JPH0655886U - 内装品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】表皮材が一時的に収縮する場合にもコア材の反
り返りを防止し、内装品が変形したままにならないよう
にする。 【構成】リッド部５を、コア材２３と、コア材２３の表
面側に一体成形されたクッション材２５とから構成す
る。表皮材２７を、クッション材２５を覆うと共に端縁
部２５ａがコア材２３の周縁部２３ａの裏面側に巻き込
まれた状態で該周縁部２３ａの裏面に接合する。クッシ
ョン材２５の端縁部２５ｂに、表皮材２７が収縮または
復元する際に当該端縁部２５ｂの圧縮または復元を容易
にするクッション材２５とコア材２３との非接合部２９
を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内装品に係り、とくに皮革製の表皮材の収縮に対する内装品の変形 阻止対策に関する。

【０００２】

【従来の技術】

内装品、例えば自動車用のパネルやリッド等の内装品には、実公平２−４８４ ０号公報に開示されているように、コア材の表面にクッション材がコア材と一体 に成形され、さらに、表皮材がクッション材を覆ってコア材の縁部を巻き込み該 縁部の裏面に接着された構造のものがある。

【０００３】 上記内装品では、内装品の縁部形状を保持するためにコア材の縁部に他部と同 じ厚さを有する立壁（同公報図３参照）が突出され、上記表皮材は立壁に接して コア材の縁部の裏面側にまで巻き付けられて該縁部の裏面に接着されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記内装品では、表皮材に皮革を用いた場合、皮革製の表皮材は温 度が上昇すると収縮し温度が低下すると元の長さに戻るという収縮性を有し、温 度変化に伴う収縮率が大きい。このため、車室内温度が上昇して表皮材が収縮す ると、表皮材から内装品の縁部に大きな力が作用する。

【０００５】 これに対して、上記公報の内装品は、コア材の縁部に他部と同じ厚さを有する 立壁が設けられているため、収縮した表皮材から作用する力がすべてコア材の縁 部に作用し、コア材が塑性変形して反り返ってしまうという問題があった。この ため、例えば自動車用の内装品では、車室内温度の変動によって内装品が変形し てしまうという不都合が生じるおそれがあった。

【０００６】 本考案は、かかる点に鑑みてなされたものであって、表皮材が一時的に収縮す る場合にもコア材の反り返りを防止し、内装品が変形したままにならないように することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案が講じた解決手段は、内装品形状を保持す るコア材と、該コア材の表面側に一体に設けられたクッション材と、該クッショ ン材を覆うと共に端縁部が上記コア材の縁部の裏面側に巻き込まれた状態で該コ ア材の縁部の裏面に接合されている皮革製の表皮材とを備えた内装品を対象とし 、上記クッション材の端縁部には、上記表皮材が収縮または復元する際に当該端 縁部の圧縮または復元を容易にする上記クッション材とコア材との非接合部が設 けられた構成とする。

【０００８】

【作用】

上記の構成により、本考案では、皮革製の表皮材はクッション材を覆うと共に 端縁部がコア材の縁部の裏面側に巻き込まれた状態で該コア材の縁部の裏面に接 合されているので、表皮材が収縮すると、収縮に伴う力が内装品の縁部に作用す る。

【０００９】 クッション材の端縁部には、表皮材が収縮または復元する際に当該端縁部の圧 縮または復元を容易にするクッション材とコア材との非接合部が設けられている ので、一時的に収縮した表皮材から内装品の縁部に作用する力はクッション材で 吸収され易い。このため、内装品の縁部に作用する力のうちのコア材に作用する 力は減少し、コア材の塑性変形による反り返りは生じない。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づき説明する。

【００１１】 図１は本考案の第１実施例に係る内装品が適用された自動車用のコンソールボ ックスのリッド部を示す。該コンソールボックス１は、ボックス本体３と、該ボ ックス本体３の小物の収納する開口を開閉する内装品としてのリッド部５とから 構成されている。

