JPH0921260A - スライドドア用ラッチの制御機構 - Google Patents
スライドドア用ラッチの制御機構Info
- Publication number
- JPH0921260A JPH0921260A JP2147996A JP2147996A JPH0921260A JP H0921260 A JPH0921260 A JP H0921260A JP 2147996 A JP2147996 A JP 2147996A JP 2147996 A JP2147996 A JP 2147996A JP H0921260 A JPH0921260 A JP H0921260A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- latch
- door
- lock
- control mechanism
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract 1
- 238000005549 size reduction Methods 0.000 abstract 1
- 210000003813 thumb Anatomy 0.000 description 12
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
- E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
- E05B77/26—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety
- E05B77/265—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety hand actuated, e.g. by a lever at the edge of the door
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
- E05B83/36—Locks for passenger or like doors
- E05B83/40—Locks for passenger or like doors for sliding doors
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/10—Handles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S292/00—Closure fasteners
- Y10S292/23—Vehicle door latches
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S292/00—Closure fasteners
- Y10S292/65—Emergency or safety
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/08—Bolts
- Y10T292/1043—Swinging
- Y10T292/1075—Operating means
- Y10T292/1076—Link and lever
Landscapes
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Child & Adolescent Psychology (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両のスライドドア用ラッチの制御機構を提
供する。 【解決手段】 本発明のスライドドア用ラッチの制御機
構は、スライドドアのインナパネルの乗員側側面に取り
付けられる。この制御機構のアウタハンドル解除レバ
ー、内側ラッチ解除レバー、及び開放状態保持用ラッチ
解除レバーは、互いに積み重ねられた状態で一本の取り
付けピンに揺動自在に軸支され、互いに協動するように
連結されている。キーシリンダ及び内側ラッチに応答す
る係止レバーが第２の取り付けピンに取り付けられてお
り、かつ前記３つのレバーと作動的に連結されている。
また、チャイルドセイフティレバーが、積み重ねられた
３つのレバーと隣接するように揺動自在に軸支され、か
つ前記３つのレバーに作動的に連結されている。
供する。 【解決手段】 本発明のスライドドア用ラッチの制御機
構は、スライドドアのインナパネルの乗員側側面に取り
付けられる。この制御機構のアウタハンドル解除レバ
ー、内側ラッチ解除レバー、及び開放状態保持用ラッチ
解除レバーは、互いに積み重ねられた状態で一本の取り
付けピンに揺動自在に軸支され、互いに協動するように
連結されている。キーシリンダ及び内側ラッチに応答す
る係止レバーが第２の取り付けピンに取り付けられてお
り、かつ前記３つのレバーと作動的に連結されている。
また、チャイルドセイフティレバーが、積み重ねられた
３つのレバーと隣接するように揺動自在に軸支され、か
つ前記３つのレバーに作動的に連結されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のスライドド
ア用ラッチを制御する機構に関し、より詳しくは、車両
のスライドドアを開放状態に保持するラッチと閉鎖状態
に保持するラッチとを制御する機構に関する。
ア用ラッチを制御する機構に関し、より詳しくは、車両
のスライドドアを開放状態に保持するラッチと閉鎖状態
に保持するラッチとを制御する機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のスライドドアをロックする種々の
ラッチが、米国特許第５，３６１，５４０号、米国特許
第５，２３４，２３７号、米国特許第４，６６２，１０
９号、米国特許第４，５６１，６９０号、米国特許第
４，５６０，１９７号、米国特許第４，５３０，１８４
号、及び米国特許第４，５００，１２１号等に記載され
ている。米国特許第４，５００，１２１号には、スライ
ドドアを開放状態に保持する装置が記載されている。ま
た、米国特許第４，４９２，３９５号には、チャイルド
プルーフ機構を備えたラッチシステムが記載されてい
る。
ラッチが、米国特許第５，３６１，５４０号、米国特許
第５，２３４，２３７号、米国特許第４，６６２，１０
９号、米国特許第４，５６１，６９０号、米国特許第
４，５６０，１９７号、米国特許第４，５３０，１８４
号、及び米国特許第４，５００，１２１号等に記載され
ている。米国特許第４，５００，１２１号には、スライ
ドドアを開放状態に保持する装置が記載されている。ま
た、米国特許第４，４９２，３９５号には、チャイルド
プルーフ機構を備えたラッチシステムが記載されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、スラ
イドドア用ラッチの改良された制御機構を提供すること
にある。
イドドア用ラッチの改良された制御機構を提供すること
にある。
【０００４】本発明の他の目的は、車両のドアのインナ
パネルの乗員側側面に固定されたプレートに取り付けら
れて容易に組み付けることができ、かつ容易に操作する
ことができる、小型で優れたスライドドア用ラッチの制
御機構を提供することにある。
パネルの乗員側側面に固定されたプレートに取り付けら
れて容易に組み付けることができ、かつ容易に操作する
ことができる、小型で優れたスライドドア用ラッチの制
御機構を提供することにある。
【０００５】本発明の更に他の目的は、外側ラッチ解除
レバーと内側ラッチ解除レバー、及びドアを開放状態に
保持するラッチを解除するレバーが、一枚のプレート上
で互いに積み重ねられ、かつ一本の取付ピンに揺動自在
に軸支されて、ドアを閉鎖状態に保持する第１ラッチ及
びドアを開放状態に保持する第２ラッチによるラッチを
それぞれ解除する際に、互いに協動して動作する、車両
のスライドドア用ラッチの制御機構を提供することであ
る。
レバーと内側ラッチ解除レバー、及びドアを開放状態に
保持するラッチを解除するレバーが、一枚のプレート上
で互いに積み重ねられ、かつ一本の取付ピンに揺動自在
に軸支されて、ドアを閉鎖状態に保持する第１ラッチ及
びドアを開放状態に保持する第２ラッチによるラッチを
それぞれ解除する際に、互いに協動して動作する、車両
のスライドドア用ラッチの制御機構を提供することであ
る。
【０００６】本発明の更に他の目的は、このような三つ
のレバーを積み重ねた配置、および前述の三つのレバー
と協動してドアが開放されることを阻止する、プレート
上に取り付けられたロックレバーとチャイルドセイフテ
ィレバーを提供することにある。これらの目的は、以下
の説明及び添付図面の参照よって明らかにされる。
のレバーを積み重ねた配置、および前述の三つのレバー
と協動してドアが開放されることを阻止する、プレート
上に取り付けられたロックレバーとチャイルドセイフテ
ィレバーを提供することにある。これらの目的は、以下
の説明及び添付図面の参照よって明らかにされる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のスライドドア用
ラッチの制御機構は、第１及び第２のラッチとともに使
用する、車両のスライドドア用ラッチの制御機構であっ
て、プレートと、前記プレートに固定された第１の取り
付けピンと、互いに重ねられた状態で前記第１取り付け
ピンに揺動自在に軸支された、第１、第２、第３のラッ
チ解除用レバーと、前記第２のレバーと前記第１のラッ
チとを連結する連結手段と、前記プレートに固定された
第２の取り付けピンと、前記第２の取り付けピンに揺動
自在に軸支されて、ロック状態とロック解除状態とを取
り得るロックレバーとを備えている。そして、前記第２
のレバーは、前記ロックレバーがロック解除モードにあ
るときに、前記第１のレバーおよび前記第３のレバーの
いずれかによって揺動させられて前記連結手段を変位さ
せ、前記第１のラッチによるドアロックを解除するよう
にされている。
ラッチの制御機構は、第１及び第２のラッチとともに使
用する、車両のスライドドア用ラッチの制御機構であっ
て、プレートと、前記プレートに固定された第１の取り
付けピンと、互いに重ねられた状態で前記第１取り付け
ピンに揺動自在に軸支された、第１、第２、第３のラッ
チ解除用レバーと、前記第２のレバーと前記第１のラッ
チとを連結する連結手段と、前記プレートに固定された
第２の取り付けピンと、前記第２の取り付けピンに揺動
