JPH09217672A - スタータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 マグネットスイッチの作動不良を防止するス
タータを提供することを目的とする。 【解決手段】 プランジャ４５の移動をレバー４０を介
して回転規制部材６を作動させる構造とするとともに、
このレバー４０は、プランジャ４５の移動により移動す
る移動部４０ｂと、回転規制部材６の第２の突起部６ｂ
に当接して作動させる作動部４０ａと、移動部４０ｂと
作動部４０ａとを接続するとともに、アーマチャ１０の
径方向外側に配置され、シャフト１４に対して略平行に
延びた回転自在な棒状部４０ｃとからなる構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを始動さ
せるスタータに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のスタータでは、オーストラリア公
開特許第９４ー８０４８６号に示すように、マグネット
スイッチのプランジャとピニオン回転規制部材との間に
は紐状部材が配設され、このプランジャの移動によっ
て、紐状部材を介して、ピニオン回転規制部材がピニオ
ン側に移動し、ピニオン回転規制部材の規制爪がピニオ
ンの凹凸部に嵌まり合うとともに、アーマチャが回転す
ることにより、出力軸も回転し、出力軸に形成されたヘ
リカルスプラインに係合したピニオンが、ピニオン回転
規制部材によって回転が規制されているため、リングギ
ヤ側に移動し、ピニオンとリングギヤが噛み合って、ピ
ニオンの反リングギヤ側端面にピニオン回転規制部材が
移動し、ピニオンがリングギヤから離脱するのを防ぎ、
ピニオン回転規制部材がピニオン端面位置から戻れなく
なったとしても、紐状部材自身のたわみにより、プラン
ジャが元の位置に戻り、可動接点が固定接点から離れる
スタータが開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ものでは、ピニオンがリングギヤに噛み込んだまま、元
の位置に戻らなくなっても、プランジャに設けられた可
動接点が、固定接点から離れるが、紐状部材自身のたわ
みにより、紐状部材の方向を変換する滑車から紐状部材
が離脱してしまい、ピニオン回転規制部材が元の位置に
戻ると、紐状部材が滑車と滑車保持部との隙間に落ち込
み、紐状部材が引っ掛かり、再度スタータを作動させよ
うとしても、紐状部材が引っ掛かったまま、プランジャ
が移動できずスタータが作動不良となる可能性がある。

【０００４】そこで、本発明は、上記の事情に鑑みてな
されたもので、マグネットスイッチの作動不良を防止す
るスタータを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

〔請求項１の手段〕請求項１のスタータは、プランジャ
の移動をレバーを介してピニオン規制手段を作動させる
構造とするとともに、このレバーは、プランジャの移動
により移動する移動部と、ピニオン規制手段を作動部
と、移動部と作動部とを接続するとともに、アーマチャ
の径方向外側に配置され、回転軸に対して略平行に延び
た回動自在な棒状部とからなる構成としたので、ピニオ
ン規制手段を作動させるのに、レバーの棒状部を回動さ
せているため、従来の紐状部材のように、紐状部材自身
のたわみにより、紐状部材を支持している部材から、脱
落することがなく、また、レバーの作動部がレバーの棒
状部の回動に応じてピニオン規制手段に当接しながら、
所定量移動し、この移動によって、ピニオン規制手段を
作動させ、ピニオンを回転規制しているので、ピニオン
規制手段がピニオン端面位置から戻れなくなったとして
も、レバーの作動部がピニオン規制手段に当接している
だけなので、レバーの作動部が所定量回動した分は逆に
回動可能であり、即ち、レバーの棒状部が自在に回動す
ることによって、プランジャが元に位置に戻り、可動接
点が固定接点から確実に離れ、マグネットスイッチの作
動不良を防止することができる。

【０００６】また、従来では、ピニオン回転規制部材を
紐状部材を介して作動させているため、滑車を用いる必
要があり、この滑車により、滑車の回転ロスが生じ、こ
の回転ロス分を補うためには、マグネットスイッチの吸
引力を大きくする必要が生じ、このため、マグネットス
イッチの体格が大きくなるが、これを解消するために
は、滑車に高価なニードルベアリングを使うなどしなけ
ればならないが、レバーにすれば、滑車自体必要がなく
なり、マグネットスイッチの吸引力を小さくでき、マグ
ネットスイッチの体格が小さくできる。

