JPH09215551A - 自動車用ヘッドレスト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コスト的に有利で、しかも枕部の硬さを自動
車の種類等に応じて設定し易く、加えて部材間の分離が
容易で、再生利用にも都合のよい自動車用ヘッドレスト
を提供する。 【解決手段】 プレート３１の前面３１ｆに発泡体４１
が配置され、その発泡体表面が表皮５１で覆われて表皮
端部５１ｅがプレートの背面３１ｂに固定された前側半
体２１に後側半体６１が合体された枕部と、前記前側半
体２１と後側半体６１間に上部７２が固定されたスティ
７１とより自動車用ヘッドレストを構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用ヘッド
レストに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車には、乗員の頭部を保護するた
め、ヘッドレストが設けられている。このヘッドレスト
には、その断面を示す図６のように、合成樹脂製発泡体
８１の表面がファブリック等の表面材８２で覆われた枕
部８３と、前記発泡体８１内に上部８６が埋設されて下
部８７が枕部８３の底面８４から突出した金属製のステ
ィ８５とで構成されるものが多い。前記枕部８３は乗員
の頭部と当接して乗員頭部を支持し、一方、前記スティ
８５は座席の背もたれ上部に挿通されてこのヘッドレス
ト８０を座席に取り付ける。

【０００３】なお、前記構成からなるヘッドレスト８０
の成形は、前記スティ８５の上部を配置した発泡用成形
型内に発泡原料を注入し、前記スティ８５と接着した枕
形状の発泡体８１（いわゆる裸ヘッドレスト）を成形
し、その後ファブリック等からなる表面材８２を前記発
泡体８１に被せることによりなされたり、あるいは、前
記成形型内に前記スティ８５とともに表面材８２を配置
し、その表面材８２内に発泡原料を注入して、前記ステ
ィ８５および表面材８２と接着した枕形状の発泡体８１
を発泡成形することによりなされている。これらの方法
は、通常、一体発泡成形と呼ばれている。

【０００４】しかし、前記一体発泡成形によって成形さ
れたヘッドレストは、表面材８２内側を発泡体８１で満
たすため、その発泡体８１を形成するための発泡原料の
使用量を減らすことができなかった。しかも、この発泡
原料は比較的高価であるため、前記ヘッドレストのコス
ト低減が難しかった。加えて、前記一体発泡成形のため
の装置に費用が嵩む問題もあった。

【０００５】また、自動車部品においては、近年、再生
利用が進められている。この再生利用は、自動車部品を
材質ごとに、たとえば金属部材とプラスチック部材とに
分離し、それぞれの材質から別の製品や部材を成形して
再利用を図るものである。この再生利用の要求は、ヘッ
ドレストにおいても例外ではない。

【０００６】しかし、前記構成からなる従来のヘッドレ
ストにあっては、金属製スティ８５と合成樹脂製発泡体
８１とファブリック等の表面材８２が強固に接着してい
るため、その分離作業が容易ではなかった。そのため、
再生利用に手間がかかって経済的に不利だったり、完全
に分離させられず、満足のできる再生利用ができないと
いう問題があった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、前記の点
に鑑みなされたもので、コスト的に有利であり、しかも
部材間の分離が容易で、再生利用にも都合のよい自動車
用ヘッドレストを提供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明は、前側半体と
後側半体とよりなる枕部と、該枕部内に上部が取り付け
られて枕部の底面から脚部が突出するスティとよりなる
自動車用ヘッドレストであって、前記前側半体が、背面
に前記後側半体との係合部の形成されたプレートと、該
プレートの前面に配置された発泡体と、該発泡体に被さ
って端部が前記プレートの背面に固定された袋状の表皮
とよりなり、一方、前記後側半体が、前面に前記前側半
体との係合部を備えて枕部の後側形状に形成されたプラ
スチック部材からなって、前記両係合部の係合により前
側半体と後側半体が合体され、該前側半体と後側半体間
に前記スティの上部が固定されていることを特徴とす
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明の一実施例に係る自
動車用ヘッドレストの斜視図、図２は図１の２−２線に
おける断面図、図３は自動車用ヘッドレストを分解して
示す斜視図、図４は自動車用ヘッドレストの組み立て時
を示す断面図、図５はこの発明の他の実施例に係る自動
車用ヘッドレストを分解して示す斜視図である。

【００１０】図１ないし図３に示す自動車用ヘッドレス
ト１０は、枕部１１とスティ７１とよりなる。前記枕部
１１は、乗員の頭部と当接して乗員頭部を支持するため
のもので、前側半体２１と後側半体６１とより構成され
る。

