JPH09215112A - 電動車両の給電装置 - Google Patents
電動車両の給電装置Info
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- JPH09215112A JPH09215112A JP8012974A JP1297496A JPH09215112A JP H09215112 A JPH09215112 A JP H09215112A JP 8012974 A JP8012974 A JP 8012974A JP 1297496 A JP1297496 A JP 1297496A JP H09215112 A JPH09215112 A JP H09215112A
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- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
- B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
- B60L58/20—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules having different nominal voltages
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- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
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- B60L53/80—Exchanging energy storage elements, e.g. removable batteries
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
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- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 同じ車両に異なる種類，容量のバッテリを用
いることができ、バッテリ種別毎の制御装置を不要にし
てコストを低減することができる電動車両の給電装置を
提供する。 【解決手段】 電池（バッテリ）を電源とする動力ユニ
ット（電力駆動系）４０を備えた電動車両の給電装置６
８において、バッテリの種別を検出するバッテリ種別検
出手段として、また、バッテリ種別に応じて上記電力駆
動系４０への給電制御を行う給電制御手段として機能す
るＣＰＵ７０を備える。
いることができ、バッテリ種別毎の制御装置を不要にし
てコストを低減することができる電動車両の給電装置を
提供する。 【解決手段】 電池（バッテリ）を電源とする動力ユニ
ット（電力駆動系）４０を備えた電動車両の給電装置６
８において、バッテリの種別を検出するバッテリ種別検
出手段として、また、バッテリ種別に応じて上記電力駆
動系４０への給電制御を行う給電制御手段として機能す
るＣＰＵ７０を備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バッテリ（鉛電池，ニ
カド電池等）を電源とする電力駆動系を備え、人力に応
じた補助動力を出力する車両や、アクセルレバー等から
の指示値に応じた駆動力を出力する車両等の給電装置に
関する。
カド電池等）を電源とする電力駆動系を備え、人力に応
じた補助動力を出力する車両や、アクセルレバー等から
の指示値に応じた駆動力を出力する車両等の給電装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、電動車両では、バッテリ（二次電
池）を電源として、該バッテリの放電により駆動力を発
生する電動モータからなる電力駆動系を備えているのが
一般的である。
池）を電源として、該バッテリの放電により駆動力を発
生する電動モータからなる電力駆動系を備えているのが
一般的である。
【０００３】このような電動車両に一般的に採用されて
いるバッテリとしては、鉛電池，ニカド電池の二種類が
あり、また電池容量についても複数のタイプがある。上
記モータへの電力供給量の制御は、車載のコントローラ
で行われるわけであるが、この場合、採用されている電
池のタイプにより、その放電特性、例えば放電終了電
圧，最大放電電流等が異なることから、上記コントロー
ラも電池のタイプに応じた専用のものを採用している。
いるバッテリとしては、鉛電池，ニカド電池の二種類が
あり、また電池容量についても複数のタイプがある。上
