JPH02200548A

JPH02200548A - 自動車のエアバッグ構造

Info

Publication number: JPH02200548A
Application number: JP1021574A
Authority: JP
Inventors: Masashi Sakakida; 昌史榊田; Hisao Muramoto; 村本　久雄; Yasutomo Iwamoto; 岩本　恭知; Toshiyuki Manabe; 敏之真鍋
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1989-01-31
Filing date: 1989-01-31
Publication date: 1990-08-08
Anticipated expiration: 2013-10-27
Also published as: JP2815597B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、自動車のエアバッグ構造、より詳しく言え
ば、エアバッグの乗員側を覆うバッグカバーの構造に関
する。

［従来の技術］従来より、自動車のエアバッグ装置として、エアバッグ
の乗員側がカバ一体（バッグカバー）で覆われ、車両衝
突時、エアバッグか膨張した際には、このエアバッグの
膨張圧力で上記バッグカバーが開かれ、該カバー内から
乗員側に向かってエアバッグが膨張・展開されるように
したものは一般に良く知られている。

かかるエアバッグ装置では、通常、上記バッグカバーに
溝部（すなわち脆弱部）を設け、エアバッグ膨張時には
、このエアバッグの膨張圧力でバッグカバーが上記溝部
に沿って破断されて開かれるようになっており、例えば
特開昭６３−１８４５４６号公報では、上記バッグカバ
ーに、横方向に延びる横溝と該横溝の両端にそれぞれ設
けられた２本の縦溝とで略Ｕ字状の溝部を形成したもの
が開示されている。このように、略Ｕ字状の溝部が形成
されたバッグカバーでは、通常、エアバッグの膨張によ
り、まず上記横溝に沿ってバッグカバーが破断されて上
下に分割され、この分割された上下の部分かそれぞれ上
記縦溝に沿って上下方向に開かれるようになっている。

し発明が解決しようとする課題］ところが、上記のようにしてバッグカバーが開かれる際
、バッグカバー展開時の慣性力により、バッグカバーか
上記溝部の末端部を越えて更に破断され、その結果、バ
ッグカバーが剥離して乗員側に飛散することか考えられ
る。

この発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、エア
バッグ展開時におけるバッグカバーの剥離・飛散を防止
することができる自動車のエアバッグ構造を提供するこ
とを目的とする。

［課題を解決するための手段］このため、この発明は、エアバッグの乗員側にバッグカ
バーが配設され、該バッグカバーには脆弱部が形成され
ており、エアバッグの膨張時には、上記バッグカバーが
上記脆弱部に沿って破断して開かれるように構成された
自動車のエアバッグ装置において、檀上記脆弱部は、横方向に延びる脆弱部と、該横へ脆弱部の左右両端部にそれぞれ設けられた２本の縦脆弱
部とで略１−（字状に形成され、上記脆弱部の端部の剛
性は上記脆弱部の他の部位の剛性よりも高く設定されて
いるようにしたものである。

［発明の効果］この発明によれば、略Ｈ字状に形成された脆弱部のうち
、上記脆弱部の端部の剛性を脆弱部Ｗの他の部位の剛性
よりも高く設定したので、エアバッグの膨張によってバ
ッグカバーが開かれる際、この展開時の慣性力によって
脆弱部の端部を越えてバッグカバーか破断されることを
防止できる。その結果、バッグカバー展開時の該カバー
の剥離・飛散を有効に防止し、エアバッグ装置の安全性
をより向」ニさせることができる。

［実施例］以下、この発明の実施例を、添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第６図に示すように、本実施例に係る自動車ｌは、車両
の衝突を検出する衝突検出手段として、車体前端部のフ
ロントセンサ２の近傍に配置された複数のフロントセン
サ１１と、車室前部のダッシュパネル３に取り付けられ
たダッシュセンサ１２とを備え、これら各フロントセン
サ１１及び各ダッシュセンサ１２は、いずれも、インス
トルメントパネル４内に配設されたコントロールユニッ
ト１３に電気的に接続されている。上記各フロントセン
サ１１及びダッシュセンサ１２は、例えば、良く知られ
ているＧセンサで構成されており、フロントセンサ１１
．・・・、１１は、その感度が比較的低く設定され、自
動車１に衝突が生じた際にはこれを感知してＯＮ作動し
、一方、上記ダッシュセンサ１２．・・・ｊ２は、その
感度が比較的高く設定され、衝突による衝撃力が所定値
以上である場合にＯＮ作動するようになっている。

一方、第５図に示すように、ステアリングホイール５の
略中夫には、後で詳しく説明するように、エアバッグ、
ガス発生器及び発火装置など、エアバッグ装置の主要構
成部を一つの組立品としてユニット化したエアバッグモ
ジュール２０が取り付けられており、該エアバッグモジ
ュール２０は上記コントロールユニット１３に電気的に
接続され、該コントロールユニット２０からの命令信号
によって上記発火装置が作動させられるようになってい
る。

