JPH092190A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 インストルメントパネル等と乗員との距離が
長い場合にも、バッグの膨張速度を低下させることを可
能とする。 【構成】 エアバッグ装置本体２４は、アーム２６を介
して車両前後方向に沿って回転可能とされている。エア
バッグ装置本体２４は二点鎖線図示位置では作動せず、
実線図示位置では作動可能とされている。このため、バ
ッグ２２と乗員との距離を短くすることができ、これに
よりバッグ２２の膨張速度を低下させることができる。
従って、インストルメントパネル１２と乗員との距離が
長い場合にも、遅い膨張速度で確実にバッグ２２を所定
位置に到達させることができる。さらに、バッグ２２か
ら乗員が受ける荷重（反力）を低減させることができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に所定の高荷重が
作用した時に噴出するガスによって膨張する袋体を折り
畳み状態で収納する袋体収納手段を含んで構成される車
両用エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用エアバッグ装置、例えば助手席用
のエアバッグ装置では、インストルメントパネルの上面
又は縦面にエアバッグドア展開用の開口部が設けられ、
その内方に車両急減速時にバッグを膨張させるインフレ
ータ等が収容されている。この種の構成の一例が特開平
２−６０８５８号公報に開示されており、以下に簡単に
説明する。

【０００３】図１４に示されるように、インストルメン
トパネル１５０の縦面には略矩形の開口部が形成されて
おり、この開口部にエアバッグドア１５２が展開可能に
配設されている。車両急減速時になると、このエアバッ
グドア１５２が展開して、助手席用のシート１５４に着
座する乗員側へバッグ１５６が膨出されるようになって
いる。

【０００４】図１５には、上述したエアバッグ展開シス
テムが表されている。この図に示されるように、車両の
所定部位には車両急減速状態を感知するための衝突セン
サ１５８が配設されている。また、シート１５４には、
助手席用のシート１５４に乗員が着座しているか否かを
検出するためのシートスイッチ１６０が配設されてい
る。さらに、インストルメントパネル１５０には、イン
ストルメントパネル１５０から所定距離内に物体（例え
ば、乗員が持っている荷物等）が存在するか否かを検出
するための近接センサ１６２が配設されている。これら
の衝突センサ１５８、シートスイッチ１６０、及び近接
センサ１６２は制御手段１６４に接続されており、それ
ぞれが検出信号を制御手段１６４に出力している。この
制御手段１６４には、ガス発生器１６６及びバルブ１６
８が接続されている。

【０００５】上記構成によれば、衝突センサ１５８、シ
ートスイッチ１６０及び近接センサ１６２から入力され
た信号に基づいて制御手段１６４がエアバッグ作動と判
断すると、ガス発生器１６６に作動信号が出力される。
この際、制御手段１６４からバルブ１６８に開度信号が
出力されてバルブ１６８の開度が所定値に設定される。
この結果、ガス発生器１６６から大量のガスが発生して
バッグ１５６を膨張させると共に、バッグ１５６の内部
から外部へのガスの抜け量が調整されてバッグ１５６の
膨張力が乗員の着座状態等の状況に応じて調整・制御さ
れる。より具体的には、シートスイッチ１６０及び近接
センサ１６２が共にＯＮの場合にはバッグ１５６は比較
的柔らかい状態で膨張され、シートスイッチ１６０がＯ
Ｎで近接センサ１６２がＯＦＦの場合にはバッグ１５６
は比較的硬い状態で膨張される。すなわち、いずれのモ
ードに対しても膨張速度を速くした上で、後者の場合以
外のモードに対してはバルブ１６８の開度を大きくして
ガス抜きを行うというものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に開示された構成による場合、乗員とインストルメン
トパネル１５０との距離が長くなるシートスイッチ１６
０がＯＮで近接センサ１６２がＯＦＦの場合を基準にし
てバッグ１５６の膨張速度を設定しているため、バッグ
１５６の膨張速度を速くしなければならず、そのために
はガス発生器１６６の容量を大きくしなければならない
等の不利がある。さらに、乗員とインストルメントパネ
ル１５０との距離が長くなる場合に、バッグ１５６の膨
張速度を速くすると、乗員がバッグ１５６から受ける荷
重（反力）が大きくなるという不利もある。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、インストルメ
ントパネル等と乗員との距離が長い場合にも、バッグの
膨張速度を低下させることができる車両用エアバッグ装
置を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、所定の高荷重作用時に噴出するガスによって膨張す
る袋体を折り畳み状態で収納する袋体収納手段を含んで
構成される車両用エアバッグ装置であって、前記袋体収
納手段を、車両のインストルメントパネル或いは車両用
フロントシートに近い位置である不使用位置と、インス
トルメントパネルと車両用フロントシートとの略中間位
置である使用位置と、の間を移動可能に設けた、ことを
特徴としている。

【０００９】請求項２記載の本発明は、所定の高荷重作
用時に噴出するガスによって膨張する袋体を折り畳み状
態で収納する袋体収納手段を含んで構成される車両用エ
アバッグ装置であって、前記袋体収納手段を、車両用フ
ロントシート或いは車両用リヤシートに近い位置である
不使用位置と、車両用フロントシートと車両用リヤシー
トとの略中間位置である使用位置と、の間を移動可能に
設けた、ことを特徴としている。

【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１又は請
求項２に記載の発明において、前記不使用位置は前記袋
体を膨張させないエアバッグ非作動位置であり、前記使
用位置は前記袋体を膨張させ得るエアバッグ作動可能位
置である、ことを特徴としている。

【００１１】請求項４記載の本発明は、請求項１乃至請
求項３のいずれかに記載の発明において、前記袋体収納
手段は、車体フロア側又はインストルメントパネル側に
回転中心を有しかつ車両前後方向に回転可能に設けられ
たアームの端部に設けられ、周囲に袋体が折り畳み状態
で配置されかつガス噴出孔を有するガス噴出手段と、こ
のガス噴出手段及び袋体を包囲し、袋体の膨張圧によっ
て破断されるカバーと、を含んで構成される、ことを特
徴としている。