【００１１】前側半体２１は、枕部１１の前側、すなわ
ち乗員頭部との当接側を構成するものであって、図２お
よび図３からよく理解されるようにプレート３１と発泡
体４１と表皮５１から構成されている。プレート３１
は、前側半体２１の背面部を構成するもので、プラスチ
ックの射出成形等により形成されたプラスチックの板状
体からなり、その背面３１ｂに係合部３２とスティ取り
付け部３６が形成されている。なお、このプレート３１
の材質は、ポリプロピレン、ポリエチレン、ＡＢＳ等の
硬質プラスチックからなる。

【００１２】係合部３２は、後記する後側半体６１の係
合部６２と係合して、前側半体２１と後側半体６１とを
合体させるものである。この実施例の係合部３２は、図
２からよく理解されるように、プレート３１の背面３１
ｂから突出する軸部３３と、その先端に形成された略円
錐形の拡大部３４とからなって、後側半体６１との係合
が容易かつ確実となるよう、前記軸部３３および拡大部
３４には軸部３３方向に沿うスリット３２Ａが形成され
ている。なお、係合部３２の位置および数は、この実施
例のものに限られず、適宜決定される。

【００１３】スティ取り付け部３６は、スティ７１を前
記プレート３１の背面３１ｂに固定する部分である。こ
の実施例のスティ取り付け部３６は、図３および図４に
示すように、プレート３１の背面３１ｂにスティ７１の
上部７２が嵌まる断面半円形状の溝部３７を、スティ７
１の上部形状に合わせて略「門」形に形成し、その溝部
３７の上部および左右側部にスティ係止片３８を立設し
たものからなる。

【００１４】スティ係止片３８は、前記溝部３７に配置
されたスティ７１の上部を挟持してスティ７１上部７２
を溝部３７内に確実に固定するもので、溝部３７を挟ん
でプレート３１の背面に立設された二つの弾性挟持片３
８Ａ，３８Ｂからなる。この弾性挟持片３８Ａ，３８Ｂ
は、スティを確実に保持できるように円弧状に湾曲して
いる。

【００１５】発泡体４１は、自動車衝突時に乗員頭部へ
の衝撃を吸収するために前記プレート３１の前面３１ｆ
に配置されるもので、所定の厚みを有し、その背面４１
ｂが前記プレート３１の前面３１ｆと略同形状のポリウ
レタン樹脂発泡体、発泡ポリエチレン、発泡ポリプロピ
レン等からなる。この発泡体４１は、別個に成形された
大なる発泡体から裁断等によって形成したものでも、モ
ールド成形されたものでもよい。

【００１６】表皮５１は、プレート３１に発泡体４１を
保持するとともに、その発泡体４１の保護および枕部の
外観を良好にするもので、前記プレート３１前面の発泡
体４１に被さって表皮５１端部５１ｅがプレート３１の
背面３１ｂ側へ折り返される大きさの袋状からなる。こ
の表皮５１の端部５１ｅには、前記プレート３１の係合
部３２と対応する位置に孔５３が形成されていて、その
孔５３を前記プレート３１の係合部３２に嵌めることに
より、表皮５１が発泡体４１およびプレート３１に取り
付けられる。また、前記表皮端部５１ｅの四隅には切込
み５２（図３に示す）が形成されていて、四隅の折り返
し部に皺を生じ難くしている。なお、前記表皮５１とし
ては、ファブリックあるいはプラスチックシート等の可
撓性材を縫製等により所要の袋状としたものが用いられ
る。

【００１７】前記表皮５１の端部５１ｅはプレート３１
の背面３１ｂ側へ折り返されてプレートの背面部３１ｂ
と後記する後側半体６１の前面６１ｆ間で挟持すること
により、発泡体４１をプレートの前面３１ｆに固定す
る。

【００１８】後側半体６１は、前記前側半体２１のプレ
ート３１背面３１ｂや表皮５１の端部５１ｅを隠蔽する
とともに、スティ７１の上部固定および隠蔽を行なうた
めのものである。この後側半体６１は、枕部１１の後側
半分形状に形成されたプラスチック成形品からなり、そ
の前面６１ｆに係合部６２とスティ収容部６６を有す
る。なお、この後側半体６１は、前記プレート３１と同
様、ポリプロピレン、ポリエチレン、ＡＢＳ等の硬質プ
ラスチックからなり、この実施例のように、プラスチッ
クのブロー成形等により形成された中空状のものが、軽
量性に優れ、しかも適当な剛性が得られるため好まし
い。

