JPH09221000A - 自動車用シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピラーパネルとレールとの間隔幅寸法が少な
くても、頭部衝撃減速度のエネルギ吸収効率が良い自動
車用シートベルト装置を提供すること。 【解決手段】 シートベルト３を支持するシートベルト
アンカプレート５と、該シートベルトアンカプレート５
を固定するスライダ７と、ピラーパネル９に沿ってスラ
イダ７を上下移動可能に支持するレール４３とを含むシ
ートベルトアンカ４１であって、前記レール４３の下端
部１３はピラーパネル９に固設され、該レール４３の上
端部４５は前記ピラーパネル９に固定されたブラケット
４９に所定荷重以上の入力により破断可能なリベット４
７を介して支持されてなること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用シートベ
ルト装置のシートベルトアンカに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用シートベルト装置のシー
トベルトアンカとしては、例えば図５乃至図７に示すも
のや、特開平７−１７２２６５号公報に示すようなもの
がある。

【０００３】図５乃至図７に示す自動車用シートベルト
装置のシートベルトアンカ１は、シートベルト３を滑り
可能に支持するシートベルトアンカプレート５と、該シ
ートベルトアンカプレート５を固定するスライダ７と、
「ピラーパネル」としてのセンタピラー９内に埋め込ま
れ且つ該センタピラー９に沿ってスライダ７を上下移動
可能に支持するレール１１とを含む。

【０００４】該レール１１は、下端部１３がボルト部材
１５により固定されている。

【０００５】符号１７は、変位許容間隔で、前記レール
１１と前記センタピラー９の補強パネル（図示省略）と
の間に形成されている。

【０００６】前記レール１１の上端部１９は、前記セン
タピラー９に形成された穴２１から車外２３側に一旦出
て、同じくセンタピラー９に形成された穴２５から再び
車内２７側に入る断面コの字状の渡り部２９と、該渡り
部２９から伸びて前記穴２５に引っ掛けられる引っ掛け
部３１とよりなる。

【０００７】かかる構成においては、何らかの原因によ
り、室内２７側から前記スライダ７に車外２３方向に所
定値以上の押圧荷重Ｆ1 が加わることにより、前記引っ
掛け部３１が前記センタピラー９にぶつかるが、引っ掛
け部３１の剛性が渡り部２９の剛性より小さいことか
ら、前記レール１１の上端部１９が図６（ｂ）に示すよ
うに引っ掛け部３１が変形して、前記センタピラー９よ
り分離する。

【０００８】また、前記シートベルト３を介して前記シ
ートベルトアンカプレート５に加わった引張荷重Ｆ2 に
よっては、渡り部２９が前記センタピラー９に車外２３
側から室内２７側へ向けて当接するので、分離しない。

【０００９】そして、図４に実線で示すように、時間に
対する東部衝撃減速度Ｇは、所定値以上の押圧荷重Ｆ1
でもって前記レール１１の上端部１９の引っ掛け部３１
が変形することで、徐々に頭部減速度Ｇが立ち上がり、
前記センタピラー９より分離すると共に前記センタピラ
ー９の図示しない部材にぶつかることで、第２の衝撃値
３３が立ち上がり、除荷３５されて、衝撃エネルギが吸
収されることになる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】然しながら、前記従来
例によれば、前記レール１１の上端部１９の引っ掛け部
３１の変形が徐々であるから、図４に実線で示すよう
に、長い時間をかけて徐々に頭部減速度Ｇが立ち上がる
ことで、エネルギ吸収効率が悪い。

【００１１】こうしたこと、つまり、前記レール１１が
前記センタピラー９の図示しない部材にぶつかることが
ないようにするには、前記センタピラー９と前記レール
１１との間隔幅寸法を大きくする必要があり、その分、
前記センタピラー９の左右幅寸法が大きいものとなって
しまうので、室内２７側からの車外２３の視界に改善が
求められることになり、改善が求められている。

【００１２】また、車外２３における自動車の左右幅寸
法が法規などによって限られていれば、室内２７に迫り
出してくることで前記センタピラー９と前記レール１１
との間隔幅寸法を大きくすると、室内２７の左右寸法が
小さいものとなり、改善が求められている。