【０００７】また、従来では、紐状部材でたわみを持た
せているため、柔らかい材質となり、この紐状部材を自
動機で組付ける場合、この紐状部材の位置が決まりにく
く、組付けが困難であるが、適度な剛性を持ったレバー
とすることで、自動機により組み付ける場合でもレバー
の位置が決まり易く、組付け作業性が向上する。 〔請求項２の手段〕請求項２のスタ−タは、マグネット
スイッチが、スタータモータの反ピニオン側の近傍で、
アーマチャの回転軸に対して略垂直に配置されていると
ともに、レバーの棒状部の両端が、それぞれ屈曲し、こ
の両屈曲部が移動部及び作動部であるので、棒状部の略
回転方向にプランジャを移動させ、移動部を棒状部の軸
を中心に回動させ、この回動によって、棒状部の軸を中
心にして作動部が回動するため、マグネットスイッチの
吸引力を作動部の回動力に効率良く変換してピニオン規
制手段をスムーズに作動できる。

【０００８】〔請求項３の手段〕請求項３のスタータ
は、レバーの棒状部が、軸受けで軸支されているので、
棒状部の回動が容易になる。 〔請求項４の手段〕請求項４のスタータは、レバーが、
弾性部材であるので、レバーが適度にたわむため、ピニ
オン規制手段でピニオンがリングギヤ側に移動し始める
時、プランジャが十分に移動できるので、仮に、経年時
に可動接点及び固定接点が磨耗して、可動接点と固定接
点との間の距離が増しても、確実に接点が閉じ、スター
タを作動できる。

【０００９】また、ピニオンがリングギヤに噛み合う時
に発生する衝撃力がレバーの弾性で吸収され、プランジ
ャに伝わることを防止できる。そのため、プランジャが
振動することがなく、接点の閉成を確実にできる。

【００１０】

【発明の実施の形態】次に、本発明のスタータの実施例
を図面に基づいて説明する。図１はスタータの全体断面
図である。本実施例のスタータ１は、図１に示すよう
に、通電を受けて回転力を発生するスタータモータ２、
このスタータモータ２の回転軸と同軸に配された出力軸
３、スタータモータ２の回転力を出力軸３へ伝達する回
転力伝達手段（後述する）、出力軸３の外周に嵌合され
たピニオン４、このピニオン４がエンジンのリングギヤ
（図示しない）と噛み合った後、ピニオン４がリングギ
ヤに噛み合う間、ピニオン４の回転を規制する回転規制
部材６（本発明で言うピニオン規制手段）、ピニオン４
の後退を規制する後退規制部材５、およびスタータモー
タ２の後方に配置されたマグネットスイッチ７等より構
成されている。

【００１１】（スタータモータ２の説明）スタータモー
タ２は、ヨーク８、固定磁極９、アーマチャ１０、ブラ
シ（図示しない）等より構成されている。ヨーク８は円
筒状に設けられて、その後端側（図１の右端側）に配置
される軸受け保持板１１とともにハウジング１２とエン
ドカバー１３との間に挟持されている。

【００１２】固定磁極９は、例えば永久磁石を用いたも
ので、ヨーク８の内周面に固定されて磁界を形成する。
なお、固定磁極９として、永久磁石の代わりに通電によ
って磁力を発生するフィールドコイルを用いても良い。
アーマチャ１０は、回転軸を成すシャフト１４、このシ
ャフト１４の外周に設けられたコア１５、このコア１５
に装着されたコイル（図示しない）、およびコア１５の
後端面に装着されたコンミテータ（図示しない）等より
構成されている。このアーマチャ１０は、出力軸３の後
方でシャフト１４が出力軸３と同軸に配されて、シャフ
ト１４の一方側が、アーマチャ１０と遊星歯車減速機構
（後述する）を区画するヨーク８に設けられた隔壁部８
ａに配設された軸受け１９を介して回転自在に支持され
て、シャフト１４の他端側が軸受け１９を介して軸受け
保持板１１に回転自在に支持されている。

【００１３】ブラシは、軸受け保持板１１に係合したホ
ルダ１６に保持されて、エンドカバー１３に組み込まれ
たスプリング（図示しない）によりコンミテータに押圧
されている。 （出力軸３の説明）出力軸３は、その先端が軸受２０を
介してハウジング１２の軸受け部１２ａに回転自在に支
持されて、後端部が軸受２１を介してセンタケース２２
に回転自在に支持されている。