【００１２】請求項５記載の本発明は、請求項１乃至請
求項３のいずれかに記載の発明において、前記袋体収納
手段は、車両用フロントシート側又は車両用リヤシート
側に回転中心を有しかつ車両前後方向に回転可能に設け
られたアームの端部に設けられ、周囲に袋体が折り畳み
状態で配置されかつガス噴出孔を有するガス噴出手段
と、このガス噴出手段及び袋体を包囲し、袋体の膨張圧
によって破断されるカバーと、を含んで構成される、こ
とを特徴としている。

【００１３】請求項６記載の本発明は、請求項１乃至請
求項５のいずれかに記載の発明において、前記袋体の膨
張方向を、車両用フロントシート用にあっては主として
インストルメントパネル側に向かう方向に、車両用リヤ
シート用にあっては主として車両用フロントシート側に
向かう方向に設定した、ことを特徴としている。

【００１４】請求項７記載の本発明は、請求項４又は請
求項５に記載の発明において、前記ガス噴出手段に、前
記使用位置にて乗員に対向する側の前記ガス噴出孔を閉
止する弁体を設けた、ことを特徴としている。

【００１５】請求項８記載の本発明は、請求項１乃至請
求項７のいずれかに記載の発明において、前記袋体を、
膨張状態で上部室と下部室とに区画すると共に当該上部
室よりも当該下部室の方の内圧を高く設定した、ことを
特徴としている。

【００１６】請求項９記載の本発明は、請求項１乃至請
求項８のいずれかに記載の発明において、サイドドアの
開閉を検出するドア開閉検出手段と、このドア開閉検出
手段の検出結果に基づいて前記袋体収納手段を車両前後
方向に移動させるアクチュエータと、を設けた、ことを
特徴としている。

【００１７】請求項１０記載の本発明は、請求項９に記
載の発明において、前記アクチュエータの作動を阻止す
る作動禁止状態と前記アクチュエータの作動を許容する
作動許容状態とに切替えが可能な手動式の切替手段を設
けた、ことを特徴している。

【００１８】請求項１１記載の本発明は、所定の高荷重
作用時に噴出するガスによって膨張する袋体を折り畳み
状態で収納する袋体収納手段を含んで構成される車両用
エアバッグ装置であって、前記袋体収納手段を、乗降性
を阻害しない不使用位置と、車体側構成部材と乗員との
略中間位置である使用位置と、の間を移動可能に設け、
さらに、所定の高荷重作用時に乗員からの荷重を膨張し
た袋体を介して車体側構成部材で受けるように構成し
た、ことを特徴としている。

【００１９】

【作用】請求項１記載の本発明によれば、車両に所定の
高荷重が作用するとガスが噴出して袋体収納手段内に折
り畳み状態で収納された袋体が膨張される。

【００２０】ここで、本発明では、車両のインストルメ
ントパネル或いは車両用フロントシートに近い位置であ
る不使用位置と、インストルメントパネルと車両用フロ
ントシートとの略中間位置である使用位置と、の間を移
動可能に袋体収納手段を設けたので、不使用位置では袋
体収納手段と車両用フロントシートに着座する乗員との
距離が長くなるが、使用位置では袋体収納手段と車両用
フロントシートに着座する乗員との距離が短くなる。

【００２１】請求項２記載の本発明によれば、車両に所
定の高荷重が作用するとガスが噴出して袋体収納手段内
に折り畳み状態で収納された袋体が膨張される。

【００２２】ここで、本発明では、車両用フロントシー
ト或いは車両用リヤシートに近い位置である不使用位置
と、車両用フロントシートと車両用リヤシートとの略中
間位置である使用位置と、の間を移動可能に袋体収納手
段を設けたので、不使用位置では袋体格納手段と車両用
リヤシートに着座する乗員との距離が長くなるが、使用
位置では袋体収納手段と車両用リヤシートに着座する乗
員との距離が短くなる。

【００２３】請求項３記載の本発明によれば、請求項１
又は請求項２に記載の発明において、不使用位置が袋体
を膨張させないエアバッグ非作動位置とされ、使用位置
が袋体を膨張させ得るエアバッグ作動可能位置とされて
いるため、チャイルドシート等の子供用シートとの関係
で以下の作用が得られる。

【００２４】すなわち、通常、子供用シートは車両用フ
ロントシート或いは車両用リヤシートに固定されるが、
例えば車両用フロントシート或いは車両用リヤシートに
子供用シートが後ろ向きで固定された場合、袋体収納手
段が使用位置にあると互いに干渉するおそれがある。従
って、この場合には、袋体収納手段を不使用位置に位置
させておく。このとき、本発明では、前述した不使用位
置がエアバッグ非作動位置とされていることから、袋体
が膨張することはない。

【００２５】請求項４記載の本発明によれば、請求項１
乃至請求項３のいずれかに記載の発明において、アーム
の端部に設けられ周囲に袋体が折り畳み状態で配置され
るガス噴出手段と、このガス噴出手段及び袋体を包囲し
袋体の膨張圧によって破断されるカバーと、を含んで袋
体収納手段が構成されるので、袋体収納手段がコンパク
トになる。

【００２６】請求項５記載の本発明によれば、請求項１
乃至請求項３のいずれかに記載の発明において、ガス噴
出手段が設けられるアームの回転中心が車両用フロント
シート側又は車両用リヤシート側にあるため、前者の場
合にはシートスライドによる車両用フロントシートの位
置がずれても、膨張される袋体と車両用フロントシート
に着座する乗員との距離が略一定に保たれ、又後者の場
合にはシートスライドによる車両用フロントシートの位
置がずれても、膨張される袋体と車両用リヤシートに着
座する乗員との距離が略一定に保たれる。

【００２７】請求項６記載の本発明によれば、請求項１
乃至請求項５のいずれかに記載の発明において、袋体の
膨張方向を車両用フロントシート用にあっては主として
インストルメントパネル側に向かう方向に、車両用リヤ
シート用にあっては主として車両用フロントシート側に
向かう方向に設定したので、袋体は袋体収納手段よりも
前方及び上方へ向けて膨張し、後方へはあまり膨張しな
い。

【００２８】請求項７記載の本発明によれば、請求項４
又は請求項５に記載の発明において、前記使用位置にて
乗員に対向する側のガス噴出孔を閉止する弁体を設けた
ので、ガスは乗員に対向する側のガス噴出孔からは噴出
されず、乗員に対向しない側のガス噴出孔から噴出され
る。従って、請求項６記載の本発明と同様に、袋体は袋
体収納手段よりも前方及び上方へ向けて膨張し、後方へ
はあまり膨張しない。