自在に軸支されて、ロック状態とロック解除状態とを取
り得るロックレバーとを備えている。そして、前記第２
のレバーは、前記ロックレバーがロック解除モードにあ
るときに、前記第１のレバーおよび前記第３のレバーの
いずれかによって揺動させられて前記連結手段を変位さ
せ、前記第１のラッチによるドアロックを解除するよう
にされている。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に、図面を参照して本発明を詳
細に説明すると、図１には、ドアロック機構１４を備え
たスライド式右サイドドア１２を備えた車両のボディ１
０が描かれている。前記ドアロック機構１４は、図１お
よび図２に示したように、窓枠２１の前側に取り付けら
れたインナハンドル２０に形成された開口１８を通って
外方に延びる、親指によって操作される解除ボタン１６
と、インナハンドル２０の内側からスライドドア用ラッ
チの制御機構２４まで延びる第１のケーブル２２と、前
記制御機構２４からドアラッチ２６まで延びるリンク２
５と、制御機構２４から開放状態保持用ドアラッチ２８
まで延びる第２のケーブル２７とを有する。また、握り
ハンドル２９が、前記インナハンドル２０の開口１８に
隣接して形成されている。
細に説明すると、図１には、ドアロック機構１４を備え
たスライド式右サイドドア１２を備えた車両のボディ１
０が描かれている。前記ドアロック機構１４は、図１お
よび図２に示したように、窓枠２１の前側に取り付けら
れたインナハンドル２０に形成された開口１８を通って
外方に延びる、親指によって操作される解除ボタン１６
と、インナハンドル２０の内側からスライドドア用ラッ
チの制御機構２４まで延びる第１のケーブル２２と、前
記制御機構２４からドアラッチ２６まで延びるリンク２
５と、制御機構２４から開放状態保持用ドアラッチ２８
まで延びる第２のケーブル２７とを有する。また、握り
ハンドル２９が、前記インナハンドル２０の開口１８に
隣接して形成されている。
【０００９】図３乃至図５に示すように、インナハンド
ル２０の内部にトグル機構３０が取り付けられている。
このトグル機構３０は、インナハンドル２０の内側に成
形された取り付け部３３（図４及び図８参照）に、２本
のスクリュ３２によって固定されている。前記トグル機
構３０は、互いにスナップ係合する五つの成形部品、及
びこれらの五つの成形部品を弛緩状態に付勢するばね４
４を含む。手動で操作される際には、トグル機構３０は
トグル継手の原理に基づいて可変レバー比で作動するの
で、ラッチを解除する時点で必要とされる操作力は小さ
くて済む。
ル２０の内部にトグル機構３０が取り付けられている。
このトグル機構３０は、インナハンドル２０の内側に成
形された取り付け部３３（図４及び図８参照）に、２本
のスクリュ３２によって固定されている。前記トグル機
構３０は、互いにスナップ係合する五つの成形部品、及
びこれらの五つの成形部品を弛緩状態に付勢するばね４
４を含む。手動で操作される際には、トグル機構３０は
トグル継手の原理に基づいて可変レバー比で作動するの
で、ラッチを解除する時点で必要とされる操作力は小さ
くて済む。
【００１０】前記六つの部品は、親指で操作されるボタ
ン１６と一体に成形された操作部材３４と、樽形ローラ
３６と、第１及び第２のレバー３８，４０と、ベース部
材４２と、コイルばね４４である。
ン１６と一体に成形された操作部材３４と、樽形ローラ
３６と、第１及び第２のレバー３８，４０と、ベース部
材４２と、コイルばね４４である。
【００１１】より詳しくは、前記操作レバー３４は、楕
円形のカップ状部分４６としての親指操作ボタン１６を
有する。そして、このカップ状部分４６は、親指操作ボ
タン１６の外面と実質的に面一とされ、かつ前記開口１
８を自由に変位可能とされている。また、前記カップ状
部分４６の端部からは、細長いチャンネル部分４８が延
びている。このチャンネル部分４８の両側壁５２，５４
には、前記カップ状部分４６の中央部下側において、互
いに対向する一対の凹溝５０が形成されている。そし
て、これらの凹溝５０には、樽形ローラ３６が回動自在
にスナップ嵌合している。また、前記チャンネル部分４
８の端部には、図６に示したように、互いに同軸な一対
のスタッド５６が形成されている。そして、これらのス
タッド５６は、図３および図４に示したように、前記ス
クリュ３２が貫通する孔が形成されているベース部材４
２の一端部６０に隣接して配置された、互いに同軸な一
対の凹溝５８にスナップ嵌合している。
円形のカップ状部分４６としての親指操作ボタン１６を
有する。そして、このカップ状部分４６は、親指操作ボ
タン１６の外面と実質的に面一とされ、かつ前記開口１
８を自由に変位可能とされている。また、前記カップ状
部分４６の端部からは、細長いチャンネル部分４８が延
びている。このチャンネル部分４８の両側壁５２，５４
には、前記カップ状部分４６の中央部下側において、互
いに対向する一対の凹溝５０が形成されている。そし
て、これらの凹溝５０には、樽形ローラ３６が回動自在
にスナップ嵌合している。また、前記チャンネル部分４
８の端部には、図６に示したように、互いに同軸な一対
のスタッド５６が形成されている。そして、これらのス
タッド５６は、図３および図４に示したように、前記ス
クリュ３２が貫通する孔が形成されているベース部材４
２の一端部６０に隣接して配置された、互いに同軸な一
対の凹溝５８にスナップ嵌合している。
【００１２】前記ベース部材４２には、図３に示したよ
うに、互いに対向する一対の側壁６２を備えている。そ
して、これらの側壁６２の他端には、第２のスクリュ３
２が貫通する孔に隣接した延長部分６４が形成されてい
る。また、前記側壁６２のそれぞれには、図４に示した
ように、長手方向に延びる透孔６６が、互いに対向する
ように形成されている。さらに、一方の側壁６２の長手
方向中央部には、図３に示したように、前記バネ４４の
端部が係止される凸部６８が形成されている。また、図
３に示したように、前記ベース部材４２の親指操作ボタ
ン１６側の側面には、端部が開口した溝７０が、所定の
角度で延びる傾斜面の上方で前記延長部分６４に隣接す
るように形成されている。そして、この溝７０の入り口
側の端部の側方には、急勾配で延びるストッパ部分７２
が形成され、親指操作ボタン１６用のストッパとしての
機能を果たしている。さらに、ベース部材７０の端部中
央には、凹溝７３が前記溝７０に隣接するように形成さ
れている。
うに、互いに対向する一対の側壁６２を備えている。そ
して、これらの側壁６２の他端には、第２のスクリュ３
２が貫通する孔に隣接した延長部分６４が形成されてい
る。また、前記側壁６２のそれぞれには、図４に示した
ように、長手方向に延びる透孔６６が、互いに対向する
ように形成されている。さらに、一方の側壁６２の長手
方向中央部には、図３に示したように、前記バネ４４の
端部が係止される凸部６８が形成されている。また、図
３に示したように、前記ベース部材４２の親指操作ボタ
ン１６側の側面には、端部が開口した溝７０が、所定の
角度で延びる傾斜面の上方で前記延長部分６４に隣接す
るように形成されている。そして、この溝７０の入り口
側の端部の側方には、急勾配で延びるストッパ部分７２
が形成され、親指操作ボタン１６用のストッパとしての
機能を果たしている。さらに、ベース部材７０の端部中
央には、凹溝７３が前記溝７０に隣接するように形成さ
れている。
【００１３】第１のレバー３８は、図４に示したよう
に、実質的にＨ字形の形状とされている。そして、この
第１のレバー３８の端部に形成されたクロスバー７４
は、前記ベース部材４２の凹溝７０内に着座している。
また、図８に示したように、この第１のレバー３８の両
側壁の他端には、互いに対向する一対の開口７６がそれ
ぞれ形成されている。さらに、これら一対の開口７６の
一方には、第１のレバー３８の前記他端側から延びる凹
溝７８が連通している。
に、実質的にＨ字形の形状とされている。そして、この
第１のレバー３８の端部に形成されたクロスバー７４
は、前記ベース部材４２の凹溝７０内に着座している。
また、図８に示したように、この第１のレバー３８の両
側壁の他端には、互いに対向する一対の開口７６がそれ
ぞれ形成されている。さらに、これら一対の開口７６の
一方には、第１のレバー３８の前記他端側から延びる凹
溝７８が連通している。
【００１４】第２のレバー４０の一端部には、互いに同
軸な一対の第１スタッド８０が形成されている。そし
て、これら一対のスタッド８０の一方は、第１のレバー
３８の前記開口７６内に挿入され、かつ他方のスタッド
８０は、スロット７８を介して他方の開口７６内にスナ
ップ嵌合している。また、この第２のレバー４０の他端
には、互いに同軸な一対の第２のスタッド８２が形成さ
れている。そして、これら一対の第２のスタッド８２
は、前記ベース部材４２の長手方向に延びる透孔６６内
に、摺動自在に組み付けられている。
軸な一対の第１スタッド８０が形成されている。そし
て、これら一対のスタッド８０の一方は、第１のレバー
３８の前記開口７６内に挿入され、かつ他方のスタッド
８０は、スロット７８を介して他方の開口７６内にスナ
ップ嵌合している。また、この第２のレバー４０の他端
には、互いに同軸な一対の第２のスタッド８２が形成さ
れている。そして、これら一対の第２のスタッド８２
は、前記ベース部材４２の長手方向に延びる透孔６６内
に、摺動自在に組み付けられている。
【００１５】また、図５中に点線で描いたように、第２
のレバー４０の上面中央部には、長手方向に延びる溝８
４が、前記第１のスタッド８０側の端部から所定の長さ
にわたって延びるように形成されている。そしてこの溝
８４に、前記樽形ローラ３６の外周面に立設された環状
のリム８６が係合している。
のレバー４０の上面中央部には、長手方向に延びる溝８
４が、前記第１のスタッド８０側の端部から所定の長さ
にわたって延びるように形成されている。そしてこの溝
８４に、前記樽形ローラ３６の外周面に立設された環状
のリム８６が係合している。
【００１６】また、図３に示したように、第２のレバー
４０の底面中央部には、開口８８と、これに連通する長
手方向溝９０が形成されている。前記開口８８は、前記
第１のケーブル２２の先端に形成されたラグ９２を受け
入れ、これを保持するようになっている。そして、第１
のケーブル２２は、前記溝９０を通って延びている。こ
れにより、第１のケーブル２２は、前記溝９０から、前
記ベース部材４２の一対の側壁６２の間を通り、さらに
前記ベース部材端末の凹溝７３を通過して前記制御機構