記モータへの電力供給量の制御は、車載のコントローラ
で行われるわけであるが、この場合、採用されている電
池のタイプにより、その放電特性、例えば放電終了電
圧，最大放電電流等が異なることから、上記コントロー
ラも電池のタイプに応じた専用のものを採用している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
電動車両では、電池のタイプに応じた専用のコントロー
ルを採用していることから、コントローラの種類が多く
なり、生産管理，部品管理が複雑になるという問題があ
る。
電動車両では、電池のタイプに応じた専用のコントロー
ルを採用していることから、コントローラの種類が多く
なり、生産管理，部品管理が複雑になるという問題があ
る。
【０００５】また、同じ車両には同じタイプの電池しか
用いることができないため、使用目的によって電池を選
択することができないとともに、車両のメンテナンス等
に手間やコストがかかるという問題もある。
用いることができないため、使用目的によって電池を選
択することができないとともに、車両のメンテナンス等
に手間やコストがかかるという問題もある。
【０００６】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、同じ車両に異なる種類，容量の電池を用い
ることができ、生産管理，部品管理コストを低減するこ
とができる電動車両の給電装置を提供することを課題と
している。
れたもので、同じ車両に異なる種類，容量の電池を用い
ることができ、生産管理，部品管理コストを低減するこ
とができる電動車両の給電装置を提供することを課題と
している。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、バッ
テリを電源とする電力駆動系を備えた電動車両の給電装
置において、バッテリの種別を検出するバッテリ種別検
出手段と、バッテリ種別に応じて上記電力駆動系への給
電制御を行う給電制御手段とを備えたことを特徴として
いる。
テリを電源とする電力駆動系を備えた電動車両の給電装
置において、バッテリの種別を検出するバッテリ種別検
出手段と、バッテリ種別に応じて上記電力駆動系への給
電制御を行う給電制御手段とを備えたことを特徴として
いる。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１において、上
記バッテリ種別検出手段が、バッテリの種別に応じて異
なる電圧を出力する電圧発生手段と、該電圧発生手段か
らの電圧に基づいてバッテリ種別を判別する判別手段と
から構成されていることを特徴としている。
記バッテリ種別検出手段が、バッテリの種別に応じて異
なる電圧を出力する電圧発生手段と、該電圧発生手段か
らの電圧に基づいてバッテリ種別を判別する判別手段と
から構成されていることを特徴としている。
【０００９】請求項３の発明は、請求項１又は２におい
て、バッテリ種別を表示する種別表示手段を備えている
ことを特徴としている。
て、バッテリ種別を表示する種別表示手段を備えている
ことを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基
づいて説明する。図１ないし図４は本発明の一実施形態
による補助動力付き自転車の給電装置を説明するための
図であり、図１は上記補助動力付き自転車の側面図、図
２は上記自転車の給電装置の構成を示す図、図３は別の
タイプのバッテリ（電池）の構成を示す図、図４は上記
給電装置の動作を説明するためのフローチャート図であ
る。
づいて説明する。図１ないし図４は本発明の一実施形態
による補助動力付き自転車の給電装置を説明するための
図であり、図１は上記補助動力付き自転車の側面図、図
２は上記自転車の給電装置の構成を示す図、図３は別の
タイプのバッテリ（電池）の構成を示す図、図４は上記
給電装置の動作を説明するためのフローチャート図であ
る。
【００１１】図１において、１は補助動力付き自転車で
あり、該自転車１の車体フレーム１０はヘッドパイプ１
２と、該ヘッドパイプ１２から車体後方斜め下方る延び
るダウンチューブ１４と、該ダウンチューブ１４の後部
から上方へ起立するシートチューブ１６と、該ダウンチ
ューブ１４の後端部から後方に延びる左，右一対のリヤ
アーム２０，２０と、該両リヤアーム２０，２０の後端
部と上記シートチューブ１６の上端部とを結合する左，
右一対のシートステー２２，２２とを備えている。
あり、該自転車１の車体フレーム１０はヘッドパイプ１
２と、該ヘッドパイプ１２から車体後方斜め下方る延び
るダウンチューブ１４と、該ダウンチューブ１４の後部
から上方へ起立するシートチューブ１６と、該ダウンチ