【００１２】 図２に示すように、コンソールボックス１のリッド部５は、リッドアウター部 ７とリッドインナー部９とからなる矩形状に形成されている。リッドアウター部 ７には、湾曲して下方に延びるアウター周縁部７ａ，７ａが設けられ、該アウタ ー周縁部７ａによって裏面側の中央部に凹部１１が形成されている。リッド部５ は、リッドインナー部９がリッドアウター部７の凹部１１にアウター周縁部７ａ と面一状に配設されることによって、構成されている。

【００１３】 そして、リッドアウター部７には締結用ねじ１３，１３が締結される複数のボ ス１５，１５が下方へ向かって突設されている一方、リッドインナー部９には締 結用ねじ１３が挿通可能な複数の取付座１７がボス１５に対応して設けられてい る。リッドアウター部７とリッドインナー部９とは、取付座１７に挿通された締 結用ねじ１３がボス１５に締結されることによって締結されている。

【００１４】 また、リッドアウター部７の裏面に凹部１１内に突設され両端がアウター周縁 部７ａに連接された複数のアウター側補強用リブ１９，１９，…が縦横に設けら れていると共に、リッドインナー部９の上面にその周縁部に沿って環状に形成さ れたインナー側補強用リブ２１が設けられている。

【００１５】 リッドアウター部７は、リッドアウター部形状を保持するコア材２３と、該コ ア材２３の表面側に一体成形されたクッション材２５と、該クッション材２５を 覆う皮革製の表皮材２７とより構成されている。リッドアウター部７のコア材２ ３およびリッドインナー部９は例えばＡＢＳ樹脂、ノリルまたはポリプロピレン 等の剛性を有する熱可塑性樹脂で形成されている。

【００１６】 クッション材２５は、柔軟な中央部２５ａと、該中央部２５ａの下側に接しア ウター周縁部形状を保持するように上記中央部２５ａよりも剛性が大きく設定さ れた端縁部２５ｂ，２５ｂとから構成されている。クッション材２５の端縁部２ ５ｂの下端はコア材２３の縁部としての周縁部２３ａ，２３ａの下端と面一に形 成されている。

【００１７】 クッション材２５は、中央部２５ａが軟質のウレタンフォームのような軟質の 発泡樹脂で、端縁部２５ｂが半硬質のウレタンフォームのような半硬質の発泡樹 脂でそれぞれ形成されている。

【００１８】 そして、注入発泡法によってコア材２３の表面側に発泡樹脂からなる中央部２ ５ａと半硬質の発泡樹脂からなる端縁部２５ｂとを一体に形成することより、コ ア材２３とクッション材２５とからなる一体成形品が製作される。さらに、該一 体成形品に皮革製の表皮材２７を巻き付けることにより、リッドアウター部７が 製造される。

【００１９】 皮革製の表皮材２７は、クッション材２５の中央部２５ａおよび端縁部２５ｂ を覆うと共に端縁部２７ａ，２７ａがコア材２３の周縁部２３ａの裏面側に巻き 込まれた状態で該コア材２３の周縁部２３ａの裏面に接着剤等で接合されている 。皮革製の表皮材２７は温度が上昇すると収縮し温度が低下すると元の長さに戻 るという収縮性を有する。

【００２０】 図３に示すように、本考案の特徴として、クッション材２５の端縁部２５ｂに は、表皮材２７の収縮または復元する際に当該端縁部２５ｂの圧縮または復元を 容易にするクッション材２５とコア材２３との非接合部２９を有している。具体 的に、該非接合部２９は、コア材２３との間に存する隙間３１に形成されている 。

【００２１】 次に、車室内温度変化に対する上記リッド部５の作用について説明する。 図４に示すように、クッション材２５の端縁部２５ｂによってアウター周縁部 形状が保持される。 皮革製の表皮材２７はクッション材２５を覆うと共に端縁部２７ａがコア材２ ３の周縁部２３ａの裏面側に巻き込まれた状態で該コア材２３の周縁部２３ａの 裏面に接合されているので、車室内温度が上昇して表皮材２７が収縮すると、収 縮に伴う力がアウター周縁部７ａに作用する。

