JPH09221040A - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】軽量化を図りつつ、へたりや変形等の不具合を
解消する。 【解決手段】ステアリングホイール本体１のスポーク部
芯金６はアルミダイカストにて成形されており、他方、
ボスプレート８もアルミダイカスト成形されている。ボ
スプレート８の左右両端に形成されたリブ２２、及びス
ポーク部芯金６の折曲部６ａの下端近傍には、それぞれ
鉄系金属からなるインサート２３，２４が一体成形され
ている。インサート２３には貫通孔２３ａが、インサー
ト２４には雌ねじ部２４ａが形成されている。また、ボ
ルト２７は、ボスプレート８のリブ２２に挿通され、そ
の状態でインサート２４の雌ねじ部２４ａに螺着されて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、パッド部がリン
グ部の被覆体と一体的に形成されたステアリングホイー
ルに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ステアリングホイールは、円環
状のリング部と、同リング部の中央に配設されるパッド
部と、リング部より中央に延びる複数本のスポーク部と
を有し、前記リング部にはリング部芯金が埋設されると
共に、スポーク部にはスポーク部芯金が埋設されてい
る。また、前記パッド部下方において、スポーク部芯金
にはステアリングシャフトを取り付けるためのボスプレ
ートが連結される。なお、パッド部をリング部の被覆体
と一体的に形成した技術としては、実開平２−１３３９
５５号公報のステアリングホイールが開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、近年では前
述のステアリングホイールに対する軽量化の要請があ
り、この要請に応えるべくスポーク部芯金、ボスプレー
ト等をアルミニウム等にて構成すると以下に示す問題が
生ずる。つまり、スポーク部芯金及びボスプレートの連
結部に関して述べれば、アルミニウム素材が相互の接触
面にて塑性変形を起こし、へたりを生じることがあっ
た。この場合、締結強度が低下して、部材間のがたつき
が生じるおそれもあった。特に、ダイカスト成形された
部材では多くの巣が介在するため、上記問題が顕著にな
る。

【０００４】この発明は、上記問題に着目してなされた
ものであって、その目的は、軽量化を図りつつ、へたり
や変形等の不具合を解消することができる新たなステア
リングホイールを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明においては、リング部芯金、
スポーク部芯金及びこれらを被覆する被覆体並びにリン
グ部の略中央上部に配設され、前記被覆体と一体的に形
成されたパッド部を有するステアリングホイール本体
と、ボルト部材を用いて前記スポーク部芯金に締結され
るステアリングシャフト取付用のボスプレートとを備
え、前記スポーク部芯金及び前記ボスプレートの少なく
とも一方がアルミニウム等の軽金属にて構成されてなる
ステアリングホイールにおいて、アルミニウム等の軽金
属からなるスポーク部芯金又はボスプレートのボルト挿
入部に鉄系金属からなるインサートを配設すると共に、
ステアリングホイール中心側の部材に雌ねじ部を設け、
前記ボルト部材をステアリングホイール外側より挿入し
て前記雌ねじ部に螺着させるようにしたことをその要旨
としている。

【０００６】なお、本明細書の記載におけるステアリン
グホイールの上下方向とは、ステアリングシャフトの軸
方向に沿う方向を言い、ステアリングホイールを車両に
装着した状態での上下方向を言うものではない。

【０００７】要するに、本発明によれば、スポーク部芯
金及びボスプレートの少なくとも一方がアルミニウム等
の軽金属にて構成される場合において、軽金属にて構成
される部材には鉄系金属からなるインサートが配設され
るため、両部材は常に比較的高硬度な材質同士（鉄系金
属のスポーク部芯金又はボスプレートと、インサート）
が接触した状態でボルト締結されることとなる。従っ
て、従来技術のように相互の接触面にて塑性変形やへた
りを起こすような不具合を生じることはない。その結
果、かかる不具合を招くことなく軽量化が実現される。

【０００８】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、軽量化
を図りつつ、へたりや変形等の不具合を防止することが
できるという優れた効果を奏する。