【００１４】なお、出力軸３の後端には、遊星歯車減速
機構のプラネットキャリア２３が装着されている。セン
タケース２２は、ハウジング１２の後端側内周に固定さ
れて、回転力伝達手段の外周を覆っている。 （回転力伝達手段の説明）回転力伝達手段は、遊星歯車
減速機構と一方向クラッチとから構成される。

【００１５】遊星歯車減速機構は、スタータモータ２の
回転速度を減速して、スタータモータ２の出力トルクを
増大する減速装置であり、シャフト１４の先端外周に形
成されたサンギヤ２４、このサンギヤ２４に噛み合う３
個の遊星ギヤ２５、各遊星ギヤ２５と噛み合うインター
ナルギヤ２６、および上記のプラネットキャリア２３よ
り構成されている。３個の遊星ギヤ２５は、それぞれプ
ラネットキャリア２３に固定されたピン２７に軸受２８
を介して回転自在に支持されている。この遊星歯車減速
機構は、シャフト１４とともにサンギヤ２４が回転する
ことにより、サンギヤ２４とインターナルギヤ２６とに
噛み合う各遊星ギヤ２５が自転（サンギヤ２４と逆回
転）しながらサンギヤ２４と同一方向に公転し、その公
転力がピン２７を介してプラネットキャリア２３に伝達
されて出力軸３が回転する。

【００１６】一方向クラッチは、プラネットキャリア２
３に固定されたピン２７に固定されたアウタ２９、出力
軸３に設けられたインナ３１、ローラ６０等により構成
されている。 （ピニオン４の説明）ピニオン４は、ハウジング１２の
内部で出力軸３の先端寄り外周にヘリカルスプライン嵌
合されて、ピニオン４の先端側に配されたスプリング３
２により常時出力軸３の後方（図１の右方向）へ付勢さ
れている。なお、スプリング３２は、ピニオン４の前方
で出力軸３の外周に嵌め合わされたシャッタ３３を介し
てピニオン４を付勢している。また、シャッタ３３は、
ピニオン４の移動に連動してハウジング１２のリングギ
ヤ側に開口する開口部（図示しない）を開閉するもので
ある。

【００１７】このピニオン４の後端側には、ピニオン４
より外径寸法が大径で、その外周に多数の凹部３４ａが
形成されたフランジ３４が一体に設けられている。な
お、凹部３４ａは、ピニオン４の外歯枚数より多く形成
されている。また、フランジ３４の後端側には、スラス
トベアリング３５を介してピニオン４の回転方向に回転
自在なスラストリング３６が組付けられている。

【００１８】（後退規制部材５の説明）図２は、後退規
制部材５と回転規制部材６回りをＡ方向から見た矢視図
である。後退規制部材５は、図１及び図２に示すよう
に、プレート３９に設けられた２つのプレート突起部３
９ａ、３９ｂにそれぞれ配設された穴（図示しない）に
係合する接続部５ａと、回転規制部材６の第１の突起部
６ａ（後述する）に当接する当接部５ｂとから構成され
ている。後退規制部材５の外周の一部は、スラストリン
グ３６に設けられた２つの爪部（図示しない）によって
係合され、ピニオン４とともに、前記穴を支点として、
後退規制部材５が揺動する。

【００１９】なお、プレート３９は、ハウジング１２と
センターケース２２との間に狭持されている。 （回転規制部材６の説明）回転規制部材６は、棒状の金
属材を巻回して形成され、それぞれの先端部には、後退
規制部材５の当接部５ｂに当接する第１の突起部６ａ
と、レバー４０（後述する）に設けられた作動部４０ａ
に当接する第２の突起部６ｂとが設けられるとともに、
この第１、第２の突起部６ａ、６ｂが径方向の対向位置
で同一方向へ直角に曲げ起こされ突出している。

【００２０】この回転規制部材６は、図１に示すよう
に、センターケース２２とプレート３９との間に空間部
に収納されて、第１、第２の突出部６ａ、６ｂがプレー
ト３９から前方に取り出されており、空間部を図２のＢ
Ｃ方向に移動可能に配置されている。また、回転規制部
材６は、プレート３９に取り付けられたスプリング４１
によって常時図２のＢ方向へ付勢されており、レバー４
０を介してマグネットスイッチ７の吸引力が第２の突起
部６ｂに伝達されると、回転規制部材６全体がスプリン
グ４１の付勢力に抗して図２のＣ方向へ移動し、マグネ
ットスイッチ７がオフされて吸引力が消滅すると、スプ
リング４１の付勢力により図２のＢ方向へ移動して初期
の位置へ復帰する。

