JPH09221083A - 自転車用ギヤ板及びギヤクランク - Google Patents
自転車用ギヤ板及びギヤクランクInfo
- Publication number
- JPH09221083A JPH09221083A JP3162396A JP3162396A JPH09221083A JP H09221083 A JPH09221083 A JP H09221083A JP 3162396 A JP3162396 A JP 3162396A JP 3162396 A JP3162396 A JP 3162396A JP H09221083 A JPH09221083 A JP H09221083A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- crank
- arm
- bicycle
- tip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M3/00—Construction of cranks operated by hand or foot
- B62M3/003—Combination of crank axles and bearings housed in the bottom bracket
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
- B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
- B62M9/06—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like
- B62M9/10—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like
- B62M9/105—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like involving front sprocket chain-wheels engaged by the chain, belt or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ギヤクランクの重量の軽量化を図りかつ剛性
を高く維持できるようにする。 【解決手段】 自転車用ギヤ板５１は、ペダルを先端に
装着するためのクランク５０を中心に取付可能なギヤ板
であって、クランクアーム部５５とアウタギヤ６０とを
備えている。クランクアーム部５５は、クランク５０を
回転不能に取付可能なクランク取付孔５６を中心に有す
るクランク取付部５２と、クランク取付部５２から放射
状に４方向に延びるアーム部５３と、アーム部５３の先
端から２つに分岐して外方に延びるギヤ固定部５４とを
有している。アウタギヤ６０は、ギヤ固定部５４に固定
されたリング状のものである。
を高く維持できるようにする。 【解決手段】 自転車用ギヤ板５１は、ペダルを先端に
装着するためのクランク５０を中心に取付可能なギヤ板
であって、クランクアーム部５５とアウタギヤ６０とを
備えている。クランクアーム部５５は、クランク５０を
回転不能に取付可能なクランク取付孔５６を中心に有す
るクランク取付部５２と、クランク取付部５２から放射
状に４方向に延びるアーム部５３と、アーム部５３の先
端から２つに分岐して外方に延びるギヤ固定部５４とを
有している。アウタギヤ６０は、ギヤ固定部５４に固定
されたリング状のものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ペダルを装着する
ためのクランクが中心に回転不能に取付可能な自転車用
ギヤ板及びギヤクランクに関する。
ためのクランクが中心に回転不能に取付可能な自転車用
ギヤ板及びギヤクランクに関する。
【０００２】
【従来の技術】自転車用ギヤクランクとして、クランク
アームとギヤとをリベットで一体化したものが知られて
いる（実公昭３２−１４５１２号）。このギヤクランク
は、先端にペダルが装着されるクランク部、クランク部
の基端から三方に放射状に延びるアーム部、及びアーム
部の先端にリベット止めされたＶ型アームを有するクラ
ンクアームと、Ｖ型アームの先端を挟んで一体でリベッ
ト止めされた大小２枚のギヤ部とを有している。
アームとギヤとをリベットで一体化したものが知られて
いる（実公昭３２−１４５１２号）。このギヤクランク
は、先端にペダルが装着されるクランク部、クランク部
の基端から三方に放射状に延びるアーム部、及びアーム
部の先端にリベット止めされたＶ型アームを有するクラ
ンクアームと、Ｖ型アームの先端を挟んで一体でリベッ
ト止めされた大小２枚のギヤ部とを有している。
【０００３】このギヤクランクは、クランクアームがリ
ベット止めにて一体化され、さらにギヤ部をクランクア
ームの先端にリベット止めにて固定されているので、ボ
ルト止めする場合に比べてギヤクランクの回転時の剛性
が高くなる。