ューブ１４の後端部から後方に延びる左，右一対のリヤ
アーム２０，２０と、該両リヤアーム２０，２０の後端
部と上記シートチューブ１６の上端部とを結合する左，
右一対のシートステー２２，２２とを備えている。
【００１２】上記ヘッドパイプ１２には、下端で前輪２
８を軸支し、上端に操向ハンドル２６が固着された前フ
ォーク２４が左右へ回動自在に軸支されている。また上
記シートチューブ１６にはシートポスト３０ａが高さ調
節可能に挿入されており、該シートポスト３０ａの上端
にはサドル３０が装着されている。さらにまた、上記リ
ヤアーム２０，２０の後端間には後輪３２が回転可能に
装着されており、この後輪３２のハブ３４には内装式変
速機が内蔵されている。
８を軸支し、上端に操向ハンドル２６が固着された前フ
ォーク２４が左右へ回動自在に軸支されている。また上
記シートチューブ１６にはシートポスト３０ａが高さ調
節可能に挿入されており、該シートポスト３０ａの上端
にはサドル３０が装着されている。さらにまた、上記リ
ヤアーム２０，２０の後端間には後輪３２が回転可能に
装着されており、この後輪３２のハブ３４には内装式変
速機が内蔵されている。
【００１３】また、４０は当該補助動力付き自転車の動
力源となる動力ユニット（電力駆動系）を示しており、
この動力ユニット４０は、動力ケース４２と、この動力
ケース４２に斜前上方へ突出するように車体カバー４１
内に配設された永久磁石式直流電動モータ４４とを備え
ている。上記動力ケース４２は上記ダウンチューブ１４
の後部１４ａ下方に取付けられ、上記電動モータ４４は
ダウンチューブ１４の後部１４ａと平行となっている。
力源となる動力ユニット（電力駆動系）を示しており、
この動力ユニット４０は、動力ケース４２と、この動力
ケース４２に斜前上方へ突出するように車体カバー４１
内に配設された永久磁石式直流電動モータ４４とを備え
ている。上記動力ケース４２は上記ダウンチューブ１４
の後部１４ａ下方に取付けられ、上記電動モータ４４は
ダウンチューブ１４の後部１４ａと平行となっている。
【００１４】上記動力ケース４２にはクランク軸４６が
車幅方向に貫挿され、その両端にクランクアーム４８
（一方のみ図示）が固定されており、これにより人力駆
動系７５が構成されている。上記クランクアーム４８に
はクランクペダル５０が取付けられている。このクラン
クペダル５０に加えられる踏力は動力ケース４２内に設
けられた踏力センサ（不図示）により検出されており、
上記電動モータ４４の出力（補助動力）は、コントロー
ラ５４により、上記踏力の増減に同期して増減するよう
に制御される。そして、上記ペダル５０の踏力と電動モ
ータ４４の補助動力とが動力ケース４２内で合成され、
該合力がチェーン５２を介して後輪３２に伝えられる。
なお、上記モータ４４の出力制御を行うコントローラ５
４は、上記ダウンチューブ１４の前部１４ｂ下方に位置
するよう車体カバー４１内に取り付けられている。
車幅方向に貫挿され、その両端にクランクアーム４８
（一方のみ図示）が固定されており、これにより人力駆
動系７５が構成されている。上記クランクアーム４８に
はクランクペダル５０が取付けられている。このクラン
クペダル５０に加えられる踏力は動力ケース４２内に設
けられた踏力センサ（不図示）により検出されており、
上記電動モータ４４の出力（補助動力）は、コントロー
ラ５４により、上記踏力の増減に同期して増減するよう
に制御される。そして、上記ペダル５０の踏力と電動モ
ータ４４の補助動力とが動力ケース４２内で合成され、
該合力がチェーン５２を介して後輪３２に伝えられる。
なお、上記モータ４４の出力制御を行うコントローラ５
４は、上記ダウンチューブ１４の前部１４ｂ下方に位置
するよう車体カバー４１内に取り付けられている。
【００１５】上記車体フレーム１０のヘッドパイプ１２
への接続部近傍には、メインスイッチ５６と、乗り手の
体力，好み等に応じた補助動力の供給程度等が記憶され
たメモリカード（不図示）を挿入する挿入口６３とが配
設されており、該メインスイッチ５６，及び挿入口６３
は車体カバー４１に形成された開口４１ａから外方に臨
んでいる。
への接続部近傍には、メインスイッチ５６と、乗り手の
体力，好み等に応じた補助動力の供給程度等が記憶され
たメモリカード（不図示）を挿入する挿入口６３とが配
設されており、該メインスイッチ５６，及び挿入口６３
は車体カバー４１に形成された開口４１ａから外方に臨
んでいる。
【００１６】また、６４は上記動力ユニット４０の電源
となるニカド電池を示している。このニカド電池６４
は、図２に示すように、多数の電池セル６６を直列接続
してケース内に内蔵してなるものであり、上記シートチ
ューブ１６と後輪３２の前縁との間の空間に配設された