２４に向かって延びている。
４０の底面中央部には、開口８８と、これに連通する長
手方向溝９０が形成されている。前記開口８８は、前記
第１のケーブル２２の先端に形成されたラグ９２を受け
入れ、これを保持するようになっている。そして、第１
のケーブル２２は、前記溝９０を通って延びている。こ
れにより、第１のケーブル２２は、前記溝９０から、前
記ベース部材４２の一対の側壁６２の間を通り、さらに
前記ベース部材端末の凹溝７３を通過して前記制御機構
２４に向かって延びている。
【００１７】また、前記コイルばね４４の両端部は、図
３に示したように、第２のレバー４０の一対のスタッド
８２とベース部材４２の凸部６８とに、それぞれ係止さ
れている。このコイルばね９４は、互いに軸支された第
１のレバー３８と第２のレバー４０とを付勢し、図４に
示したように両者をＡ字状に保持する。これにより、親
指操作ボタン１６は、インナハンドル２０の開口１８を
通って外側に延びる。
３に示したように、第２のレバー４０の一対のスタッド
８２とベース部材４２の凸部６８とに、それぞれ係止さ
れている。このコイルばね９４は、互いに軸支された第
１のレバー３８と第２のレバー４０とを付勢し、図４に
示したように両者をＡ字状に保持する。これにより、親
指操作ボタン１６は、インナハンドル２０の開口１８を
通って外側に延びる。
【００１８】次に、図１０を参照すると、制御機構２４
は、組み付けプレート１００を備えている。そして、こ
の組み付けプレート１００の内面からは、第１及び第２
の固定された組み付けピン１０２及び１０４が延びてい
る。また、前記組み付けプレート１００は、３つの取り
付け脚部１１２に形成されたねじ穴１１０と螺合する三
本のねじ１０８により、スライドドア１２のインナパネ
ル１０６の乗員側の側面に固定されている。
は、組み付けプレート１００を備えている。そして、こ
の組み付けプレート１００の内面からは、第１及び第２
の固定された組み付けピン１０２及び１０４が延びてい
る。また、前記組み付けプレート１００は、３つの取り
付け脚部１１２に形成されたねじ穴１１０と螺合する三
本のねじ１０８により、スライドドア１２のインナパネ
ル１０６の乗員側の側面に固定されている。
【００１９】アウタハンドル解除レバー１１４、ラッチ
解除レバー１１６、及び開放状態保持用ラッチ解除レバ
ー１１８が、互いに重ねられた状態で、前記第１の組み
付けピン１０２に揺動自在に軸支されている。また、ロ
ックレバー１２０が、前記第２の組み付けピン１０４に
揺動自在に軸支されている。さらに、パワーロック用ア
クチュエータ１２２がプレート１００に取り付けられて
いる。そして、そのピストン１２４が前記ロックレバー
１２０に連結されている。
解除レバー１１６、及び開放状態保持用ラッチ解除レバ
ー１１８が、互いに重ねられた状態で、前記第１の組み
付けピン１０２に揺動自在に軸支されている。また、ロ
ックレバー１２０が、前記第２の組み付けピン１０４に
揺動自在に軸支されている。さらに、パワーロック用ア
クチュエータ１２２がプレート１００に取り付けられて
いる。そして、そのピストン１２４が前記ロックレバー
１２０に連結されている。
【００２０】前記アウタハンドル解除レバー１１４は、
プレート１００に形成されたストップ部材１３０と当接
する上縁部１２８を有している。また、前記アウタハン
ドル解除レバー１１４の一端部には、円弧状スロット１
３２が前記上縁部１２８と隣接するように形成されてい
る。さらに、前記円弧状スロット１３２と取り付けピン
１０２との中間部には、Ｖ字形状スロット１３３が形成
されている。また、前記アウタハンドル解除レバー１１
４の脚部１３４が、取り付けピン１０２とは反対側でス
ロット１３２の端部から延びている。
プレート１００に形成されたストップ部材１３０と当接
する上縁部１２８を有している。また、前記アウタハン
ドル解除レバー１１４の一端部には、円弧状スロット１
３２が前記上縁部１２８と隣接するように形成されてい
る。さらに、前記円弧状スロット１３２と取り付けピン
１０２との中間部には、Ｖ字形状スロット１３３が形成
されている。また、前記アウタハンドル解除レバー１１
４の脚部１３４が、取り付けピン１０２とは反対側でス
ロット１３２の端部から延びている。
【００２１】前記ラッチ解除レバー１１６は、上脚部１
３６と、下脚部１３８と、上脚部１３６の左側に配置さ
れたストッパ１４０と、右脚部１４２とを備えている。
また、円弧状スロット１４４が、前記右脚部１４２に形
成されている。また、リンク取り付け脚部１４６が前記
上脚部１３６に形成されており、釣合い重り１４８が下
脚部１３８の端部に固定されている。
３６と、下脚部１３８と、上脚部１３６の左側に配置さ
れたストッパ１４０と、右脚部１４２とを備えている。
また、円弧状スロット１４４が、前記右脚部１４２に形
成されている。また、リンク取り付け脚部１４６が前記
上脚部１３６に形成されており、釣合い重り１４８が下
脚部１３８の端部に固定されている。
【００２２】前記開放状態保持用ラッチ解除レバー１１
８は、左側部分１５０と右側部分１５２とを備えてい
る。また、Ｖ字形状スロット１５３が前記左側部分１５
０に形成されている。前記左側部分１５０は、前記第２
のケーブル２７の端部に取り付けられた球１５６を保持
する、スロット付きフランジ１５４を備えている。ま
た、ばね保持用凸部１５８が、前記フランジ１５４と隣
接するように形成されている。また、下脚部１６２に
は、アウタハンドル解除レバー１１４の下縁部１６４を
通過して延びる凸部１６０が形成されている。そして、
この凸部１６０は、プレート１００上に形成されたスト
ップ面１６６に衝合するようになっている。さらに、前
記右側部分１５２の端部には、下方に延びる脚部１６８
が延設されている。そして、この脚部１６８に円弧状ス
ロット１７０が形成されている。
８は、左側部分１５０と右側部分１５２とを備えてい
る。また、Ｖ字形状スロット１５３が前記左側部分１５
０に形成されている。前記左側部分１５０は、前記第２
のケーブル２７の端部に取り付けられた球１５６を保持
する、スロット付きフランジ１５４を備えている。ま
た、ばね保持用凸部１５８が、前記フランジ１５４と隣
接するように形成されている。また、下脚部１６２に
は、アウタハンドル解除レバー１１４の下縁部１６４を
通過して延びる凸部１６０が形成されている。そして、
この凸部１６０は、プレート１００上に形成されたスト
ップ面１６６に衝合するようになっている。さらに、前
記右側部分１５２の端部には、下方に延びる脚部１６８
が延設されている。そして、この脚部１６８に円弧状ス
ロット１７０が形成されている。
【００２３】前記ロックレバー１２０は、上方に延びる
脚部１７２、下方に延びる脚部１７４、左方に延びる脚
部１７６、及び右方に延びる脚部１７８をそれぞれ備え
ている。そして、円弧状スロット１８０が、前記上方に
延びる脚部１７２に形成されている。ピボットピン１８
２は、前記円弧状スロット１８０と、ラッチ解除レバー
１１６の円弧状スロット１４４と、プレート１００に形
成された実質的にＶ字形状のスロット１８４を通って延
びている。アウタハンドル解除レバー１１４の脚部１３
４は、前記ピボットピン１８２に衝合可能とされてい
る。前記下方に延びる脚部１７４の端部に形成されたス
トップ用凸部１８６は、四つの側面を有するスロット１
８８を通って延びる。前記左方に延びる脚部１７６には
段付きフランジ１９０が形成されている。そして、この
フランジ１９０には円弧状スロット１９２が形成されて
いる。
脚部１７２、下方に延びる脚部１７４、左方に延びる脚
部１７６、及び右方に延びる脚部１７８をそれぞれ備え
ている。そして、円弧状スロット１８０が、前記上方に
延びる脚部１７２に形成されている。ピボットピン１８
２は、前記円弧状スロット１８０と、ラッチ解除レバー
１１６の円弧状スロット１４４と、プレート１００に形
成された実質的にＶ字形状のスロット１８４を通って延
びている。アウタハンドル解除レバー１１４の脚部１３
４は、前記ピボットピン１８２に衝合可能とされてい
る。前記下方に延びる脚部１７４の端部に形成されたス
トップ用凸部１８６は、四つの側面を有するスロット１
８８を通って延びる。前記左方に延びる脚部１７６には
段付きフランジ１９０が形成されている。そして、この
フランジ１９０には円弧状スロット１９２が形成されて
いる。
【００２４】プレート１００の上縁部には、ばね保持孔
１９４が形成されている。そして、コイルばね１９６の
両端部が、前記バネ保持孔１９４と、前記開放状態保持
用ラッチ解除レバー１１８のばね保持用凸部１５８と
に、それぞれ連結されている。
１９４が形成されている。そして、コイルばね１９６の
両端部が、前記バネ保持孔１９４と、前記開放状態保持
用ラッチ解除レバー１１８のばね保持用凸部１５８と
に、それぞれ連結されている。
【００２５】上方及び左方に延びるチャイルドセイフテ
ィレバー１９８の、長手方向中央部分が、リベット２０
０によってプレート１００に軸支されている。前記チャ
イルドセイフティレバー１９８の左方に延びる脚部２０
２は、ドア１２の縁部を越えて延びる末端２０５を手動
操作することによって、プレート１００の下左縁部に形
成された上下一対のストップフランジ２０３，２０４の
間で揺動可能とされている。レバー１９８の上方に延び
る脚部分には、その先端と隣接するスロット２０６が形
成されている。ピボットピン２０８が、スロット２０
６、開放状態保持用ラッチ解除レバー１１８のＶ字形状
スロット１５３及びアウタハンドル解除レバー１１４の
Ｖ字形状スロット１３３の各々を通って延びている。
ィレバー１９８の、長手方向中央部分が、リベット２０
０によってプレート１００に軸支されている。前記チャ
イルドセイフティレバー１９８の左方に延びる脚部２０
２は、ドア１２の縁部を越えて延びる末端２０５を手動
操作することによって、プレート１００の下左縁部に形
成された上下一対のストップフランジ２０３，２０４の
間で揺動可能とされている。レバー１９８の上方に延び
る脚部分には、その先端と隣接するスロット２０６が形
成されている。ピボットピン２０８が、スロット２０
６、開放状態保持用ラッチ解除レバー１１８のＶ字形状
スロット１５３及びアウタハンドル解除レバー１１４の
Ｖ字形状スロット１３３の各々を通って延びている。
【００２６】図２に示したように、アウタハンドル２１
０はプレート２１２に揺動自在に取り付けられている。
前記アウタハンドル２１０は、ドア１２を貫通して延び