ベット止めにて一体化され、さらにギヤ部をクランクア
ームの先端にリベット止めにて固定されているので、ボ
ルト止めする場合に比べてギヤクランクの回転時の剛性
が高くなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のギヤクラン
クでは、クランクアームにおいて３つのアーム部とＶ型
アームとがリベット止めにて一体化されているため、そ
の部分に回転時に応力が集中する。また、３本のリベッ
トで固定する場合、精度良く孔をあけないと３本のリベ
ットで均等に力を受けることが難しい。さらに、ギヤ部
にチェーンから反力が作用するとリベット結合部が力の
作用点より内側にあるので、力が増大する。これらの結
果、剛性を維持しようとするとリベットの径が太くなり
重量の増大を招く。
クでは、クランクアームにおいて３つのアーム部とＶ型
アームとがリベット止めにて一体化されているため、そ
の部分に回転時に応力が集中する。また、３本のリベッ
トで固定する場合、精度良く孔をあけないと３本のリベ
ットで均等に力を受けることが難しい。さらに、ギヤ部
にチェーンから反力が作用するとリベット結合部が力の
作用点より内側にあるので、力が増大する。これらの結
果、剛性を維持しようとするとリベットの径が太くなり
重量の増大を招く。
【０００５】本発明の課題は、重量の軽量化を図りかつ
剛性を高く維持できるようにすることにある。
剛性を高く維持できるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】発明１に係る自転車用ギ
ヤ板は、ペダルを先端に装着するためのクランクを中心
に取付可能なギヤ板であって、クランク取付部と、アー
ム部と、ギヤ固定部と、ギヤ部とを備えている。前記ク
ランク取付部は、クランクを回転不能に取付可能なクラ
ンク取付孔を中心に有している。アーム部は、クランク
取付部から放射状に延びている。ギヤ固定部は、アーム
部の先端から複数に分岐して外方に延びている。ギヤ部
は、ギヤ固定部に固定されたリング状のものである。
ヤ板は、ペダルを先端に装着するためのクランクを中心
に取付可能なギヤ板であって、クランク取付部と、アー
ム部と、ギヤ固定部と、ギヤ部とを備えている。前記ク
ランク取付部は、クランクを回転不能に取付可能なクラ
ンク取付孔を中心に有している。アーム部は、クランク
取付部から放射状に延びている。ギヤ固定部は、アーム
部の先端から複数に分岐して外方に延びている。ギヤ部
は、ギヤ固定部に固定されたリング状のものである。
【０００７】ここでは、クランク取付部とアーム部とギ
ヤ固定部とが一体で形成されているので、リベット等の
結合手段でアーム部とギヤ固定部とを結合する場合に比
べて軽量化を図れかつ剛性を維持しやすい。また、ギヤ
固定部がアーム部の先端から複数に分岐しているので、
ギヤ部との固定箇所が多くなりギヤ部の歪みも小さくな
る。しかも、クランクが別体になっているので、クラン
クと異なる材質でギヤ板を製造することができ、クラン
クを一体で形成する場合よりさらに軽量化を図れる。
ヤ固定部とが一体で形成されているので、リベット等の
結合手段でアーム部とギヤ固定部とを結合する場合に比
べて軽量化を図れかつ剛性を維持しやすい。また、ギヤ
固定部がアーム部の先端から複数に分岐しているので、
ギヤ部との固定箇所が多くなりギヤ部の歪みも小さくな
る。しかも、クランクが別体になっているので、クラン
クと異なる材質でギヤ板を製造することができ、クラン
クを一体で形成する場合よりさらに軽量化を図れる。
【０００８】発明２に係る自転車用ギヤ板は、発明１に
記載のギヤ板において、前記ギヤ固定部は、アーム部の
先端から２股に分かれて延びている。この場合には、ギ
ヤ部との固定箇所がアーム部の数の２倍になる。発明３
に係る自転車用ギヤ板は、発明１又は２に記載のギヤ板
において、アーム部とギヤ固定部との境界部分に設けら
れ、ギヤ部より小径の小ギヤ部を着脱自在に取り付ける
ための小ギア取付部をさらに備えている。この場合に
は、小ギヤ部を簡単に取り付けできる。
記載のギヤ板において、前記ギヤ固定部は、アーム部の
先端から２股に分かれて延びている。この場合には、ギ
ヤ部との固定箇所がアーム部の数の２倍になる。発明３
に係る自転車用ギヤ板は、発明１又は２に記載のギヤ板
において、アーム部とギヤ固定部との境界部分に設けら
れ、ギヤ部より小径の小ギヤ部を着脱自在に取り付ける
ための小ギア取付部をさらに備えている。この場合に
は、小ギヤ部を簡単に取り付けできる。
【０００９】発明４に係る自転車用ギヤ板は、発明１か
ら３のいずれかに記載のギヤ板において、前記アーム部
は、クランク取付部から４方向に放射状に延びている。
この場合には、アーム部の数が適度でありあまり重量は
増えないので、軽量化を図りつつ剛性を高く維持でき
る。発明５に係る自転車用ギヤ板は、発明１から４のい
ずれかに記載のギヤ板において、前記ギヤ部はギヤ固定
部にリべット止めされている。この場合には、ボルトに
よる結合に比べて剛性を高く維持できる。