電池ケース６０内に着脱可能に収納されている。なお、
上記電池ケース６０の上端開口部は上記左，右のシート
ステー２２の間に位置しかつ上方に突出しており、上記
ニカド電池６４は左，右のシートステー２２，２２間を
通って上下方向に取付け，取り外しされる。
となるニカド電池を示している。このニカド電池６４
は、図２に示すように、多数の電池セル６６を直列接続
してケース内に内蔵してなるものであり、上記シートチ
ューブ１６と後輪３２の前縁との間の空間に配設された
電池ケース６０内に着脱可能に収納されている。なお、
上記電池ケース６０の上端開口部は上記左，右のシート
ステー２２の間に位置しかつ上方に突出しており、上記
ニカド電池６４は左，右のシートステー２２，２２間を
通って上下方向に取付け，取り外しされる。
【００１７】上記ニカド電池６４のケース底部外面に
は、陽極，陰極端子６４ａ，６４ｂと、電池種別を判断
するための判別端子６４ｃとが形成されている。ここで
上記判別端子６４ｃは陰極端子（アース端子）６４ｂに
内部接続されている。なお、上記判別端子６４ｃを電池
セル６６の陰極側寄りに接続することも可能である。
は、陽極，陰極端子６４ａ，６４ｂと、電池種別を判断
するための判別端子６４ｃとが形成されている。ここで
上記判別端子６４ｃは陰極端子（アース端子）６４ｂに
内部接続されている。なお、上記判別端子６４ｃを電池
セル６６の陰極側寄りに接続することも可能である。
【００１８】また上記電池ケース６０の底部内面には上
記ニカド電池６４側の端子６４ａ〜６４ｃに対応するよ
うに陽極，陰極，判別端子６０ａ，６０ｂ，６０ｃが設
けられており、これらの端子はニカド電池６４を電池ケ
ース６０内に収容すると自動的に接続されるようになっ
ている。
記ニカド電池６４側の端子６４ａ〜６４ｃに対応するよ
うに陽極，陰極，判別端子６０ａ，６０ｂ，６０ｃが設
けられており、これらの端子はニカド電池６４を電池ケ
ース６０内に収容すると自動的に接続されるようになっ
ている。
【００１９】上記電池ケース６０の底部の各端子６０ａ
〜６０ｃは、ケーブル６７を介して上記コントローラ５
４に接続されており、これにより電池の種別を判別し、
インジケータ６９に電池種別を表示するとともに、該電
池種別に応じて上記動力ユニット４０の電動モータ４４
への給電量を制御する給電装置６８が構成されている。
〜６０ｃは、ケーブル６７を介して上記コントローラ５
４に接続されており、これにより電池の種別を判別し、
インジケータ６９に電池種別を表示するとともに、該電
池種別に応じて上記動力ユニット４０の電動モータ４４
への給電量を制御する給電装置６８が構成されている。
【００２０】上記コントローラ５４はバッテリ種別検出
手段，給電制御手段として機能するＣＰＵ７０を備えて
いる。該ＣＰＵ７０の端子Ｔ１は、上記陽極端子６０ａ
と上記電動モータ４４の間に介設されたスイッチング素
子としてのトランジスタ７１のベースに接続され、端子
Ｔ２は、上記判別端子６０ｃに抵抗等の負荷を備えるＩ
／Ｆ７２を介して接続されている。またこのＩ／Ｆ７２
には５ｖ電源が接続され、また上記陰極端子６０ｂはコ
ントローラ５４内で接地されている。
手段，給電制御手段として機能するＣＰＵ７０を備えて
いる。該ＣＰＵ７０の端子Ｔ１は、上記陽極端子６０ａ
と上記電動モータ４４の間に介設されたスイッチング素
子としてのトランジスタ７１のベースに接続され、端子
Ｔ２は、上記判別端子６０ｃに抵抗等の負荷を備えるＩ
／Ｆ７２を介して接続されている。またこのＩ／Ｆ７２
には５ｖ電源が接続され、また上記陰極端子６０ｂはコ
ントローラ５４内で接地されている。
【００２１】ここで上記コントローラ５４のバッテリ種
別検出機能は、上記ニカド電池６４か、図３に示す他の
タイプの電池６５かの判別を行うものである。この判別
を可能にするために、判別端子６５ｃは、図２ではアー
ス側に内部接続されていたのに対し、図３に示すように
開放されている。
別検出機能は、上記ニカド電池６４か、図３に示す他の
タイプの電池６５かの判別を行うものである。この判別
を可能にするために、判別端子６５ｃは、図２ではアー
ス側に内部接続されていたのに対し、図３に示すように
開放されている。
【００２２】次に、上記コントローラ５４の制御動作を
図４のフローチャートに基づいて説明する。まず、上記
メインスイッチ５６のオンにより上記コントローラ５４
が起動される（ステップＳ１）。次に、上記コントロー
ラ５４により、電池の種別が判別される（ステップＳ
２）。具体的には、上記ニカド電池６４が電池ケース６
０内に装着された場合、上記ＣＰＵ７０の端子Ｔ２の電
圧は、判別端子６０ｃが電池側の判別端子６４ｃを介し
てアースされるので０ｖ（ロー）となる。一方、上記電
池６５が装着された場合には上記判別端子６０ｃは電池