【０００９】

【発明の実施の形態】

（第１の実施の形態）以下、本発明を具体化した第１の
実施の形態について図面に従って説明する。図１は、本
実施の形態におけるステアリングホイールＷの正面方向
からの断面図であり、これは図２のＩ−Ｉ線断面図に相
当する。

【００１０】図２に示すように、ステアリングホイール
Ｗのステアリングホイール本体１は、円環状のリング部
２と、リング部２の中央に配置されたパッド部３と、リ
ング部２及びパッド部３を接続する３本のスポーク部４
とから構成されている。また、図１の正面断面に示すよ
うに、リング部２は、例えば鋼管からなるリング部芯金
５とそれを被覆する被覆体７ａとにより構成され、スポ
ーク部４は、アルミニウム合金等の軽量なダイカスト金
属からなるスポーク部芯金６とそれを被覆する被覆体７
ｂとにより構成されている。被覆体７ａ，７ｂ及びパッ
ド部３は、軟質合成樹脂材（例えば発泡ポリウレタン）
により一体的に形成されている。

【００１１】スポーク部芯金６は、前記リング部芯金５
からステアリングホイール中心方向に延び前記被覆体７
ｂにて被覆される部分と、それから斜め下方に延びる部
分（便宜上、以下には折曲部６ａという）とを有するも
のであって、その下端にはステアリングシャフト３０を
取り付けるためのボスプレート８が連結されている。即
ち、ボスプレート８はパッド部３の下方に位置する。こ
のボスプレート８は主として、中央に位置する円筒状の
鋼鉄部８ａと、該鋼鉄部８ａを囲むようにダイカスト成
形されたアルミニウム部（以下、アルミ部と略す）８ｂ
とにより構成されている。

【００１２】一方、前記パッド部３の下方には収納凹部
１１が形成されており、この収納凹部１１にはメンブレ
ンスイッチ１２及びエアバッグ装置１３が配設されてい
る。メンブレンスイッチ１２は、図示しないホーンスイ
ッチ回路の一部をなす上下の薄板を有し、パッド部３が
押圧されることにより薄板同士が接触し、その接触に伴
いホーンが鳴るようになっている。エアバッグ装置１３
は、折り畳まれて収納された袋状のエアバッグ１４と、
同エアバッグ１４に膨張用のガスを供給するためのイン
フレータ１５と、エアバッグ１４及びインフレータ１５
を保持固定するバッグホルダ１６とから構成されてい
る。

【００１３】次に、ステアリングホイールＷの取付構造
について図３，図４を用いて詳述する。先ず、ボスプレ
ート８の取付構造について説明する。図３に示すよう
に、ステアリングシャフト３０の先端部には雄ねじ部３
１が形成され、その下方にはセレーション３２及びテー
パ面３３が形成されている。同ステアリングシャフト３
０のセレーション３２には、所定数（一般には、約３０
個）の歯が形成されている。また、ステアリングシャフ
ト３０の先端にはボスプレート８が挿通され、同ボスプ
レート８は前記雄ねじ部３１に螺着されるナット３４に
より固定されるようになっている。かかる場合、ボスプ
レート８（鋼鉄部８ａ）の略中央に形成された挿通孔１
９の内周面には、前記ステアリングシャフト３０のセレ
ーション３２及びテーパ面３３に対応するセレーション
２０及びテーパ面２１が形成されている。

【００１４】また、ボスプレート８（アルミ部８ｂ）の
左右両端には、斜め上方に延びるリブ２２が形成されて
いる（ステアリングシャフト３０の軸方向に略直交する
方向に形成すればよい）。このリブ２２には、鉄系金属
からなる筒状のインサート２３が一体成形されており、
その中央には後述するボルト２７よりも僅かに大径の貫
通孔２３ａが形成されている。このインサート２３はボ
スプレート８のダイカスト成形時において鋳込み成形さ
れる。

