JPH0921430A - 油圧クラッチ装置及び油圧回路のシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 加工作業性及び、スペース効率が良好で、ベ
アリング部分に充分な潤滑油の供給が出来る油圧クラッ
チ装置を提供する。 【解決手段】 オイルポンプカバー２７の筒部２８と、
クラッチドラム３４の内筒部３２との間に第１オイルシ
ールリング３９を設け、オイルポンプカバー２７の円板
部２９と、クラッチドラム３４の基底部３１との各々に
互いに相対向し、インプットシャフト４延設方向に沿う
シール面部４０を設け、両シール面部４１，４２の間に
第２オイルシールリング４３を設け、両シール部材３
９，４３，オイルポンプカバー２７及びクラッチドラム
３４で受渡し空間部４４を形成し、オイルポンプカバー
２７に形成された油路３７の開口３７ａを受渡し空間部
４４に臨ませて、更に、受渡し空間部４４と油圧室１３
とを連通させる貫通孔４５をクラッチドラム３４に形成
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、主に車両の駆動力の
伝達制御を行う自動変速機等に用いられる油圧クラッチ
装置及び油圧回路のシール構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の油圧クラッチ装置として
は、例えば、図４及び図５に示す様なものが知られてい
る。

【０００３】このようなものでは、自動変速機１のケー
ス２前方位置ａに作動油供給部材としてのオイルポンプ
カバー３が配設されている。

【０００４】このオイルポンプカバー３は、回転軸とし
てのインプットシャフト４が挿通される筒部５及びこの
筒部５から半径方向に周状に延設された円板部６を有し
ている。

【０００５】このオイルポンプカバー３の後方には、リ
バースクラッチ７が配設されている。 このリバースク
ラッチ７には、クラッチドラム１１が設けられ、このク
ラッチドラム１１は、主に前記円板部６と対向する円板
状の基底部８と、この基底部８の内周端縁部８ａからイ
ンプットシャフト４延設方向へ沿って延設されると共
に、前記筒部５の外周に回動自在に嵌合される内筒部９
と、この基底部８から前記内筒部９と同方向に延設され
た外筒部１０とを有して構成されている。

【０００６】このクラッチドラム１１の内側には、クラ
ッチピストン１２が設けられている。このクラッチピス
トン１２は、インプットシャフト４延設方向に移動自在
となるように配設されて、前記クラッチドラム１１と共
に油圧室１３を形成する様にしている。

【０００７】そして、作動油供給源であるオイルポンプ
から前記オイルポンプカバー３に形成された油路１４を
介して前記油圧室１３まで、前記クラッチピストン１２
を移動させるクラッチ作動油を供給するため、前記筒部
５には、連通孔１５及びこの連通孔１５と連通する環状
溝１６が形成されると共に、この環状溝１６の前後に
は、リング溝１７，１７が形成されて、前記内筒部９
と、筒部５との間をシールするオイルシールリング１
８，１８が嵌着されている。

【０００８】更に、前記内筒部９にも、この環状溝１６
から供給されるクラッチ作動油を挿通する貫通孔１９が
形成されて、この環状溝１６と、前記油圧室１３とを連
通するように構成されている。

【０００９】また、前記内周端縁部８ａと、オイルポン
プカバー３の円板部６との間には、スラストワッシャ２
０が介在して配設されている。

【００１０】次に、図４及び図６を用いて、従来の油圧
回路のシール構造について説明する。

【００１１】自動変速機１のケース２後方位置ｂには、
ケース２の後端部２ａに、アウトプットシャフト２１
が、回転自在に支持されて配設されている。このアウト
プットシャフト２１は、前記後端部２ａとの間に、ブッ
シュ２２，２２を介在させて、所定のクリアランスｃを
形成している。

【００１２】また、このアウトプットシャフト２１の内
部には、中空形状を呈する油路２３が形成されて、ケー
ス２内の各変速要素に、連通孔２４，２５等を介して潤
滑油を供給する様に構成されている。

【００１３】そして、油路２３から連通孔２４へ流出す
る油は、前記ブッシュ２２，２２によって、前記アウト
プットシャフト２１の延設方向へ沿う漏れが防止されな
がら、ケース２内の各変速要素へ供給される。