【００２１】（マグネットスイッチ７の説明）マグネッ
トスイッチ７は、図１に示すように、軸受け保持板１１
の後端側に保持されてエンドカバー１３内に配置され、
スタータモータ２のシャフト１４に対して動作方向が交
差するように固定されている。このマグネットスイッチ
７は、スイッチカバー４２、コイル４３、固定鉄心４
４、プランジャ４５、スプリング４６、およびロッド４
７等により構成されている。スイッチカバー４２は、磁
性体製（例えば鉄製）でカップ状にプレス成形されて、
カバー底面（図１の下面）の中央部にはプランジャ４５
を摺動自在に挿通する挿通穴が開けられている。

【００２２】コイル４３は、車両の始動スイッチ（イグ
ニッションスイッチ／図示しない）を介して車載バッテ
リ（図示しない）に接続され、始動スイッチがオンされ
て通電されることにより磁力を発生する。固定鉄心４４
は、コイル４３の上端側に配されて、スイッチカバー４
２の開口部にかしめ固定されている。プランジャ４５
は、磁性体製（例えば鉄製）で略円柱形状を呈し、コイ
ル４３の中空内部に固定鉄心４４と対向して配置され
て、コイル４３への通電時に磁化された固定鉄心４４側
（図１の上方）へ吸引される。なお、プランジャ４５の
底部には、レバー４０の移動部４０ｂが係合されてい
る。

【００２３】スプリング４６は、コイル４３の内周でプ
ランジャ４５と固定鉄心４４との間に介在されて、固定
鉄心４４に対してプランジャ４５を下方（図１の下方）
へ付勢している。即ち、コイル４３への通電が停止され
た時に、それまでスプリング４６の付勢力に抗して固定
鉄心４４側へ吸引されていたプランジャ４５を初期位置
へ復帰させる。

【００２４】ロッド４７は、プランジャ４５の上部側に
固定されて、コイル４３の中空内部を通り、固定鉄心４
４の中央部に開けられた貫通穴を摺動自在に貫通して上
方へ突出されている。なお、マグネットスイッチ７が、
スタータモータ２の反ピニオン４側の近傍で、アーマチ
ャ１０のシャフト１４に対して略垂直に配置されてい
る。

【００２５】（スタータモータ２の接点構造の説明）接
点構造は、エンドカバー１３に取り付けられた端子ボル
ト４８、この端子ボルト４８の頭部４８ａに固定され、
起動抵抗体５１が接続された固定接点４９、正極側ブラ
シのリード線（図示しない）に接続される主可動接点５
０、この主可動接点５０に銅板を介して接続される副可
動接点５２より構成される。

【００２６】端子ボルト４８は、エンドカバー１３の底
壁１３ａを貫通して先端側がエンドカバー１３の外部に
露出した状態で取り付けられ、ワッシャ５３の締め付け
によりエンドカバー１３に固定されている。この端子ボ
ルト４８は、給電線（図示しない）により車載バッテリ
の正極に接続されている。固定接点４９は、エンドカバ
ー１３の内部で端子ボルト４８の頭部４８ａに溶接等に
より固定されている。

【００２７】主可動接点５０は、固定接点４９に対向し
て配置されて、マグネットスイッチ７のロッド４７に摺
動自在に嵌め合わされている。起動抵抗５１は、例えば
ニッケル線を巻回され、一端が固定接点４９に接続さ
れ、他端が副可動接点５２に対向して配置される。副可
動接点５２は、起動抵抗５１に対向して配置されて、マ
グネットスイッチ７がオンされてプランジャ４５が吸引
されると、ロッド４７の移動に伴って端子ボルト４８に
電気的に接続される起動抵抗５１に当接し、マグネット
スイッチ７がオフされると、固定鉄心４４の外側端面に
当接して電気的に導通状態となっている。

【００２８】なお、主可動接点５０と固定接点４９との
間隔より副可動接点５２と起動抵抗５１との間隔の方が
小さく設定されており、マグネットスイッチ７がオンさ
れてプランジャ４５が固定鉄心４４側へ吸引された時
は、主可動接点５０が固定接点４９に当接する前に副可
動接点５２が端子ボルト４８に電気的に接続される起動
抵抗５１に当接して、バッテリ電圧が起動抵抗５１を介
してスタータモータ２のアーマチャ１０に印加される。