【００１５】一方、図４に示すように、前記スポーク部
芯金６（折曲部６ａ）の下端近傍には、鉄系金属からな
る筒状のインサート２４が一体成形されており、このイ
ンサート２４の内径には、雌ねじ部２４ａが形成されて
いる。このインサート２４はスポーク部芯金６のダイカ
スト成形時において鋳込み成形される。そして、前記イ
ンサート２４の雌ねじ部２４ａには、ボスプレート８の
リブ２２及びワッシャ２６を挟み込むようにしてボルト
２７が螺着されるようになっている。なお、本実施の形
態では、スポーク部芯金６の折曲部６ａ及びボスプレー
ト８のリブ２２がボルト挿入部に相当する。

【００１６】さらに、本実施の形態では、図１に示すよ
うに、前記パッド部３の下方開口部を覆うためのカバー
２８が取り付けられており、同カバー２８には前記ボル
ト２７や同ボルトの締付工具をカバー２８内に差し入れ
るための孔部２８ａが形成されている。また、前記ステ
アリングシャフト３０の外周には、エアバッグ装置１３
等の継電用のスパイラルケーブル２９が配設されてい
る。

【００１７】次に、ステアリングホイールＷをステアリ
ングシャフト３０に取り付ける手順を図３〜図５を用い
て説明する。なお、同取り付け時には、ステアリングホ
イール本体１内にメンブレンスイッチ１２及びエアバッ
グ装置１３が既に収納されているものとする。

【００１８】先ずは、図３に示すように、ステアリング
シャフト３０の先端にボスプレート８を挿通する。この
とき、ステアリングシャフト３０のセレーション３２
と、ボスプレート８の挿通孔１９に形成されたセレーシ
ョン２０とを噛み合わせる。そして、その状態でステア
リングシャフト３０の雄ねじ部３１にナット３４を螺着
し、ボスプレート８をステアリングシャフト３０に固定
する。

【００１９】次いで、図４，図５に示すように、スポー
ク部芯金６の折曲部６ａと、ボスプレート８のリブ２２
とを重ねると共に、リブ２２のインサート２３（貫通孔
２３ａ）にボルト２７を挿通させ、さらに、ボルト２７
をインサート２４の雌ねじ部２４ａに螺着させる。この
とき、ボルト２７はステアリングホイールＷの外側から
差し入れられる。

【００２０】そして、以上詳述した本実施の形態によれ
ば、以下に示す効果が得られる。 （ａ）本実施の形態では、スポーク部芯金６及びボスプ
レート８（但し、鋼鉄部８ａを除く）を共に軽金属とし
てのアルミニウム合金にて成形し、互いのボルト挿入部
（折曲部６ａ，リブ２２）に鉄系金属からなるインサー
ト２３，２４を配設した。この場合、スポーク部芯金６
及びボスプレート８の両部材は前記インサート２３，２
４が接触した状態でボルト締結がなされることとなる。
即ち、鉄系金属同士の接触部が構成されることとなる。
従って、相互の接触面が塑性変形を起こし、へたり等の
不具合を生じることはない。そして、かかる不具合を招
くことなく軽量化を実現することができる。

【００２１】（ｂ）特に、軽金属で構成される部材（ス
ポーク部芯金６及びボスプレート８）をアルミダイカス
ト成形する場合には、それに介在する巣によりへたりが
生じ易く、従来より懸案とされていたがその不安要素を
解消することができる。

【００２２】（ｃ）また、本実施の形態では、スポーク
部芯金６に一体成形されたインサート２４に直接、雌ね
じ部２４ａを設けたため、ステアリングホイール内側に
おいてナット部材を固定保持しておく必要が無く、組み
付け作業の簡便性を図ることができる。

【００２３】（ｄ）さらに、本実施の形態では、スポー
ク部芯金６及びボスプレート８のボルト挿入部（折曲部
６ａ，リブ２２）をステアリングホイール本体１の側方
に設けた。そのため、ステアリングシャフト３０の外周
にエアバッグ装置１３等の継電用のスパイラルケーブル
２９を設けたような場合であっても、当該スパイラルケ
ーブル２９の配設を阻害することなくステアリングホイ
ールＷの取り付け又は取り外し作業を行うことができ、
より一層の作業性の向上を図ることができる。

