JPH09221090A - 雪上車両 - Google Patents
雪上車両Info
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- JPH09221090A JPH09221090A JP8053761A JP5376196A JPH09221090A JP H09221090 A JPH09221090 A JP H09221090A JP 8053761 A JP8053761 A JP 8053761A JP 5376196 A JP5376196 A JP 5376196A JP H09221090 A JPH09221090 A JP H09221090A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D55/00—Endless track vehicles
- B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
- B62D55/104—Suspension devices for wheels, rollers, bogies or frames
- B62D55/108—Suspension devices for wheels, rollers, bogies or frames with mechanical springs, e.g. torsion bars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D55/00—Endless track vehicles
- B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
- B62D55/14—Arrangement, location, or adaptation of rollers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
- B62M2027/021—Snow bikes resembling conventional motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
- B62M2027/026—Snow mobiles characterised by the suspension means
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
- Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スライダの追従性を向上させる。
【解決手段】 動輪２０が取付けられたドライブシャフ
ト３０に第１リヤスイングアーム３３の前端を軸着し、
この後端をサイドレール３５の前端へ軸着し、第１アイ
ドラー３６を同軸支持する。サイドレール３５の後端に
第２アイドラー４２を支持するとともに、第２リヤスイ
ングアーム４５の下端部を軸着する。第２リヤスイング
アーム４５の上端部はフロア４に支持された第３アイド
ラー５０へ同軸支持し、これら動輪 ２０、各アイドラ
ー３６、４２及び５０にトラックベルト７０を巻き掛け
る。第１リヤスイングアーム３３とサイドレール３５に
はそれぞれスライダー７４と７５を独立して取付ける。
ト３０に第１リヤスイングアーム３３の前端を軸着し、
この後端をサイドレール３５の前端へ軸着し、第１アイ
ドラー３６を同軸支持する。サイドレール３５の後端に
第２アイドラー４２を支持するとともに、第２リヤスイ
ングアーム４５の下端部を軸着する。第２リヤスイング
アーム４５の上端部はフロア４に支持された第３アイド
ラー５０へ同軸支持し、これら動輪 ２０、各アイドラ
ー３６、４２及び５０にトラックベルト７０を巻き掛け
る。第１リヤスイングアーム３３とサイドレール３５に
はそれぞれスライダー７４と７５を独立して取付ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車体前部に操向ス
キーを支持し、車体後部に無限軌道装置を支持した雪上
車両に関する。
キーを支持し、車体後部に無限軌道装置を支持した雪上
車両に関する。
【０００２】米国特許４０９３０３３号には、雪上車両
の無限軌道装置が支持されており、この無限軌道装置は
ドライブホイールと、車体へ揺動自在に支持されたスイ
ングアームと、その後端部に支持されて前後方向へ延び
るサイドレールと、このサイドレールの前部及び後部に
支持されたアイドラーと、これらアイドラーとドライブ
ホイール間に巻きかけられたトラックベルトを備え、さ
らにサイドレールにはトラックベルトを摺動案内するた
めのスライダが前後方向へ長く形成され、その先端はド
ライブホイールの近傍まで延びている。
の無限軌道装置が支持されており、この無限軌道装置は
ドライブホイールと、車体へ揺動自在に支持されたスイ
ングアームと、その後端部に支持されて前後方向へ延び
るサイドレールと、このサイドレールの前部及び後部に
支持されたアイドラーと、これらアイドラーとドライブ
ホイール間に巻きかけられたトラックベルトを備え、さ
らにサイドレールにはトラックベルトを摺動案内するた
めのスライダが前後方向へ長く形成され、その先端はド
ライブホイールの近傍まで延びている。