以上の構成において、自動車ｌに衝突が生じた際、上記
複数のフロントセンサ１１のうちの少なくとし一つがＯ
Ｎ作動し、かつ、ダッシュセンサ１２がＯＮ作動した場
合には、コントロールユニット１３からの命令信号によ
り上記発火装置が作動させられてガス発生器内で瞬時に
ガスが発生され、第６図において二点鎖線で示すように
、このガスによりエアバッグ２１が乗員Ｍ側に向かって
膨張・展開されるようになっている。

以下、上記エアバッグモジュールについて説明する。

第２図及び第３図に示すように、上記エアバッグモジュ
ール２０は、ガス発生剤と増炎剤との反応により瞬時に
ガスを発生するガス発生器２２（インフレータ）と、例
えばＭ電されることによって発熱し、上記ガス発生剤と
増炎剤との反応を生じせしめる発火装置２３（イグナイ
タ）と、上記インフレータ２２で発生したガスか充満さ
れることにより瞬時に膨張するエアバッグ２１とを備え
、これらエアバッグ２１．インフレータ２２及びイグナ
イタ２３など、エアバッグ装置の主要構成部をベースプ
レート２４に対して固定するとともに、その乗員側をケ
ース２５（バッグカバー）で覆うことにより一つの組立
ユニットを構成したものであり、上記ベースプレート２
４の下面に固着された４本の取付ボルト３１により、ス
テアリングホイール５の中央ハブに締結固定されるよう
になっている。

」二足インフレータ２２は、複数（例えば４組）のポル
ト３２ａ及びナツト３２１１１により上記ベースプレー
ト２４に締結固定されており、その中心部にイグナイタ
２３が配設されるとともに、その側面部には発生ガスを
エアバッグ２Ｉ内に放出するために多数のガス穴２２ａ
が設けられている。また、上記エアバッグ２１は、その
周縁部がリテイナリング３３とベースプレート２４との
間に挟まれた上で多数のリベット３４で固定されるとと
もに、上記バッグカバー２５内に折り畳まれて収納され
ている。更に、上記イグナイタ２３には、先端部にコネ
クタ２７が装着されたハーネス２６が接続されており、
該ハーネス２６は、上記コネクタ２７を介して、コント
ロールユニッｌ−１３（＋１１１のハーネス（不図示）
と接続されるようになっている。

また、上記バッグカバー２５は、断面略コ字状の箱形に
形成され、ベースプレート２４に固定されたインフレー
ク２２、イグナイタ２３及びエアバッグ２１などを収納
した後、その周縁の下端部がベースプレート２４と上下
の補強板３５．３５及び左右の補強板３６．３６との間
に挟まれた上で、多数のリベット３７１こ上り上記ベー
スプレート２４に固定されている。

更に、第１図に示すように、上記バッグカバー２５の表
面側には、横方向に延びる横溝４１ａと、該横溝４１ａ
の左右両端部にそれぞれ設けられたループ状の縦溝４２
ａ、４３ａとが形成され、一方、バッグカバー２５の裏
面には、第１図において破線で示すように、上記表面側
の横溝４１ａの直下方に位置するとともに、上記ループ
状の縦ＷＩ＃４２ａ、４３ａの外側部分の直下方にまで
延びる横溝４１ｂと、該横溝４１ｂの両端部にそれぞれ
設けられて上記表面側の縦溝４２ａ、４３ａの外側部分
の直下方に位置する左右の縦溝４２ｂ、４３ｂが設けら
れている。すなわち、上記バッグカバー２５には、表裏
の７１！＄４１ａ、４１ｂで構成された横脆弱部４１と
、表裏の溝４２ａ、４．２ｂで構成された左側の縦脆弱
部４２と、表裏の溝４３ａ、４３ｂで構成された右側の
縦脆弱部４３とで形成された略Ｈ字状の脆弱部４０が設
けられている。

尚、上記バッグカバー２５には、その曲面形状に沿って
、例えば合成繊維でメツシュ状に編まれたシート状の補
強材２５ｒが埋設され（第３図参照）、該補強材２５「
は上記溝部４０と干渉しないように配設されており、バ
ッグカバー２５の形状を保持する芯材として作用すると
ともに、バッグカバー２５が開かれた際に、該カバー２
５が細かく破砕されて飛散することを防止するようにな
っている。

また、上記バッグカバー２５の左右両側の縦壁２５ｅ、
２５ｆ’の外形形状は、共に、上下の端部が外方に向か
って突出した略凹状に形成（第１図参照）されることに
よってその剛性が高くなるように設定されており、バッ
グカバー２５が開かれる際に該バッグカバー２５が容易
に左右方向に押し拡げられ、上記ベースプレート２４か
ら部分的に外れるなどの不具合が生じることを防止する
ようになっている。更に、上記バッグカバーの縦壁の断
面形状はベースプレート２４への取付側に向かって幅広
がりに形成されており（第３図参照）、エアバッグ２１
及びインフレーク２２などを収納する収納スペースを十
分確保した上で、所定の剛性を確保することができるよ
うになっている。