【００１９】前記後側半体６１の係合部６２は、前記プ
レート３１の係合部３２と係合して、後側半体６１と前
側半体２１とを合体するためのものであって、この例で
は前記係合部３２と係合し得る孔６３で構成されてい
る。この孔６３の径は、前記プレート３１の係合部３２
先端の円錐形拡大部３４より僅かに小さな径とするのが
好ましい。そうすれば、前側半体２１と後側半体６１と
の合体時にプレート３１の係合部３２が弾性変形により
孔６３に挿入され、挿入後は復元して孔６３に確実に係
合するようにできる。

【００２０】スティ収容部６６は、後側半体６１と前側
半体２１が合体された際に、前記前側半体２１のプレー
ト３１の溝部３７からはみ出しているスティ７１の一部
分およびスティ係止部３８を収容する溝である。

【００２１】スティ７１は、このヘッドレスト１０を背
もたれに装着するためのもので、略コの字形に屈曲した
金属製の中空パイプまたは中実棒からなる。このスティ
７１は、その上部７２が前記プレート３１のスティ取り
付け部３６に取り付けられて枕部１１内に配される一
方、下方の脚部７３，７３が枕部１１の底面から突出し
て座席への取り付け部となる。

【００２２】ここで、図３および図４を用いて、上記構
造を有する自動車用ヘッドレスト１０の組み立てを示
す。先ず、前記プレート３１のスティ取り付け部３６
に、スティ７１を取り付ける。このスティ７１の取り付
けは、スティ係止部３８の弾性挟持片３８Ａ，３８Ｂ間
にスティ７１の上部を押し込むことによってなされる。

【００２３】次に、スティ７１を取り付けたプレート３
１の前面３１ｆに発泡体４１を配し、その前側から表皮
５１を、発泡体４１およびプレート３１に被せる。そし
て、図４の二点鎖線で示す表皮の端部５１ｅをプレート
３１の背面３１ｂ側に折り返し、表皮端部５１ｅの孔５
３を前記プレート３１の係合部３２に係合させることに
より、表皮端部５１ｅをプレート３１の背面３１ｂに固
定する。これによって前側半体２１が形成される。

【００２４】続いて、前記前側半体２１の係合部３２
を、後側半体６１の前面６１ｆに形成された係合部６２
に挿入して係合することにより、前側半体２１と後側半
体６１とを合体させる。その際、前記表皮５１の端部５
１ｅが、プレート３１の背面３１ｂと後側半体６１の前
面６１ｆ間で挟持される。これにより、図１および図２
に示したヘッドレスト１０が得られる。

【００２５】一方、自動車の廃車等により、この自動車
ヘッドレスト１０を再生利用する場合には、前記前側半
体２１と後側半体６１を強引に分けた後、さらに前側半
体２１を各部材に分離すれば良い。すなわち、先ず、前
記前側半体２１と後側半体６１間に、たとえばネジ回し
等のような先の細い金具を挿入して強引に前側半体２１
と後側半体６１を分離する。次いで、表皮５１端部の孔
５３をプレートの係合部３２から外して表皮５１をプレ
ート３１から外し、表皮５１と発泡体４１とプレート３
１を分離させる。その後、プレート３１のスティ取り付
け部３６からスティ７１を取り外す。上記方法により、
各部材を容易に分離することができるので、各部材の再
生利用が可能となる。

【００２６】また、前記実施例ではスティ取り付け部３
６を前側半体２１のプレート３１に設けたが、それとは
逆に後側半体６１の前面（前側半体２１との合体面）に
設けたり、あるいは前記のような弾性挟持片３８Ａ，３
８Ｂを有する取り付け部３６を、前側半体２１のプレー
ト３１の背面３１ｂと後側半体６１の前面６１ｆの両方
に設けて、その両半体２１，６１から突出する弾性挟持
片によって、スティ７１上部を挟んで、より確実に前側
半体２１と後側半体６１間に固定してもよい。

【００２７】また、前記実施例においては、プレート３
１のスティ取り付け部３６にスティ７１を取り外し可能
に取り付けた例を示したが、この発明は、図５に示す自
動車用ヘッドレスト１０Ａのように、プレート３１Ａの
スティ取り付け部３６Ａにスティ７１が一体に固着され
たものであってもよい。この例のようなスティ７１と一
体となったプレート３１Ａは、スティ７１を射出成形型
内に配置してプレート３１Ａを射出成形することにより
容易に成形できる。なお、この自動車用ヘッドレスト１
０Ａでは、プレート３１Ａのスティ取り付け部３６Ａお
よびそのスティ取り付け部３６Ａを収容する裏側半体６
１Ａのスティ収容部６６Ａの構成が前記した自動車用ヘ
ッドレスト１０と異なるがその他の部材、すなわち発泡
体４１、表皮５１、スティ７１については前記したもの
と同一の部材が用いられている。

