JPH09217302A - ラダー型マクラギ用防振部材の取付け方法及びその取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な方法によりマクラギパッドとラダー型
マクラギの縦梁とを強固に一体化させることが出来、信
頼性及び作業性を向上させることができるラダー型マク
ラギ用防振部材の取付け方法及びその取付け構造を目的
とするものである。 【解決手段】 ラダー型マクラギの縦梁１の製造は、予
め、縦梁１を成形する型枠１０内にラダー型マクラギの
縦梁１の材料であるコンクリート材料１ａを打設し、一
方、マクラギパッド３の取付け面３ａに、所定の間隔を
隔てて係止部材９の端末爪部９ａを空間部９ｂを残して
固定する。係止部材９を、ラダー型マクラギの縦梁１の
材料であるコンクリート材料１ａが硬化する前、即ち、
半硬化状態の時に縦梁１となるコンクリート材料１ａ内
に埋設されるようにマクラギパッド３を載置し、縦梁１
のコンクリート材料１ａの硬化と共に、係止部材９を介
してマクラギパッド３を縦梁１に一体的に、かつ強固に
固定するものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ラダー型マクラ
ギ用防振部材の取付け方法及びその取付け構造に係わ
り、更に詳しくはレールを支持するラダー型マクラギの
縦梁とマクラギパッドとを一体的に固定させたラダー型
マクラギ用防振部材の取付け方法及びその取付け構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の新幹線等の高速軌道には、バラス
ト道床軌道とスラブ軌道との二種類があり、バラスト道
床軌道は、バラストを積層して形成されたバラスト道床
上にマクラギを置き、その上にレールを敷設した軌道で
あり、またスラブ軌道は、コンクリートのスラブ上にレ
ールを敷設した軌道である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】バラスト道床軌道にお
いて、鉄道車両がレール上を通過する際に発生する振動
を吸収緩和させるためにゴム等で形成した防振材をマク
ラギ下面に貼付させたものが開発されている。この防振
材は、繰返しの圧縮荷重や、前後方向へのせん断荷重が
作用するため、使用中に防振材がマクラギからずれない
ようにするために、十分固定する必要がある。

【０００４】従来、防振材とマクラギとを一体的に固定
させる方法として、例えば、接着剤を介して接合する方
法や、マクラギパッドの表面を凹凸状に形成し、コンク
リートで構成する縦梁の硬化と同時に固定させる方法、
更に特開平２−１３３３６０号公報に開示されているよ
うに、ナット状プラグとねじ釘を用いて一体化させる方
法が提案されている。

【０００５】然しながら、接着剤や凹凸面を利用して一
体化させる方法は、上記のようにマクラギパッドには、
繰返しの圧縮荷重や、前後方向の引張荷重が繰返し作用
するため、短期間に剥離してしまい、信頼性及び作業性
の面で問題があり、またナット状プラグとねじ釘を用い
て一体化させる方法の場合には、加工に多くの手間と時
間を要し、高価になると共に、耐久性の点で問題があっ
た。

【０００６】この発明は、かかる従来の課題に着目して
案出されたもので、簡単な方法によりマクラギパッドと
ラダー型マクラギの縦梁とを強固に一体化させることが
出来、信頼性及び作業性を向上させることができると共
に、安価に製造することができるラダー型マクラギ用防
振部材の取付け方法及びその取付け構造を提供すること
を目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するため、マクラギパッドとラダー型マクラギの縦梁
とを、断面コ字状またはアーチ状の係止部材を介して一
体的に固定したことを要旨とするものである。また前記
締結部材は、好ましくは、防食，防錆材料により形成す
るものである。

【０００８】この発明は上記のように構成され、レール
を支持するラダー型マクラギの縦梁とマクラギパッドと
を一体的に固定するラダー型マクラギ用防振部材の取付
け方法において、型枠内にラダー型マクラギの縦梁の材
料を打設し、該材料が硬化する前に、予め取付け面に断
面コ字状またはアーチ状の係止部材の端末爪部を空間部
の残して固定したマクラギパッドを載置すると共に、前
記係止部材を未硬化の材料内に埋設し、ラダー型マクラ
ギの縦梁の材料の硬化と共に、係止部材を介してマクラ
ギパッドを一体的に固定することにより、マクラギパッ
ドとラダー型マクラギの縦梁とを強固に一体化させるこ
とが出来、信頼性及び作業性を向上させることができる
と共に、安価に製造することができるものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づき、この発
明の実施形態を説明する。図１は、この発明にかかるラ
ダー型マクラギの縦梁１を平行に設置した列車の軌道の
一部切欠した斜視図を示し、前記縦梁１は、コンクリー
ト材料１ａにより一体的に成形され、バラスト道床２上
にゴム材料等で形成されたマクラギパッド３を介して軌
道に沿って平行に設置されている。