【００１４】なお、他のこの種のものは、特開昭６２−
２８８７５３号公報等に記載されているようなものが知
られている。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の油圧クラッチ装置では、前記クラッチドラム
１１が、インプットシャフト４の延設方向へ摺動するの
で、油圧室１３へクラッチ作動油を供給する貫通孔１９
を内筒部９に形成すると共に、この貫通孔１９位置に対
応する連通孔１５及び環状溝１６を前記筒部５に形成し
なければならない。

【００１６】この環状溝１６は、筒部５の周囲に切削し
て形成しなければならないので、加工作業性が良好であ
るとは言い難かった。

【００１７】また、この環状溝１６の前後に形成された
リング溝１７，１７に、オイルシールリング１８，１８
を嵌着することにより、オイルシールを行なうようにし
ているので、インプットシャフト４延設方向に環状溝１
６及びリング溝１７，１７が並び、スペース効率が良好
ではなかった。

【００１８】しかも、前記スラストワッシャ２０には、
潤滑油の供給が充分に行なわれない虞があった。

【００１９】また、従来の油圧回路のシール構造では、
前記ブッシュ２２，２２によってアウトプットシャフト
２１のセンタリングを行なうと共に、連通孔２５から供
給される潤滑油のシールをこのブッシュ２２，２２で行
なっている。このため、ブッシュ２２，２２の加工精度
に依存する部分が大きく、アウトプットシャフト２１の
センタリング精度を出しにくい。

【００２０】そして、高回転時等、所定のアウトプット
シャフト２１回転時には、クリアランスｃが大きいので
連通孔２４から供給される潤滑油が、このクリアランス
ｃに沿って逃げてしまい、ケース２内の各変速要素へ充
分な潤滑油の供給がなされない虞があった。

【００２１】そこで、この発明は、加工作業性及び、ス
ペース効率が良好で、ベアリング部分に充分な潤滑油の
供給が出来る油圧クラッチ装置を提供すると共に、シャ
フトのセンタリング精度を向上させて、しかも、潤滑油
の逃げを防止して各部へ充分な潤滑油の供給を行なうこ
とが出来る油圧回路のシール構造を提供することを課題
としている。

【００２２】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本願発明の請求項１に記載されたものでは、回転軸が挿
通される筒部及び該筒部から半径方向に周状に延設され
た円板部を有する作動油供給部材が配設され、該円板部
と対向する円板状の基底部と、該基底部の内周端縁部か
ら回転軸方向へ沿って延設されると共に、前記筒部の外
周に嵌合される内筒部と、該基底部から前記内筒部と同
方向に延設された外筒部とを有するクラッチドラムが配
設され、該クラッチドラムの内側に回転軸方向に移動自
在に配設されて該クラッチドラムと共に油圧室を形成す
るクラッチピストンを設け、作動油供給源から前記作動
油供給部材に形成された油路を介して前記油圧室までク
ラッチ作動油を供給する様にした油圧クラッチ装置にお
いて、前記作動油供給部材の筒部と、クラッチドラムの
内筒部との間に第１シール部材を設け、前記作動油供給
部材の円板部と、前記クラッチドラムの基底部との各々
に互いに相対向し、前記回転軸方向に沿うシール面部を
設け、該両シール面部の間に第２シール部材を設け、該
両シール部材，作動油供給部材及びクラッチドラムで受
渡し空間部を形成し、前記作動油供給部材に形成された
油路の開口を該受渡し空間部に臨ませて、更に、該受渡
し空間部と前記油圧室とを連通させる貫通孔を前記クラ
ッチドラムに形成した油圧クラッチ装置を特徴としてい
る。

【００２３】また、請求項２に記載されたものでは、前
記受渡し空間部内には、前記クラッチドラムの基底部
と、前記作動油供給部材の円盤部との間に介在されるベ
アリングが設けられている請求項１記載の油圧クラッチ
装置を特徴としている。