【００２４】次に、上記第１の実施の形態の一部を変更
して具体化した第２，第３の実施の形態について図６，
図７を用いて説明する。但し、以下の実施の形態の構成
等において、上述した第１の実施の形態と同等である部
材等については同一の符号を付してその説明を省略す
る。そして以下には、第１の実施の形態との相違点を中
心に説明する。

【００２５】（第２の実施の形態）図６は、第２の実施
の形態における要部（スポーク部芯金６及びボスプレー
ト８の組み付け部）を示す断面図である。図６におい
て、ボスプレート８は、中央に位置する円筒状の鋼鉄部
８ｃと、鋼板をプレス加工して製造されるプレス部８ｄ
とにより構成され、鋼鉄部８ｃとプレス部８ｄとは溶接
にて固着されている（なお、鋼鉄部８ｃに形成されるセ
レーション２０やテーパ面２０等は、前記実施の形態の
鋼鉄部８ａと同様）。プレス部８ｄの両端（図には一端
のみを示す）にはリブ２２が形成され、同リブ２２には
ボルト２７を挿通させるための貫通孔４１が形成されて
いる。また、上記第１の実施の形態と同様であるが、ス
ポーク部芯金６の折曲部６ａにはインサート２４が配設
され、同インサート２４には雌ねじ部２４ａが形成され
ている。かかる場合、スポーク部芯金６の折曲部６ａ、
及びボスプレート８のリブ２２を重ねると共に、リブ２
２の貫通孔４１にボルト２７を挿通させ、さらに、当該
ボルト２７をインサート２４の雌ねじ部２４ａに螺着さ
せている。

【００２６】本第２の実施の形態によれば、スポーク部
芯金６及びボスプレート８の両部材は、鉄製部分が接触
した状態でボルト締結がなされることとなる。従って、
相互の接触面が塑性変形を起こし、へたり等の不具合を
生じることはない。この場合、ボスプレート８全体が鋼
鉄にて製造されるために上記第１の実施の形態よりは重
くなるものの、それは十分に許容できるものであり、第
１の実施の形態と同様に、へたりや変形等の不具合を招
くことなく軽量化を実現することができる。

【００２７】（第３の実施の形態）図７は、第３の実施
の形態における要部（スポーク部芯金６及びボスプレー
ト８の組み付け部）を示す断面図である。図７におい
て、ボスプレート８は、上記第２の実施の形態と同様に
リブ２２を含む全体が鋼鉄にて製造されている。上記各
実施の形態との相違点として、スポーク部芯金６の折曲
部６ａがボスプレート８のリブ２２の外側（ステアリン
グホイールＷの外側）に配置され、第２の実施の形態
（図６参照）とは逆の配置状態となっている。スポーク
部芯金６のインサート２４にはねじ部の無い貫通孔２４
ｂが形成され、ボスプレート８のリブ２２には直接、雌
ねじ部４２が形成されている。かかる場合においても、
ボルト締結部が鉄系金属同士の接触となり、本発明の目
的を達成することができる。

【００２８】なお、本発明は上記実施の形態の他に次の
ように具体化することもできる。 （１）上記各実施の形態では、軽金属としてアルミニウ
ム合金（アルミダイカスト）を用いて構成したが、他の
軽金属を用いてもよい。例えばマグネシウムを用いて構
成してもよい。また、本明細書で言う鉄系金属の具体例
としては、熱間圧延軟鋼板（ＪＩＳ Ｇ３１３１）、冷
間圧延鋼板（ＪＩＳ Ｇ３１４１）、電気亜鉛メッキ鋼
板（ＪＩＳ Ｇ３３１３）等が挙げられる。

