JPH092195A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 席上に乗員が着座している場合のみエアバッ
グ袋体を展開可能とし、エアバッグ袋体が展開しない恐
れがある場合にはその旨を乗員に知らせる。 【構成】 助手席用エアバッグ１８はエアバッグ制御回
路１９の着火手段駆動回路１９Ａに接続されており、着
火手段駆動回路１９Ａは加速度センサ２３に接続されて
いる。助手席の上方には乗員検知判定装置４４が配設さ
れており、乗員検知判定装置４４はエアバッグ制御回路
１９に接続されている。ＣＰＵ４４Ｂは赤外線センサ４
４Ａの検出値に基づいて乗員有りと判定した場合には検
知信号「Ｈ」を出力する。ＣＰＵ４４Ｂは作動状態確認
ランプ４５に接続されており、作動状態確認ランプ４５
は検知信号がロウ「Ｌ」の場合と助手席１４上の乗員の
有無を判定できない場合に点灯する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車等の車両のエアバ
ッグ装置に係り、特に助手席又は後席上の乗員の有無を
検知判定する乗員有無検知判定手段を有するエアバッグ
装置に関する。

【０００２】

【従来技術】従来、車両緊急時に助手席に着座した乗員
を保護するため助手席用エアバッグ装置を搭載した車両
があり、その一例が特開平２−６０８５８号公報に記載
されている。

【０００３】図５に示される如く、この助手席用エアバ
ッグ装置では、インストルメントパネル７０の乗員７２
の胸部７２Ａと略対向する部位にエアバッグ袋体展開用
の開口７４が形成されており、車両急減速時に加速度セ
ンサによりインフレータが作動しすると、この開口７４
からエアバッグ袋体７６が乗員７２に向かって展開する
ようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな助手席用エアバッグ装置においては、助手席７８に
乗員７２が着座している場合には、エアバッグ袋体７６
が有効に作用するが、助手席７８に荷物等が載置されて
いる場合には、必ずしもエアバッグ袋体７６を展開する
必要がないが、実際にはエアバッグ袋体７６は展開す
る。

【０００５】従って、事故後、エアバッグ装置を交換す
る可能性が高くなり、修理コストが必要以上に増加す
る。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、席上に乗員が
着座している場合のみエアバッグ袋体を展開可能とし、
且つエアバッグ袋体が展開しない恐れがある場合には、
その旨を乗員に知らせることができるエアバッグ装置を
得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
のエアバッグ装置は、車両が衝突したか否かを検知判定
する車両衝突検知判定手段と、席上の乗員の有無を検知
判定する乗員有無検知判定手段と、前記車両衝突検知判
定手段が車両が衝突したと判定し且つ前記乗員有無検知
判定手段が席上に乗員有りと判定した場合にエアバッグ
袋体を展開するエアバッグ袋体展開制御手段と、前記乗
員有無検知判定手段が席上に乗員無しと判定した場合と
前記乗員有無検知判定手段が席上の乗員の有無を判定で
きない場合にエアバッグ袋体展開不可を表示するエアバ
ッグ袋体展開不可表示手段と、を有することを特徴とし
ている。

【０００８】

【作用】請求項１に記載の本発明のエアバッグ装置によ
れば、エアバッグ袋体展開制御手段は、車両衝突検知判
定手段が車両が衝突したと判定し且つ乗員有無検知判定
手段が席上に乗員有りと判定した場合にエアバッグ袋体
を展開する。

【０００９】一方、エアバッグ袋体展開制御手段は、車
両衝突検知判定手段が車両が衝突したと判定しても、乗
員有無検知判定手段が席上に乗員無しと判定した場合に
は、エアバッグ袋体を展開しない。

【００１０】また、エアバッグ袋体展開不可表示手段
は、乗員有無検知判定手段が席上に乗員無しと判定した
場合と乗員有無検知判定手段が席上の乗員の有無を判定
できない場合、例えば、乗員有無検知判定手段としての
センシングデバイス又は信号処理回路の構造的又は電気
的な故障の発生により席上の乗員の有無を正しく判定で
きない場合、に点灯する。

【００１１】

【実施例】本発明のエアバッグ装置の一実施例について
図１〜図４に従って説明する。

【００１２】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を示す。図３に示される如く、本
実施例の車体１０では車室内１２の助手席１４の車体前
方に、インストルメントパネル１６が配置されている。
このインストルメントパネル１６の裏側には助手席用エ
アバッグ１８が装着されている。この助手席用エアバッ
グ１８は車幅方向に長手状とされており、インストルメ
ントパネル１６の助手席用エアバッグ１８と対向する部
分は車幅方向に長手状とされた矩形状のエアバッグカバ
ー部２０とされている。

【００１３】図２に示される如く、助手席用エアバッグ
１８のケース２２の車幅方向から見た断面形状は、略Ｕ
字状とされており、ケース２２には車体後方斜め上方に
向けて開口部２４が形成されている。この開口部２４の
内周部にはエアバッグ袋体２６の開口縁部が固定されて
いる。