【０００３】また、スイングアームとサイドレールの間
にダンパとクッションスプリングからなるリヤクッショ
ン装置が設けられている。
にダンパとクッションスプリングからなるリヤクッショ
ン装置が設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、走行中に地
面から無限軌道装置のサイドレールへ衝撃荷重が加わる
と、スイングアームが上方へ揺動する。この時、サイド
レールと一体に上方へ移動するサイドレールの前端は、
ドライブホイールと前方のアイドラーの間のトラックベ
ルトから次第に離れ、やがては摺動案内できなくなる。
面から無限軌道装置のサイドレールへ衝撃荷重が加わる
と、スイングアームが上方へ揺動する。この時、サイド
レールと一体に上方へ移動するサイドレールの前端は、
ドライブホイールと前方のアイドラーの間のトラックベ
ルトから次第に離れ、やがては摺動案内できなくなる。
【０００５】したがってこのような事態を防ぎ、常時安
定してトラックベルトを案内できることが望まれる。
定してトラックベルトを案内できることが望まれる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本願発明は、車体に支持
されたドライブホイールと、車体側へ前端部を揺動自在
に支持されたスイングアームと、このスイングアームの
後端部へ軸着されて前後方向へ延びるサイドレールと、
このサイドレールの少なくとも前部と後部に支持された
第１及び第２のアイドラーと、これらアイドラー及びド
ライブホイールの間にトラックベルトを巻きかけた無限
軌道装置を備えた雪上車両において、トラックベルトを
摺動案内するためのスライダをスイングアームとサイド
レールに、それぞれ独立して設けたことを特徴とする。
されたドライブホイールと、車体側へ前端部を揺動自在
に支持されたスイングアームと、このスイングアームの
後端部へ軸着されて前後方向へ延びるサイドレールと、
このサイドレールの少なくとも前部と後部に支持された
第１及び第２のアイドラーと、これらアイドラー及びド
ライブホイールの間にトラックベルトを巻きかけた無限
軌道装置を備えた雪上車両において、トラックベルトを
摺動案内するためのスライダをスイングアームとサイド
レールに、それぞれ独立して設けたことを特徴とする。
【０００７】このとき、トラックベルトの幅方向両端が
先端側を地上から離れるように傾斜させたことができ、
さらにこの場合は、スライダのトラックベルトに対する
摺動部は、トラックベルトと常時摺動する部分と、車体
がバンクした時傾斜部と摺動する部分を備えることもで
きる。
先端側を地上から離れるように傾斜させたことができ、
さらにこの場合は、スライダのトラックベルトに対する
摺動部は、トラックベルトと常時摺動する部分と、車体
がバンクした時傾斜部と摺動する部分を備えることもで
きる。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は雪上車両の平面図、図２は
側面図、図３は車体カバーを除いた車体前部の側面図を
示す。
側面図、図３は車体カバーを除いた車体前部の側面図を
示す。
【０００９】まず、図２に明らかなように、車体の前部
には、操向スキー１がフロントサスペンション２を介し
て支持され、車体後部には無限軌道装置３が設けられ、
後述するエンジンにより動力駆動される。
には、操向スキー１がフロントサスペンション２を介し
て支持され、車体後部には無限軌道装置３が設けられ、
後述するエンジンにより動力駆動される。
【００１０】無限軌道装置３の上方にはフロア４が設け
られ、乗員はこの上に立ってハンドル５を操作するよう
になっている。
られ、乗員はこの上に立ってハンドル５を操作するよう
になっている。
【００１１】車体前部は車体カバー６により覆われ、こ
の車体カバー６は、中央上部を前方から後方にかけて覆
うフロントカバー７と、側部を覆うサイドカバー８から
なる。
の車体カバー６は、中央上部を前方から後方にかけて覆
うフロントカバー７と、側部を覆うサイドカバー８から
なる。
【００１２】図３に明らかなように、サイドカバー８の
後部９はフロア４の左右両側へ延びている。図中の符号
１０はリッド、１１はハンドルカバーである。
後部９はフロア４の左右両側へ延びている。図中の符号
１０はリッド、１１はハンドルカバーである。
【００１３】図１に明らかなように、車体カバー６によ
って、車体はフロア４上の乗員スペース１２と、その前
方の動力室１３とに区画されている。
って、車体はフロア４上の乗員スペース１２と、その前
方の動力室１３とに区画されている。
【００１４】動力室１３内には左右へ対をなして前後方
向へ延びるメインフレーム１４にエンジン１５が支持さ
れ、その動力はクランク軸１５ａからベルト式無段変速
機１６を介して出力され、さらにギヤ列１７、１８、１
９を介して無限軌道装置３の動輪２０へ伝達される。
向へ延びるメインフレーム１４にエンジン１５が支持さ
れ、その動力はクランク軸１５ａからベルト式無段変速
機１６を介して出力され、さらにギヤ列１７、１８、１
９を介して無限軌道装置３の動輪２０へ伝達される。
【００１５】エンジン１５には、オイルポンプ２１、バ
ランサ２２、水ポンプ２３が設けられ、排気管２４は、
エンジン１５の前方の空間をチャンバ室２４ａとして利
用して配設され、車体カバー６の下から排気している。