【００１０】前記ラダー型マクラギの縦梁１上には、軌
道パッド４を介してレール５が設置され、レール５の裾
部５ａは、締結装置６を介して前記縦梁１上に固定され
ている。 前記縦梁１間及びその外側には、所定量の道
床バラスト７が散布され、またラダー型マクラギの縦梁
１間には、軌道方向に沿って所定の間隔で外周面をゴム
または樹脂材料で被覆してなる金属パイプで形成したラ
ダー型マクラギの継材８が介在させて固定してある。

【００１１】前記ラダー型マクラギの縦梁１と、バラス
ト道床２との間に介在させたマクラギパッド３は、鉄道
車両がレール上を通過する際に発生する振動を吸収緩和
させるためのもので、縦梁１の成形時に後述する断面コ
字状またはアーチ状の係止部材９を介して一体的に固定
されるものである。即ち、ラダー型マクラギの縦梁１の
製造は、図２及び図３に示すように、予め、縦梁１を成
形する型枠１０内にラダー型マクラギの縦梁１の材料で
あるコンクリート材料１ａを打設し、一方、マクラギパ
ッド３の取付け面３ａに、所定の間隔を隔てて係止部材
９の端末爪部９ａを空間部９ｂの残して固定する。

【００１２】係止部材９の形状としては、例えば、図２
及び図４に示すように、鉄，ステンレス等の金属材料ま
たは樹脂材料により成形した断面コ字状に形成したり、
また図５に示すようにアーチ状に形成するものである。
なお、係止部材９の形状は、特に上記の形状に限定され
ず、三角形状，台形状など種々の形態のものが考えら
れ、少なくとも端末爪部９ａと空間部９ｂとを構成でき
るものであれば良い。

【００１３】この係止部材９のマクラギパッド３への取
付方法は、係止部材９を加硫済のマクラギパッド３に差
し込んで固定する方法、未加硫のマクラギパッド３に差
し込んだ後、加硫硬化させる方法のいずれであっても良
い。そして上記のように構成した係止部材９を、図３に
示すように、ラダー型マクラギの縦梁１の材料であるコ
ンクリート材料１ａが硬化する前、即ち、半硬化状態の
時に縦梁１となるコンクリート材料１ａ内に埋設される
ようにマクラギパッド３を載置する。

【００１４】このような状態で、縦梁１のコンクリート
材料１ａの硬化と共に、係止部材９を固定し、更に係止
部材９を介してマクラギパッド３を縦梁１に一体的に、
かつ強固に固定するものである。前記係止部材９の端末
爪部９ａの外周面と空間部９ｂとには、未硬化のコンク
リート材料１ａで包囲され、その後にコンクリート材料
１ａが硬化した時に引抜き抵抗及び楔効果があるように
形成するのが好ましい。

【００１５】次に、この発明の実施例における縦梁１と
マクラギパッド３とを係止部材９を介して固定した場合
と、従来の接着剤を介した接合固定方法及びマクラギパ
ッドの表面を凹凸状に形成して配設し、コンクリート材
料１ａを硬化させた接合固定方法との固着状態について
剥離試験を行った結果について説明する。図６の（ａ）
〜（ｈ）は、従来の接合固定方法の正面図と断面図とか
ら成るＴＹＰＥ１〜ＴＹＰＥ８の説明図であって、図６
の（ａ）〜（ｈ）がＴＹＰＥ１〜ＴＹＰＥ８の図に対応
している。

【００１６】図６の（ａ）の正面図と断面図とから成る
ＴＹＰＥ１は、マクラギパッド３ａの表面を加工せずに
平滑な面にして接着剤を介して縦梁１のコンクリート材
料１ａに固定した場合、図６の（ｂ）の正面図と断面図
とから成るＴＹＰＥ２は、マクラギパッド３ａの表面を
波状に加工して縦梁１のコンクリート材料１ａに固定し
た場合、図６の（ｃ）の正面図と断面図とから成るＴＹ
ＰＥ３は、マクラギパッド３ａの表面に鉄板１４を一体
化したものを縦梁１のコンクリート材料１ａに固定した
場合、図６の（ｄ）の正面図と断面図とから成るＴＹＰ
Ｅ４は、マクラギパッド３ａの表面の中央に断面茸状の
突起１５を形成して縦梁１のコンクリート材料１ａと固
定した場合、図６の（ｅ）の正面図と断面図とから成る
ＴＹＰＥ５は、マクラギパッド３ａの表面に、断面凹凸
状の突起１６を形成して縦梁１のコンクリート材料１ａ
と固定した場合、図６の（ｆ）の正面図と断面図とから
成るＴＹＰＥ６は、マクラギパッド３ａの表面の中央に
断面凹凸部１７を形成して縦梁１のコンクリート材料１
ａと固定した場合、図６の（ｇ）の正面図と断面図とか
ら成るＴＹＰＥ７は、マクラギパッド３ａの表面の中央
に断面の先端が外側に開いた凹凸部１８を形成して縦梁
１のコンクリート材料１ａと固定した場合、図６の
（ｈ）の正面図と断面図とから成るＴＹＰＥ８は、マク
ラギパッド３ａの表面に小石を埋設して硬化させた後小
石を除去し、マクラギパッド３ａの加硫硬化前に凹部１
９を形成して、縦梁１のコンクリート材料１ａと固定し
た場合である。