ら３のいずれかに記載のギヤ板において、前記アーム部
は、クランク取付部から４方向に放射状に延びている。
この場合には、アーム部の数が適度でありあまり重量は
増えないので、軽量化を図りつつ剛性を高く維持でき
る。発明５に係る自転車用ギヤ板は、発明１から４のい
ずれかに記載のギヤ板において、前記ギヤ部はギヤ固定
部にリべット止めされている。この場合には、ボルトに
よる結合に比べて剛性を高く維持できる。
【００１０】発明６に係るギヤクランクは、クランクア
ームと、ギヤ部とを備えている。クランクアームは、ペ
ダルを先端に装着するためのクランク部と、クランク部
の基端から放射状に延びる複数のアーム部と、アーム部
の先端から複数に分岐して外方に延びるギヤ固定部とを
有している。ギヤ部は、ギヤ固定部に固定されたリング
状のものである。この場合には、クランク部も一体で形
成されているので、ギヤクランク全体の剛性をより高く
維持できる。
ームと、ギヤ部とを備えている。クランクアームは、ペ
ダルを先端に装着するためのクランク部と、クランク部
の基端から放射状に延びる複数のアーム部と、アーム部
の先端から複数に分岐して外方に延びるギヤ固定部とを
有している。ギヤ部は、ギヤ固定部に固定されたリング
状のものである。この場合には、クランク部も一体で形
成されているので、ギヤクランク全体の剛性をより高く
維持できる。
【００１１】発明７に係るギヤ板は、発明６に記載のギ
ヤクランクにおいて、前記アーム部は、クランク部の基
端から４方向に放射状に延びている。この場合には、ア
ーム部の数が適度でありあまり重量は増えないので、軽
量化を図りつつ剛性を高く維持できる。
ヤクランクにおいて、前記アーム部は、クランク部の基
端から４方向に放射状に延びている。この場合には、ア
ーム部の数が適度でありあまり重量は増えないので、軽
量化を図りつつ剛性を高く維持できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施形態を採
用したＭＴＢの側面図である。図１において、ＭＴＢは
車体の骨格をなすダイヤモンド形のフレーム１を備えて
いる。フレーム１は、たとえばアルミニウムパイプのＴ
ｉｇ溶接構造のフレーム体２と、フレーム体２の前部に
斜め縦軸回りに回転自在に支持され、下部が２股に分か
れたフロントフォーク３とを有している。また、ＭＴＢ
は、フロントフォーク３に連結されたハンドル部４と、
フレーム体２の下部に取り付けられ、踏み力を駆動力に
変換する駆動部５と、フロントフォーク３の下端に回転
自在に支持された前輪６と、フレーム体２の後部に回転
自在に支持された後輪７と、前後の制動装置８，９とを
備えている。
用したＭＴＢの側面図である。図１において、ＭＴＢは
車体の骨格をなすダイヤモンド形のフレーム１を備えて
いる。フレーム１は、たとえばアルミニウムパイプのＴ
ｉｇ溶接構造のフレーム体２と、フレーム体２の前部に
斜め縦軸回りに回転自在に支持され、下部が２股に分か
れたフロントフォーク３とを有している。また、ＭＴＢ
は、フロントフォーク３に連結されたハンドル部４と、
フレーム体２の下部に取り付けられ、踏み力を駆動力に
変換する駆動部５と、フロントフォーク３の下端に回転
自在に支持された前輪６と、フレーム体２の後部に回転
自在に支持された後輪７と、前後の制動装置８，９とを
備えている。
【００１３】フレーム体２は、三角形状の前三角１０
と、前三角１０の後方に配置された後三角１１とを有し
ている。前三角１０は、横方向に配置された上パイプ１
５と、上パイプ１５の下方に前上がりに配置された下パ
イプ１６と、上パイプ１５および下パイプ１６の前端を
接合するヘッドパイプ１７と、上パイプ１５および下パ
イプ１６の後端を接合し、斜め上方に延びる立パイプ１
８とから構成されている。立パイプ１８にはサドル２２
を固定したシートポスト２３が上下位置を調節可能に固
定されている。立パイプ１８と下パイプ１６との接合部
には、ハンガ部１９（図３）が形成されている。後三角
１１は、立パイプ１８に前端が接合され２股に分かれて
斜め下方に延びるバックフォーク２０と、立パイプ１８
の下端から後方に２股に分かれて延び、バックフォーク
２０の後端に接合されたチェーンスティ２１とから構成
されている。
と、前三角１０の後方に配置された後三角１１とを有し
ている。前三角１０は、横方向に配置された上パイプ１
５と、上パイプ１５の下方に前上がりに配置された下パ
イプ１６と、上パイプ１５および下パイプ１６の前端を
接合するヘッドパイプ１７と、上パイプ１５および下パ
イプ１６の後端を接合し、斜め上方に延びる立パイプ１
８とから構成されている。立パイプ１８にはサドル２２
を固定したシートポスト２３が上下位置を調節可能に固
定されている。立パイプ１８と下パイプ１６との接合部
には、ハンガ部１９（図３）が形成されている。後三角
１１は、立パイプ１８に前端が接合され２股に分かれて
斜め下方に延びるバックフォーク２０と、立パイプ１８
の下端から後方に２股に分かれて延び、バックフォーク
２０の後端に接合されたチェーンスティ２１とから構成