【００２２】 図３に示すように、表皮材２７とコア材２３とに挟まれたクッション材２５の 端縁部２５ｂにおける表皮材２７側部位は表皮材２７に覆われているだけである ので、車室内温度が低下して表皮材２７が元の長さに戻ると表皮材２７側部位も 復元し、皮革製の表皮材２７の収縮、復元に対して自由に圧縮、復元する。 一方、クッション材２５には、クッション材２５の端縁部２５ｂには、表皮材 ２７の収縮または復元する際に当該端縁部２５ｂの圧縮または復元を容易にする クッション材２５とコア材２３との非接合部２９が設けられているので、端縁部 ２５ｂにおける表皮材２７側部位だけでなくコア材２３側部位も表皮材２７の収 縮、復元に対応して圧縮、復元する。

【００２３】 したがって、一時的に収縮した表皮材２７からアウター周縁部７ａに作用する 力はクッション材２５で吸収され易く、アウター周縁部７ａに作用する力におけ るコア材２３に作用する力は減少し、熱によって塑性変形しやすい熱可塑性樹脂 からなるコア材２３の反り返りを防止し、リッドアウター部７が変形したままに なるのを防止することができる。

【００２４】 とくに、クッション材２５にはアウター周縁部形状を保持するように中央部２ ５ａよりも剛性が大きく設定された端縁部２５ｂが設けられているので、撓みに くい端縁部２５ｂを圧縮、復元しやすくすることができる。

【００２５】 次に、図５および図６は本考案の第２実施例を示す。本実施例は、クッション 材２５の端縁部２５ｂの下端がコア材２３の周縁部２３ａの下端よりも下方へ延 ばされている。これにより、クッション材２５の端縁部２５ｂが収縮した表皮材 ２７によってコア材２３の周縁部２３ａの下端より上側へ圧縮される量が減少し 、リッドアウター部７の周縁部７ａ表面側に生じる変形を目立たない程度にまで 減少することができる。

【００２６】 なお、本考案の内装品は、上記自動車用のコンソールボックス１のリッド部５ 以外例えば自動車用のパネル類であってもよく、さらには自動車用以外の用途の ものであってもよい。

【００２７】 また、上記非接合部２９は、隙間３１に形成された上記実施例に限らず、コア 材２３とクッション材２５との一体成形品の製作時に離型剤を塗布して両材料の 融着が阻止されたものであってもよく、また、離型テープが貼着されたものであ ってもよい。

【００２８】

【考案の効果】

以上のように、本考案によれば、クッション材の端縁部に、表皮材が収縮また は復元する際に当該端縁部の圧縮または復元を容易にするクッション材とコア材 との非接合部が設けられているので、一時的に収縮した表皮材から内装品の縁部 に作用する力はクッション材で吸収され易くなり、コア材に作用する力を減少さ せてコア材の塑性変形による反り返りを防止でき、内装品が変形したままになる のを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係るコンソールボックス
におけるリッド部の斜視図である。

【図２】図１のII−II線断面図である。

【図３】上記リッド部の周縁部の要部拡大断面図であ
る。

【図４】上記リッド部の周縁部であって、表皮材収縮時
におけるリッド部の変形状態を示す要部拡大断面図であ
る。

【図５】本考案の第２実施例に係るリッド部の周縁部の
要部拡大断面図である。

【図６】上記リッド部の周縁部であって、表皮材収縮時
におけるリッド部の変形状態を示す要部拡大断面図であ
る。

【符号の説明】

７ リッドアウターコア（内装品） ２３ コア材 ２３ａ コア材の周縁部（コア材の縁部） ２５ クッション材 ２５ｂ クッション材の端縁部 ２７ 表皮材 ２７ａ 表皮材の端縁部 ２９ 非接合部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内装品形状を保持するコア材と、該コア
   材の表面側に一体に設けられたクッション材と、該クッ
   ション材を覆うと共に端縁部が上記コア材の縁部の裏面
   側に巻き込まれた状態で該コア材の縁部の裏面に接合さ
   れている皮革製の表皮材とを備えた内装品であって、 上記クッション材の端縁部には、上記表皮材が収縮また
   は復元する際に当該端縁部の圧縮または復元を容易にす
   る上記クッション材とコア材との非接合部が設けられて
   いることを特徴とする内装品。