【００１３】そこで、本発明は、以上のような点に鑑み
てなされたもので、その目的とするところは、前記ピラ
ーパネルと前記レールとの間隔幅寸法が少なくても、頭
部衝撃減速度のエネルギ吸収効率が良い自動車用シート
ベルト装置を提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１の発明は、シートベルトを滑り可能に支持
するシートベルトアンカプレートと、該シートベルトア
ンカプレートを固定するスライダと、ピラーパネルに沿
ってスライダを上下移動可能に支持するレールとを含む
シートベルトアンカであって、前記レールの下端部はピ
ラーパネルに固設され、該レールの上端部は前記ピラー
パネルに固定されたブラケットに所定荷重以上の入力に
より破断可能なリベットを介して支持されてなることを
特徴とする。

【００１５】従って、請求項１の発明によれば、前記シ
ートベルトアンカプレートに室内側より所定値以上の押
圧荷重が加わった場合、該押圧荷重に対して前記リベッ
トが耐えるので、初期荷重が早期に高まり、ある荷重で
該リベットが破断するため、頭部衝撃減速度のエネルギ
吸収効率が著しく良いことになる。

【００１６】また、衝撃エネルギ吸収、即ち除荷する機
能をリベットの破断により行うことにより、大きなスト
ロークを必要としていないので、前記ピラーパネルの左
右寸法が少なくてよい自動車用シートベルト装置を提供
できることになる。

【００１７】請求項２の発明は、請求項１の自動車用シ
ートベルト装置であって、前記ブラケットには、前記レ
ールの貫通部を介して係合された爪部が形成されてなる
ことを特徴とする。

【００１８】従って、請求項２の発明によれば、ある荷
重で該リベットの破断後は、ブラケットに対しレールの
貫通部が回転ヒンジ機能を有することで、底付きするこ
となく除荷可能となる。

【００１９】

【発明の効果】以上より明らかなように、請求項１の発
明によれば、シートベルトを滑り可能に支持するシート
ベルトアンカプレートと、該シートベルトアンカプレー
トを固定するスライダと、ピラーパネルに沿ってスライ
ダを上下移動可能に支持するレールとを含むシートベル
トアンカであって、前記レールの下端部はピラーパネル
に固設され、該レールの上端部は前記ピラーパネルに固
定されたブラケットに所定荷重以上の入力により破断可
能なリベットを介して支持されてなることを特徴とする
ので、前記シートベルトアンカプレートに室内側より所
定値以上の押圧荷重が加わった場合、該押圧荷重に対し
て前記リベットが耐えるので、初期荷重が早期に高ま
り、ある荷重で該リベットが破断するため、頭部衝撃減
速度のエネルギ吸収効率が著しく良いことになる。

【００２０】また、衝撃エネルギ吸収、即ち除荷する機
能をリベットの破断により行うことにより、大きなスト
ロークを必要としていないので、前記ピラーパネルの左
右寸法が少なくてよい自動車用シートベルト装置を提供
できることになる。

【００２１】請求項２の発明によれば、前記ブラケット
には、前記レールの貫通部を介して係合された爪部が形
成されてなることを特徴とするので、請求項１記載の効
果に加え、ある荷重で該リベットの破断後は、ブラケッ
トに対しレールの貫通部が回転ヒンジ機能を有すること
で、底付きすることなく除荷可能となる。

【００２２】以上により、前記ピラーパネルと前記レー
ルとの間隔幅寸法が少なくても、頭部衝撃減速度のエネ
ルギ吸収効率が良い自動車用シートベルト装置を提供す
ることができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面と共に説明する。

【００２４】図１乃至図３は、本発明の第１の実施形態
に係る自動車用シートベルト装置を示している。

【００２５】即ち、自動車用シートベルト装置のシート
ベルトアンカ４１は、シートベルト３を滑り可能に支持
するシートベルトアンカプレート５と、該シートベルト
アンカプレート５を固定するスライダ７と、「ピラーパ
ネル」としてのセンタピラー９内に埋め込まれ且つ該セ
ンタピラー９に沿って前記スライダ７を上下移動可能に
支持するレール４３とを含む。

【００２６】該レール４３の下端部１３は、ボルト部材
１５により前記センタピラー９に固定されたナット９ａ
に締結固定されてなる。

【００２７】該レール４３の上端部４５に形成された貫
通孔６３と、前記ブラケット４９の下端部５７に形成さ
れた貫通孔６５とには、所定荷重以上の入力により破断
可能なリベット４７を介して支持されてなる。

【００２８】該ブラケット４９は、その上端部５１が、
前記センタピラー９に固定されたナット５３に締結され
たボルト５５により固定されてなり、下端部５７には、
前記レール４３の貫通部５９を介して係合され且つ所定
の突出寸法を有する爪部６１が形成されてなる。