【００２４】そして、請求項３に記載されたものでは、
シャフト内に中空の油路を設け、該油路には、回転によ
り油路内の潤滑油を外部に供給する油潤滑路を連通させ
て形成し、該シャフトを挿通する軸受け部材との間隙に
該油潤滑路から供給される潤滑油を供給して該間隙をシ
ールする油圧回路のシール構造であって、前記シャフト
を玉軸受部材で前記軸受部材に支持させることにより、
該シャフト高速回転時に発生する潤滑油のラビリンス効
果によってシール可能な大きさに前記間隙を設定する油
圧回路のシール構造を特徴としている。

【００２５】

【作 用】かかる構成の請求項１記載のものによれば、
前記各シール面部が回転軸方向に沿うように形成されて
いるので、該両シール面部の間の第２シール部材によっ
て、受渡し空間部内を通過するクラッチ作動油は、多少
クラッチドラムが回転軸延設方向へ移動しても、漏れる
ことなく油圧室内へ供給される。

【００２６】このため、前記作動油供給部材に形成され
た油路の開口を該受渡し空間部に臨ませて形成すること
が出来るので、例えば、該作動油供給部材の円板部に該
開口を形成すれば、従来のように、該作動油供給部材の
筒部に環状溝を形成する必要がなくなり、加工作業性が
良好である。

【００２７】また、例えば、該作動油供給部材の円板部
に該開口を形成すれば、従来のように、該作動油供給部
材の筒部に環状溝を形成して、両側をシールしなくて
も、両シール部材を筒部半径方向へ並べて配設し、筒部
延設方向の長さを短縮することが出来る。

【００２８】また、請求項２に記載されたものでは、前
記受渡し空間部内に、ベアリングを配設したのでベアリ
ング配設部分に充分な潤滑油の供給が出来る。

【００２９】しかも、ベアリングは、前記クラッチドラ
ムの基底部と、前記作動油供給部材の円盤部との間に介
在されるので、該クラッチドラムの回転軸延設方向の位
置決めを行なわせることが出来る。

【００３０】更に、請求項３に記載されたものでは、シ
ャフトとシャフトを挿通する軸受け部材との間隙が、玉
軸受部材の該シャフト支持により、正確にセンタリング
され、ラビリンス効果を発生する大きさを容易に形成す
ることが出来る。

【００３１】このため、所定の回転数に該シャフトが到
達すると、いわゆるラビリンス効果が発生して、潤滑油
自体が該間隙をシールして、該潤滑油が、従来のように
シャフト延設方向へ逃げることなく、所定の各変速要素
等へ行き渡る。

【００３２】従って、従来のようにブッシュ等でオイル
シールを行なう必要がなくなり、不正確なブッシュに依
存しないで、前記玉軸受部材のみで、シャフトを支持出
来るので、センタリング精度は、更に向上する。

【００３３】

【実施例】以下、本発明の具体的な実施例について、図
面を参照しつつ説明する。

【００３４】図１は、この発明の第１実施例の油圧クラ
ッチ装置を示すものである。なお、従来の油圧クラッチ
装置と同一乃至均等な部分については、同一符号を付し
て説明する。

【００３５】まず構成を説明すると、この第１実施例の
自動変速機のケース２６には、作動油供給源であるオイ
ルポンプの一部であり、作動油供給部材としてのオイル
ポンプカバー２７が配設されている。

【００３６】このオイルポンプカバー２７は、回転軸と
してのインプットシャフト４が挿通される筒部２８及び
この筒部２８から半径方向に周状に延設された円板部２
９を有している。

【００３７】このオイルポンプカバー３の後方位置であ
る図中右位置には、リバースクラッチ３０が配設されて
いる。

【００３８】このリバースクラッチ３０には、クラッチ
ドラム３４が設けられている。

【００３９】このクラッチドラム３４には、前記円板部
２９と対向する円板状の基底部３１と、この基底部３１
の内周端縁部３１ａからインプットシャフト４延設方向
へ沿って延設されると共に、前記筒部２８の外周に嵌合
される内筒部３２と、この基底部３１から前記内筒部３
２と同方向に延設された外筒部３３とが設けられてい
る。

【００４０】このクラッチドラム３４の内側には、クラ
ッチピストン１２が設けられている。このクラッチピス
トン１２は、インプットシャフト４延設方向に移動自在
に配設されて、前記クラッチドラム３４と共に油圧室１
３を形成する様にしている。