ランサ２２、水ポンプ２３が設けられ、排気管２４は、
エンジン１５の前方の空間をチャンバ室２４ａとして利
用して配設され、車体カバー６の下から排気している。
【００１６】左右のメインフレーム１４の後端部はそれ
ぞれ略下向きコ字状断面をなすフロア４の前端部左右側
面へ溶接される。
ぞれ略下向きコ字状断面をなすフロア４の前端部左右側
面へ溶接される。
【００１７】エンジン１５の上方には燃料タンク２５が
支持され、そのキャップ２６はサイドカバー８から露出
している。
支持され、そのキャップ２６はサイドカバー８から露出
している。
【００１８】サイドカバー８は車体前方から燃料タンク
２５の上方をその背面側まで延びているが、背面にはメ
ンテナンス用開口部が設けられ、ここをリッド１０で開
閉するようになっている。
２５の上方をその背面側まで延びているが、背面にはメ
ンテナンス用開口部が設けられ、ここをリッド１０で開
閉するようになっている。
【００１９】リッド１０の内側にバッテリー２７及びオ
イルタンク２８が配設される。符号２９はオイルタンク
２８のキャップである。
イルタンク２８が配設される。符号２９はオイルタンク
２８のキャップである。
【００２０】次に 無限軌道装置３の詳細を説明する。
動輪２０のドライブシャフト３０と同軸でブレーキディ
スク３１が支持されている。ブレーキディスク３１をこ
こへ設けることにより、マスの集中を計り、かつ、バン
ク角を少なくしないで済む。
動輪２０のドライブシャフト３０と同軸でブレーキディ
スク３１が支持されている。ブレーキディスク３１をこ
こへ設けることにより、マスの集中を計り、かつ、バン
ク角を少なくしないで済む。
【００２１】図４は無限軌道装置３の通常状態中央断面
図、図５は同状態の大荷重時を示し、図６は図４の６−
６線に沿う平断面図、図７は図４の７−７線断面図、図
８は図５の８−８線断面図である。
図、図５は同状態の大荷重時を示し、図６は図４の６−
６線に沿う平断面図、図７は図４の７−７線断面図、図
８は図５の８−８線断面図である。
【００２２】これらの図において、フロア４は横断面が
略下向きコ字状断面をなす部材であり、その左右側面パ
ネル３２の各前端部間にドライブシャフト３０が支持さ
れている。
略下向きコ字状断面をなす部材であり、その左右側面パ
ネル３２の各前端部間にドライブシャフト３０が支持さ
れている。
【００２３】ドライブシャフト３０の中間部周囲には左
右平行する一対の第１リヤアーム３３の前端部が回動自
在に連結されている。
右平行する一対の第１リヤアーム３３の前端部が回動自
在に連結されている。
【００２４】第１リヤアーム３３後方へは斜め下がりに
延び、その下端部はドライブシャフト３０と平行の第１
アイドル軸３４の周囲へ回動自在に連結されている。
延び、その下端部はドライブシャフト３０と平行の第１
アイドル軸３４の周囲へ回動自在に連結されている。
【００２５】第１アイドル軸３４は左右平行に対をなし
て略水平に前後方向へ延びるサイドレール３５の各前端
部間に支持されており、中間部に一対のアイドラー３６
が軸受３７を介して支持されている。
て略水平に前後方向へ延びるサイドレール３５の各前端
部間に支持されており、中間部に一対のアイドラー３６
が軸受３７を介して支持されている。
【００２６】左右のサイドレール３５の各後端部に形成
された長穴３８内には第２アイドル軸３９が支持され、
調節部材４０により前後位置が調節可能になっている。
された長穴３８内には第２アイドル軸３９が支持され、
調節部材４０により前後位置が調節可能になっている。
【００２７】第２アイドル軸３９の中間部周囲には軸受
４１を介して左右一対の第２アイドラー４２が支持され
ている。
４１を介して左右一対の第２アイドラー４２が支持され
ている。
【００２８】また、左右のサイドレール３５の各後端部
内側で第２アイドル軸３９の支持部近傍には、車幅方向
内方へ突出するピボット軸４３が取付けられ、この周囲
に軸受４４を介して第２リヤスイングアーム４５の下端
部が支持されている。
内側で第２アイドル軸３９の支持部近傍には、車幅方向
内方へ突出するピボット軸４３が取付けられ、この周囲
に軸受４４を介して第２リヤスイングアーム４５の下端
部が支持されている。
【００２９】第２リヤスイングアーム４５は第１リヤア
ーム３３と平行に左右一対で設けられ、その上端部はド
ライブシャフト３０と平行な第２アイドル軸４６の周囲
へ軸受４７（図８）を介して支持されている。
ーム３３と平行に左右一対で設けられ、その上端部はド
ライブシャフト３０と平行な第２アイドル軸４６の周囲
へ軸受４７（図８）を介して支持されている。
【００３０】第２アイドル軸４６は左右の側面パネル３
２の前後方向略中間部下端から下方へ突出して設けられ
た左右一対のアイドルブラケット４８に両端を支持さ
れ、その中間部周囲には軸受４９を介して左右一対の第
３アイドラー５０が支持されている。
２の前後方向略中間部下端から下方へ突出して設けられ
た左右一対のアイドルブラケット４８に両端を支持さ
れ、その中間部周囲には軸受４９を介して左右一対の第
３アイドラー５０が支持されている。
【００３１】フロア４の前端部には左右の側面パネル３
２の各内側に沿って後方へ突出するクッションブラケッ
ト５１が設けられ、その後端間にクロスパイプ５２が設
けられている。
２の各内側に沿って後方へ突出するクッションブラケッ