【００２９】前記リベット４７は、３００〜５００キロ
グラムの初期荷重６７に耐え得た後破断可能なるもの
で、アルミニュウムや鉄よりなり、頭部の直径と頚部の
直径との係り代との関係で、前記破断荷重が決まるもの
である。

【００３０】以上の第１の実施形態の構成であるから、
何らかの原因により、室内２７側から前記シートベルト
アンカプレート５に車外２３方向に所定値以上（例えば
乗員の頭の重さを４．５キログラムとして２００Ｇであ
ると９００キログラム）の押圧荷重Ｆ1 が加わることに
より、前記シートベルトアンカプレート５は前記レール
４３の移動に伴い、車外２３方向に若干移動するが、前
記リベット４７が破断するまでその位置を保つ。

【００３１】この保持力により、衝撃時間Ｔに対する頭
部減加速度Ｇの相関性を示す図４に破線で示すように、
初期荷重６７が高まり、しかる後に、図２に示すよう
に、該リベット４７が破断することで、該レール４３が
移動され、底付きすることなく該押圧荷重Ｆ1 が除荷さ
れるため、頭部衝撃減速度Ｇのエネルギ吸収効率が著し
く良いことになる。

【００３２】前記リベット４７が破断しても、レール４
３は全く自由なる自動をするのではなく、図２に示すよ
うに、爪部６１の所定の突出寸法内で移動して、そのま
まレール４３の上端部４５がブラケット４９の爪部６１
に引張った位置に保持されることになる。

【００３３】また、衝撃エネルギ吸収、即ち除荷する機
能が大きなストロークを必要としていないので、前記セ
ンタピラー９の左右寸法が少なくてよいことになる。

【００３４】また、何らかの原因により、前記シートベ
ルト３を介してシートベルトアンカ４１に車外２３側か
ら室内２７方向に所定値以上（例えば１２００キログラ
ム）の引張荷重Ｆ2 が加わることにより、前記シートベ
ルトアンカプレート５は前記レール４３の移動に伴い、
若干室内２７側に移動する。

【００３５】しかし、前記ブラケット４９にレール４３
の上端部４５が面当たりしているので、リベット４７が
破断せず、その位置を保持することになる。

【００３６】以上により、前記ピラーパネルと前記レー
ルとの間隔幅寸法が少なくても、頭部衝撃減速度のエネ
ルギ吸収効率が良い自動車用シートベルト装置という実
益的効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１の実施形態にかかる自動車用シ
ートベルト装置の断面説明図である。

【図２】図１の作用説明図である。

【図３】図１のレールの上端部とブラケットとの係合関
係を示す斜視説明図である。

【図４】従来例及びこの発明の実施形態にかかる衝撃か
らの経過時間と頭部減加速度との相関を示す図である。

【図５】従来例にかかる自動車用シートベルト装置の斜
視説明図である。

【図６】図５のＳＡ−ＳＡ線に係る相当断面説明図であ
る。

【図７】図６の作用説明図である。

【符号の説明】

３ シートベルト ５ シートベルトアンカプレート ７ スライダ ９ 「ピラーパネル」としてのセンタピラー １３ レールの下端部 １５ ボルト部材 ２３ 車外 ２７ 室内 ４１ 自動車用シートベルト装置のシートベルトアンカ ４３ レール ４５ レールの上端部 ４７ リベット ４９ ブラケット ５１ ブラケットの上端部 ５７ ブラケットの下端部 ５９ レールの貫通部 ６１ 爪部 ６３ レールの上端部に形成された貫通孔 ６５ ブラケットの下端部に形成された貫通孔 ６７ 初期荷重 Ｆ1 押圧荷重 Ｆ2 引張荷重

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートベルトを滑り可能に支持するシー
   トベルトアンカプレートと、該シートベルトアンカプレ
   ートを固定するスライダと、ピラーパネルに沿ってスラ
   イダを上下移動可能に支持するレールとを含むシートベ
   ルトアンカであって、 前記レールの下端部はピラーパネルに固設され、該レー
   ルの上端部は前記ピラーパネルに固定されたブラケット
   に所定荷重以上の入力により破断可能なリベットを介し
   て支持されてなることを特徴とする自動車用シートベル
   ト装置。
2. 【請求項２】 請求項１の自動車用シートベルト装置で
   あって、 前記ブラケットには、前記レールの貫通部を介して係合
   された爪部が形成されてなることを特徴とする自動車用
   シートベルト装置。