るとともに、包囲体２１８に揺動自在に取り付けられた
ブラケット２１６に枢着されている。参照番号２２０を
付したリンクは、その上端がブラケット装置２１６に枢
着されるとともに、その下端は前記アウタハンドル解除
レバー１１４の円弧状スロット１３２に摺動自在に取り
付けられたコネクタ２２２（図１０参照）に接続されて
いる。
０はプレート２１２に揺動自在に取り付けられている。
前記アウタハンドル２１０は、ドア１２を貫通して延び
るとともに、包囲体２１８に揺動自在に取り付けられた
ブラケット２１６に枢着されている。参照番号２２０を
付したリンクは、その上端がブラケット装置２１６に枢
着されるとともに、その下端は前記アウタハンドル解除
レバー１１４の円弧状スロット１３２に摺動自在に取り
付けられたコネクタ２２２（図１０参照）に接続されて
いる。
【００２７】図１３に示したように、ケーブル２２の下
端は、ドア１２に固定されたプレート２２６に揺動自在
に軸支されたブラケット２２４の一方の脚部２２５に連
結されている。また、リンク２２８は、その上端が前記
ブラケット２２４の他方の脚２２９に軸支され、かつ、
その下端が前記開放状態用ラッチ解除レバー１１８の円
弧状スロット１７０に摺動自在に取り付けられたコネク
タ２３０に連結されている。
端は、ドア１２に固定されたプレート２２６に揺動自在
に軸支されたブラケット２２４の一方の脚部２２５に連
結されている。また、リンク２２８は、その上端が前記
ブラケット２２４の他方の脚２２９に軸支され、かつ、
その下端が前記開放状態用ラッチ解除レバー１１８の円
弧状スロット１７０に摺動自在に取り付けられたコネク
タ２３０に連結されている。
【００２８】図２に示した前記ロック解除リンク２５
は、図１０に示したラッチ解除レバー１１６の上脚部１
３６に枢着されたコネクタ２３１と、図１４乃至図１７
に示したラッチ２６のピン２３４に枢動自在に軸支され
た、脚部２３３を備えた解除レバー２３２との間で延び
ている。前記ラッチ２６は、車両のボディ１０のセンタ
ーピラー２３５（図１４参照）に固定された図示されな
いストライカーと係合する。このストライカーは、図１
５に示した前記ラッチ２６の開口２３６を介して、ラッ
チ２６に接近する。図１６に示したように、前記解除レ
バー２３２の脚部２３７は、ラッチ２６の内部に延びて
いる。そして、前記ラッチ解除レバー１１６によってリ
ンク２５を引っ張ると、前記脚部２３７は、図１７に示
したように、ばねによって付勢された爪２３８と、ばね
によって付勢されたラチェット２３９との係合を解除す
る。これにより、前記ラチェット２３９とストライカー
との係合が解除される。
は、図１０に示したラッチ解除レバー１１６の上脚部１
３６に枢着されたコネクタ２３１と、図１４乃至図１７
に示したラッチ２６のピン２３４に枢動自在に軸支され
た、脚部２３３を備えた解除レバー２３２との間で延び
ている。前記ラッチ２６は、車両のボディ１０のセンタ
ーピラー２３５（図１４参照）に固定された図示されな
いストライカーと係合する。このストライカーは、図１
５に示した前記ラッチ２６の開口２３６を介して、ラッ
チ２６に接近する。図１６に示したように、前記解除レ
バー２３２の脚部２３７は、ラッチ２６の内部に延びて
いる。そして、前記ラッチ解除レバー１１６によってリ
ンク２５を引っ張ると、前記脚部２３７は、図１７に示
したように、ばねによって付勢された爪２３８と、ばね
によって付勢されたラチェット２３９との係合を解除す
る。これにより、前記ラチェット２３９とストライカー
との係合が解除される。
【００２９】図２に参照番号２４０を付した示したキー
シリンダリンクの上端は、参照番号２４２を付したディ
スクに枢着されている。そして、前記ディスク２４２
は、参照番号２４４を付したキーシリンダによって、枢
動自在に作動される。また、前記キーシリンダリンク２
４０の下端は、図１０に示したように、前記ロックレバ
ー１２０の円弧状スロット１９２に摺動自在に取り付け
られたコネクタ２４６に枢着されている。
シリンダリンクの上端は、参照番号２４２を付したディ
スクに枢着されている。そして、前記ディスク２４２
は、参照番号２４４を付したキーシリンダによって、枢
動自在に作動される。また、前記キーシリンダリンク２
４０の下端は、図１０に示したように、前記ロックレバ
ー１２０の円弧状スロット１９２に摺動自在に取り付け
られたコネクタ２４６に枢着されている。
【００３０】図２に示したロック／ロック解除リンク２
４８は、ボディ１０の内側に延びる。そして、その上端
部は窓枠に形成された図示されない開口を貫通してい
る。また、このロック／ロック解除リンク２４８の下端
は、図１０に示したように、ロックレバー１２０の右方
に延びる脚部１７８に揺動自在に取り付けられたコネク
タ２５２に連結されている。
４８は、ボディ１０の内側に延びる。そして、その上端
部は窓枠に形成された図示されない開口を貫通してい
る。また、このロック／ロック解除リンク２４８の下端
は、図１０に示したように、ロックレバー１２０の右方
に延びる脚部１７８に揺動自在に取り付けられたコネク
タ２５２に連結されている。
【００３１】図１９乃至図２１に示したように、車両ボ
ディ１０の下縁部には、間隔をあけて配置された二つの
ストッパセグメント２５８，２５９及びストライカー脚
部２６０を有するブラケット２５６が、締結部材２６１
によって固定されている。
ディ１０の下縁部には、間隔をあけて配置された二つの
ストッパセグメント２５８，２５９及びストライカー脚
部２６０を有するブラケット２５６が、締結部材２６１
によって固定されている。
【００３２】図１８に示したように、開放状態保持用ラ
ッチ２８はハウジング２６２を有している。そして、こ
のハウジング２６２は、図２に示したようにサイドドア
１２の前方下側部分に固定されたブラケット２６７に、
ボルト２６４，２６６によって取り付けられている。ま
た、前記ハウジング２６２は、前記ストライカー脚部２
６０と協働するようにされている。
ッチ２８はハウジング２６２を有している。そして、こ
のハウジング２６２は、図２に示したようにサイドドア
１２の前方下側部分に固定されたブラケット２６７に、
ボルト２６４，２６６によって取り付けられている。ま
た、前記ハウジング２６２は、前記ストライカー脚部２
６０と協働するようにされている。
【００３３】図１８に示したように、ばねによって付勢
されたＵ字形状ラチェット２６８が、前記ボルト２６４
に揺動自在に軸支されている。また、コイルばね２７０
がボルト２６４と同軸に取り付けられている。そして、
その一方の延長端部２７２は前記ハウジング２６２に設
けられた縁部スロット２７４に係合するとともに、他方
の延長端部２７６は、前記Ｕ字形状ラチェット２６８の
一方の脚部２８０の端部に形成された穴２７８に係合し
ている。また、前記Ｕ字形状ラチェット２６８の他方の
脚部２８４の外底部分上には、段部２８２が形成されて
いる。また、前記Ｕ字形状ラチェット２６８の本体部分
には、突出部２８６が形成されている。そして、この突
出部２８６は、前記コイルばね２７０によって付勢され
て、前記ハウジング２６２の縁部に形成されたフランジ
２８８と係合するようになっている。また、ばねによっ
て付勢された爪２９０が、他方のボルト２６６によって
揺動自在に軸支されている。また、前記ボルト２６０と
同軸に配置されたコイルばね２９２は、その一方の延長
端部２９４がハウジング２６２の縁部スロット２９６に
係合するとともに、他方の延長端部２９８は前記爪２９
０の縁部に形成された保持ラグ２９９に係合している。
前記コイルばね２９２は前記レバー２９０を付勢し、前
記Ｕ字形状ラチェット２６８の脚部２８４若しくは段部
２８２と係合させる。前記爪２９０と一体に動くように
前記爪２９０に固定されたアーム３０２には、第２のケ
ーブル２７の端部を受け入れるスロット３００が形成さ
れている。前記スロット３００は、図１０に示したよう
に開放状態保持用ラッチ解除レバー１１８のスロット付
きフランジ１５４から延びる第２のケーブル２７（図２
参照）の端部を受け入れる。
されたＵ字形状ラチェット２６８が、前記ボルト２６４
に揺動自在に軸支されている。また、コイルばね２７０
がボルト２６４と同軸に取り付けられている。そして、
その一方の延長端部２７２は前記ハウジング２６２に設
けられた縁部スロット２７４に係合するとともに、他方
の延長端部２７６は、前記Ｕ字形状ラチェット２６８の
一方の脚部２８０の端部に形成された穴２７８に係合し
ている。また、前記Ｕ字形状ラチェット２６８の他方の
脚部２８４の外底部分上には、段部２８２が形成されて
いる。また、前記Ｕ字形状ラチェット２６８の本体部分
には、突出部２８６が形成されている。そして、この突
出部２８６は、前記コイルばね２７０によって付勢され
て、前記ハウジング２６２の縁部に形成されたフランジ
２８８と係合するようになっている。また、ばねによっ
て付勢された爪２９０が、他方のボルト２６６によって
揺動自在に軸支されている。また、前記ボルト２６０と
同軸に配置されたコイルばね２９２は、その一方の延長
端部２９４がハウジング２６２の縁部スロット２９６に
係合するとともに、他方の延長端部２９８は前記爪２９
０の縁部に形成された保持ラグ２９９に係合している。
前記コイルばね２９２は前記レバー２９０を付勢し、前
記Ｕ字形状ラチェット２６８の脚部２８４若しくは段部
２８２と係合させる。前記爪２９０と一体に動くように
前記爪２９０に固定されたアーム３０２には、第２のケ
ーブル２７の端部を受け入れるスロット３００が形成さ
れている。前記スロット３００は、図１０に示したよう
に開放状態保持用ラッチ解除レバー１１８のスロット付
きフランジ１５４から延びる第２のケーブル２７（図２
参照）の端部を受け入れる。
【００３４】本発明のスライドドア用ラッチの制御機構
を操作する際には、図５に示したように、親指操作ボタ
ン１６を開口１８内に一杯に押し込む。すると、互いに
揺動自在に軸支された第１のレバー３４及び第２のレバ
ー４０が形成するＡ字形形状が押し広げられる。そし
て、第２のレバー４０のスタッド８２は、ベース部材４
２のスロット６６に沿って摺動し、コイルバネ４４を引
き延ばす。このようなに動きに伴い、前記第２のレバー
４０の開口８８に端部が係止された前記第１のケーブル
２２は、その軸線方向に引っ張られる。すると、図１３
に示したように、第１のケーブル２２の下端はブラケッ
ト２２４を揺動させ、これによってリンク２２８を持ち
上げる。
を操作する際には、図５に示したように、親指操作ボタ
ン１６を開口１８内に一杯に押し込む。すると、互いに