ト５１が設けられ、その後端間にクロスパイプ５２が設
けられている。
【００３２】クロスパイプ５２の中央部からはさらに後
方へ左右一対のステー５３が突出し、この先端間にリヤ
ダンパー５４の上端部５５が支持されている（図７）。
方へ左右一対のステー５３が突出し、この先端間にリヤ
ダンパー５４の上端部５５が支持されている（図７）。
【００３３】リヤダンパー５４の下端部５６は左右のサ
イドレール３５の各中間部間へボルト５７に止められて
支持されるクロスメンバ６０の中央部へ一体に設けられ
たステー６１へ支持されている（図６）。
イドレール３５の各中間部間へボルト５７に止められて
支持されるクロスメンバ６０の中央部へ一体に設けられ
たステー６１へ支持されている（図６）。
【００３４】クロスメンバ６０の中間部には下側バネ受
凹部６２が形成され、ここにクッションスプリング６３
の下端部が収容されている。
凹部６２が形成され、ここにクッションスプリング６３
の下端部が収容されている。
【００３５】クッションスプリング６３の上端部は第２
アイドル軸４６の中央部周囲に装着された上側バネ受部
材６４に支持されている（図８）。
アイドル軸４６の中央部周囲に装着された上側バネ受部
材６４に支持されている（図８）。
【００３６】クッションスプリング６３は図４の通常状
態ではリヤダンパー５４と共に略Ｖ字状をなすように後
傾しているが、図５の縮み状態では、上下方向へ略直線
状をなすように設定されている。
態ではリヤダンパー５４と共に略Ｖ字状をなすように後
傾しているが、図５の縮み状態では、上下方向へ略直線
状をなすように設定されている。
【００３７】なお、この縮み状態で第２アイドル軸４６
側へ当接し、サイドレール３５を介して地面側の反力を
直接フロア４側へ伝達するストッパーラバー６５が各サ
イドレール３５のクロスメンバ６０取付部近傍上面に取
付けられている。
側へ当接し、サイドレール３５を介して地面側の反力を
直接フロア４側へ伝達するストッパーラバー６５が各サ
イドレール３５のクロスメンバ６０取付部近傍上面に取
付けられている。
【００３８】この無限軌道装置３は、ドライブシャフト
３０、第１アイドル軸３４、ピボット軸４３及び第２ア
イドル軸４６を結節点とする平行四点リンクを構成し、
動輪２０、第１のアイドラー３６、第２アイドラー４２
及びアイドルブラケット４８の周囲に無端帯状のトラッ
クベルト７０が巻きかけられている。
３０、第１アイドル軸３４、ピボット軸４３及び第２ア
イドル軸４６を結節点とする平行四点リンクを構成し、
動輪２０、第１のアイドラー３６、第２アイドラー４２
及びアイドルブラケット４８の周囲に無端帯状のトラッ
クベルト７０が巻きかけられている。
【００３９】トラックベルト７０はゴム製であって、内
周面には各動輪２０、第１のアイドラー３６、第２アイ
ドラー４２及び第３アイドラー５０の左右両側を挟むよ
うに間隔を有する歯７１が突出形成されている。
周面には各動輪２０、第１のアイドラー３６、第２アイ
ドラー４２及び第３アイドラー５０の左右両側を挟むよ
うに間隔を有する歯７１が突出形成されている。
【００４０】この歯７１は動輪２０の側面に側方へ突出
して周方向へ等間隔に設けられている歯部７２と噛み合
い、動輪２０の動力をトラックベルト７０へ伝達するよ
うになっている。
して周方向へ等間隔に設けられている歯部７２と噛み合
い、動輪２０の動力をトラックベルト７０へ伝達するよ
うになっている。
【００４１】なお、図７、８に明らかなように、トラッ
クベルト７０の歯７１が設けられている部分は平坦であ
るが、その左右両端は先端側がしだいに接地面から離れ
るように内側へ向かう傾斜部７３になっている。
クベルト７０の歯７１が設けられている部分は平坦であ
るが、その左右両端は先端側がしだいに接地面から離れ
るように内側へ向かう傾斜部７３になっている。
【００４２】この傾斜部７３には、前後のサイドスライ
ダー７４、７５が接触するようになっている。
ダー７４、７５が接触するようになっている。
【００４３】前側サイドスライダー７４は第１リヤアー
ム３３と一体にトラックベルト７０側へ突出するように
形成され、後側サイドスライダー７５はサイドレール３
５へボルト５７で取付けられ、その下方へ突出してい
る。
ム３３と一体にトラックベルト７０側へ突出するように
形成され、後側サイドスライダー７５はサイドレール３
５へボルト５７で取付けられ、その下方へ突出してい
る。
【００４４】いずれのサイドスライダーもアルミ押し出
しによる同一断面形状をなし、図７、８に示すように、
先端が二又上に分離し、各先端部７６と７７は突起状を
なして、ここに樹脂レール７８がボルト７９で取付けら
れている。
しによる同一断面形状をなし、図７、８に示すように、
先端が二又上に分離し、各先端部７６と７７は突起状を
なして、ここに樹脂レール７８がボルト７９で取付けら
れている。
【００４５】先端部７６と先端部７７を結んだ線が傾斜
部７３と略平行になるよう高低差をつけられている。
部７３と略平行になるよう高低差をつけられている。
【００４６】次に、本実施形態の作用を説明する。前方
のスライダ７４と後方のスライダ７５を第１リヤアーム
３３とサイドレール３５の別々に分離して設けたので、
図５に示すように、縮み時において、サイドレール３５
が上方移動しても、前方のスライダ７４と後方のスライ
ダ７５は両方ともトラックベルト７０の内面に摺接で