【００１７】このような比較例１〜８に対して、この発
明では、上記図１〜図４において詳述したように、金属
材料または樹脂材料により成形した断面コ字状またはア
ーチ状に形成した複数の係止部材９を介して固定した実
施例である。なお、剥離試験は、縦梁１のコンクリート
材料１ａに15cm×15cmのマクラギパッド３を固定した
後、縦梁１側の中央を固定されたはかりに固定し、これ
と対応するマクラギパッド３側の中央部に紐等を取付け
て徐々に引っ張り上げながら剥離するまでの強度を測定
した。

【００１８】なお、各サンプルのコンクリート材料１ａ
の硬化後の経過期間（コンクリート材齢）は、２８日間
であった。剥離試験の結果は、以下の表１の通りであ
る。

【００１９】

【表１】 上記の剥離試験からも明らかなように、従来の比較例と
比べた場合、はるかに剥離強度が高く、マクラギパッド
３とラダー型マクラギの縦梁１とを強固に一体化させる
ことが出来、信頼性及び作業性を向上させることができ
るものである。

【００２０】

【発明の効果】この発明は、上記のように型枠内にラダ
ー型マクラギの縦梁と、マクラギパッドを係止部材を介
して一体的に固定することにより、マクラギパッドとラ
ダー型マクラギの縦梁とを強固に一体化させることが出
来、信頼性及び作業性を向上させることができると共
に、安価に製造することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明にかかるラダー型マクラギの縦梁を平
行に設置した列車の軌道の一部切欠した斜視図である。

【図２】この発明にかかる係止部材を取付けたマクラギ
パッドの正面図と断面図である。

【図３】ラダー型マクラギの縦梁に係止部材を介してマ
クラギパッドを固定する方法を示す説明図である。

【図４】マクラギパッドに係止部材を取付けた斜視図で
ある。

【図５】マクラギパッドに取付ける係止部材の他の実施
例を示す斜視図である。

【図６】（ａ）〜（ｈ）は、従来の接合固定方法の正面
図と断面図とから成るＴＹＰＥ１〜ＴＹＰＥ８の説明図
である。

【符号の説明】

１ 縦梁 ２ 路盤あるいは
コンクリートスラブ ３ マクラギパッド ４ 軌道パッド ５ レール ５ａ 裾部 ６ 締結装置 ７ 道床バラスト ８ ラダー型マクラギの継材 ９ 係止部材 ９ａ 端末爪部 ９ｂ 空間部 １０ 型枠 １ａ コンクリー
ト材料

フロントページの続き (72)発明者 涌井 一 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 井上 寛美 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 中絛 友義 東京都多摩市関戸３−11−９ (72)発明者 丹沢 正直 東京都府中市四谷３−68−27

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 レールを支持するラダー型マクラギの縦
   梁とマクラギパッドとを一体的に固定するラダー型マク
   ラギ用防振部材の取付け方法において、型枠内にラダー
   型マクラギの縦梁の材料を打設し、該材料が硬化する前
   に、予め取付け面に断面コ字状またはアーチ状の係止部
   材の端末爪部を空間部を残して固定したマクラギパッド
   を載置すると共に、前記係止部材を未硬化の材料内に埋
   設し、ラダー型マクラギの縦梁の材料の硬化と共に、係
   止部材を介してマクラギパッドを一体的に固定すること
   を特徴とするラダー型マクラギ用防振部材の取付け方
   法。
2. 【請求項２】 軌道に沿ったバラスト道床上に、レール
   を支持するラダー型マクラギの縦梁をマクラギパッドを
   介して設置して成るラダー型マクラギ用防振部材の取付
   け構造において、前記マクラギパッドとラダー型マクラ
   ギの縦梁とを、断面コ字状またはアーチ状の係止部材を
   介して一体的に固定したことを特徴とするラダー型マク
   ラギ用防振部材の取付け構造。
3. 【請求項３】 前記係止部材は、防食，防錆材料により
   形成した請求項２に記載のラダー型マクラギ用防振部材
   の取付け構造。