揺動自在に軸支された第１のレバー３４及び第２のレバ
ー４０が形成するＡ字形形状が押し広げられる。そし
て、第２のレバー４０のスタッド８２は、ベース部材４
２のスロット６６に沿って摺動し、コイルバネ４４を引
き延ばす。このようなに動きに伴い、前記第２のレバー
４０の開口８８に端部が係止された前記第１のケーブル
２２は、その軸線方向に引っ張られる。すると、図１３
に示したように、第１のケーブル２２の下端はブラケッ
ト２２４を揺動させ、これによってリンク２２８を持ち
上げる。
【００３５】リンク２２８が持ち上げられると、開放状
態保持用ラッチ解除レバー１１８の右側部分１５２が持
ち上げられる。これにより、ピボットピン２０８は、レ
バー１９８のスロット２０６及び開放状態保持用ラッチ
解除レバー１１８のＶ字形状スロット１５３内を下方に
変位する。ピボットピン２０８がアウタハンドル解除レ
バー１１４のＶ字形状スロット１３３を通って延びてい
るため、アウタハンドル解除レバー１１４は、ばね１９
６の付勢力に抗して取り付けピン１０２を中心として反
時計廻り方向に揺動させられ、その右脚部１３４が持ち
上がる。前記右脚部１３４は、ピン１８２をロックレバ
ー１２０の上方に延びる脚部１７２の円弧状スロット１
８０に沿って持ち上げ、これによってラッチ解除レバー
１１６の右脚部１４２を持ち上げる。これに伴いラッチ
解除レバー１１６の上脚部１３６が揺動するので、この
上脚部１３６に接続されたロック解除リンク２５が変位
し、ピラー２３５に設けられたストライカーとラッチ２
６との係合が解除され、ドア１２が開放可能となる。
態保持用ラッチ解除レバー１１８の右側部分１５２が持
ち上げられる。これにより、ピボットピン２０８は、レ
バー１９８のスロット２０６及び開放状態保持用ラッチ
解除レバー１１８のＶ字形状スロット１５３内を下方に
変位する。ピボットピン２０８がアウタハンドル解除レ
バー１１４のＶ字形状スロット１３３を通って延びてい
るため、アウタハンドル解除レバー１１４は、ばね１９
６の付勢力に抗して取り付けピン１０２を中心として反
時計廻り方向に揺動させられ、その右脚部１３４が持ち
上がる。前記右脚部１３４は、ピン１８２をロックレバ
ー１２０の上方に延びる脚部１７２の円弧状スロット１
８０に沿って持ち上げ、これによってラッチ解除レバー
１１６の右脚部１４２を持ち上げる。これに伴いラッチ
解除レバー１１６の上脚部１３６が揺動するので、この
上脚部１３６に接続されたロック解除リンク２５が変位
し、ピラー２３５に設けられたストライカーとラッチ２
６との係合が解除され、ドア１２が開放可能となる。
【００３６】一方、図２に示したアウタハンドル２１０
を操作すると、内側リンク２２０が押し下げられ、アウ
タハンドル解除レバー１１４は、図１０に示した状態で
固定取り付けピン１０２の廻りに反時計方向に回動され
る。これにより、アウタハンドル解除レバー１１４の下
縁部１６４は、開放状態保持用ラッチ解除レバー１１８
の左側部分１５０に設けられている前記凸部１６０を押
し下げる。同時に、アウタハンドル解除レバー１１４の
右側脚部１３４が、ロックレバー１２０の上脚部１７２
に形成された円弧状スロット１８０に沿って、ピボット
ピン１８２を直接持ち上げるので、ラッチ解除レバー１
１６の脚部１４２は持ち上げられる。これにより、ロッ
ク解除リンク２５が図１０において左方に引っ張られる
ので、ラッチ２６とストライカーとの係合が解除され、
ドア１２を開放できるようにする。
を操作すると、内側リンク２２０が押し下げられ、アウ
タハンドル解除レバー１１４は、図１０に示した状態で
固定取り付けピン１０２の廻りに反時計方向に回動され
る。これにより、アウタハンドル解除レバー１１４の下
縁部１６４は、開放状態保持用ラッチ解除レバー１１８
の左側部分１５０に設けられている前記凸部１６０を押
し下げる。同時に、アウタハンドル解除レバー１１４の
右側脚部１３４が、ロックレバー１２０の上脚部１７２
に形成された円弧状スロット１８０に沿って、ピボット
ピン１８２を直接持ち上げるので、ラッチ解除レバー１
１６の脚部１４２は持ち上げられる。これにより、ロッ
ク解除リンク２５が図１０において左方に引っ張られる
ので、ラッチ２６とストライカーとの係合が解除され、
ドア１２を開放できるようにする。
【００３７】上述したように、親指操作ボタン１６若し
くはアウタハンドル２１０によるロック解除操作によっ
て、開放状態保持用ラッチ解除レバー１１８が、図１０
に示したように固定取り付けピン１０２の廻りで反時計
方向に揺動させられる。これにより、開放状態保持用ラ
ッチ解除レバー１１８のスロット付きフランジ１５４に
係止されているボール１５６が下方に押し下げられるの
で、第２のケーブル２７は下方に引っ張られる。この作
用により、図２１に示したように、開放状態保持用ラッ
チ２８の爪２９０が揺動させられ、Ｕ字形状ラチェット
２６８の脚部２８４に設けられた段部２８２から遠ざか
る。これにより、コイルばね２７０はＵ字形状ラチェッ
ト２６８を付勢し、ストライカー脚部２６０から遠ざけ
る。
くはアウタハンドル２１０によるロック解除操作によっ
て、開放状態保持用ラッチ解除レバー１１８が、図１０
に示したように固定取り付けピン１０２の廻りで反時計
方向に揺動させられる。これにより、開放状態保持用ラ
ッチ解除レバー１１８のスロット付きフランジ１５４に
係止されているボール１５６が下方に押し下げられるの
で、第２のケーブル２７は下方に引っ張られる。この作
用により、図２１に示したように、開放状態保持用ラッ
チ２８の爪２９０が揺動させられ、Ｕ字形状ラチェット
２６８の脚部２８４に設けられた段部２８２から遠ざか
る。これにより、コイルばね２７０はＵ字形状ラチェッ
ト２６８を付勢し、ストライカー脚部２６０から遠ざけ
る。
【００３８】上述のロック解除操作においては、ロック
レバー１２０がロック解除状態にあることが必要不可欠
である。すなわち、図１０に示したように、ロックレバ
ー１１４の下脚部１７４は、キーシリンダリンク２４０
又はロック／ロック解除リンク２４８のいずれかの作用
によって図１０において右側に揺動させられ、そのスト
ップ用凸部１８６は、四つの側面を有するスロット１８
８の右側面に当接している。この状態では、ピン１８２
は、円弧状スロット１８０内で上述のように移動するこ
とができる。
レバー１２０がロック解除状態にあることが必要不可欠
である。すなわち、図１０に示したように、ロックレバ
ー１１４の下脚部１７４は、キーシリンダリンク２４０
又はロック／ロック解除リンク２４８のいずれかの作用
によって図１０において右側に揺動させられ、そのスト
ップ用凸部１８６は、四つの側面を有するスロット１８
８の右側面に当接している。この状態では、ピン１８２
は、円弧状スロット１８０内で上述のように移動するこ
とができる。
【００３９】これに対して、ロックレバー１２０が、キ
ーシリンダリンク２４０又はロック／ロック解除リンク
２４８のいずれかによってロック位置に移動されられた
状態、すなわち、ロックレバー１２０の下脚部１７４に
設けられたストップ用凸部１８６が図１０において左方
に移動し、四つの側面を有するスロット１８８の左側面
に当接した状態では、ピン１８２は、円弧状スロット１
４４及び１８０と対向するようにプレート１００に形成
されたＶ字形状スロット１８４の右側部分に位置させら
れ、そのピン１８２の上方への移動が完全に阻止され
る。これにより、アウタハンドル２１０および親指操作
ボタン１６を操作して、ロックレバー１１４又は開放状
態保持用ラッチ解除レバー１１８のいずれかを変位させ
ても、ラッチ解除レバー１１６及びロック解除リンク２
５の変位を阻止できる。
ーシリンダリンク２４０又はロック／ロック解除リンク
２４８のいずれかによってロック位置に移動されられた
状態、すなわち、ロックレバー１２０の下脚部１７４に
設けられたストップ用凸部１８６が図１０において左方
に移動し、四つの側面を有するスロット１８８の左側面
に当接した状態では、ピン１８２は、円弧状スロット１
４４及び１８０と対向するようにプレート１００に形成
されたＶ字形状スロット１８４の右側部分に位置させら
れ、そのピン１８２の上方への移動が完全に阻止され
る。これにより、アウタハンドル２１０および親指操作
ボタン１６を操作して、ロックレバー１１４又は開放状
態保持用ラッチ解除レバー１１８のいずれかを変位させ
ても、ラッチ解除レバー１１６及びロック解除リンク２
５の変位を阻止できる。
【００４０】また、チャイルドセイフティレバー１９８
の左方に延びる脚部２０２の末端２０５を手で操作し、
図１０に示した状態で下方に動かすと、チャイルドセイ
フティレバー１９８のスロット２０６が左方に移動し、
ピン２０８はＶ字形状スロット１３３及び１５３の実質
的に垂直な部分に移動させられる。これにより、アウタ
ハンドル解除レバー１１４および開放状態保持用ラッチ
解除レバー１１８のいずれもが、親指操作ボタン１６の
操作によって固定取り付けピン１０２廻りに揺動するこ
とが許容され、ラッチ解除レバー１１６のいかなる動き
をも生じさせることが無いから、車内の子供によってド
ア１２が開かれることを阻止することができる。
の左方に延びる脚部２０２の末端２０５を手で操作し、
図１０に示した状態で下方に動かすと、チャイルドセイ
フティレバー１９８のスロット２０６が左方に移動し、
ピン２０８はＶ字形状スロット１３３及び１５３の実質
的に垂直な部分に移動させられる。これにより、アウタ
ハンドル解除レバー１１４および開放状態保持用ラッチ
解除レバー１１８のいずれもが、親指操作ボタン１６の
操作によって固定取り付けピン１０２廻りに揺動するこ
とが許容され、ラッチ解除レバー１１６のいかなる動き
をも生じさせることが無いから、車内の子供によってド
ア１２が開かれることを阻止することができる。
【００４１】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、ドアのインナパネルとアウタパネルとの間に
閉じ込められるのではなく、ドアのインナパネルの乗員
側側面に取り付けることによって、コンパクトで、効率
的で、かつ容易に組み付けることができ、さらには容易
に操作することができるようにされた、車両のスライド
ドア用ラッチの制御機構を提供することができる。更
に、本発明によれば、二つのドアラッチ、即ちドアを閉
鎖状態に保持するドアラッチ、およびドアを開放状態に
保持するドアラッチを、内側ロック解除ユニット及び外
側ロック解除ユニットの操作に応じて制御する、ロック