き、追従性を向上できる。
のスライダ７４と後方のスライダ７５を第１リヤアーム
３３とサイドレール３５の別々に分離して設けたので、
図５に示すように、縮み時において、サイドレール３５
が上方移動しても、前方のスライダ７４と後方のスライ
ダ７５は両方ともトラックベルト７０の内面に摺接で
き、追従性を向上できる。
【００４７】また、トラックベルト７０の幅方向両端に
傾斜部７３を設けることにより、車体をバンクさせるこ
とができ、容易に旋回できるようになる。
傾斜部７３を設けることにより、車体をバンクさせるこ
とができ、容易に旋回できるようになる。
【００４８】このとき、スライダ７４、７５に傾斜部７
３が変形した時一時的に接触する部分７７を設けてある
ので、傾斜部７３が撓んでもこの部分を案内でき、バン
ク時の摺動案内も確実になる。
３が変形した時一時的に接触する部分７７を設けてある
ので、傾斜部７３が撓んでもこの部分を案内でき、バン
ク時の摺動案内も確実になる。
【００４９】
【発明の効果】本願発明はスイングアームとサイドレー
ルのそれぞれにスライダを独立して設けたので、スイン
グアームが揺動しても、スイングアームに設けたサイド
レールは、ドライブホイールと第１のアイドラー間のト
ラックベルトの動きに追従し、この部分を常時摺動案内
できる。
ルのそれぞれにスライダを独立して設けたので、スイン
グアームが揺動しても、スイングアームに設けたサイド
レールは、ドライブホイールと第１のアイドラー間のト
ラックベルトの動きに追従し、この部分を常時摺動案内
できる。
【００５０】また、トラックベルトの幅方向両端に傾斜
部を設けることにより、車体をバンクさせて旋回するこ
とが容易にできるようになる。
部を設けることにより、車体をバンクさせて旋回するこ
とが容易にできるようになる。
【００５１】このとき、スライダに傾斜部が変形した時
一時的に接触する部分を設けておけばバック時の摺動案
内も確実になる。
一時的に接触する部分を設けておけばバック時の摺動案
内も確実になる。
【図１】 雪上車両の側面図
【図２】 雪上車両の平面図
【図３】 車体カバーを除いた雪上車両の側面図
【図４】 無限軌道装置の側面図（通常時）
【図５】 同上（大荷重時）
【図６】 図４の６−６線に沿う断面図
【図７】 図４の７−７線に沿う断面図
【図８】 図５の８−８線に沿う断面図
１：操向スキー、２：フロントサスペンション、３：無
限軌道装置、４：フロア、５：ハンドル、３３：第１リ
ヤアーム、７０：トラックベルト、７４：前方のスライ
ダ、７５：後方のスライダ
限軌道装置、４：フロア、５：ハンドル、３３：第１リ
ヤアーム、７０：トラックベルト、７４：前方のスライ
ダ、７５：後方のスライダ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年１２月２４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００２】米国特許４０９３０３３号には、雪上車両
の無限軌道装置が開示されており、この無限軌道装置は
ドライブホイールと、車体へ揺動自在に支持されたスイ
ングアームと、その後端部に支持されて前後方向へ延び
るサイドレールと、このサイドレールの前部及び後部に
支持されたアイドラーと、これらアイドラーとドライブ
ホイール間に巻きかけられたトラックベルトを備え、さ
らにサイドレールにはトラックベルトを摺動案内するた
めのスライダが前後方向へ長く形成され、その先端はド
ライブホイールの近傍まで延びている。
の無限軌道装置が開示されており、この無限軌道装置は
ドライブホイールと、車体へ揺動自在に支持されたスイ
ングアームと、その後端部に支持されて前後方向へ延び
るサイドレールと、このサイドレールの前部及び後部に
支持されたアイドラーと、これらアイドラーとドライブ
ホイール間に巻きかけられたトラックベルトを備え、さ
らにサイドレールにはトラックベルトを摺動案内するた
めのスライダが前後方向へ長く形成され、その先端はド
ライブホイールの近傍まで延びている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、走行中に地
面から無限軌道装置のサイドレールへ衝撃荷重が加わる
と、スイングアームが上方へ揺動する。この時、スイン
グアームと一体に上方へ移動するサイドレールの前端
は、ドライブホイールと前方のアイドラーの間のトラッ
クベルトから次第に離れ、やがては摺動案内できなくな
る。
面から無限軌道装置のサイドレールへ衝撃荷重が加わる
と、スイングアームが上方へ揺動する。この時、スイン
グアームと一体に上方へ移動するサイドレールの前端
は、ドライブホイールと前方のアイドラーの間のトラッ
クベルトから次第に離れ、やがては摺動案内できなくな
る。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】このとき、トラックベルトの幅方向両端が
先端側を地上から離れるように傾斜させることができ、
さらにこの場合は、スライダのトラックベルトに対する
摺動部は、トラックベルトと常時摺動する部分と、車体
がバンクした時傾斜部と摺動する部分を備えることもで
きる。
先端側を地上から離れるように傾斜させることができ、
さらにこの場合は、スライダのトラックベルトに対する
摺動部は、トラックベルトと常時摺動する部分と、車体