【００２９】請求項８記載の本発明によれば、請求項１
乃至請求項７のいずれかに記載の発明において、袋体を
その膨張状態で上部室と下部室とに区画すると共に当該
上部室よりも当該下部室の方の内圧を高く設定したの
で、内圧の高い方の下部室によって乗員の腹部及び胸部
の前方移動速度がより減速される。

【００３０】請求項９記載の本発明によれば、請求項１
乃至請求項８のいずれかに記載の発明において、サイド
ドアの開閉を検出するドア開閉検出手段と、袋体収納手
段を車両前後方向に回転させるアクチュエータと、を設
けたので、手動で袋体収納手段を移動させなくても、サ
イドドアを閉止すればアクチュエータによって自動的に
袋体収納手段を使用位置へ移動させることが可能とな
る。逆に、サイドドアを開放すれば、アクチュエータに
よって自動的に袋体収納手段を不使用位置へ移動させる
ことが可能となる。

【００３１】請求項１０記載の本発明によれば、請求項
９に記載の発明において、手動式の切替手段を設け、ア
クチュエータの作動を阻止する作動禁止状態とアクチュ
エータの作動を許容する作動許容状態との切替を可能と
したので、子供用シートが後ろ向きで装着された場合に
は、サイドドアが開放された際の袋体収納手段の使用位
置への移動が乗員の意思で阻止される。

【００３２】請求項１１記載の本発明によれば、車両に
所定の高荷重が作用するとガスが噴出して袋体収納手段
内に折り畳み状態で収納された袋体が膨張する。

【００３３】ここで、本発明では、乗降性を阻害しない
不使用位置と、インストルメントパネルや車両用フロン
トシートのシートバック等の車体側構成部材と乗員との
略中間位置である使用位置と、の間を移動可能に袋体収
納手段を設けたので、不使用位置では袋体収納手段とシ
ートに着座した乗員との距離が長くなるが、使用位置で
は袋体収納手段とシートに着座した乗員との距離が短く
なる。

【００３４】また、車両に所定の高荷重が作用した場合
に乗員からの荷重を膨張した袋体を介して車体側構成部
材で受けるように構成したので、袋体収納手段を使用位
置にて強固に保持する必要がない。それ故、袋体収納手
段を使用位置から前後に若干移動移動できるようにする
ことも可能である。

【００３５】

【実施例】

〔第１実施例〕以下、図１〜図５を用いて、第１実施例
について説明する。なお、この第１実施例が請求項１、
請求項３、請求項４、及び請求項１１の一実施例に相当
する。

【００３６】図１には本実施例に係る助手席用のエアバ
ッグ装置１０を備えた車両の室内前部が斜視図にて示さ
れており、又図２にはその縦断面構造が側面視にて示さ
れている。これら図に示されるように、車両の室内前端
部にはインストルメントパネル１２が配設されている。
このインストルメントパネル１２に対向する位置には、
運転席用のフロントシート１４及び助手席用のフロント
シート１６が配設されている。なお、運転席用のフロン
トシート１４と助手席用のフロントシート１６との間に
は、コンソールボックス１８が配設されている。

【００３７】運転席用のフロントシート１４は、乗員が
着座するシートクッション１４Ａと、乗員の背もたれと
なるシートバック１４Ｂと、シートバック１４Ｂの上端
部に設けられるヘッドレスト１４Ｃと、によって構成さ
れている。同様に、助手席用のフロントシート１６は、
乗員が着座するシートクッション１６Ａと、乗員の背も
たれとなるシートバック１６Ｂと、シートバック１６Ｂ
の上端部に設けられるヘッドレスト１６Ｃと、によって
構成されている。なお、いずれのフロントシート１４、
１６にあっても、図示しないシートスライド装置によっ
て車両前後方向へスライド可能とされている。

【００３８】上述したインストルメントパネル１２付近
に、本実施例に係る助手席用のエアバッグ装置１０が配
設されている。エアバッグ装置１０は、コンソールボッ
クス１８の前部内方に配置された（ガス発生手段であ
る）インフレータ２０と、バッグ２２を折り畳み状態で
内部に格納しているエアバッグ装置本体２４と、インフ
レータ２０とエアバッグ装置本体２４とを連結するアー
ム２６と、を含んで構成されている。

【００３９】インフレータ２０は略円柱形かつ周面無孔
とされており、内部には点火装置、伝火剤、ガス発生剤
等が収納されている。インフレータ２０の点火装置に
は、リード線を介して制御装置２８が接続されている。
また、制御装置２８は、車両の所定部位（前輪付近、コ
ンソールボックス１８付近等）に配設されたエアバッグ
センサ３０とも接続されている。エアバッグセンサ３０
は車両に所定の高荷重が作用した場合（車両急減速時）
になると、この状態を検出して制御装置２８に出力する
ようになっている。制御装置２８では、エアバッグセン
サ３０から入力された信号に基づいて或いは他の入力信
号をも加味した上で、エアバッグ装置１０を作動すべき
か否かを判断し、作動すべきと判断した場合にはインフ
レータ２０の点火装置に所定の電流を通電するようにな
っている。なお、上述した構成は、電気着火式の場合で
あるが、機械着火式によっても差し支えない。この場
合、インフレータ２０の端部等に機械着火式のエアバッ
グセンサが一体的に取り付けられることになる。また、
点火装置としては、一例として雷管が使用される。

【００４０】上述したインフレータ２０はその軸線が車
両前後方向となるように配設されており、その後端部に
は円筒管３２が接続されている。さらに、円筒管３２の
後端部には、接続管３４が溶接等により固着されてい
る。この接続管３４の側面には、前述したアーム２６の
下端部が回転自在に連結されている。アーム２６は内部
中空とされており、この為インフレータ２０内のガス発
生剤が燃焼して大量のガスが発生すると、このガスは円
筒管３２及び接続管３４内へ導入された後、アーム２６
内を下端部から上端部側へ案内される。その意味では、
アーム２６は、ガス導入手段ともいえる。