レバー及びチャイルドセイフティレバーと隣接するよう
に一枚のプレート上に積み重ねられて互いに協動する三
つの作動レバーが提供される。なお、本発明のスライド
ドア用ラッチの制御機構は、左ドア用および右ドア用の
いずれにも適合するように製作できることは明らかであ
る。
によれば、ドアのインナパネルとアウタパネルとの間に
閉じ込められるのではなく、ドアのインナパネルの乗員
側側面に取り付けることによって、コンパクトで、効率
的で、かつ容易に組み付けることができ、さらには容易
に操作することができるようにされた、車両のスライド
ドア用ラッチの制御機構を提供することができる。更
に、本発明によれば、二つのドアラッチ、即ちドアを閉
鎖状態に保持するドアラッチ、およびドアを開放状態に
保持するドアラッチを、内側ロック解除ユニット及び外
側ロック解除ユニットの操作に応じて制御する、ロック
レバー及びチャイルドセイフティレバーと隣接するよう
に一枚のプレート上に積み重ねられて互いに協動する三
つの作動レバーが提供される。なお、本発明のスライド
ドア用ラッチの制御機構は、左ドア用および右ドア用の
いずれにも適合するように製作できることは明らかであ
る。
【図１】本発明のスライドドア用ラッチの制御機構を取
り付けたスライドドアを備える車両の概略斜視図。
り付けたスライドドアを備える車両の概略斜視図。
【図２】本発明を具体化したスライドドアを持つ車両の
概略斜視図。
概略斜視図。
【図３】図１中に示した２−２矢視線に沿った断面図。
【図４】図３中に示した３−３矢視線に沿った断面図。
【図５】図４と同様ではあるが、他の作動状態を示す断
面図。
面図。
【図６】図４中に示した５−５矢視線に沿った断面図。
【図７】図５中に示した６−６矢視線に沿った断面図。
【図８】図３中に示した７−７矢視線に沿った断面図。
【図９】図８の構造の斜視図。
【図１０】本発明のドアスライドドア用ラッチの制御機
構の平面図。
構の平面図。
【図１１】図１０に示した構造の端面図。
【図１２】図１０中に示した１１−１１矢視線に沿った
断面図。
断面図。
【図１３】図２に示した構造のコネクタ部材の部分側面
図。
図。
【図１４】車両のピラーに取り付けられた図２の構造の
ロック部分の部分斜視図。
ロック部分の部分斜視図。
【図１５】図１４に示したドア閉鎖ラッチの平面図。
【図１６】図１５に示したラッチの端面図。
【図１７】カバーを取り外した状態で示す、図１５と同
様の平面図。
様の平面図。
【図１８】本発明の開放状態保持用ラッチの斜視図。
【図１９】図１８の開放状態保持用ラッチの一つの作動
位置での部分斜視図。
位置での部分斜視図。
【図２０】図１８の開放状態保持用ラッチの他の作動位
置での部分斜視図。
置での部分斜視図。
【図２１】開放状態保持用ラッチの、作動開放状態保持
モードでの拡大平面図。
モードでの拡大平面図。
１０ 車両ボディ １２ スライドドア １４ ドアロック機構 １６ 親指操作ボタン １８ 開口 ２０ インナハンドル ２２ 第１のケーブル ２４ スライドドア用ラッチの制御機構 ２５ ロック解除リンク ２７ 第２のケーブル ２８ 開放状態保持ドアラッチ ３０ トグル機構 １００ 取り付けプレート １０２、１０４ 取り付けピン １１４ アウタハンドル解除レバー １１６ ラッチ解除レバー １１８ 開放状態保持用ラッチ解除レバー １２０ 係止レバー １３３ Ｖ字形状スロット １５３ Ｖ字形状スロット １８２ ピボットピン １９８ チャイルドセイフティレバー ２００ リベット ２０６ スロット ２０８ ピボットピン ２１０ アウタハンドル ２４０ キーシリンダリンク ２４４ キーシリンダ ２４８ 係止／係止解除リンク
Claims (11)
- 【請求項１】第１及び第２のラッチとともに使用する、
車両のスライドドア用ラッチの制御機構であって、プレ
ートと、前記プレートに固定された第１の取り付けピン
と、互いに重ねられた状態で前記第１取り付けピンに揺
動自在に軸支された、第１、第２、第３のラッチ解除用
レバーと、前記第２のレバーと前記第１のラッチとを連
結する連結手段と、前記プレートに固定された第２の取
り付けピンと、前記第２の取り付けピンに揺動自在に軸
支されて、ロック状態とロック解除状態とを取り得るロ
ックレバーとを備え、前記第２のレバーは、前記ロック
レバーがロック解除モードにあるときに、前記第１のレ
バーおよび前記第３のレバーのいずれかによって揺動さ
せられて前記連結手段を変位させ、前記第１のラッチに
よるドアロックを解除するようにされていることを特徴
とするスライドドア用ラッチの制御機構。 - 【請求項２】前記第１のレバーに連結されたアウタハン
ドルと、前記第３のレバーに連結されたトグル機構とを
さらに備えることを特徴とする請求項１に記載のスライ
ドドア用ラッチの制御機構。 - 【請求項３】前記車両のボディに取り付けられたストラ
イカ及びストップ部材と、前記第１のレバー若しくは前
記第２のレバーのいずれかと、前記第２のラッチとを連
結する第２の連結手段とをさらに備え、前記第２のラッ
チは、前記ストップ部材に対抗して前記スライドドアを
前記ストライカに係止し、前記スライドドアを開放状態
に保持するラッチとされ、かつ前記第２の連結手段は、
前記車両のアウタハンドル若しくは前記トグル機構の作
動によって、前記第２のラッチを解除するようにされて
いることを特徴とする請求項２に記載のスライドドア用
ラッチの制御機構。 - 【請求項４】前記プレートに固定された第３の取り付け
ピンと、前記第３の取り付けピンに揺動自在に軸支され
たチャイルドセイフティレバーとをさらに備え、前記チ
ャイルドセイフティレバーは、作動位置と非作動位置と
の間で揺動自在とされるとともに、前記第１のレバー及
び第３のレバーに連結され、かつ前記作動位置に揺動さ
せられた状態では、仮に前記トグル機構が作動させられ
ても前記第２レバーが揺動することを阻止するようにさ
れていることを特徴とする請求項２に記載のスライドド
ア用ラッチの制御機構。 - 【請求項５】車外側に配置されたキーシリンダ手段と、
前記ドアに取り付けられた車内側ロック手段と、前記キ
ーシリンダ手段と前記ロックレバーとを連結する第２の
連結手段と、前記車内側ロック手段と前記ロックレバー
とを連結する第３の連結手段とをさらに備え、前記第２
の連結手段および前記第３の連結手段は、前記ロックレ
バーを揺動させてロック状態とし、前記第１のレバー若
しくは前記第３のレバーのいずれかが揺動しても、前記
第２のレバーが揺動しいように固定することを特徴とす
る請求項１に記載のスライドドア用ラッチの制御機構。 - 【請求項６】前記第１のレバー及び前記第３のレバーに
は、互いに対抗するＶ字形状のスロットとがそれぞれ形
成されるとともに、前記チャイルドセイフティレバーに
は円弧状のスロットが形成され、前記Ｖ字形状のスロッ
トと前記円弧状のスロット内にはピンが挿通され、前記
チャイルドセイフティレバーを作動位置に枢動させたと
きには、前記円弧状のスロットが前記Ｖ字形状のスロッ
トの一方の側と対向し、前記第１のレバーおよび前記第
２のレバーを変位させることなく、前記第３のレバーが
揺動させられることを許容することを特徴とする請求項
４に記載のスライドドア用ラッチの制御機構。 - 【請求項７】前記第２のレバーに形成された第２の円弧
状のスロットと、前記ロックレバーに形成された第３の
円弧状のスロットと、これらの第２および第３の円弧状
のスロットを接続するピンとをさらに備え、前記第２お
よび第３の円弧状スロットは、互いに所定の角度をなし
て延び、かつ前記ロックレバーがロック状態に揺動させ
られている時には、前記第１のレバー若しくは前記第３
のレバーのいずれが揺動しても、前記第２レバーの揺動
を阻止するようにされていることを特徴とする請求項１
に記載のスライドドア用ラッチの制御機構。 - 【請求項８】スライドドアを閉鎖状態に保持する第１の
ラッチ手段および前記スライドドアを開放状態に保持す
る第２のラッチ手段の作動を制御する機構であって、第
１の固定取り付けピンと、この第１の固定取り付けピン
にそれぞれ揺動自在に軸支されるとともに、互いに協動
可能に連結された第１、第２、第３のレバーと、前記第
１のレバーに連結された外側ドア解除手段と、前記第２
のレバーと前記第１のラッチ手段とを連結する第１のリ
ンク手段と、前記第３のレバーに連結された内側ドア解
除手段と、前記第１のレバーと前記第３のレバーとを連
結する第１のピン手段と、第２の固定取り付けピンと、
前記第２の固定取り付けピンに揺動自在に軸支されてロ
ック位置とロック解除位置との間で揺動可能なロックレ
バーと、前記第２のレバーと前記ロックレバーとを相互
に連結する第２のピン手段と、前記第２のラッチ手段と
相互に連結された前記第１および第３のレバーとを連結
する第２の連結手段とを備え、前記第２のピン手段は、
前記ロックレバーがロック位置にあるときには、前記第
１および第３のレバーが前記外側ドア解除手段若しくは
前記内側ドア解除手段によってそれぞれ揺動させられて
も、前記第２のレバーが揺動させられて前記第１のラッ
チが解除されることを阻止するようにされており、かつ
前記第２の連結手段は、前記外側ドア解除手段若しくは
前記内側ドア解除手段の動作によって、前記第２のラッ
チを解除するようにされていることを特徴とするスライ
ドドア用ラッチの制御機構。 - 【請求項９】前記プレートに固定された第３の取り付け
ピンと、前記第３の取り付けピンに揺動自在に軸支され
たチャイルドセイフティレバーとをさらに備え、前記チ
ャイルドセイフティレバーは、作動位置と非作動位置と
の間で揺動可能とされるとともに、前記第１のレバー及
び前記第３のレバーと連結されて、前記作動位置にある
時には、前記内側ドア解除手段が作動させられても前記
第２レバーの揺動を阻止するようにされていることを特
徴とする請求項８に記載のスライドドア用ラッチの制御
機構。 - 【請求項１０】外側ロック手段と前記ロックレバーとを
連結する連結手段と、内側ロック手段と前記ロックレバ
ーとを連結する連結手段をさらに備え、これらの連結手
段が、前記ロックレバーをロック位置とロック解除位置
との間で揺動させるようにされていることを特徴とする
請求項８に記載のスライドドア用ラッチの制御機構。 - 【請求項１１】前記プレートが、前記スライドドアのイ
ンナパネルの乗員側の側面に取り付けられていることを
特徴とする請求項１に記載のスライドドア用ラッチの制
