JPH09226426A - 自動車の分割前倒れ式リヤシートのセンタヒンジ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 広さの異なる２つのシートバックを有するリ
ヤシートにおいて広い方のシートバックに生じうる不具
合を改善すること。 【解決手段】 第１のシートバック（２２）と、第１の
シートバックの幅より狭い幅を有する第２のシートバッ
ク（２４）との間のセンタヒンジ（２６）は、第１のブ
ラケット（２８）と、第２のブラケット（３０）と、第
３のブラケット（３２）とを備える。第３のブラケット
の連結部（４５）が第１のシートバックに隣接して配置
され、第１のブラケットの被連結部（３５）が第３のブ
ラケットの連結部（４５）と第２のブラケット被連結部
（３９）との間に配置される。第１のブラケットの被連
結部（３５）と第２のブラケットの被連結部（３９）と
は、ピン（５４）によって第３のブラケットの連結部
（４５）に連結されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の分割前倒れ
式リヤシートのセンタヒンジに関する。前記リヤシート
は、シートクッションと、第１のシートバックと、この
第１のシートバックの幅より狭い幅を有し、前記第１の
シートバックに隣り合せて配置される第２のシートバッ
クとからなり、前記センタヒンジは、第１のシートバッ
クと第２のシートバックとの間にあって２つのシートバ
ックを前倒れ可能に支持する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のリヤシートのシートバックを２
つの分割タイプとして形成すると共に、分割したそれぞ
れのシートバックをシートクッションに向けて前倒れ可
能にする場合、２つのシートバックの側部をそれぞれ支
持する２つの側部ヒンジと、２つのシートバックの間に
あって両シートバックを支持するセンタヒンジとによっ
て２つのシートバックを所定の取付け位置に取り付け
る。

【０００３】前記センタヒンジ１０は、図５の（ａ）に
示すように、一方のシートバック１１に固定されるブラ
ケット１２と、他方のシートバック１３に固定されるブ
ラケット１４と、車体に固定され、２つのブラケット１
２、１４を連結するセンタブラケット１５とからなる。
センタブラケット１５の連結部１６が２つのブラケット
１２、１４の被連結部１７、１８の間に位置するよう
に、３つのブラケットを配置し、連結ピン１９によって
２つのブラケット１２、１４をセンタブラケット１５に
連結する（実開平5-44674 号公報）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記分割タイプのリヤ
シートでは、一方のシートバックの車体の幅方向の長
さ、すなわち幅を他方のシートバックの幅より広くし、
中央に座る人の座り心地の改善を図ることがある。とこ
ろが、幅の異なる２つのシートバックでは、広い方のシ
ートバック１１のトランクルーム内の荷物に対面する面
積が狭い方のシートバック１３の荷物に対面する面積よ
り大きいため、荷物がシートバックに衝突するとき、シ
ートバック１１からブラケット１２に加わる荷重がシー
トバック１３からブラケット１４に加わる荷重より大き
くなる。その結果、図５の（ｂ）に示すように、センタ
ヒンジ１０のブラケット１２に生ずる変形がブラケット
１４に生ずる変形より大きくなり、広い方のシートバッ
ク１１の前倒れや直立位置への復帰に支障が及ぼされる
おそれがある。

【０００５】本発明は、広さの異なる２つのシートバッ
クを有するリヤシートにおいて広い方のシートバックに
生じうる不具合を改善できる、自動車の分割前倒れ式リ
ヤシートのセンタヒンジを提供する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、シートクッシ
ョンと、第１のシートバックと、この第１のシートバッ
クの幅より狭い幅を有し、前記第１のシートバックに隣
り合せて配置される第２のシートバックと、前記２つの
シートバックを所定の取付け位置に取り付けると共に、
前記２つのシートバックのそれぞれが前記シートクッシ
ョンに向けて倒れるのを可能とする２つの側部ヒンジお
よび前記２つのシートバックの間のセンタヒンジとを備
える分割前倒れ式リヤシートの前記センタヒンジに係
る。このセンタヒンジは第１のブラケットと、第２のブ
ラケットと、第３のブラケットとを備える。第１のブラ
ケットは、前記第１のシートバックに固定される被固定
部と、この被固定部から前方へ向けて一体に伸び、水平
方向に貫通する穴を有する被連結部とからなり、第２の
ブラケットは、前記第２のシートバックに固定される被
固定部と、この被固定部から前方へ向けて一体に伸び、
水平方向に貫通する穴を有する被連結部とからなり、第
３のブラケットは、車体に固定される被固定部と、この
被固定部から上方へ向けて一体に伸び、水平方向に貫通
する穴を有する、前記第１のシートバックに隣接して配
置される連結部とからなる。前記第１のブラケットの前
記被連結部は、前記第３のブラケットの前記連結部と前
記第２のブラケットの前記被連結部との間に配置され、
前記第１のブラケットの前記被連結部と前記第２のブラ
ケットの前記被連結部とは、前記穴を貫通する連結手段
によって前記第３のブラケットの前記連結部に連結され
る。