されている。
【００１４】フロントフォーク３の上部にはハンドル部
４を構成するハンドルステム２５が上下に移動可能に固
定されている。ハンドルステム２５の上端には、左右に
延びるハンドルバー２６が固定されている。ハンドルバ
ー２６の両端外周にはグリップ２７が嵌め込まれてい
る。このグリップ２７の内側には、チェンジレバー付の
ブレーキレバー２８が取り付けられている。
４を構成するハンドルステム２５が上下に移動可能に固
定されている。ハンドルステム２５の上端には、左右に
延びるハンドルバー２６が固定されている。ハンドルバ
ー２６の両端外周にはグリップ２７が嵌め込まれてい
る。このグリップ２７の内側には、チェンジレバー付の
ブレーキレバー２８が取り付けられている。
【００１５】駆動部５は、ハンガ部１９に設けられたギ
ヤクランク部３１と、後輪７のフリーハブに回転不能に
取り付けられた小ギヤ部３３と、ギヤクランク部３１と
小ギヤ部３３との間に架け渡されたチェーン３４と、変
速用のフロントディレーラ３５およびリアディレーラ３
６とを有している。ギヤクランク部３１は、図２および
図３に示すように、先端にペダル４０（図１）がそれぞ
れ取り付けられた右ギヤクランク４１および左クランク
（図示せず）とを有している。右ギヤクランク４１と左
クランクとはクランク軸（図示せず）により連結されて
いる。クランク軸は、ハンガ部１９に装着されたボトム
ブラケット（図示せず）に支持されている。
ヤクランク部３１と、後輪７のフリーハブに回転不能に
取り付けられた小ギヤ部３３と、ギヤクランク部３１と
小ギヤ部３３との間に架け渡されたチェーン３４と、変
速用のフロントディレーラ３５およびリアディレーラ３
６とを有している。ギヤクランク部３１は、図２および
図３に示すように、先端にペダル４０（図１）がそれぞ
れ取り付けられた右ギヤクランク４１および左クランク
（図示せず）とを有している。右ギヤクランク４１と左
クランクとはクランク軸（図示せず）により連結されて
いる。クランク軸は、ハンガ部１９に装着されたボトム
ブラケット（図示せず）に支持されている。
【００１６】右ギヤクランク４１は、先端にペダルが装
着された棒状のクランク５０と、クランク５０の基端に
回転不能に結合されたギヤ板５１とを有している。ギヤ
板５１は、中心にクランク５０が凹凸により取付可能な
クランク取付部５２、クランク取付部５２から４方向に
放射状に延びる４つのアーム部５３、及びアーム部５３
の先端から２股に分かれて外方に延びるギヤ固定部５４
を有するクランクアーム部５５と、ギヤ固定部５４に８
カ所でリベット止めされたリング状のアウタギヤ６０と
を有している。クランク取付部５５の中心には凹凸歯を
有するクランク取付孔５６が形成されており、凹凸歯が
クランク５０の基端内側に形成された凹凸歯（図示せ
ず）に噛み合うことでクランク５０がギヤ板５１に回転
不能に係止される。また、クランク５０をクランク軸に
取付ボルト６３により締結することでクランク５０及び
ギヤ板５１がクランク軸に固定される。
着された棒状のクランク５０と、クランク５０の基端に
回転不能に結合されたギヤ板５１とを有している。ギヤ
板５１は、中心にクランク５０が凹凸により取付可能な
クランク取付部５２、クランク取付部５２から４方向に
放射状に延びる４つのアーム部５３、及びアーム部５３
の先端から２股に分かれて外方に延びるギヤ固定部５４
を有するクランクアーム部５５と、ギヤ固定部５４に８
カ所でリベット止めされたリング状のアウタギヤ６０と
を有している。クランク取付部５５の中心には凹凸歯を
有するクランク取付孔５６が形成されており、凹凸歯が
クランク５０の基端内側に形成された凹凸歯（図示せ
ず）に噛み合うことでクランク５０がギヤ板５１に回転
不能に係止される。また、クランク５０をクランク軸に
取付ボルト６３により締結することでクランク５０及び
ギヤ板５１がクランク軸に固定される。
【００１７】クランクアーム部５５においてアーム部５
３とギヤ固定部５４との間には取付ネジ孔５７が形成さ
れている。取付ネジ孔５７には、アウタギヤ６０より歯
数が少ないセンタギヤ６１がアウタギヤ６０と同芯に取
り付けられている。また、アーム部５３の裏面にはイン
ナギヤ６２を取り付けるための取付ネジ穴（図示せず）
が形成されている。
３とギヤ固定部５４との間には取付ネジ孔５７が形成さ
れている。取付ネジ孔５７には、アウタギヤ６０より歯
数が少ないセンタギヤ６１がアウタギヤ６０と同芯に取
り付けられている。また、アーム部５３の裏面にはイン
ナギヤ６２を取り付けるための取付ネジ穴（図示せず）
が形成されている。
【００１８】このように構成された右ギヤクランクで
は、ギヤ板５１においてクランクアーム部５５が一体で
形成されているので剛性が高く維持できる。また、アウ
タギヤ６０を２股に分かれたギヤ固定部５４で８か所で
リベット止めしているので、アウタギヤ６０の歪みも少
なくなりかつアウタギヤ６０を固く固定でき、剛性をよ
り高めることができる。また、クランクアーム部５５と
