面間の接着力の基準
とされる２０℃での６Ｋｇ／ｃｍ² 以上の接着力が容易
に確保され、床版を雨水から完全に保護できるととも
に、床版上のアスファルト路面が簡単に損傷することは
なくなった。

【００２５】また、従来のアスファルト乳剤を用いる施
工方法のような、乳剤の乾燥・固化に要する時間が不要
となり、合成樹脂防水材の硬化完了後、直ちにアスファ
ルト舗装の施工が可能となる。このことは、一般的に硬
化時間が極めて短いとされている合成樹脂系防水材の特
徴を生かす上で極めて有効であり、市街地や高速道路な
どで交通規制時間が制限された道路橋の工事、特に補修
工事で実用的である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小西 偉夫 愛知県名古屋市東区砂田橋四丁目一番60号 三菱レイヨン株式会社商品開発研究所内 (72)発明者 青木 敏一 愛知県名古屋市東区砂田橋四丁目一番60号 三菱レイヨン株式会社商品開発研究所内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 床版上に合成樹脂防水層を形成する工程
   と、合成樹脂防水層上に熱可塑性樹脂粒状物を散布する
   工程と、合成樹脂防水層上に加熱アスファルト混合物を
   用いて舗装する工程とを有する床版の防水施工方法。
2. 【請求項２】 前記熱可塑性樹脂粒状物の軟化点が６０
   〜１３０℃である請求項１記載の床版の防水施工方法。
3. 【請求項３】 前記熱可塑性樹脂粒状物を散布する工程
   に先立ち、合成樹脂防水層が硬化する前に合成樹脂防水
   層上に滑り止め骨材を散布する工程を有する請求項１ま
   たは２記載の床版の防水施工方法。
4. 【請求項４】 前記熱可塑性樹脂粒状物を散布する工程
   を、合成樹脂防水層が硬化する前に合成樹脂防水層上に
   滑り止め骨材を散布するのと同時に実施する請求項１ま
   たは２記載の床版の防水施工方法。
5. 【請求項５】 熱可塑性樹脂粒状物を水系媒体とともに
   散布する請求項１、２、３または４記載の床版の防水施
   工方法。