【００４１】また、前記外筒部３３内側には、リバース
クラッチコア３５との間に介在し、このクラッチピスト
ン１２の先端が当接する複数の多板クラッチプレート３
６が設けられている。

【００４２】そして、オイルポンプから前記オイルポン
プカバー２７に形成された油路３７を介して油圧室１３
までクラッチ作動油を供給して、クラッチピストン１２
をインプットシャフト４延設方向へ移動させることによ
り、このリバースクラッチ３０の接続及び切断が行なわ
れるように構成されている。

【００４３】すなわち、前記オイルポンプカバー２７の
筒部２８には、リング溝３８が形成されて、この筒部２
８とクラッチドラム３４の内筒部３２との間をシールす
る第１オイルシールリング３９が、このリング溝３８に
嵌着されている。

【００４４】また、前記オイルポンプカバー２７の円板
部２９と、前記クラッチドラム３４の基底部３１との各
々に互いに相対向し、前記インプットシャフト４延設方
向に沿うシール面部４０が設けられている。

【００４５】このシール面部４０は、前記円板部２９側
に周状に凹部４１ａを形成されてなる円板側シール面部
４１と、前記基底部３１に周状にフランジを形成するこ
とによりなる基底側シール面部４２とから構成されてい
る。そして、前記凹部４１ａ内に、この基底側シール面
部４２を挿入することにより、これらの両シール面部４
１，４２を相対向させるように構成されている。

【００４６】また、このうち、円板側シール面部４１に
は、リング溝４１ｂが形成されて、両シール面部４１，
４２の間をシールする第２オイルシールリング４３が、
このリング溝４１ｂに嵌着されて設けられている。

【００４７】そして、これらの両第１，第２オイルシー
ルリング４２，４３、オイルポンプカバー２７及びクラ
ッチドラム３４で受渡し空間部４４が形成されている。

【００４８】この受渡し空間部４４には、前記オイルポ
ンプカバー２７に形成された油路３７の開口３７ａを臨
ませて形成するようにしている。

【００４９】更に、前記クラッチドラム３４の基底部３
１内周端縁部３１ａには、この受渡し空間部４４と前記
油圧室１３とを連通させる貫通孔４５が形成されてい
る。

【００５０】また、前記クラッチドラム３４の内筒部３
２には、油圧キャンセル用貫通孔３２ａ及び油路３２ｂ
が形成されている。

【００５１】また、前記受渡し空間部４４内には、前記
クラッチドラム３４の基底部３１と、前記オイルポンプ
カバー２７の円盤部２９との間に、ニードルベアリング
４６が介在されて設けられている。

【００５２】次に、この第１実施例の作用について説明
する。

【００５３】前記シール面部４０の各シール面部４１，
４２がインプットシャフト４延設方向に沿うように形成
されているので、油路３７の開口３７ａから流入し、受
渡し空間部４４内を通過するクラッチ作動油は、多少前
記クラッチドラム３４がインプットシャフト４延設方向
へ移動しても、これらの両シール面部４１，４２の間の
第２オイルシールリング４３によって、漏れることな
く、前記貫通孔４５から油圧室１３内へ供給される。

【００５４】また、第１オイルシールリング３９は、前
記筒部２８と内筒部３２との間をシールする。このシー
ル箇所でも、多少前記クラッチドラム３４がインプット
シャフト４延設方向へ移動しても、漏れることがない。

【００５５】このため、前記オイルポンプカバー２７に
形成された油路３７の開口３７ａをこの受渡し空間部４
４に臨ませて形成することが出来るので、この第１実施
例のようにオイルポンプカバー２７の円板部２９に開口
３７ａを形成することにより、従来のように、オイルポ
ンプカバー２７の筒部２８に前記環状溝１６等を形成す
る必要がなくなり、加工作業性が良好である。

【００５６】また、例えば、このオイルポンプカバー２
７の円板部２９に開口３７ａを形成すれば、従来のよう
に、オイルポンプカバー２７の筒部２８に環状溝１６を
形成する際に必要となる両側のシールを行なわなくても
良く、両第１，第２オイルシールリング３９，４３を筒
部２８半径方向へ並べて配設し、筒部２８延設方向の長
さを短縮することが出来る。