アウタギヤ６０とを別部材で構成しているので、それら
の部材をそれぞれ最適な材質で最適な強度に設定でき、
軽量化を図りつつ剛性を維持することができる。
は、ギヤ板５１においてクランクアーム部５５が一体で
形成されているので剛性が高く維持できる。また、アウ
タギヤ６０を２股に分かれたギヤ固定部５４で８か所で
リベット止めしているので、アウタギヤ６０の歪みも少
なくなりかつアウタギヤ６０を固く固定でき、剛性をよ
り高めることができる。また、クランクアーム部５５と
アウタギヤ６０とを別部材で構成しているので、それら
の部材をそれぞれ最適な材質で最適な強度に設定でき、
軽量化を図りつつ剛性を維持することができる。
【００１９】〔他の実施形態〕 （ａ） クランクアーム部のアーム部の個数は上記実施
形態に限定されるものではなく、剛性と重量とコストと
を勘案して適宜設定すればよい。 （ｂ） クランクとクランクアーム部とを別体ではなく
一体で形成してもよい。この場合には、部品点数を削減
できるのでコストの削減を図ることができる。また、ク
ランクも一体で形成されているので、右ギヤクランク全
体の剛性をより高く維持できる。
形態に限定されるものではなく、剛性と重量とコストと
を勘案して適宜設定すればよい。 （ｂ） クランクとクランクアーム部とを別体ではなく
一体で形成してもよい。この場合には、部品点数を削減
できるのでコストの削減を図ることができる。また、ク
ランクも一体で形成されているので、右ギヤクランク全
体の剛性をより高く維持できる。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、アーム部とギヤ固定部
とが一体で形成されているので、リベット等の結合手段
で結合する場合に比べて軽量化を図れかつ剛性を維持し
やすい。また、ギヤ固定部がアーム部の先端から複数に
分岐しているので、ギヤ部との固定箇所が多くなりギヤ
部の歪みも小さくなる。しかも、クランクが別体になっ
ている場合には、クランクと異なる材質でギヤ板を作る
ことができ、クランクを一体で形成する場合より軽量化
を図れる。
とが一体で形成されているので、リベット等の結合手段
で結合する場合に比べて軽量化を図れかつ剛性を維持し
やすい。また、ギヤ固定部がアーム部の先端から複数に
分岐しているので、ギヤ部との固定箇所が多くなりギヤ
部の歪みも小さくなる。しかも、クランクが別体になっ
ている場合には、クランクと異なる材質でギヤ板を作る
ことができ、クランクを一体で形成する場合より軽量化
を図れる。
【図１】本発明の一実施形態を採用した自転車の側面
図。
図。
【図２】その右ギヤクランクの正面図。
【図３】ギヤ板の正面図。
４１ 右ギヤクランク ５０ クランク ５１ ギヤ板 ５２ クランク取付部 ５３ アーム部 ５４ ギヤ固定部 ５５ クランクアーム部 ５６ クランク取付孔 ５７ ギヤ取付孔 ６０ アウタギヤ ６１ センタギヤ
Claims (7)
- 【請求項１】ペダルを先端に装着するためのクランクを
中心に取付可能な自転車用ギヤ板であって、 前記クランクを回転不能に取付可能なクランク取付孔を
中心に有するクランク取付部と、 前記クランク取付部から放射状に延びる複数のアーム部
と、 前記アーム部の先端から複数に分岐して外方に延びるギ
ヤ固定部と、 前記ギヤ固定部に固定されたリング状のギヤ部と、を備
えた自転車用ギヤ板。 - 【請求項２】前記ギヤ固定部は、前記アーム部の先端か
ら２股に分かれて延びている、請求項１に記載の自転車
用ギヤ板。 - 【請求項３】前記アーム部と前記ギヤ固定部との境界部
分に設けられ、前記ギヤ部より小径の小ギヤ部を着脱自
在に取り付けるための小ギア取付部をさらに備える、請
求項１又は２に記載の自転車用ギヤ板。 - 【請求項４】前記アーム部は、前記クランク取付部から
４方向に放射状に延びている、請求項１から３のいずれ
かに記載の自転車用ギヤ板。 - 【請求項５】前記ギヤ部は前記ギヤ固定部にリべット止
めされている、請求項１から４のいずれかに記載の自転
車用ギヤ板。 - 【請求項６】ペダルを先端に装着するためのクランク部
と、前記クランク部の基端から放射状に延びる複数のア
ーム部と、前記アーム部の先端から複数に分岐して外方
に延びるギヤ固定部とを有するクランクアームと、 前記ギヤ固定部に固定されたリング状のギヤ部と、を備
えたギヤクランク。 - 【請求項７】前記アーム部は、前記クランク部の基端か
ら４方向に放射状に延びている、請求項６に記載のギヤ
クランク。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3162396A JPH09221083A (ja) | 1996-02-20 | 1996-02-20 | 自転車用ギヤ板及びギヤクランク |
| TW88209966U TW390331U (en) | 1996-02-20 | 1996-03-05 | Bicycle chainwheel plate |