側の端子６５ｃを介して開放されるので約５ｖ（ハイ）
となる。従って端子Ｔ２がローの場合には、上記ニカド
電池６４が装着されたと判断し、上記端子Ｔ２の電圧が
ハイの場合には上記他のタイプの電池電池６５が装着さ
れたと判断する。
図４のフローチャートに基づいて説明する。まず、上記
メインスイッチ５６のオンにより上記コントローラ５４
が起動される（ステップＳ１）。次に、上記コントロー
ラ５４により、電池の種別が判別される（ステップＳ
２）。具体的には、上記ニカド電池６４が電池ケース６
０内に装着された場合、上記ＣＰＵ７０の端子Ｔ２の電
圧は、判別端子６０ｃが電池側の判別端子６４ｃを介し
てアースされるので０ｖ（ロー）となる。一方、上記電
池６５が装着された場合には上記判別端子６０ｃは電池
側の端子６５ｃを介して開放されるので約５ｖ（ハイ）
となる。従って端子Ｔ２がローの場合には、上記ニカド
電池６４が装着されたと判断し、上記端子Ｔ２の電圧が
ハイの場合には上記他のタイプの電池電池６５が装着さ
れたと判断する。
【００２３】そして、上記判別された電池種別が上記イ
ンジケータ（種別表示手段）６９に表示されるととも
に、上記種類に応じた電池特性がセットされる（ステッ
プＳ３）。そして、上記特性に応じて上記電動モータ４
４への給電量が制御されて、上記ペダル５０に加わる踏
力に応じたアシスト制御が行われるとともに、上記各端
子Ｔ１，Ｔ２の計測値より電池の残量が検出され、該残
量がインジケータ７３に表示され、またインジケータ７
４に充電指示が表示される（ステップＳ４）。
ンジケータ（種別表示手段）６９に表示されるととも
に、上記種類に応じた電池特性がセットされる（ステッ
プＳ３）。そして、上記特性に応じて上記電動モータ４
４への給電量が制御されて、上記ペダル５０に加わる踏
力に応じたアシスト制御が行われるとともに、上記各端
子Ｔ１，Ｔ２の計測値より電池の残量が検出され、該残
量がインジケータ７３に表示され、またインジケータ７
４に充電指示が表示される（ステップＳ４）。
【００２４】ここで上記電池種別の表示については、通
常車両に設けられており、メインスイッチオン時に玉切
れチェックのために数秒だけ点灯するＬＥＤを利用する
のが好ましい。この場合、上記ＬＥＤを、例えばニカド
電池６４の場合には赤色に３秒点灯し、他の電池６５の
場合には黄色に３秒点灯するように構成すれば良い。ま
た点灯時間の長短，点滅等によって種別表示をしても勿
論良い。
常車両に設けられており、メインスイッチオン時に玉切
れチェックのために数秒だけ点灯するＬＥＤを利用する
のが好ましい。この場合、上記ＬＥＤを、例えばニカド
電池６４の場合には赤色に３秒点灯し、他の電池６５の
場合には黄色に３秒点灯するように構成すれば良い。ま
た点灯時間の長短，点滅等によって種別表示をしても勿
論良い。
【００２５】このように、本実施形態の補助動力付き自
転車の給電装置６８によれば、電池の種類を判別し、該
電池種別に応じて電動モータ４４への給電制御を行うよ
うにしたので、同じ車両に異なる種類，容量の電池を用
いることができ、車両のメンテナンス等の手間やコスト
を低減することができる。
転車の給電装置６８によれば、電池の種類を判別し、該
電池種別に応じて電動モータ４４への給電制御を行うよ
うにしたので、同じ車両に異なる種類，容量の電池を用
いることができ、車両のメンテナンス等の手間やコスト
を低減することができる。
【００２６】また、１つのコントローラで異なる種類の
電池に対応することができ、電池種別毎に専用のコント
ローラを設ける必要がないので、生産管理，部品管理が
容易であり、コストを低減することができる。
電池に対応することができ、電池種別毎に専用のコント
ローラを設ける必要がないので、生産管理，部品管理が
容易であり、コストを低減することができる。
【００２７】
【発明の効果】以上のように請求項１の発明に係る電動
車両の給電装置によれば、バッテリの種別を検出して、
該検出されたバッテリ種別に応じて電力駆動系への給電
制御を行うようにしたので、１種類の制御装置で異種の
バッテリに対応でき、バッテリの種別毎に異なる制御装
置を用意することなくバッテリの能力に応じた放電制御
が可能であり、生産管理，部品管理が容易となりコスト
を低減できる効果があり、また使用者は複数種のバッテ
リの中から好都合のものを選択できる。
車両の給電装置によれば、バッテリの種別を検出して、
該検出されたバッテリ種別に応じて電力駆動系への給電
制御を行うようにしたので、１種類の制御装置で異種の
バッテリに対応でき、バッテリの種別毎に異なる制御装
置を用意することなくバッテリの能力に応じた放電制御
が可能であり、生産管理，部品管理が容易となりコスト