【００５７】また、この第１実施例では、前記受渡し空
間部４４内に、ニードルベアリング４６を配設したの
で、ニードルベアリング４６配設部分に充分な潤滑油の
供給が出来る。

【００５８】しかも、ニードルベアリング４６は、前記
クラッチドラム３４の基底部３１と、前記オイルポンプ
カバー２７の円盤部２９との間に介在されるので、図１
中、左方向へクラッチドラム３４を移動させて、基底部
３１内周端縁部３１ａをこのニードリベアリング４６に
当接させることにより、このクラッチドラム３４のイン
プットシャフト４延設方向の位置決めを行なわせること
が出来る。

【００５９】このため、クラッチドラム３４のインプッ
トシャフト延設方向への遊びを減少させることが出来
る。

【００６０】図２は、この発明の第２実施例を示すもの
である。なお、前記第１実施例と同一乃至均等な部分に
ついては、同一符号を付して説明する。

【００６１】この第２実施例の油圧クラッチ装置では、
リバースクラッチ１３０の前方位置に配設されるオイル
ポンプのオイルポンプカバー４７の筒部２８と、クラッ
チドラム４８の内筒部４９との間に第１オイルシールリ
ング３９を設けている。

【００６２】また、前記オイルポンプカバー４７の円板
部５０と、前記クラッチドラム４８の基底部５１との各
々に互いに相対向し、前記インプットシャフト４延設方
向に沿うシール面部５２を設けている。

【００６３】このシール面部５２は、前記円板部５０側
に周状にフランジを形成してなる円板側シール面部５３
と、前記基底部５１に周状に凹部５４ａを形成すること
によりなる基底側シール面部５４とから構成されてい
る。そして、前記凹部５４ａ内に、この円板側シール面
部５３を挿入することにより、これらの両シール面部５
３，５４を相対向させるように構成されている。

【００６４】また、このうち、円板側シール面部５３に
は、リング溝４１ｂが形成されて、両シール面部５３，
５４の間をシールする第２オイルシールリング４３が、
このリング溝４１ｂに嵌着されて設けられている。

【００６５】そして、これらの両第１，第２オイルシー
ルリング３９，４３、オイルポンプカバー４７及びクラ
ッチドラム４８で受渡し空間部５５が形成されている。

【００６６】他の部分の構成及び作用については、前記
第１実施例と略同様であるので説明を省略する。

【００６７】図３は、第３実施例の油圧回路のシール構
造を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等
な部分については同一符号を付して説明する。

【００６８】この第３実施例の油圧回路のシール構造で
は、アウトプットシャフト２１内に中空の油路２３が設
けられている。

【００６９】この油路２３には、回転により油路２３内
の潤滑油を外部に供給する油潤滑路６０が形成されてい
る。この潤滑油は、図示省略のインプットシャフト側に
も供給され、インプットシャフトに形成された油孔か
ら、各変速ギヤ，クラッチに送られる。

【００７０】このアウトプットシャフト２１は、軸受部
材としてのケース２の後端部２ａに挿通され、回転自在
に支持されている。

【００７１】このケース２と、前記アウトプットシャフ
ト２１との間隙５６には、前記油潤滑路２４ａから供給
される潤滑油が、このアウトプットシャフト２１の回転
数により流量を可変しながら供給される構成としてい
る。

【００７２】そして、このアウトプットシャフト２１を
玉軸受部材５７によって、前記後端部２ａに支持させる
ことにより、このアウトプットシャフト２１の高速回転
時に発生する潤滑油のラビリンス効果によってシール可
能な大きさに、前記間隙５６の大きさを設定している。
この間隙５６は、一般に、アウトプットシャフト２１の
径が３０φであると、５０μｍ以下で、２０〜３０μｍ
程度に形成されることが用いて良好である。

【００７３】また、この第３実施例では、前記ケース２
に、このアウトプットシャフト２１が低速回転を行なう
際、余剰油を、図示省略のオイルパンに戻す余剰油用貫
通孔５８が形成されている。