【００４１】アーム２６の上端部には、図３に示される
ように、円柱形のエアバッグ装置本体２４が連結されて
いる。エアバッグ装置本体２４は、軸心部に配置されか
つ周面前側及び周面後側にそれぞれガス噴出孔３６が形
成されたガス噴出管３８と、このガス噴出管３８の周囲
に折り畳み状態で配置されたバッグ２２と、これらのガ
ス噴出管３８及びバッグ２２を覆い円柱形に形成された
カバー４０と、によって構成されている。ガス噴出管３
８は内部中空とされており、その一方の端部はカバー４
０から突出してアーム２６の上端部に接続されている。
また、カバー４０には、予め破断ラインが設定されてい
る。さらに、カバー４０は、バッグ２２の膨張時に乗員
側へ飛散することがないように、予めバッグ２２の所定
部位に縫合されている。なお、図３に図示されたバッグ
２２は、ガス噴出孔３６を見せるべく途中で切断した状
態のものである。

【００４２】また、図４に示されるように、上述したア
ーム２６の中空部以外の部分（エアバッグ装置本体２４
の反対側となる側面部分）の下端部側には、アーム２６
の動きを規制するカムプレート９０が配置されている。
このカムプレート９０には所定形状のカム溝９１、９４
が形成されており、これらの溝をなぞるようにリターン
スプリング９３によって押圧付勢されたローラ４４がア
ーム２６の下端部に軸支されている。

【００４３】また、アーム２６の回転軌跡上には、二点
鎖線図示位置（なお、この位置が、請求項１記載の「不
使用位置」及び請求項３記載の「エアバッグ非作動位
置」に相当する）にアーム２６が位置した場合にＯＦＦ
されるスイッチ４２が配設されている。この位置におい
ては、ローラ４４はカムプレート９０の一方のカム溝９
１に係合してロック状態となる。この二点鎖線図示位置
（スイッチ４２がＯＦＦとされる位置）では、インフレ
ータ２０は非作動状態とされる。

【００４４】一方、アーム２６の上端部には、先端部に
テーパ面を備えかつリターンスプリング９６によって押
圧付勢された解除ボタン４６が配設されている。この解
除ボタン４６の移動軌跡上には別のローラ９５が配置さ
れており、このローラ９５と前述したローラ４４とがリ
ンク９２によって連結されている。従って、二点鎖線図
示位置から実線図示位置（なお、この位置が、請求項１
記載の「使用位置」及び請求項３記載の「エアバッグ作
動可能位置」に相当する）にアーム２６を移動させるた
めには、解除ボタン４６を押してローラ９５を介してリ
ンク９２を引上げ、リンク９２の下端に軸支されたロー
ラ４４をカム溝９１から離脱させてロック状態を解除
し、アーム２６を車両後方へ引けばよい。アーム２６を
車両後方に引くと、リターンスプリング９３によって下
方に付勢されたローラ４４が他方のカム溝９４に係合し
てその位置でロック状態となる。

【００４５】このロック位置でのロック状態は軽く、解
除ボタン４６を押すことなく若干の前後移動が可能とさ
れている。すなわち、アーム２６の上端に取り付けられ
た円柱形のエアバッグ装置本体２４は乗員の近くに位置
しており、乗員がアーム２６に触れる可能性があるが、
その際にアーム２６が前後に動くことで乗員の接触衝撃
を緩和して乗員の居住性を妨げないようにしている。な
お、車両に所定の高荷重が作用した時に乗員によってバ
ッグ２２に加わる荷重は、インストルメントパネル１２
等の車体側構成部材で受けるため、上記のようにアイド
ル部分を設けてもその効果に影響を及ぼすものではな
い。

【００４６】なお、上記においては機械的構成について
述べたが、ローラ４４をロック状態から離脱させるため
の手段として、ソレノイドでローラ４４を上下させ、解
除ボタン４６をその作動スイッチとした電気的構成を採
ることも可能である。

【００４７】次に、本実施例の作用並びに効果を説明す
る。助手席用のフロントシート１６に乗員が着座してい
ない場合には、アーム２６が二点鎖線図示位置に位置さ
れている。この状態では、ローラ４４がカムプレート９
０のカム溝９１に係合され、かつスイッチ４２がＯＦＦ
にされているため、アーム２６の前後方向への回転移動
が阻止されると共に、インフレータ２０は非作動状態と
される。従って、この状態では、エアバッグ装置１０が
作動することはない。

【００４８】なお、上述した場合の他、図５に示される
如く、助手席用のフロントシート１６に子供用シート４
８が後ろ向きの状態でシートベルト装置５０によって固
定されている場合にも、同様に、アーム２６は二点鎖線
図示位置に位置される。従って、この場合にも、エアバ
ッグ装置１０は作動しない。このため、バッグ２２の膨
張力が子供用シート４８に作用することはない。

【００４９】一方、助手席用のフロントシート１６に乗
員が着座している場合には、まず乗員によって解除ボタ
ン４６が押される。これにより、ロック状態が解除され
る。次いで、乗員によってアーム２６が二点鎖線図示位
置から実線図示位置まで車両後方側へ回転される。これ
により、エアバッグ装置本体２４も二点鎖線図示位置か
ら実線図示位置まで移動し、この位置に達するとリター
ンスプリング９３によって下方へ付勢されたローラ４４
がカム溝９４に係合されるので、再びロック状態とな
る。エアバッグ装置本体２４が実線図示位置まで移動し
た状態では、エアバッグ装置本体２４はインストルメン
トパネル１２と乗員との略中間位置に位置され、エアバ
ッグ装置本体２４と乗員との距離は短くなる。

【００５０】この状態で車両に所定の高荷重が作用する
と（車両急減速時になると）、エアバッグセンサ３０に
よってこの状態が検出されて制御装置２８に検出信号が
出力される。制御装置２８では、この検出信号に基づい
てエアバッグ装置１０のインフレータ２０の点火装置に
所定の電流を通電させる。このため、点火装置が作動し
て伝火剤、ガス発生剤を介して大量のガスが発生する。
このガスは円筒管３２及び接続管３４を経てアーム２６
の下端部から内部へ流入される。アーム２６内へ流入さ
れたガスはアーム２６の上端部からガス噴出管３８内へ
導入される。ガス噴出管３８内へ導入されたガスは、ガ
ス噴出管３８のガス噴出孔３６からバッグ２２内へ噴出
される。このため、バッグ２２が膨張して所定の内圧に
達すると、カバー４０が所定の破断ラインに沿って破断
してバッグ２２が膨出される。この結果、バッグ２２に
よって乗員は保護される。