そして、自動車ｌに衝突が生じてエアバッグ装置か作動
し、上記エアバッグ２１が膨張させられた際には、この
エアバッグ２１の膨張圧力により、上記表裏の横溝４１
ａ、４　ｌｂ間に形成された薄肉部４１ｃ（第３図参照
）が破断してバッグカバー２５が上下に分割されるとと
もに、上記表裏の縦溝４２ａ、４２ｂ間及び４３ａ、４
３ｂ間に形成された薄肉部がそれぞれ破断して上記バッ
グカバー２５ｈ（上下に開かれるようになっている。尚
、本実施例では、表面側の縦溝４２ａ、４３ａがループ
状に形成され、このループ部分が左右に開かれるように
なっているので、バッグカバー２５は、上下方向だけで
なく左右方向にも若干量開かれ、エアバッグ２１をスム
ースに展開させることができるようになっている。

ところで、本実施例では、バッグカバー２５が開かれる
際に、エアバッグ展開時の慣性力により、該バッグカバ
ー２５が縦脆弱部４２．４３の末端部を越えて更に破断
されて剥離することを防止するために、上記縦脆弱部４
２．４３の剛性が脆弱部４０の他の部位の剛性よりも高
く設定されている。

すなわち、第４図に詳しく示すように、上記縦脆弱部４
２．４３の末端部では裏面側の溝４２ｂ。

４３ｂのみが設けられ、表面側には溝が形成されていな
い。従って、縦脆弱部４２．４３は、その末端部では脆
弱部４０の他の部位に比べて剛性が高く、破断しに（く
なっている。

また、本実施例では、上記横脆弱部４１の左右両端部分
についても、裏面側の溝４１ｂのみが設けられ、表面側
には＞／４が形成されておらず、この部分の剛性が高く
設定されている。このため、バッグカバー２５が破断す
る際には、この部分で抵抗を受けるので展開時の慣性力
がその分だけ奪われることになり、縦脆弱部４２．４３
が破断する際に過剰な慣性力が作用することを防止でき
ろようになっている。

以上、説明したように、本実施例によれば、略Ｈ字状に
形成された脆弱部４０のうち、縦脆弱部４２．４３の末
端部の剛性を上記脆弱部４０の他の部位の剛性よりも高
く設定したので、エアバッグ２Ｉの膨張によってバッグ
カバー２５が開かれる際、この展開時の慣性力によって
上記縦脆弱部４２．４３の末端部を越えてバッグカバー
２５が破断されることを防止でき、バッグカバー２５の
剥離・飛散を有効に防止し、エアバッグ装置の安全性を
より向上させることができるのである。

尚、上記実施例は、バッグカバー２５の表面側及び裏面
側のそれぞれに溝部が設けられた場合についてのもので
あったが、いずれか−刃側（例えば表面側）のみに溝部
が設けられたものについても、その溝部（脆弱部）の幅
や深さなどを工夫することによって上記実施例と同様の
効果を奏することができる。

すなわち、左側の縦脆弱部を例にとって説明すれば、第
７図に示すように、縦脆弱部５２の深さを、中央部では
横脆弱部５１と略等しくするとともに、末端部に近付く
につれて浅くすることにより、上記末端部の剛性を高め
ることができる。また、第８図に示すように、縦脆弱部
６２．６３の幅を、中央部では横脆弱部６【と略等しく
するとともに、末端部に近付くにつれて小さくすること
により、該末端部の剛性を、脆弱部６０の他の部位に比
べて高くすることができる。更に、第９図に示すように
、縦脆弱部７２．７３の末端部のみについて、連続した
溝でなく、ミシン目状に断続して溝を設けることにより
、この部分の剛性を脆弱部７０の他の部位に比べて高く
することもてきる。

【図面の簡単な説明】

図面はいずれも本発明の詳細な説明するためのらので、
第１図はバッグカバーの平面図、第２図はエアバッグモ
ジュールの裏面側の平面図、第３図は第２図のＡ−Ａ方
向の断面説明図、第４図は第１図のＢ−Ｂ方向の断面説
明図、第５図はエアバッグモジュールを装着したステア
リングホイールの平面図、第６図は自動車前部の側面説
明図、第７図は本発明実施例の変形例に係るバッグカバ
ーの縦脆弱部の断面説明図、第８図及び第９図はそれぞ
れ本発明実施例の他の変形例に係るバッグカバーの平面
図である。！・・・自動車、２１・・・エアバッグ、２５・・・バ
ッグカバー、４０，６０．７０・・・脆弱部、４１，５
１，６１・・・横脆弱部、４２．５２，６２．７２・・
・縦脆弱部（左側）、４３．６３．７３・・・縦脆弱部
（右側）、Ｍ・・・乗員。特許出願人ツダ株式会社代理人

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エアバッグの乗員側にバッグカバーが配設され、
該バッグカバーには脆弱部が形成されており、エアバッ
グの膨張時には、上記バッグカバーが上記脆弱部に沿っ
て破断して開かれるように構成された自動車のエアバッ
グ装置において、上記脆弱部は、横方向に延びる横脆弱部と、該横脆弱部
の左右両端部にそれぞれ設けられた２本の縦脆弱部とで
略Ｈ字状に形成され、上記脆弱部の端部の剛性は上記脆
弱部の他の部位の剛性よりも高く設定されていることを
特徴とする自動車のエアバッグ構造。