【００２９】（レバー４０の説明）図３は、エンドカバ
ー１３をＤ方向から見た部分断面図であり、図４は、ヨ
ーク８回りに配設されたレバー４０がわかる側面断面図
である。レバー４０は、適度な弾性を有する材料、例え
ば鉄から形成され、このレバー４０は、プランジャ４５
に係合し、プランジャ４５の移動により移動する移動部
４０ｂと、回転規制部材６の第２の突起部６ｂに当接し
て作動させる作動部４０ａと、移動部４０ｂと作動部４
０ａとを接続する直線棒状の形状を有する棒状部４０ｃ
とから構成されている。この棒状部４０ｃは、アーマチ
ャ１０の径方向外径外側に配置され、シャフト１４に略
平行に延びている。なお、この略平行と言う意味は、シ
ャフト１４の軸に対して、棒状部４０ｃの軸とからなる
角度が０゜から２０゜程度の範囲のことである。

【００３０】また、移動部４０ｂと作動部４０ａは、棒
状部４０ｃの軸を中心に径方向外側に向かって棒状部４
０ｃの両端からそれぞれ延びており、棒状部４０ｃの軸
を中心として移動部４０ｂと作動部４０ａとからなす角
度は、所定の角度（例えば、６０゜程度）である。棒状
部４０ｃは、２つの樹脂からなる軸受け６１、６２によ
って軸支されており、この軸受け６１は、ハウジング１
２とセンターケース２０との間で狭持され、軸受け６２
は、エンドカバー１３と軸受け保持板１１との間で狭持
されている。

【００３１】次に、本実施例の作動を説明する。乗員に
より始動スイッチがオンされると、マグネットスイッチ
７のコイル４３が通電されて、プランジャ４５がスプリ
ング４６の付勢力に抗して磁化された固定鉄心４４側へ
吸引される。このプランジャ４５の移動に伴ってレバー
４０の移動部４０ｂが棒状部４０ｃの軸を中心に回動
し、この回動により、軸受け６１、６２で軸支されてい
るレバー４０の棒状部４０ｃも回動し、さらに、棒状部
４０ｃの軸を中心にして作動部４０ａが回動することに
よって、作動部４０ａが回転規制部材６の第２の突起部
６ｂに当接しながら回転規制部材６が、図２のＣの方向
へ所定量移動して、第１の突起部６ａがフランジ３４の
外周に設けられた凹部３４ａに係合することにより、ピ
ニオン４の回転が規制される。

【００３２】一方、プランジャ４５の上昇に伴って副可
動接点５２が端子ボルト４８に電気的に接続されている
起動抵抗５１に当接し、起動抵抗５１を介して正極側ブ
ラシに通電されることによりスタータモータ２が起動さ
れてアーマチャ１０が低電圧が印加された状態で回転す
る。アーマチャ１０の回転は、遊星歯車減速機構で減速
されて出力軸３に伝達されて、出力軸３が回転する。こ
の出力軸３の回転によってピニオン４も回転しようとす
るが、ピニオン４は第１の突起部６ａにより回転規制さ
れていることから、出力軸３の回転力は、ピニオン４に
対して軸方向に押し出す推力として作用する。この結
果、ピニオン４は、出力軸３に対してヘリカルスプライ
ンに沿って前進してリングギヤと噛み合うことができ
る。

【００３３】一方、後退規制部材５は、プレート３９に
設けられた２つのプレート突起部３９ａ、３９ｂの穴を
支点として、ピニオン４の前進に伴ってスラストリング
３６に引っ張られ、ピニオン４とともに揺動する。ま
た、回転規制部材６は、ピニオン４が完全にリングギヤ
に噛み合うと、第１の突起部６ａの先端がフランジ３４
の凹部３４ａから外れて、後退規制部材５の後端側に落
ち込むことにより、ピニオン４の回転規制を解除する。

【００３４】その後、主可動接点５０が固定接点４９に
当接すると、起動抵抗５１が短絡されてスタータモータ
２に定格電圧が印加されて、アーマチャ１０が回転す
る。これにより、アーマチャ１０の回転が遊星歯車減速
機構を介して出力軸３に伝達されて、回転規制が解除さ
れたピニオン４が出力軸３と共に回転してリングギヤを
回転することでエンジンを始動することができる。