| EP19970301027 EP0791532B1 (en) | 1996-02-20 | 1997-02-18 | Bicycle chainwheel plate |
| DE1997606724 DE69706724T2 (de) | 1996-02-20 | 1997-02-18 | Fahrradketten-Radplatte |
| CN97100080A CN1076685C (zh) | 1996-02-20 | 1997-02-18 | 自行车齿轮板 |
| CN 00129813 CN1304851A (zh) | 1996-02-20 | 2000-10-25 | 自行车曲柄 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3162396A JPH09221083A (ja) | 1996-02-20 | 1996-02-20 | 自転車用ギヤ板及びギヤクランク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09221083A true JPH09221083A (ja) | 1997-08-26 |
Family
ID=12336352
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3162396A Pending JPH09221083A (ja) | 1996-02-20 | 1996-02-20 | 自転車用ギヤ板及びギヤクランク |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0791532B1 (ja) |
| JP (1) | JPH09221083A (ja) |
| CN (2) | CN1076685C (ja) |
| DE (1) | DE69706724T2 (ja) |
| TW (1) | TW390331U (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10342638B4 (de) * | 2003-09-16 | 2017-02-23 | Sram Deutschland Gmbh | Ritzeleinheit für eine Kettenschaltung eines Fahrrades |
| ITMI20061549A1 (it) * | 2006-08-03 | 2008-02-04 | Campagnolo Srl | Assieme di pedivella destro per bicicletta e relative pedivella e corona |
| ITMI20061550A1 (it) | 2006-08-03 | 2008-02-04 | Campagnolo Srl | Assieme di pedivella destro per bicicletta e sua pedivella |
| ES2413187B1 (es) * | 2012-01-11 | 2014-12-05 | Rotor Componentes Tecnologicos S.L. | Mejora de una biela de bicicleta para acoplar platos ovoides |
| ES2787860T3 (es) * | 2017-04-07 | 2020-10-19 | Zuma Innovation S L | Casete para un sistema de transmisión de bicicleta |
| US10830329B2 (en) | 2018-03-08 | 2020-11-10 | Shimano Inc. | Bicycle sprocket |
| US11292555B2 (en) * | 2018-08-01 | 2022-04-05 | Shimano Inc. | Bicycle sprocket |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2861860D1 (en) * | 1977-12-28 | 1982-07-08 | Shimano Industrial Co | Chain wheel and crank assembly for a cycle |
| FR2441533A1 (fr) * | 1978-11-14 | 1980-06-13 | Navet Specialites T A Brevets | Manivelle de pedalier de bicyclette |
| DE3831512C1 (en) * | 1988-09-16 | 1990-02-01 | Alfred Thun & Co Gmbh, 5828 Ennepetal, De | Chain wheel set which is detachably fastened on a tread crank for bicycles provided with a freewheel |