がバンクした時傾斜部と摺動する部分を備えることもで
きる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は雪上車両の側面図、図２は
平面図、図３は車体カバーを除いた車体の側面図を示
す。
平面図、図３は車体カバーを除いた車体の側面図を示
す。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００９】まず、図１、２に明らかなように、車体の
前部には、操向スキー１がフロントサスペンション２を
介して支持され、車体後部には無限軌道装置３が設けら
れ、後述するエンジンにより動力駆動される。
前部には、操向スキー１がフロントサスペンション２を
介して支持され、車体後部には無限軌道装置３が設けら
れ、後述するエンジンにより動力駆動される。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１１】車体前部は車体カバー６により覆われ、こ
の車体カバー６は、中央上部を前方から後方にかけて覆
うフロントカバー７と、両側部を覆うサイドカバー８か
らなる。
の車体カバー６は、中央上部を前方から後方にかけて覆
うフロントカバー７と、両側部を覆うサイドカバー８か
らなる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】図２、３に明らかなように、サイドカバー
８の後部９はフロア４の左右両側へ延びている。図中の
符号１０はリッド、１１はハンドルカバーである。
８の後部９はフロア４の左右両側へ延びている。図中の
符号１０はリッド、１１はハンドルカバーである。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１３】図３に明らかなように、車体カバー６によ
って、車体はフロア４上の乗員スペース１２と、その前
方の動力室１３とに区画されている。
って、車体はフロア４上の乗員スペース１２と、その前
方の動力室１３とに区画されている。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１６】左右のメインフレーム１４の後端部はそれ
ぞれ略逆Ｕ字状断面をなすフロア４の前端部左右側面へ
溶接される。
ぞれ略逆Ｕ字状断面をなすフロア４の前端部左右側面へ
溶接される。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２１】図４は無限軌道装置３の通常状態側面図、
図５は同状態の大荷重時を示し、図６は図４の６−６線
に沿う断面図、図７は図４の７−７線断面図、図８は図
５の８−８線断面図である。
図５は同状態の大荷重時を示し、図６は図４の６−６線
に沿う断面図、図７は図４の７−７線断面図、図８は図
５の８−８線断面図である。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２２】これらの図において、フロア４は横断面が
略逆Ｕ字状断面をなす部材であり、その左右側面パネル
３２の各前端部間にドライブシャフト３０が支持されて
いる。
略逆Ｕ字状断面をなす部材であり、その左右側面パネル
３２の各前端部間にドライブシャフト３０が支持されて
いる。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２３】ドライブシャフト３０の中間部周囲には左
右平行する一対の第１リヤスイングアーム３３の前端部
が回動自在に連結されている。
右平行する一対の第１リヤスイングアーム３３の前端部
が回動自在に連結されている。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２４】第１リヤスイングアーム３３は後方へ斜め
下がりに延び、その下端部はドライブシャフト３０と平
行の第１アイドル軸３４の周囲へ回動自在に連結されて
いる。
下がりに延び、その下端部はドライブシャフト３０と平
行の第１アイドル軸３４の周囲へ回動自在に連結されて
いる。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２５】第１アイドル軸３４は左右平行に対をなし
て略水平に前後方向へ延びるサイドレール３５の各前端
部間に支持されており、中間部に一対の第１アイドラー
３６が軸受３７を介して支持されている。
て略水平に前後方向へ延びるサイドレール３５の各前端
部間に支持されており、中間部に一対の第１アイドラー
３６が軸受３７を介して支持されている。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２９】第２リヤスイングアーム４５は第１リヤス
イングアーム３３と平行に左右一対で設けられ、その上
端部はドライブシャフト３０と平行な第３アイドル軸４
６の周囲へ軸受４７（図８）を介して支持されている。
イングアーム３３と平行に左右一対で設けられ、その上
端部はドライブシャフト３０と平行な第３アイドル軸４
６の周囲へ軸受４７（図８）を介して支持されている。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３０】第３アイドル軸４６は左右の側面パネル３
２の前後方向略中間部下端から下方へ突出して設けられ
た左右一対のアイドルブラケット４８に両端を支持さ