御機構。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/384,890 US5605363A (en) | 1995-02-07 | 1995-02-07 | Sliding door latch control assembly |
| US384890 | 1995-02-07 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0921260A true JPH0921260A (ja) | 1997-01-21 |
Family
ID=23519177
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2147996A Pending JPH0921260A (ja) | 1995-02-07 | 1996-02-07 | スライドドア用ラッチの制御機構 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5605363A (ja) |
| EP (1) | EP0726376B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0921260A (ja) |
| AT (1) | ATE238476T1 (ja) |
| CA (1) | CA2167968C (ja) |
| DE (1) | DE69627560T2 (ja) |
| MX (1) | MX9600475A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6881912B2 (en) | 2002-08-30 | 2005-04-19 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Door open/close operating device |
Families Citing this family (38)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3301700B2 (ja) * | 1996-07-10 | 2002-07-15 | 三井金属鉱業株式会社 | 車両用スライド扉の中継機構 |
| US5803516A (en) * | 1996-08-01 | 1998-09-08 | Ford Global Technologies, Inc. | Latch assembly |
| US5749611A (en) * | 1996-08-30 | 1998-05-12 | Chrysler Corporation | Door latch remote control assembly |
| JP3430436B2 (ja) * | 1997-03-28 | 2003-07-28 | 株式会社大井製作所 | 自動車用ドアロック装置 |
| CA2203973A1 (en) | 1997-04-29 | 1998-10-29 | Gregory A. Jorgensen | Control assembly for lift gate or sliding and cargo doors |
| US6135513A (en) * | 1997-09-05 | 2000-10-24 | Mitsui Kinzoku Kogyo Kabushiki Kaisha | Operational apparatus for vehicle slide door |
| USD455640S1 (en) | 1997-12-08 | 2002-04-16 | Randall C. Hansen | Paddle handle having oval-shaped exterior |
| FR2783548B1 (fr) * | 1998-09-18 | 2000-11-17 | Valeo Securite Habitacle | Platine de servitude pour la commande des serrures d'un panneau ouvrant |
| US6199849B1 (en) | 1998-09-29 | 2001-03-13 | Chrysler Corporation | Device for momentarily mounting a sliding door to a vehicle body |
| JP3813765B2 (ja) * | 1999-06-18 | 2006-08-23 | 株式会社大井製作所 | 車両用のドア装置 |
| US6276743B1 (en) | 1999-06-29 | 2001-08-21 | Daimlerchrysler Corporation | Latching mechanism for a motor vehicle door |
| US6256932B1 (en) | 1999-06-29 | 2001-07-10 | Daimlerchrysler Corporation | Electronically-controlled vehicle door system |
| US6264257B1 (en) * | 1999-10-08 | 2001-07-24 | Adac Plastics, Inc. | Motor vehicle door handle assembly |
| DE10008497B4 (de) * | 2000-02-24 | 2006-08-17 | Siemens Ag | Feststellmechanismus für Schiebetür |
| KR100373241B1 (ko) | 2000-11-14 | 2003-02-25 | 기아자동차주식회사 | 슬라이딩 도어의 개폐시스템 |
| KR100410997B1 (ko) | 2000-11-14 | 2003-12-18 | 기아자동차주식회사 | 슬라이딩 도어의 인너핸들조립체 |
| KR100373242B1 (ko) * | 2000-11-14 | 2003-02-25 | 기아자동차주식회사 | 슬라이딩 도어의 록킹콘트롤러 |
| GB0105120D0 (en) * | 2001-03-02 | 2001-04-18 | Meritor Light Vehicle Sys Ltd | Mechanism |
| KR100419732B1 (ko) * | 2001-08-16 | 2004-02-21 | 기아자동차주식회사 | 차량 슬라이딩 도어의 잠금장치 |
| US6709034B2 (en) * | 2002-07-10 | 2004-03-23 | Alex Michael | Sliding door handle having an integral push button locking mechanism |
| JP4150655B2 (ja) * | 2003-11-06 | 2008-09-17 | 三井金属鉱業株式会社 | ドア開閉装置 |
| US7441815B2 (en) * | 2003-12-25 | 2008-10-28 | Mitsui Mining & Smelting Co., Ltd. | Door lock device |
| DE102004034509A1 (de) * | 2004-07-15 | 2006-02-16 | Brose Schließsysteme GmbH & Co.KG | Schiebetür für ein Kraftfahrzeug |
| GB2427434B (en) * | 2005-06-23 | 2007-08-01 | Mitsui Mining & Smelting Co | Automotive childproof safety lock control apparatus |
| DE202005017077U1 (de) * | 2005-10-28 | 2007-03-08 | BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG | Schiebetüranordnung für ein Kraftfahrzeug |
| KR100736979B1 (ko) * | 2005-12-08 | 2007-07-09 | 기아자동차주식회사 | 슬라이딩도어 조작장치 |
| JP4864597B2 (ja) * | 2006-08-11 | 2012-02-01 | アスモ株式会社 | 開閉体制御装置 |
| US8069616B2 (en) * | 2007-09-07 | 2011-12-06 | Brose Schliesssysteme Gmbh & Co. Kg | Method for mounting a motor vehicle door lock |
| US8746756B2 (en) * | 2009-12-15 | 2014-06-10 | Control Solutions LLC | Vehicle door switch actuation system |
| KR20120000913A (ko) * | 2010-06-28 | 2012-01-04 | 현대자동차주식회사 | 슬라이딩 도어의 록킹 컨트롤러 구조 |
| US8457831B2 (en) | 2010-07-14 | 2013-06-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Power door safety locking system |
| JP5288314B2 (ja) * | 2010-09-27 | 2013-09-11 | 三井金属アクト株式会社 | 車両用ドアラッチ装置 |
| JP6096008B2 (ja) * | 2013-03-12 | 2017-03-15 | 株式会社アルファ | 操作ケーブルの配索構造 |
| CN105735780B (zh) * | 2016-04-18 | 2018-08-24 | 烟台三环锁业集团股份有限公司 | 一种汽车侧门锁的儿童锁结构 |
| US10081245B2 (en) * | 2016-06-24 | 2018-09-25 | GM Global Technology Operations LLC | Cradle to body joint release mechanism |
| US10738513B2 (en) * | 2016-12-09 | 2020-08-11 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Flush power slide door handle |