【００３５】ピニオン４が前進してリングギヤと噛み合
った状態では、ピニオン４の先端側に配されたスプリン
グ３２の付勢力が大きくなる。また、エンジン始動後、
ピニオン４がリングギヤによって回転されると、エンジ
ンの回転力がヘリカルスプラインの作用によってピニオ
ン４を後退させる方向へ作用する。これらの力により、
ピニオン４は出力軸３に対して後退しようとするが、回
転規制部材６の第１の突起部６ａが後退規制部材５の当
接部５ａに当接することによって、ピニオン４の後退が
規制され、ピニオン４がアーマチャ１０側に後退するこ
とを阻止できる。

【００３６】その後、始動スイッチがオフされて、マグ
ネットスイッチ７のコイル４３への通電が停止される
と、コイル４３の磁力が消滅することで、それまで固定
鉄心４４側へ吸引されていたプランジャ４５がスプリン
グ４６の付勢力によって初期位置へ戻される（図１で下
方へ移動する）。このプランジャ４５が初期位置へ戻る
ことにより、レバー４０を介して回転規制部材６の第２
の突起部６ｂに当接し下方へ押圧した力が消滅すること
から、回転規制部材６はリターンスプリング４１のバネ
力によって初期位置へ復帰する。

【００３７】この時、後退規制部材５は、回転規制部材
６の第１の突起部６ａが係合凹部５ｄから外れて係合状
態が解除されるとともに、レバー４０の作動部４０ａが
回転規制部材６の第２の突起部６ｂから離脱し、当接が
解除される。この結果、リングギヤから後退力を受ける
ピニオン４が静止位置に戻される。 （第１実施例の効果）本実施例では、プランジャ４５の
移動をレバー４０を介して回転規制部材６を作動させる
構造とするとともに、このレバー４０は、プランジャ４
５の移動により移動する移動部４０ｂと、回転規制部材
６の第２の突起部６ｂに当接して作動させる作動部４０
ａと、移動部４０ｂと作動部４０ａとを接続するととも
に、アーマチャ１０の径方向外側に配置され、シャフト
１４に対して略平行に延びた回動自在な棒状部４０ｃと
からなる構成としたので、回転規制部材６を作動させる
のに、レバー４０の棒状部４０ｃを回動させているた
め、従来の紐状部材のように、紐状部材自身のたわみに
より、紐状部材を支持している部材から、脱落すること
がなく、また、レバー４０の作動部４０ａがレバー４０
の棒状部４０ｃの回動に応じて回転規制部材６に当接し
ながら、所定量移動し、この移動によって、回転規制部
材６を作動させ、ピニオン４を回転規制しているので、
仮に、回転規制部材６が後退規制部材５との当接位置か
ら戻れなくなったとしても、レバー４０の作動部４０ａ
が回転規制部材６に当接しているだけなので、レバー４
０の作動部４０ａが所定量回動した分は逆に回動可能で
あり、即ち、レバー４０の棒状部４０ｃが自在に回動す
ることによって、プランジャ４５が初期位置に戻り、主
可動接点５０が固定接点４９から、また、副可動接点５
２が固定接点４９に電気的に接続されている起動抵抗５
１から確実にはなれ、マグネットスイッチ７の作動不良
を防止することができる。

【００３８】また、従来では、回転規制部材を紐状部材
を介して作動させているため、滑車を用いる必要があ
り、この滑車により、滑車の回転ロスが生じ、この回転
ロス分を補うためには、マグネットスイッチ７の吸引力
を大きくする必要が生じ、このため、マグネットスイッ
チ７の体格が大きくなるが、これを解消するためには、
滑車に高価なニードルベアリングを使うなどしなければ
ならないが、レバー４０にすれば、滑車自体必要がなく
なり、マグネットスイッチ７の吸引力を小さくでき、マ
グネットスイッチ７の体格が小さくできる。