れ、その中間部周囲には軸受４９を介して左右一対の第
３アイドラー５０が支持されている。
２の前後方向略中間部下端から下方へ突出して設けられ
た左右一対のアイドルブラケット４８に両端を支持さ
れ、その中間部周囲には軸受４９を介して左右一対の第
３アイドラー５０が支持されている。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３５】クッションスプリング６３の上端部は第３
アイドル軸４６の中央部周囲に装着された上側バネ受部
材６４に支持されている（図８）。
アイドル軸４６の中央部周囲に装着された上側バネ受部
材６４に支持されている（図８）。
【手続補正１９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３６】クッションスプリング６３は図４の通常状
態では前傾したリヤダンパー５４とで略Ｖ字状をなすよ
うに後傾しているが、図５の縮み状態では、略垂直状態
をなすように設定されている。
態では前傾したリヤダンパー５４とで略Ｖ字状をなすよ
うに後傾しているが、図５の縮み状態では、略垂直状態
をなすように設定されている。
【手続補正２０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３７】なお、この縮み状態で第３アイドル軸４６
側へ当接し、サイドレール３５を介して地面側の反力を
直接フロア４側へ伝達するストッパーラバー６５が各サ
イドレール３５のクロスメンバ６０取付部近傍上面に取
付けられている（図８）。
側へ当接し、サイドレール３５を介して地面側の反力を
直接フロア４側へ伝達するストッパーラバー６５が各サ
イドレール３５のクロスメンバ６０取付部近傍上面に取
付けられている（図８）。
【手続補正２１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３８】この無限軌道装置３は、ドライブシャフト
３０、第１アイドル軸３４、ピボット軸４３及び第３ア
イドル軸４６を結節点とする平行四点リンクを構成し、
動輪２０、第１のアイドラー３６、第２アイドラー４２
及び第３アイドラー５０の周囲に無端帯状のトラックベ
ルト７０が巻きかけられている。
３０、第１アイドル軸３４、ピボット軸４３及び第３ア
イドル軸４６を結節点とする平行四点リンクを構成し、
動輪２０、第１のアイドラー３６、第２アイドラー４２
及び第３アイドラー５０の周囲に無端帯状のトラックベ
ルト７０が巻きかけられている。
【手続補正２２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４０】この歯７１は動輪２０の側面に側方へ突出
して周方向へ等間隔に設けられている歯部７２と噛み合
い、動輪２０の動力をトラックベルト７０へ伝達するよ
うになっている（図５）。
して周方向へ等間隔に設けられている歯部７２と噛み合
い、動輪２０の動力をトラックベルト７０へ伝達するよ
うになっている（図５）。
【手続補正２３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４３】前側サイドスライダー７４は第１リヤスイ
ングアーム３３と一体にトラックベルト７０側へ突出す
るように形成されるとともに、後側サイドスライダー７
５はサイドレール３５と一体に形成され、下方に突出し
ている（図８）。
ングアーム３３と一体にトラックベルト７０側へ突出す
るように形成されるとともに、後側サイドスライダー７
５はサイドレール３５と一体に形成され、下方に突出し
ている（図８）。
【手続補正２４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４４】いずれのサイドスライダーもアルミ押し出
しによる同一断面形状をなし、図７、８に示すように、
先端が二又状に分離し、各先端部７６と７７は突起状を
なして、ここに樹脂レール７８がボルト７９で取付けら
れている。また、各先端部７６と７７は連結部７５ａで
連結されている。
しによる同一断面形状をなし、図７、８に示すように、
先端が二又状に分離し、各先端部７６と７７は突起状を
なして、ここに樹脂レール７８がボルト７９で取付けら
れている。また、各先端部７６と７７は連結部７５ａで
連結されている。
【手続補正２５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４５】先端部７６と先端部７７を結んだ連結部７
５ａが傾斜部７３と略平行になるよう高低差をつけられ
ている。
５ａが傾斜部７３と略平行になるよう高低差をつけられ
ている。
【手続補正２６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４６】次に、本実施形態の作用を説明する。前方
のスライダ７４と後方のスライダ７５を第１リヤスイン
グアーム３３とサイドレール３５の別々に分離して設け
たので、図５に示すように、縮み時において、サイドレ
ール３５が上方移動しても、前方のスライダ７４と後方
のスライダ７５は両方ともトラックベルト７０の内面に
摺接でき、追従性を向上できる。
のスライダ７４と後方のスライダ７５を第１リヤスイン
グアーム３３とサイドレール３５の別々に分離して設け
たので、図５に示すように、縮み時において、サイドレ
ール３５が上方移動しても、前方のスライダ７４と後方