【００５１】ここで、本実施例では、アーム２６を介し
てエアバッグ装置本体２４が車両前後方向に沿って回転
できるように構成し、エアバッグ装置本体２４を図１の
実線図示位置に位置させた状態でバッグ２２を膨張させ
るようにしたので、バッグ２２と乗員との距離を短くす
ることができ、これによりバッグ２２の膨張速度を低下
させることができる。このため、インストルメントパネ
ル１２と乗員との距離が長い場合にも、遅い膨張速度で
確実にバッグ２２を所定位置に到達させることができ
る。さらに、バッグ２２から乗員が受ける荷重（反力）
を低減させることができる。

【００５２】また、本実施例によれば、バッグ２２と乗
員との距離を短くすることができ、更にバッグ２２は乗
員とインストルメントパネル１２との両方に向かって同
時に膨張するので、乗員の車両前方への移動速度を早い
段階で減速させることができる。

【００５３】さらに、本実施例によれば、インストルメ
ントパネル１２にエアバッグ装置１０を配設する構成で
はないので、インストルメントパネル１２に開口部や破
断ラインを形成する必要がなく、インストルメントパネ
ル１２の外観品質を向上させることができる。すなわ
ち、インストルメントパネル１２の意匠上の制約を無く
すことができる。

【００５４】さらに、本実施例では、前述したように子
供用シート４８を後ろ向きで助手席用のフロントシート
１６に固定する場合には、エアバッグ装置本体２４を図
１の二点鎖線図示位置に位置させ、この状態ではエアバ
ッグ装置１０は作動しないように構成したので、バッグ
２２の膨張力が子供用シート４８に作用するのを防止す
ることができる。また、これにより、シートベルト装置
５０による子供用シート４８の固定部分（タングプレー
ト５２及びバックル装置５４等）に損傷を与えるのを防
止することができる。

【００５５】また、本実施例では、アーム２６の上端部
に連結されたガス噴出管３８と、その周囲に折り畳み状
態で配置されたバッグ２２と、これらを覆うカバー４０
と、によってエアバッグ装置本体２４を構成したので、
エアバッグ装置本体２４の構造の簡素化（コンパクト
化）を図ることができる。

【００５６】なお、本実施例では、車体フロア側に回転
中心を有するアーム２６を用いたが、これに限らず、図
６に示されるように、インストルメントパネル１２の下
部に回転中心を有するアーム５６を用いてもよい。この
場合には、以下のメリットがある。すなわち、図６に示
されるアーム５６は、平面視で略コ字形とされ側面視で
略「へ」の字形とされている。従って、エアバッグ装置
本体２４は前述したアーム２６を用いると片持ち支持さ
れるのに対し、このアーム５６を用いると両持ち支持さ
れる。従って、強度上有利に働くと共に、乗員がシート
ベルト装置５０を装着していない場合において、所定の
高荷重作用時となった場合における乗員の車両上方への
移動をある程度拘束することができる。

【００５７】また、本実施例では、インストルメントパ
ネル１２に近い位置に不使用位置が設定されているが、
これに限らず、助手席用のフロントシート１６のシート
バック１６Ｂに沿って不使用位置を設定し、車両前方へ
回転させることにより使用位置に到達する構成を採って
もよい。

【００５８】さらに、本実施例では、アーム２６を回転
させる構成を採ったが、これに限らず、車両前後方向に
沿ってスライド可能なスライド方式にしてもよい。この
場合、インフレータ２０をアーム２６と共にスライドさ
せるようにしてもよいが、インフレータ２０は固定して
インフレータ２０とアーム２６の下端部とをフレキシブ
ルパイプ等で接続する構成を採ることも可能である。 〔第２実施例〕次に、図７を用いて、第２実施例につい
て説明する。なお、第１実施例と実質的に同一である構
成部分については、同一番号を付してその説明を省略す
る。また、この第２実施例が請求項２記載の本発明の一
実施例に相当する。

【００５９】図７に示されるように、この実施例では、
インフレータ２０がフロントシート１６のシートクッシ
ョン１６Ａに配設されており、リヤシート６０に着座す
る乗員に対してこれを保護すべくエアバッグ装置１０が
配設されている点に特徴がある。より具体的には、フロ
ントシート１６のシートクッション１６Ａに配設された
インフレータ２０の接続管３４回りにアーム２６が回転
可能に設けられており、このアーム２６の先端部にエア
バッグ装置本体２４が配設されている。エアバッグ装置
本体２４は、フロントシート１６に近い位置である二点
鎖線図示位置が不使用位置とされ、フロントシート１６
とリヤシート６０との略中間位置である実線図示位置が
使用位置とされている。

【００６０】上記構成によれば、エアバッグ装置本体２
４とリヤシート６０に着座する乗員との距離が短くなる
ので、前述した第１実施例と同様に、バッグ２２の膨張
速度を低下させることができる。このため、フロントシ
ート１６とリヤシート６０に着座する乗員との距離が長
い場合にも、遅い膨張速度で確実にバッグ２２を所定位
置に到達させることができる。さらに、バッグ２２から
乗員が受ける荷重（反力）を低減させることができる。

【００６１】また、本実施例によれば、バッグ２２と乗
員との距離を短くすることができ、更にバッグ２２は乗
員とインストルメントパネル１２との両方に向かって同
時に膨張するので、乗員の車両前方への移動速度を早い
段階で減速させることができる。

【００６２】なお、本実施例では、フロントシート１６
のシートバック１６Ａに沿って不使用位置が設定されて
いるが、これに限らず、リヤシート６０のシートクッシ
ョン６０Ａ又はシートバック６０Ａに沿って不使用位置
を設定してもよい。 〔第３実施例〕次に、図８を用いて、第３実施例につい
て説明する。なお、第１実施例と実質的に同一である構
成部分については、同一番号を付してその説明を省略す
る。また、この第３実施例が、請求項５記載の本発明の
一実施例に相当する。

【００６３】図８に示されるように、この実施例では、
インフレータ２０がフロントシート１６のシートクッシ
ョン１６Ａの前部に配設されており、フロントシート１
６に着座する乗員に対してこれを保護すべくエアバッグ
装置１０が配設されている点に特徴がある。