【００７４】次に、この第３実施例の作用について説明
する。

【００７５】この第３実施例では、アウトプットシャフ
ト２１とアウトプットシャフト２１を挿通するケース２
の後端部２ａとの間隙５６が、玉軸受部材５７のアウト
プットシャフト２１支持により、正確にセンタリングさ
れ、ラビリンス効果を発生する大きさを容易に形成する
ことが出来る。

【００７６】このため、所定の回転数にアウトプットシ
ャフト２１が到達すると、いわゆるラビリンス効果が発
生して、潤滑油自体がこの間隙５６をシールして、これ
らの潤滑油が、従来のように、図３中左方向であるアウ
トプットシャフト２１延設方向へ逃げることなく、所定
の各変速要素等へ行き渡る。

【００７７】従って、従来のようにブッシュ等でオイル
シールを行なう必要がなくなり、不正確なブッシュに依
存しないで、前記玉軸受部材５７のみで、アウトプット
シャフト２１を支持出来るので、センタリング精度は、
更に向上する。

【００７８】しかも、この第３実施例では、一つの玉軸
受部材５７を用いてアウトプットシャフト２１を支持し
ているので、部品点数の削減を図ることが出来る。

【００７９】しかも、この第３実施例では、余剰油用貫
通孔５８が、前記ケース２に形成されているので、低速
回転時に、余剰油が、オイルパンに戻り、更に、無駄な
く、潤滑油を所定の各変速要素等へ行き渡らせることが
出来る。

【００８０】以上、この発明の実施例を図面により詳述
してきたが、具体的な構成はこの実施例に限らず、この
発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても
この発明に含まれる。

【００８１】例えば、前記第１，第２実施例では、クラ
ッチ装置として、リバースクラッチ３０，１３０を示し
て説明してきたが、特にこれらに限らず、例えば、リダ
クションクラッチ（５速用）、オーバーランクラッチ、
フォワードクラッチ，ハイクラッチ等、クラッチピスト
ンを用いる他のクラッチ、又は、リダクションブレー
キ、２−４ブレーキ又は、ローアンドリバースブレーキ
等、クラッチピストンを用いるディスクブレーキ等に用
いてもよい。

【００８２】また、前記第３実施例では、シャフトとし
てアウトプットシャフト２１を用いたものを示して説明
してきたが、特にこれに限らず、例えば、インプットシ
ャフト等、他のシャフトであっても、内部に中空の油路
を設け、回転により油路内の潤滑油を外部に供給する油
潤滑路を連通させて形成するものであるならば、どの様
なシャフトであってもよい。

【００８３】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１記載のものによれば、前記各シール面部が回転軸
方向に沿うように形成されているので、該両シール面部
の間の第２シール部材によって、受渡し空間部内を通過
するクラッチ作動油は、多少クラッチドラムが回転軸延
設方向へ移動しても、漏れることなく油圧室内へ供給さ
れる。

【００８４】このため、前記作動油供給部材に形成され
た油路の開口を該受渡し空間部に臨ませて形成すること
が出来るので、例えば、該作動油供給部材の円板部に該
開口を形成すれば、従来のように、該作動油供給部材の
筒部に環状溝を形成する必要がなくなり、加工作業性が
良好である。

【００８５】また、例えば、該作動油供給部材の円板部
に該開口を形成すれば、従来のように、該作動油供給部
材の筒部に環状溝を形成して、両側をシールしなくて
も、両シール部材を筒部半径方向へ並べて配設し、筒部
延設方向の長さを短縮することが出来る。

【００８６】また、請求項２に記載されたものでは、前
記受渡し空間部内に、ベアリングを配設したのでベアリ
ング配設部分に充分な潤滑油の供給が出来る。

【００８７】しかも、ベアリングは、前記クラッチドラ
ムの基底部と、前記作動油供給部材の円盤部との間に介
在されるので、該クラッチドラムの回転軸延設方向の位
置決めを行なわせることが出来る。

【００８８】更に、請求項３に記載されたものでは、シ
ャフトとシャフトを挿通する軸受け部材との間隙が、玉
軸受部材の該シャフト支持により、正確にセンタリング
され、ラビリンス効果を発生する大きさを容易に形成す
ることが出来る。