のスライダ７５は両方ともトラックベルト７０の内面に
摺接でき、追従性を向上できる。
【手続補正２７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００５１】このとき、スライダに傾斜部が変形した時
一時的に接触する部分を設けておけばバンク時の摺動案
内も確実になる。
一時的に接触する部分を設けておけばバンク時の摺動案
内も確実になる。
【手続補正２８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】符号の説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【符号の説明】 １：操向スキー、２：フロントサスペンション、３：無
限軌道装置、４：フロア、５：ハンドル、３３：第１リ
ヤスイングアーム、７０：トラックベルト、７４：前方
のスライダ、７５：後方のスライダ
限軌道装置、４：フロア、５：ハンドル、３３：第１リ
ヤスイングアーム、７０：トラックベルト、７４：前方
のスライダ、７５：後方のスライダ
【手続補正２９】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【手続補正３０】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
【手続補正３１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
【手続補正３２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図４】
【手続補正３３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正内容】
【図５】
【手続補正３４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正内容】
【図６】
【手続補正３５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正内容】
【図７】
【手続補正３６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正内容】
【図８】
Claims (3)
- 【請求項１】車体に支持されたドライブホイールと、車
体側へ前端部を揺動自在に支持されたスイングアーム
と、このスイングアームの後端部へ軸着されて前後方向
へ延びるサイドレールと、このサイドレールの少なくと
も前部と後部に支持された第１及び第２のアイドラー
と、これらアイドラー及びドライブホイールの間にトラ
ックベルトを巻きかけた無限軌道装置を備えた雪上車両
において、トラックベルトを摺動案内するためのスライ
ダをスイングアームとサイドレールに、それぞれ独立し
て設けたことを特徴とする雪上車両。 - 【請求項２】 トラックベルトの幅方向両端が先端側を
地上から離れるように傾斜させたことを特徴とする請項
１の雪上車両。 - 【請求項３】スライダのトラックベルトに対する摺動部
は、トラックベルトと常時摺動する部分と、車体がバン
クした時傾斜部と摺動する部分を備えることを特徴とす
る請求項２記載の雪上車両。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05376196A JP3609194B2 (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | 雪上車両 |
| US08/799,222 US5904217A (en) | 1996-02-16 | 1997-02-14 | Snowmobile |
| CA002197619A CA2197619C (en) | 1996-02-16 | 1997-02-14 | Snowmobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05376196A JP3609194B2 (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | 雪上車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09221090A true JPH09221090A (ja) | 1997-08-26 |
| JP3609194B2 JP3609194B2 (ja) | 2005-01-12 |
Family
ID=12951812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05376196A Expired - Fee Related JP3609194B2 (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | 雪上車両 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5904217A (ja) |
| JP (1) | JP3609194B2 (ja) |
| CA (1) | CA2197619C (ja) |
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