【００１４】ケース２２内の底部２２Ａ近傍には、円筒
状のインフレータ３４が車幅方向に沿って配設されてい
る。このインフレータ３４にはガス発生物質が充填さ
れ、ガス発生物質には着火手段が設けられている。

【００１５】なお、ガス発生物質が着火手段を介して着
火されて燃焼を開始すると、燃焼して発生したガスによ
って、ケース２２の開口部２４近傍に折り畳まれた状態
で収納されたエアバッグ袋体２６が膨出し、インストル
メントパネル１６のエアバッグカバー部２０を破って車
室内へ展開するようになっている。

【００１６】図１に示される如く、助手席用エアバッグ
１８の着火手段１８Ａは、エアバッグ袋体展開制御手段
としてのエアバッグ制御回路１９の着火手段駆動回路１
９Ａに接続されており、着火手段駆動回路１９Ａは車両
衝突検知判定手段の一部としてのＣＰＵ１９Ｂに接続さ
れている。ＣＰＵ１９Ｂは車両衝突検知判定手段の一部
としての加速度センサ２３に接続されており、この加速
度センサ２３は、車体１０の前部に配設されている。

【００１７】図２に示される如く、助手席１４のシート
クッション１４Ａの上方のル−フ４２には、赤外線セン
サ４４Ａを備えた乗員有無検知判定手段としての乗員検
知判定装置４４が配設されており、この乗員検知判定装
置４４はエアバッグ制御回路１に接続されている。

【００１８】図１に示される如く、乗員検知判定装置４
４の赤外線センサ４４ＡはＣＰＵ４４Ｂに接続されてお
り、乗員検知判定装置４４のＣＰＵ４４Ｂは、赤外線セ
ンサ４４Ａの検出値に基づいて乗員有りと判定した場合
には、エアバッグ制御回路１９のＣＰＵ１９Ｂに検知信
号（ハイ「Ｈ」）を出力するようになっている。

【００１９】また、乗員検知判定装置４４のＣＰＵ４４
Ｂは、エアバッグ袋体展開不可表示手段としての作動状
態確認ランプ４５に接続されている。

【００２０】図２に示される如く、作動状態確認ランプ
４５はインストルメントパネル１６上面に配設されてお
り、乗員検知判定装置４４のＣＰＵ４４Ｂから検知信号
がロウ「Ｌ」の場合と、乗員検知判定装置４４のＣＰＵ
４４Ｂが助手席１４上の乗員の有無を判定できない場
合、例えば、乗員検知判定装置４４の赤外線センサ４４
Ａの受光部又は発光部の断線を断線検出用抵抗で検知し
た場合、に点灯するようになっている。

【００２１】次に、本実施例の作用を説明する。図４の
フローチャートに示される如く、本実施例のエアバッグ
装置によれば、乗員検知判定装置４４のＣＰＵ４４Ｂは
ステップ１００（以下Ｓ１００とする）において、赤外
線センサ４４Ａの検出値を読み取り、Ｓ１０２におい
て、助手席１４上に乗員が着座しているか否かを判定す
る。Ｓ１０２において、赤外線センサ４４Ａの検出値か
ら助手席１４上に乗員が着座していると判定した場合に
は、Ｓ１０４において、検出信号をロウ（Ｌ）からハイ
（Ｈ）に変える。

【００２２】エアバッグ制御回路１９のＣＰＵ１９Ｂ
は、乗員検知判定装置４４のＣＰＵ４４Ｂからの検出信
号がハイ（Ｈ）であれば、加速度センサ２３で検出した
加速度が所定値以上となった場合に、車両が衝突と判定
して、着火手段駆動回路１９Ａから着火手段を作動させ
る駆動信号を助手席用エアバッグ１８へ出力する。助手
席用エアバッグ１８では、駆動信号により、ガス発生物
質が着火手段を介して着火されて燃焼を開始し、燃焼し
て発生したガスによって、ケース２２の開口部２４近傍
に折り畳まれた状態で収納されたエアバッグ袋体２６が
膨出し、インストルメントパネル１６のエアバッグカバ
ー部２０を破って車室内へ展開する。

【００２３】一方、図４に示される如く、乗員検知判定
装置４４のＣＰＵ４４Ｂは、Ｓ１０２において、赤外線
センサ４４Ａの検出値から助手席１４上に乗員が着座し
ていると判定しない場合には、Ｓ１０６において、検出
信号をハイ（Ｈ）からロウ（Ｌ）に変える。このため、
エアバッグ制御回路１９のＣＰＵ１９Ｂは、加速度セン
サ２３で検出した加速度が所定値以上となって、車両が
衝突したと判定した場合においても、着火手段駆動回路
１９Ａから着火手段を作動させる駆動信号を助手席用エ
アバッグ１８へ出力しない。