【００６４】上記構成によれば、フロントシート１６が
シートスライドによって車両前後方向へ移動された場合
においても、エアバッグ装置１０全体が同方向へ同距離
だけ移動する。このため、フロントシート１６のシート
スライドの影響を受けることなく、エアバッグ装置本体
２４とフロントシート１６に着座する乗員との距離を常
に略一定に保つことができる。従って、バッグ２２の膨
張制御の最適化を図ることができると共に、バッグ２２
の形状設計が容易になる。

【００６５】なお、本実施例では、フロントシート１６
のシートクッション１６Ａにアーム２６の回転中心が設
定されているが、これに限らず、リヤシート６０のシー
トクッション６０Ａにアーム２６の回転中心を設定し、
アーム２６を車両前方へ回転させることによりエアバッ
グ装置本体２４をフロントシート１６のシートバック１
６Ｂとリヤシート６０に着座する乗員との略中間位置に
位置させるようにしてもよい。この場合にも、同様の効
果が得られる。 〔第４実施例〕次に、図９及び図１０を用いて、第４実
施例について説明する。なお、第１実施例と実質的に同
一である構成部分については、同一番号を付してその説
明を省略する。また、この第４実施例が、請求項６及び
請求項７記載の本発明の一実施例に相当する。

【００６６】図９に示されるように、この実施例では、
ガス噴出管３８における車両後方側に形成されたガス噴
出孔３６に薄肉の金属板で製作された弁６４がリベット
６６によって構成されている点に特徴がある。

【００６７】このため、本実施例によれば、図１０に示
される如く、衝突前のブレーキングによって乗員が二点
鎖線図示位置から実線図示位置まで移動してエアバッグ
装置本体２４に接触すると、乗員の体重で弁６４がガス
噴出管３８の表面に押し付けられる。このため、弁６４
によってガス噴出管３８の車両後方側のガス噴出孔３６
が閉止される。従って、このガス噴出孔３６からはガス
が噴出されず、車両前方側に形成されたガス噴出孔３６
からガスが噴出される。なお、弁６４によってガス噴出
孔３６が閉止されるまでは、ガスは車両後方側のガス噴
出孔３６からも噴出される。この結果、バッグ２２はイ
ンストルメントパネル１２側かつ車両上方側へ膨張す
る。従って、本実施例によれば、乗員に対するバッグ２
２の車両後方への膨張力の作用荷重を低減させることが
できる。 〔第５実施例〕次に、図１１を用いて、第５実施例につ
いて説明する。なお、第１実施例と実質的に同一である
構成部分については、同一番号を付してその説明を省略
する。また、この第５実施例が、請求項８記載の本発明
の一実施例に相当する。

【００６８】この図に示されるように、この実施例で
は、バッグ７０の内部に、インストルメントパネル１２
側及びフロントシート１６のシートバック１６Ｂ側へそ
れぞれ延出された隔壁布７２が設けられている。このた
め、バッグ７０の内部は、隔壁布７２の下側に設けられ
る下部室７４と、隔壁布７２の上側に設けられる上部室
７６とに区画されている。さらに、（下部室７４及び上
部室７６の各容量によっても異なるが、仮に双方の容量
が同程度であるならば、）隔壁布７２の略中央に位置さ
れるガス噴出管３８のガス噴出孔３６の数は、上部室７
６側よりも下部室７４側の方が多く設定されている。

【００６９】上記構成によれば、所定の高荷重作用時に
なると、下部室７４の方が上部室７６よりもガス流入量
が多いため、前者の内圧の方が後者の内圧よりも高くな
る。このため、内圧の高い下部室７４によって、乗員の
腹部及び胸部の前方移動速度をより一層減速させること
ができる。また、これにより、一層早い段階から乗員の
前方移動を阻止することができる。

【００７０】なお、本実施例では、バッグ７０の内部に
隔壁布７２を設けることで、バッグ７０の内部を下部室
７４と上部室７６とに区画したが、これに限らず、図１
２に示されるように、バッグ７０を上部バッグ７８及び
下部バッグ８０の二個のバッグで構成してもよい。この
場合にも、同様の効果が得られる。 〔第６実施例〕次に、図１３を用いて、第６実施例につ
いて説明する。なお、第１実施例と実質的に同一である
構成部分については、同一番号を付してその説明を省略
する。また、この第６実施例が、請求項９及び請求項１
０記載の本発明の一実施例に相当する。

【００７１】この図に示されるように、この実施例で
は、サイドドア８４（図１参照）の開閉に連動して自動
的にアーム２６を車両前後方向に回転させる点に特徴が
ある。

【００７２】すなわち、アーム２６の下端部には、モー
タ８６の出力軸であるウォームシャフト８８が噛み合う
ギヤ９０が形成されている。従って、モータ８６が駆動
されると、ウォームシャフト８８及びギヤ９０を介して
アーム２６が車両前後方向へ回転する。また、アーム２
６の回転軌跡上には、一対のリミットスイッチ９２、９
４が配設されている。リミットスイッチ９２は不使用位
置に対応する位置に配置されており、又リミットスイッ
チ９４は使用位置に対応する位置に配置されている。こ
れらのリミットスイッチ９２、９４は、通常はＯＮ状態
とされるが、アーム２６によって押圧されることにより
ＯＦＦとなる。つまり、この図においてアーム２６が実
線図示位置にある場合には、前方に配置されたリミット
スイッチ９２がＯＮとなり、後方に配置されたリミット
スイッチ９４がＯＦＦとなる。

【００７３】また、これらのリミットスイッチ９２、９
４間には、サイドドア８４の開閉を検出するドアスイッ
チ９６が配設されている。ドアスイッチ９６は、サイド
ドア８４が閉止状態になると、図１３図示状態となる。
さらに、リミットスイッチ９２、９４間には、一対のリ
レー９８、１００が配置されている。これらのリレー９
８、１００は、サイドドア８４の開閉に連動して切り替
えられ、モータ８６に正転又は逆転用の駆動電流が流れ
るようになっている。また、これらのリレー９８、１０
０間には、アーム２６の上端部に設けられたメインスイ
ッチ１０２が接続されている。このメインスイッチ１０
２を押すことにより、強制的に回路がＯＦＦされてサイ
ドドア８４の開閉に拘らず、アーム２６の移動が阻止さ
れるようになっている。すなわち、メインスイッチ１０
２のＯＦＦ状態が請求項１０記載の「作動禁止状態」に
相当し、メインスイッチ１０２のＯＮ状態が請求項１０
記載の「作動許容状態」に相当する。