【００３９】また、従来では、紐状部材でたわみを持た
せているため、柔らかい材質となり、この紐状部材を自
動機で組付ける場合、この紐状部材の位置が決まりにく
く、組付けが困難であるが、適度な剛性を持ったレバー
４０とすることで、自動機により組み付ける場合でもレ
バーの位置が決まり易く、組付け作業性が向上する。さ
らに、マグネットスイッチ７が、スタータモータ２の反
ピニオン４側の近傍で、アーマチャ１０のシャフト１４
に対して略垂直に配置されているとともに、レバー４０
の移動部４０ｂ及び作動部４０ａが、棒状部４０ｃの両
端から屈曲して形成されているので、棒状部４０ｃの略
回転方向にプランジャ４５を移動させ、プランジャ４５
の移動によって移動部４０ｂを棒状部４０ｃの軸を中心
に回動させ、この回動によって、棒状部４０ｃの軸を中
心にして作動部４０ａが回動するため、マグネットスイ
ッチ７の吸引力を作動部４０ａの回動力に効率良く変換
して回転規制部材６をスムーズに作動できる。

【００４０】さらに、レバー４０の棒状部４０ｃが、軸
受け６１、６２で軸支されているので、棒状部４０ｃの
回動が容易になる。さらに、レバー４０が、弾性部材で
あるので、レバー４０が適度にたわむため、回転規制部
材６で回転規制することによって、ピニオン４がリング
ギヤ側に移動し始める時、プランジャ４５が十分に移動
できるので、仮に、経年時に主可動接点５０、副可動接
点５２及び固定接点４９が磨耗して、主可動接点５０、
副可動接点５２と固定接点４９との間の距離が増して
も、確実に接点が閉じ、スタータ１を作動できる。

【００４１】また、ピニオン４がリングギヤに噛み合う
時に発生する衝撃力がレバー４０の弾性で吸収され、プ
ランジャ４５に伝わることを防止できる。そのため、プ
ランジャ４５が振動することがなく、接点の閉成を確実
にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】スタータの全体断面図である。

【図２】後退規制部材５と回転規制部材６回りをＡ方向
から見た矢視図である。

【図３】エンドカバー１３をＤ方向から見た部分断面図
である。

【図４】ヨーク８回りに配設されたレバー４０がわかる
側面断面図である。

【符号の説明】

１ スタータ ２ スタータモータ ３ 出力軸 ４ ピニオン ６ ピニオン規制手段（回転規制部材） １０ アーマチャ １４ 回転軸（シャフト） ４０ レバー ４０ａ 作動部 ４０ｂ 移動部 ４０ｃ 棒状部 ４５ プランジャ ４９ 固定接点４９ ５０ 可動接点（主可動接点） ５２ 可動接点（副可動接点）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転軸を有するアーマチャからなるスタ
   ータモータによって駆動される出力軸と、 この出力軸上に設けられ、エンジンのリングギヤと噛み
   合うピニオンと、 固定接点と、この固定接点に当接する可動接点と、通電
   されると吸引力を発生するコイルと、前記吸引力によっ
   て移動するプランジャとを有し、このプランジャの移動
   により、前記可動接点が移動して前記固定接点に当接す
   ることで、前記スタータモータへの通電を行うマグネッ
   トスイッチと、 前記ピニオンの回転を規制することで、前記ピニオンを
   前記リングギヤ側に移動させるピニオン規制手段と、 前記プランジャの移動により移動する移動部と、前記ピ
   ニオン規制手段を作動させる作動部と、前記移動部と前
   記作動部とを接続するとともに、前記アーマチャの径方
   向外側に配置され、前記回転軸に対して略平行に延びた
   回動自在な棒状部とからなるレバーとを備え、 前記プランジャの移動によって前記移動部が移動し、こ
   の移動によって前記棒状部が回動し、前記作動部を前記
   ピニオン規制手段に当接しながら、所定量を移動し、前
   記ピニオン規制手段を作動させて、前記ピニオンを回転
   規制し、前記ピニオンを前記リングギヤ側に移動させる
   ことを特徴とするスタータ。
2. 【請求項２】 前記マグネットスイッチは、前記スター
   タモータの反ピニオン側の近傍で、前記アーマチャの回
   転軸に対して略垂直に配置され、 前記レバーの棒状部の両端が、それぞれ屈曲し、この両
   屈曲部が前記移動部及び前記作動部であることを特徴と
   する請求項１記載のスタータ。
3. 【請求項３】 前記レバーの棒状部は、軸受けにて軸支
   されていることを特徴とする請求項１または２記載のス
   タータ。
4. 【請求項４】 前記レバーは、弾性部材からなることを
   特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のスター
   タ。