【００２９】（２）上記第３の実施の形態において、ア
ルミダイカスト成形されたボスプレート８（但し、鋼鉄
部８ａを除く）を用い、図７の状態で、即ちスポーク部
芯金６の折曲部６ａをステアリングホイールＷの外側
に、ボスプレート８のリブ２２をステアリングホイール
Ｗの中心側に配置した状態で両部材を配するようにして
もよい。この場合、リブ２２には、雌ねじ部を有するイ
ンサートが一体成形される。そして、ボルトをステアリ
ングホイールＷの外側から螺着させることにより本発明
の主旨を達成することができる。かかる場合において、
鋼板をプレス加工したスポーク部芯金６を用い、同芯金
６のインサート２４を省略することもできる。

【００３０】（３）上記各実施の形態では、３本スポー
クタイプのステアリングホイールＷに具体化した事例を
記載したが、２本スポークタイプや４本スポークタイプ
等、他の外観形状を有するステアリングホイールに具体
化してもよい。また、スポーク部芯金及びボスプレート
のボルト連結部を２個所以外に設けてもよい。

【００３１】特許請求の範囲の各請求項に記載されない
ものであって、上記実施の形態から把握できる技術的思
想について以下にその効果と共に記載する。 （イ）前記ボスプレートの一部をリブ部として折り曲げ
形成し、同リブ部においてステアリングシャフトの軸方
向に略直交する方向に前記ボルト挿入部を延設したこと
を特徴とするステアリングホイール。この場合、ボルト
部材をステアリングホイールの横方向から挿入すること
が可能となり、ボスプレート下方に配置されるスパイラ
ルケーブル等に阻害されることなく、ステアリングホイ
ールＷの取り付け又は取り外し作業を行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態におけるステアリングホイー
ルの断面図であり、且つ図２のＩ−Ｉ線断面図。

【図２】ステアリングホイールの正面図。

【図３】ステアリングシャフト及びボスプレート等の構
成を示す分解断面図。

【図４】スポーク部芯金及びボスプレートの組み付け部
分の構成を示す分解断面図。

【図５】スポーク部芯金及びボスプレートの組み付け状
態を示す断面図。

【図６】第２の実施の形態におけるスポーク部芯金及び
ボスプレートの組み付け状態を示す断面図。

【図７】第３の実施の形態におけるスポーク部芯金及び
ボスプレートの組み付け状態を示す断面図。

【符号の説明】

１…ステアリングホイール本体、２…リング部、３…パ
ッド部、５…リング部芯金、６…スポーク部芯金、６ａ
…ボルト挿入部としての折曲部、７ａ，７ｂ…被覆体、
８…ボスプレート、２２…ボルト挿入部としてのリブ、
２３，２４…インサート、２７…ボルト部材としてのボ
ルト、３０…ステアリングシャフト、４２…雌ねじ部、
Ｗ…ステアリングホイール。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】リング部芯金（５）、スポーク部芯金
   （６）及びこれらを被覆する被覆体（７ａ，７ｂ）並び
   にリング部（２）の略中央上部に配設され、前記被覆体
   （７ａ，７ｂ）と一体的に形成されたパッド部（３）を
   有するステアリングホイール本体（１）と、 ボルト部材（２７）を用いて前記スポーク部芯金（６）
   に締結されるステアリングシャフト取付用のボスプレー
   ト（８）とを備え、 前記スポーク部芯金（６）及び前記ボスプレート（８）
   の少なくとも一方がアルミニウム等の軽金属にて構成さ
   れてなるステアリングホイールにおいて、 アルミニウム等の軽金属からなるスポーク部芯金（６）
   又はボスプレート（８）のボルト挿入部（６ａ，２２）
   に鉄系金属からなるインサート（２３，２４）を配設す
   ると共に、ステアリングホイール中心側の部材に雌ねじ
   部（２４ａ，４２）を設け、前記ボルト部材（２７）を
   ステアリングホイール外側より挿入して前記雌ねじ部
   （２４ａ，４２）に螺着させるようにしたことを特徴と
   するステアリングホイール。