| FR2710605B1 (fr) * | 1993-09-29 | 1995-11-24 | Ta Specialites | Plateau intermédiaire de pédalier de bicyclette. |
-
1996
- 1996-02-20 JP JP3162396A patent/JPH09221083A/ja active Pending
- 1996-03-05 TW TW88209966U patent/TW390331U/zh not_active IP Right Cessation
-
1997
- 1997-02-18 EP EP19970301027 patent/EP0791532B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-02-18 DE DE1997606724 patent/DE69706724T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-02-18 CN CN97100080A patent/CN1076685C/zh not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-10-25 CN CN 00129813 patent/CN1304851A/zh active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1076685C (zh) | 2001-12-26 |
| CN1159998A (zh) | 1997-09-24 |
| CN1304851A (zh) | 2001-07-25 |
| DE69706724D1 (de) | 2001-10-25 |
| DE69706724T2 (de) | 2002-07-04 |
| EP0791532B1 (en) | 2001-09-19 |
| EP0791532A3 (en) | 1998-02-04 |
| TW390331U (en) | 2000-05-11 |
| EP0791532A2 (en) | 1997-08-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6024662A (en) | Crank arm set | |
| JP2909010B2 (ja) | 自転車用ギヤクランク | |
| US6253638B1 (en) | Bicycle sprocket crank | |
| JP6721403B2 (ja) | 電動補助自転車 | |
| JP2000505019A (ja) | 中央バックボーン及び対向したスキンを有するフレーム | |
| US20090056495A1 (en) | Bicycle handlebar assembly | |
| US4248448A (en) | Bicycle enabling a substantially full length prone riding position | |
| EP1780111B2 (en) | Bicycle bottom bracket assembly | |
| US6186529B1 (en) | Bicycle brake mounting structure | |
| US4753314A (en) | Attachment structure for rear wheel damper of motorcycle | |
| US5096215A (en) | Fork end of a bicycle | |
| CN111683864B (zh) | 具有可变配置的两轮自行车 | |
| EP0791532B1 (en) | Bicycle chainwheel plate | |
| US20170327174A1 (en) | Superefficient Box Beam Bicycle Structure | |
| JP6363445B2 (ja) | 自動二輪車の後部構造 | |
| JP4671778B2 (ja) | 自動二輪車の後輪懸架装置 | |
| JP2018114844A (ja) | 鞍乗型車両のフレームに対するステー支持構造 | |
| EP0899187A1 (en) | Direct drive bicycle | |
| JPH06329066A (ja) | オートバイのフットレスト装置 | |
| CN217125011U (zh) | 一种采用高强度合金材料制备的平衡车结构 | |
| JP3340834B2 (ja) | 緩衝装置付き自転車フレーム | |
| JP2020050044A (ja) | 電動自転車 | |
| JP3753202B2 (ja) | 補助動力付き自転車用フレーム | |
| JP2001180556A (ja) | 電動式自転車およびそのバッテリーの装着構造 | |
| JP2948307B2 (ja) | 自動二輪車のスピードセンサ配置構造 |