【００７４】上記構成によれば、図１３図示状態からサ
イドドア８４が開放されると、ドアスイッチ９６が切り
替わり、リレー１００が切り替えられる。このため、モ
ータ８６が正転駆動し、ウォームシャフト８８を介して
ギヤ９０が回転される。従って、アーム２６は実線図示
位置から二点鎖線図示位置へ向けて回転し、アーム２６
がリミットスイッチ９２と接触することで回路がＯＦＦ
にされてアーム２６は停止する。このため、乗員が降車
する場合にアーム２６がこれを阻害することはない。従
って、乗降性及び利便性を向上させることができる。

【００７５】また、フロントシート１６又はリヤシート
６０に後ろ向きで子供用シート４８を装着させる場合に
は、メインスイッチ１０２をＯＦＦにさせることで回路
が強制的に遮断される。従って、サイドドア８４の開閉
に拘らず、アーム２６の二点鎖線図示位置から実線図示
位置への移動を乗員の意思によって確実に阻止すること
ができる。

【００７６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の本
発明に係る車両用エアバッグ装置は、車両のインストル
メントパネル或いは車両用フロントシートに近い位置で
ある不使用位置と、インストルメントパネルと車両用フ
ロントシートとの略中間位置である使用位置と、の間を
移動可能に袋体収納手段を設けたので、インストルメン
トパネルと乗員との距離が長い場合にも、バッグの膨張
速度を低下させることができるという優れた効果を有す
る。

【００７７】また、本発明によれば、同様の理由によ
り、早い段階から乗員の前方移動を阻止することができ
るという優れた効果も得られる。

【００７８】請求項２記載の本発明に係る車両用エアバ
ッグ装置は、車両用フロントシート或いは車両用リヤシ
ートに近い位置である不使用位置と、車両用フロントシ
ートと車両用リヤシートとの略中間位置である使用位置
と、の間を移動可能に袋体収納手段を設けたので、車両
用フロントシートと乗員との距離が長い場合にも、バッ
グの膨張速度を低下させることができるという優れた効
果を有する。

【００７９】また、本発明によれば、同様の理由によ
り、早い段階から乗員の前方移動を阻止することができ
るという優れた効果も得られる。

【００８０】請求項３記載の本発明に係る車両用エアバ
ッグ装置は、請求項１又は請求項２に記載の発明におい
て、不使用位置が袋体を膨張させないエアバッグ非作動
位置とされ、使用位置が袋体を膨張させ得るエアバッグ
作動可能位置とされているため、子供用シートの装着時
には車両用エアバッグ装置の作動を確実に阻止すること
ができるという優れた効果を有する。

【００８１】請求項４記載の本発明に係る車両用エアバ
ッグ装置は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の
発明において、アームの端部に設けられ周囲に袋体が折
り畳み状態で配置されるガス噴出手段と、このガス噴出
手段及び袋体を包囲し袋体の膨張圧によって破断される
カバーと、を含んで袋体収納手段が構成されるので、袋
体収納手段のコンパクト化を図ることができるという優
れた効果を有する。

【００８２】請求項５記載の本発明に係る車両用エアバ
ッグ装置は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の
発明において、ガス噴出手段が設けられるアームの回転
中心が車両用フロントシート側又は車両用リヤシート側
にあるため、常に最適な袋体の膨張制御を行うことがで
きると共に袋体の形状設計が容易になるという優れた効
果を有する。

【００８３】請求項６記載の本発明に係る車両用エアバ
ッグ装置は、請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の
発明において、袋体の膨張方向を、車両用フロントシー
ト用にあっては主としてインストルメントパネル側に向
かう方向に、車両用リヤシート用にあっては主として車
両用フロントシート側に向かう方向に設定したので、袋
体から乗員に作用する荷重を低減することができるとい
う優れた効果を有する。

【００８４】請求項７記載の本発明に係る車両用エアバ
ッグ装置は、請求項４又は請求項５に記載の発明におい
て、使用位置にて乗員に対向する側のガス噴出孔を閉止
する弁体を設けたので、袋体から乗員に作用する荷重を
低減することができるという優れた効果を有する。

【００８５】請求項８記載の本発明に係る車両用エアバ
ッグ装置は、請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の
発明において、袋体をその膨張状態で上部室と下部室と
に区画すると共に当該上部室よりも当該下部室の方の内
圧を高く設定したので、乗員の前方移動速度をより一層
低減させることができ、これにより一層早い段階から乗
員の前方移動を阻止することができるという優れた効果
を有する。

【００８６】請求項９記載の本発明に係る車両用エアバ
ッグ装置は、請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の
発明において、サイドドアの開閉を検出するドア開閉検
出手段と、袋体収納手段を車両前後方向に回転させるア
クチュエータと、を設けたので、利便性及び乗降性を向
上させることができるという優れた効果を有する。

【００８７】請求項１０記載の本発明に係る車両用エア
バッグ装置は、請求項９に記載の発明において、手動式
の切替手段を設け、アクチュエータの作動を阻止する作
動禁止状態とアクチュエータの作動を許容する作動許容
状態との切替を可能としたので、子供用シートが装着さ
れた場合に、袋体収納手段が使用位置へ移動するのを乗
員の意思で確実に防止することができるという優れた効
果を有する。

【００８８】請求項１１記載の本発明に係る車両用エア
バッグ装置は、乗降性を阻害しない不使用位置と、イン
ストルメントパネルや車両用フロントシートのシートバ
ック等の車体側構成部材と乗員との略中間位置である使
用位置と、の間を移動可能に袋体収納手段を設けたの
で、車体側構成部材と乗員との距離が長い場合にも、バ
ッグの膨張速度を低下させることができるという優れた
効果を有する。

【００８９】また、本発明によれば、早い段階から乗員
の前方移動を阻止することができるという効果も得られ
る。

【００９０】さらに、本発明によれば、所定の高荷重作
用時に乗員からの荷重を膨張した袋体を介して車体側構
成部材で受けるように構成したので、袋体収納手段を使
用位置にて強固に保持する必要がない。それ故、袋体収
納手段を使用位置から前後に若干移動できるようにする
ことも可能であり、乗員の居住性を妨げないようにする
こともできるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係り、エアバッグ装置を備えた車
両の室内前部を示す斜視図である。