【００２４】従って、本実施例の助手席用エアバッグ装
置１０では、助手席１４上に乗員が着座していない場合
には、車両が衝突したと判定した場合においても、イン
フレータ３４が作動しないため、事故後、助手席用エア
バッグ装置を交換する可能性を低くし、修理コストを低
減できる。

【００２５】また、検出信号がハイ（Ｈ）からロウ
（Ｌ）に変わると、インストルメントパネル１６上面に
配設された作動状態確認ランプ４５が点灯し、乗員に乗
員検知判定装置４４のＣＰＵ４４Ｂから検知信号が出力
されていないこと、即ち、助手席用エアバッグ１８が作
動不可となっていることを知らせる。

【００２６】また、乗員検知判定装置４４のＣＰＵ４４
Ｂが助手席１４上の乗員の有無を判定できない場合、例
えば、乗員検知判定装置４４の赤外線センサ４４Ａの受
光部又は発光部の断線を断線検出用抵抗で検知した場
合、にも作動状態確認ランプ４５が点灯する。

【００２７】このため、助手席１４上に乗員が着座して
いる場合に、作動状態確認ランプ４５が点灯している場
合には、装置の故障と判り、対応が可能になる。

【００２８】なお、図１の破線で示される如く、エアバ
ッグ制御回路１９のＣＰＵ１９Ｂを作動状態確認ランプ
４５に接続し、エアバッグ制御回路１９の自己診断結果
が、衝突を正しく判定できないとなった場合にも、作動
状態確認ランプ４５を点灯し、乗員に注意を喚起しても
良い。

【００２９】また、本実施例では、赤外線センサを有す
る乗員検知判定装置４４を配設したが、赤外線センサに
代えて、超音波距離センサ、助手席１４のシートクッシ
ョン１４Ａ内に設けた圧力センサ等の他のセンサでも良
い。

【００３０】また、本実施例では、エアバッグ袋体展開
不可表示手段として作動状態確認ランプ４５を使用した
が、これに代えて、液晶パネル等のディスプレイを使用
しても良く。更には、ブザー、スピーカ等を併設し音ま
たは音声によっても、知らせる構成にしても良い。

【００３１】また、本実施例では、本発明を助手席用の
エアバッグ装置に使用した例について説明したが、本発
明は後席用のエアバッグ装置及び側突用のエアバッグ装
置に使用しても良い。

【００３２】

【発明の効果】請求項１に記載の本発明のエアバッグ装
置は、車両が衝突したか否かを検知判定する車両衝突検
知判定手段と、席上の乗員の有無を検知判定する乗員有
無検知判定手段と、車両衝突検知判定手段が車両が衝突
したと判定し且つ乗員有無検知判定手段が席上に乗員有
りと判定した場合にエアバッグ袋体を展開するエアバッ
グ袋体展開制御手段と、乗員有無検知判定手段が席上に
乗員無しと判定した場合と乗員有無検知判定手段が席上
の乗員の有無を判定できない場合にエアバッグ袋体展開
不可を表示するエアバッグ袋体展開不可表示手段と、を
有する構成としたので、席上に乗員が着座している場合
のみエアバッグ袋体を展開可能とし、且つエアバッグ袋
体が展開しない恐れがある場合には、その旨を乗員に知
らせることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のエアバッグ装置を示すブロ
ック図である。

【図２】本発明の一実施例のエアバッグ装置を示す概略
側面図である。

【図３】本発明の一実施例のエアバッグ装置が適用され
たインストルメントパネルを示す車両斜め後方から見た
斜視図である。

【図４】本発明の一実施例のエアバッグ装置の制御ルー
チンを示すフローチャートである。

【図５】従来例の助手席用エアバッグ装置を示す車両斜
め後方から見た斜視図である。

【符号の説明】

１４ 助手席 １８ 助手席用エアバッグ １９ エアバッグ制御回路（エアバッグ袋体展開制御
手段） １９Ａ 着火手段駆動回路 １９Ｂ ＣＰＵ（車両衝突検知判定手段） ２３ 加速度センサ（車両衝突検知判定手段） ４４ 乗員検知判定装置（乗員有無検知判定手段） ４４Ａ 赤外線センサ ４４Ｂ ＣＰＵ ４５ 作動状態確認ランプ（エアバッグ袋体展開不可
表示手段）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両が衝突したか否かを検知判定する車
   両衝突検知判定手段と、 席上の乗員の有無を検知判定する乗員有無検知判定手段
   と、 前記車両衝突検知判定手段が車両が衝突したと判定し且
   つ前記乗員有無検知判定手段が席上に乗員有りと判定し
   た場合にエアバッグ袋体を展開するエアバッグ袋体展開
   制御手段と、 前記乗員有無検知判定手段が席上に乗員無しと判定した
   場合と前記乗員有無検知判定手段が席上の乗員の有無を
   判定できない場合にエアバッグ袋体展開不可を表示する
   エアバッグ袋体展開不可表示手段と、 を有することを特徴とするエアバッグ装置。