【００８９】このため、所定の回転数に該シャフトが到
達すると、いわゆるラビリンス効果が発生して、潤滑油
自体が該間隙をシールして、該潤滑油が、従来のように
シャフト延設方向へ逃げることなく、所定の各変速要素
等へ行き渡る。

【００９０】従って、従来のようにブッシュ等でオイル
シールを行なう必要がなくなり、不正確なブッシュに依
存しないで、前記玉軸受部材のみで、シャフトを支持出
来るので、センタリング精度は、更に向上する、という
実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の油圧クラッチ装置を示
し、要部の構成を説明する自動変速機の回転軸方向に沿
う部分断面図である。

【図２】本発明の第２実施例の油圧クラッチ装置を示
し、要部の構成を説明する自動変速機の回転軸方向に沿
う部分断面図である。

【図３】本発明の第３実施例の油圧回路のシール構造を
示し、要部の構成を説明する自動変速機の回転軸方向に
沿う部分断面図である。

【図４】従来例を示し、全体の構成のうち、構成部分の
位置関係を説明する自動変速機の側面図である。

【図５】従来例の油圧クラッチ装置を示し、要部の構成
を説明する自動変速機の回転軸方向に沿った位置の部分
断面図である。

【図６】従来例の油圧回路のシール構造を示し、要部の
構成を説明する自動変速機の回転軸方向に沿った位置の
部分断面図である。

【符号の説明】

４ インプットシャフト １３ 油圧室 ２１ アウトプットシャフト ２６ ケース ２７，４７ オイルポンプカバー ２８ 筒部 ２９，５０ 円板部 ３０，１３０ リバースクラッチ ３１，５１ 基底部 ３２，４９ 内筒部 ３３ 外筒部 ３４，４８ クラッチドラム ３７ 油路 ３９ 第１オイルシールリング（第１シール
部材） ４０，５２ シール面部 ４３ 第２オイルシールリング（第２シール
部材） ４４，５５ 受渡し空間部 ４５ 貫通孔

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】回転軸が挿通される筒部及び該筒部から半
   径方向に周状に延設された円板部を有する作動油供給部
   材が配設され、該円板部と対向する円板状の基底部と、
   該基底部の内周端縁部から回転軸方向へ沿って延設され
   ると共に、前記筒部の外周に嵌合される内筒部と、該基
   底部から前記内筒部と同方向に延設された外筒部とを有
   するクラッチドラムが配設され、該クラッチドラムの内
   側に回転軸方向に移動自在に配設されて該クラッチドラ
   ムと共に油圧室を形成するクラッチピストンを設け、作
   動油供給源から前記作動油供給部材に形成された油路を
   介して前記油圧室までクラッチ作動油を供給する様にし
   た油圧クラッチ装置において、 前記作動油供給部材の筒部と、クラッチドラムの内筒部
   との間に第１シール部材を設け、前記作動油供給部材の
   円板部と、前記クラッチドラムの基底部との各々に互い
   に相対向し、前記回転軸方向に沿うシール面部を設け、
   該両シール面部の間に第２シール部材を設け、該両シー
   ル部材，作動油供給部材及びクラッチドラムで受渡し空
   間部を形成し、前記作動油供給部材に形成された油路の
   開口を該受渡し空間部に臨ませて、更に、該受渡し空間
   部と前記油圧室とを連通させる貫通孔を前記クラッチド
   ラムに形成したことを特徴とする油圧クラッチ装置。
2. 【請求項２】前記受渡し空間部内には、前記クラッチド
   ラムの基底部と、前記作動油供給部材の円盤部との間に
   介在されるベアリングが設けられていることを特徴とす
   る請求項１記載の油圧クラッチ装置。
3. 【請求項３】シャフト内に中空の油路を設け、該油路に
   は、回転により油路内の潤滑油を外部に供給する油潤滑
   路を連通させて形成し、該シャフトを挿通する軸受け部
   材との間隙に該油潤滑路から供給される潤滑油を供給し
   て該間隙をシールする油圧回路のシール構造であって、 前記シャフトを玉軸受部材で前記軸受部材に支持させる
   ことにより、該シャフト高速回転時に発生する潤滑油の
   ラビリンス効果によってシール可能な大きさに前記間隙
   を設定することを特徴とする油圧回路のシール構造。