【００２８】この自動車用ヘッドレスト１０Ａにおいて
は、スティ７１とプレート３１Ａとの分離が難しくなる
もののその他の部材、すなわち発泡体４１、表皮５１、
後側半体６１については分離させるることができるた
め、それらの再生利用が容易となる。

【００２９】さらに、表皮５１の端部固定は、前記のよ
うな前側半体のプレート３１、３１Ａ背面に立設したピ
ン状の係合部３２、３２Ａを用いるものに限られず、た
とえば、直接プレート３１、３１Ａの背面周縁にタッカ
ー止めしてもよい。

【００３０】また、この発明の自動車用ヘッドレスト
は、枕部の中央に前後に貫通する穴の開いた、いわゆる
穴開きヘッドレストにも適用できる。その場合、前記プ
レート３１，３１Ａ、発泡体４１及び後側半体６１，６
１Ａには、スティ７１の内側となる部分に貫通穴が形成
され、また表皮５１は前記穴に対応する部分に穴の形成
された環状の袋状のものが用いられる。

【００３１】

【発明の効果】以上、図示し説明したように、この発明
の自動車用ヘッドレストにあっては、比較的高価な発泡
体を枕部の前側にしか用いないため、枕部全体に発泡体
を配する従来物品に比べて安価となる。しかも、この発
明の自動車用ヘッドレストは一体発泡成形品ではなく、
表皮等とは別個に形成した発泡体を表皮やスティ等と組
み合わせたものであるため、高価な一体発泡設備が不要
となり、この点でも経済的である。さらに、枕部の前側
についてはその側部まで発泡体が存在するため、乗員が
枕部に触れた際の感触が良好である。

【００３２】また、自動車の種類等に応じて枕部の硬さ
を異ならせる場合、一体発泡成形品にあっては表皮やス
ティ等を配置した型内に発泡原料を注入して枕部を成形
する際に、発泡原料を変えるため、その発泡原料の変化
によって発泡条件が表皮やスティ等の影響も加わり複雑
に変化するので、所望硬さの枕部を成形するのが容易で
はなかった。しかし、この発明の自動車用ヘッドレスト
にあっては、表皮やスティ等とは別個に形成された発泡
体を用いることができるため、前記表皮一体発泡成形品
における問題がなく、枕部の硬さを自由に設定すること
ができる。さらに、枕部の中央に穴の開いたドーナツ状
の枕部を有する、いわゆる穴開きヘッドレストにこの発
明を適用すれば、その効果が大である。

【００３３】さらに、この発明の自動車用ヘッドレスト
にあっては、各部材が係合等によってなされているた
め、再利用の際に各部材を分離するのが容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る自動車用ヘッドレス
トの斜視図である。

【図２】図１の２−２線における断面図である。

【図３】自動車用ヘッドレストを分解して示す斜視図で
ある。

【図４】自動車用ヘッドレストの組み立て時を示す断面
図である。

【図５】この発明の他の実施例に係る自動車用ヘッドレ
ストを分解して示す斜視図である。

【図６】従来のヘッドレストの例を示す断面図である。

【符号の説明】

１０：自動車用ヘッドレスト １１：枕部 ２１：前側半体 ３１：プレート ３２：係合部 ４１：発泡体 ５１：表皮 ５１ｅ：表皮の端部 ６１：後側半体 ６２：係合部 ７１：スティ ７２：スティの上部 ７３：スティの脚部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前側半体と後側半体とよりなる枕部と、
   該枕部内に上部が取り付けられて枕部の底面から脚部が
   突出するスティとよりなる自動車用ヘッドレストであっ
   て、 前記前側半体が、背面に前記後側半体との係合部の形成
   されたプレートと、該プレートの前面に配置された発泡
   体と、該発泡体に被さって端部が前記プレートの背面に
   固定された袋状の表皮とよりなり、 一方、前記後側半体が、前面に前記前側半体との係合部
   を備えて枕部の後側形状に形成されたプラスチック部材
   からなって、 前記両係合部の係合により前側半体と後側半体が合体さ
   れ、該前側半体と後側半体間に前記スティの上部が固定
   されていることを特徴とする自動車用ヘッドレスト。