【図２】図１に示されるエアバッグ装置を備えた車両の
縦断面図である。

【図３】図１に示されるエアバッグ装置本体を示す斜視
図である。

【図４】図１に示されるアームの位置を検出するスイッ
チとアームのロック機構を示す概略図である。

【図５】図１に示される車両において、子供用シートを
装着させた場合の状態を示す図２に対応する縦断面図で
ある。

【図６】第１実施例の変形例を示す図２に対応する縦断
面図である。

【図７】第２実施例に係り、リヤシート用のエアバッグ
装置を備えた車両の縦断面図である。

【図８】第３実施例に係り、フロントシートのシートク
ッションにアームの回転中心を有するエアバッグ装置を
示す図２に対応する縦断面図である。

【図９】第４実施例に係り、車両後方側のガス噴出孔を
閉止させるための弁体を備えたエアバッグ装置本体を示
す図３に対応するエアバッグ装置本体の斜視図である。

【図１０】図９に示されるエアバッグ装置本体が作動し
た場合のバッグの状態を示す作動説明図である。

【図１１】第５実施例に係り、上部室と下部室とに区画
されたバッグが膨張した状態を示す図２に対応する縦断
面図である。

【図１２】第５実施例の変形例を示す図１１に対応する
縦断面図である。

【図１３】第６実施例に係り、ドア開閉に連動してアー
ムを移動させるための構成を示す構成図である。

【図１４】従来例に係るエアバッグ装置を示す斜視図で
ある。

【図１５】図１４に示されるエアバッグ装置の作動シス
テムを示すブロック図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置 １２ インストルメントパネル １６ フロントシート ２２ バッグ（袋体） ２４ エアバッグ装置本体（袋体収納手段） ２６ アーム ３６ ガス噴出孔 ３８ ガス噴出管（ガス噴出手段） ４０ カバー ５６ アーム ６０ リヤシート ６４ 弁（弁体） ７０ バッグ（袋体） ７４ 下部室 ７６ 上部室 ７８ 上部バッグ（上部室） ８０ 下部バッグ（下部室） ８４ サイドドア ８６ モータ（アクチュエータ） ９６ ドアスイッチ（ドア開閉検出手段） １０２ メインスイッチ（切替手段）

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定の高荷重作用時に噴出するガスによ
   って膨張する袋体を折り畳み状態で収納する袋体収納手
   段を含んで構成される車両用エアバッグ装置であって、 前記袋体収納手段を、車両のインストルメントパネル或
   いは車両用フロントシートに近い位置である不使用位置
   と、インストルメントパネルと車両用フロントシートと
   の略中間位置である使用位置と、の間を移動可能に設け
   た、 ことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 所定の高荷重作用時に噴出するガスによ
   って膨張する袋体を折り畳み状態で収納する袋体収納手
   段を含んで構成される車両用エアバッグ装置であって、 前記袋体収納手段を、車両用フロントシート或いは車両
   用リヤシートに近い位置である不使用位置と、車両用フ
   ロントシートと車両用リヤシートとの略中間位置である
   使用位置と、の間を移動可能に設けた、 ことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 前記不使用位置は前記袋体を膨張させな
   いエアバッグ非作動位置であり、前記使用位置は前記袋
   体を膨張させ得るエアバッグ作動可能位置である、 ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用
   エアバッグ装置。
4. 【請求項４】 前記袋体収納手段は、 車体フロア側又はインストルメントパネル側に回転中心
   を有しかつ車両前後方向に回転可能に設けられたアーム
   の端部に設けられ、周囲に袋体が折り畳み状態で配置さ
   れかつガス噴出孔を有するガス噴出手段と、 このガス噴出手段及び袋体を包囲し、袋体の膨張圧によ
   って破断されるカバーと、 を含んで構成される、 ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記
   載の車両用エアバッグ装置。
5. 【請求項５】 前記袋体収納手段は、 車両用フロントシート側又は車両用リヤシート側に回転
   中心を有しかつ車両前後方向に回転可能に設けられたア
   ームの端部に設けられ、周囲に袋体が折り畳み状態で配
   置されかつガス噴出孔を有するガス噴出手段と、 このガス噴出手段及び袋体を包囲し、袋体の膨張圧によ
   って破断されるカバーと、 を含んで構成される、 ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記
   載の車両用エアバッグ装置。
6. 【請求項６】 前記袋体の膨張方向を、車両用フロント
   シート用にあっては主としてインストルメントパネル側
   に向かう方向に、車両用リヤシート用にあっては主とし
   て車両用フロントシート側に向かう方向に設定した、 ことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記
   載の車両用エアバッグ装置。
7. 【請求項７】 前記ガス噴出手段に、 前記使用位置にて乗員に対向する側の前記ガス噴出孔を
   閉止する弁体を設けた、 ことを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の車両用
   エアバッグ装置。
8. 【請求項８】 前記袋体を、 膨張状態で上部室と下部室とに区画すると共に当該上部
   室よりも当該下部室の方の内圧を高く設定した、 ことを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記
   載の車両用エアバッグ装置。
9. 【請求項９】 サイドドアの開閉を検出するドア開閉検
   出手段と、 このドア開閉検出手段の検出結果に基づいて前記袋体収
   納手段を車両前後方向に移動させるアクチュエータと、 設けた、 ことを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれかに記
   載の車両用エアバッグ装置。
10. 【請求項１０】 前記アクチュエータの作動を阻止する
    作動禁止状態と前記アクチュエータの作動を許容する作
    動許容状態とに切替えが可能な手動式の切替手段を設け
    た、 ことを特徴とする請求項９に記載の車両用エアバッグ装
    置。
11. 【請求項１１】 所定の高荷重作用時に噴出するガスに
    よって膨張する袋体を折り畳み状態で収納する袋体収納
    手段を含んで構成される車両用エアバッグ装置であっ
    て、 前記袋体収納手段を、乗降性を阻害しない不使用位置
    と、車体側構成部材と乗員との略中間位置である使用位
    置と、の間を移動可能に設け、 さらに、所定の高荷重作用時に乗員からの荷重を膨張し
    た袋体を介して車体側構成部材で受けるように構成し
    た、 ことを特徴とする車両用エアバッグ装置。