を低減できる効果があり、また使用者は複数種のバッテ
リの中から好都合のものを選択できる。
【００２８】請求項２の発明によれば、上記バッテリ種
別検出手段を、バッテリの種別に応じて異なる電圧を出
力し、該電圧に基づいてバッテリ種別を判別するように
したので、簡単な構造によりバッテリ種別を実現でき
る。
別検出手段を、バッテリの種別に応じて異なる電圧を出
力し、該電圧に基づいてバッテリ種別を判別するように
したので、簡単な構造によりバッテリ種別を実現でき
る。
【００２９】請求項３の発明によれば、バッテリ種別を
表示するようにしたので、使用者はバッテリ種別によっ
て走行可能距離の長短を判断でき、充電時期の判断が容
易となり、取り扱い性を向上できる効果がある。
表示するようにしたので、使用者はバッテリ種別によっ
て走行可能距離の長短を判断でき、充電時期の判断が容
易となり、取り扱い性を向上できる効果がある。
【図１】本発明の一実施形態の給電装置が備えられた補
助動力付き自転車を示す側面図である。
助動力付き自転車を示す側面図である。
【図２】上記給電装置の構成を示す図である。
【図３】上記給電装置の他のタイプの電池の構成を示す
図である。
図である。
【図４】上記給電装置の動作を説明するためのフローチ
ャート図である。
ャート図である。
４０ 動力ユニット（電力駆動系） ６４ ニッカド電池（バッテリ） ６５ 他のタイプの電池（バッテリ） ６８ 給電装置 ６９ インジケータ（種別表示手段） ７０ ＣＰＵ（バッテリ種別検出手段，給電制御手段）
Claims (3)
- 【請求項１】 バッテリを電源とする電力駆動系を備え
た電動車両の給電装置において、バッテリの種別を検出
するバッテリ種別検出手段と、バッテリ種別に応じて上
記電力駆動系への給電制御を行う給電制御手段とを備え
たことを特徴とする電動車両の給電装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記バッテリ種別検
出手段が、バッテリの種別に応じて異なる電圧を出力す
る電圧発生手段と、該電圧発生手段からの電圧に基づい
てバッテリ種別を判別する判別手段とから構成されてい
ることを特徴とする電動車両の給電装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２において、バッテリ種別
を表示する種別表示手段を備えていることを特徴とする
電動車両の給電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8012974A JPH09215112A (ja) | 1996-01-29 | 1996-01-29 | 電動車両の給電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8012974A JPH09215112A (ja) | 1996-01-29 | 1996-01-29 | 電動車両の給電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09215112A true JPH09215112A (ja) | 1997-08-15 |
Family
ID=11820211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8012974A Pending JPH09215112A (ja) | 1996-01-29 | 1996-01-29 | 電動車両の給電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09215112A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014121180A (ja) * | 2012-12-17 | 2014-06-30 | Osaka Gas Co Ltd | バッテリアダプタ |
-
1996
- 1996-01-29 JP JP8012974A patent/JPH09215112A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014121180A (ja) * | 2012-12-17 | 2014-06-30 | Osaka Gas Co Ltd | バッテリアダプタ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040721 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040727 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041124 |