| KR102682865B1 (ko) * | 2019-10-18 | 2024-07-10 | 현대자동차주식회사 | 슬라이딩 도어의 홀드 오픈 락 장치 |
| US11801900B2 (en) | 2020-02-05 | 2023-10-31 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle hood latch release system and method |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2246782A (en) * | 1939-07-03 | 1941-06-24 | Walter F Wright | Automobile door locking structure |
| US2832626A (en) * | 1955-04-22 | 1958-04-29 | Gen Motors Corp | Door latch-adjustable linkage for push button |
| US3062034A (en) * | 1959-09-08 | 1962-11-06 | Gen Motors Corp | Coincidental door locking system |
| US3081117A (en) * | 1960-10-31 | 1963-03-12 | Gen Motors Corp | Closure latch |
| US4277964A (en) * | 1979-02-15 | 1981-07-14 | Caterpillar Tractor Co. | Door lock |
| GB2082660B (en) * | 1980-08-30 | 1984-03-28 | Nissan Motor | Sliding plug door for a vehicle |
| US4492395A (en) * | 1981-08-07 | 1985-01-08 | Mitsui Kinzoku Kogyo K.K. | Automotive door latch system including a childproofing mechanism |
| JPS593977U (ja) * | 1982-06-30 | 1984-01-11 | 日産車体株式会社 | 車輌用スライドドアのスライドガイド装置 |
| IT8253517U1 (it) * | 1982-07-15 | 1984-01-15 | Fiat Auto Spa | Dispositivo semplificato di arresto e trattenimento di porte scorrevoli di autoveicoli. |
| JPS5934922A (ja) * | 1982-08-23 | 1984-02-25 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車の車体構造 |
| DE3538837A1 (de) * | 1984-11-02 | 1986-05-07 | Ohi Seisakusho Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | Oeffnungs- und schliessmechanismus fuer eine schiebetuer |
| US4662109A (en) * | 1984-12-28 | 1987-05-05 | Nissan Shatai Company, Limited | Sliding door lock arrangement |
| JPS646482A (en) * | 1987-06-26 | 1989-01-11 | Ohi Seisakusho Co Ltd | Door lock apparatus for vehicle |
| AU600395B2 (en) * | 1987-09-25 | 1990-08-09 | Masco Industries, Inc. | Closing device |
| JPH064988B2 (ja) * | 1988-10-11 | 1994-01-19 | マツダ株式会社 | 車両のドアロック装置 |
| US4969673A (en) * | 1989-10-16 | 1990-11-13 | General Motors Corporation | Door latch with block-out type child safety feature |
| US5234237A (en) * | 1992-05-11 | 1993-08-10 | General Motors Corporation | Modular van door latch |
| US5361540A (en) * | 1993-09-29 | 1994-11-08 | General Motors Corporation | Door check for vehicle sliding door |
-
1995
- 1995-02-07 US US08/384,890 patent/US5605363A/en not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-01-24 CA CA 2167968 patent/CA2167968C/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-02-01 AT AT96101433T patent/ATE238476T1/de active
- 1996-02-01 DE DE1996627560 patent/DE69627560T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-02-01 EP EP19960101433 patent/EP0726376B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-02-02 MX MX9600475A patent/MX9600475A/es unknown
- 1996-02-07 JP JP2147996A patent/JPH0921260A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6881912B2 (en) | 2002-08-30 | 2005-04-19 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Door open/close operating device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5605363A (en) | 1997-02-25 |
| ATE238476T1 (de) | 2003-05-15 |
| MX9600475A (es) | 1997-01-31 |
| CA2167968C (en) | 2006-05-23 |
| CA2167968A1 (en) | 1996-08-08 |
| DE69627560D1 (de) | 2003-05-28 |
| EP0726376B1 (en) | 2003-04-23 |
| EP0726376A1 (en) | 1996-08-14 |
| DE69627560T2 (de) | 2004-01-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0921260A (ja) | スライドドア用ラッチの制御機構 | |
| US5423582A (en) | Power-assist motor-vehicle door latch | |
| US5803515A (en) | Vehicle door latch | |
| US5117665A (en) | Vehicle door lock system | |
| US5558372A (en) | Inside door handle toggle release mechanism | |
| KR101918367B1 (ko) | 차량용 트렁크 래치 모듈 | |
| KR102633868B1 (ko) | 차량용 전동식 도어 래치 | |
| US6010165A (en) | Door latch with child security lock and unlocking assembly | |
| WO1998049417A1 (en) | Control assembly for lift gate or sliding and cargo doors | |
| KR20050036950A (ko) | 도어 록킹 메카니즘 | |
| US4103945A (en) | Emergency opening latch actuator for sliding door | |
| KR19990066954A (ko) | 차량문 체결쇠 조립체 | |
| KR102934943B1 (ko) | 출몰형 아웃사이드 도어 핸들 조립체 | |
| JPH0460079A (ja) | コンソールロック装置 | |
| US3421785A (en) | Door latch for automotive vehicles | |
| US7066506B2 (en) | System for preventing inadvertent locking of a vehicle door | |
| JPS589226B2 (ja) | ドアラツチソウチ | |
| US4858969A (en) | Door latch assembly | |
| US6805387B1 (en) | Latch | |
| JP3364566B2 (ja) | 車両用スライド扉の中継機構 | |
| KR100748712B1 (ko) | 건물용 출입문개폐장치 | |
| KR100561770B1 (ko) | 슬라이딩 도어의 록킹 컨트롤러 | |
| JP3636115B2 (ja) | ドアロックユニット | |
| JPH0245399Y2 (ja) | ||
| US3511526A (en) | Vehicle door latch |