【０００７】前記第１のシートバックには、シートベル
ト装置のリトラクタを取り付けることができる。

【０００８】

【作用および効果】第３のブラケットの連結部が第１の
シートバックに隣接していることと、第１のブラケット
の被連結部が第３のブラケットの連結部と第２のブラケ
ットの被連結部との間に配置され、第１のブラケットの
被連結部と第２のブラケットの被連結部とが第３のブラ
ケットの連結部に連結されていることから、広い方の第
１のシートバックに固定されている第１のブラケットの
被連結部は、第３のブラケットの連結部を通り過ぎてか
ら前方へ伸びることとなる。その結果、急制動時や自動
車の衝突時にトランクルーム内の荷物から、第２のシー
トバックに加わる荷重より大きな荷重が第１のシートバ
ックに加わると、第１のブラケットは変形するが、この
変形が第３のブラケットの連結部によって抑えられるた
め、第１のブラケットの変形の程度が少なくなる。

【０００９】第１のブラケットの被連結部と第３のブラ
ケットの連結部との位置を変更することにより、第１の
ブラケットの変形を抑えるため、第１のブラケットの大
きな変形によって生じていた不具合を解消できる。すな
わち、第１のシートバックの前倒れや直立位置への復帰
を支障なく行うことができる。また、第１のブラケット
の被連結部と第３のブラケットの連結部との位置を変更
するだけの簡単な構造であるため、コスト増となるもの
ではなく、従来のセンタヒンジと実質的に同じ取付けス
ペース内にセンタヒンジを取り付けることができる。

【００１０】好ましい態様によれば、第１のシートバッ
クにシートベルト装置のリトラクタを取り付けているた
め、急制動時や自動車の衝突時に乗員からシートベルト
装置を経て第１のシートバックに加わる大きな荷重によ
るセンタヒンジの第１のブラケットの変形を抑えること
ができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】リヤシートの第１のシートバック
と第２のシートバックとは、シートクッションの全体の
幅に対して、第１のシートバックがほぼ６、第２のシー
トバックがほぼ４の割合の広さをもつ分割タイプとする
ことが好ましい。第１のシートバックはセンタヒンジと
側部ヒンジとにより、シートクッションに向けて倒れる
のを可能に所定の位置に取り付ける。一方、第２のシー
トバックは前記センタヒンジと側部ヒンジとにより、シ
ートクッションに向けて倒れるのを可能に所定の位置に
取り付け、第１のシートバックと隣り合せて配置する。

【００１２】前記２つのシートバックの間に配置するセ
ンタヒンジは、第１のブラケットと、第２のブラケット
と、第３のブラケットとを備える。第１のブラケットと
第２のブラケットとは、それぞれ平面形状がＬ字状また
は逆Ｌ字状（以下Ｌ字状という）を呈するように形成す
ることができる。そして、一方の片を各シートバックに
固定される被固定部とし、他方の片を第３のブラケット
の連結部に連結される被連結部とする。第３のブラケッ
トは、正面形状がＬ字状を呈するように形成することが
できる。一方の片は車体のフロアに固定される被固定部
とし、他方の片は連結部とする。前記２つの側部ヒンジ
のそれぞれは、平面形状がＬ字状を呈するブラケットを
有する。このブラケットの一方の片をシートバックの車
体の幅方向の外方となる側部に固定し、ブラケットの他
方の片を車体のフロアまたは車体側部のパネルから伸ば
したブラケットに連結する。

【００１３】

【実施例】分割前倒れ式リヤシートは、第１の実施例を
斜視状態で示す図１を参照すると、シートクッション２
０と、第１のシートバック２２と、第２のシートバック
２４と、センタヒンジ２６とを備える。

【００１４】第１のシートバック２２と、第１のシート
バック２２の幅より狭い幅を有する第２のシートバック
２４とはそれぞれ別個独立に形成したものである。第２
のシートバック２４を第１のシートバック２２と隣り合
せて左側に配置し、後述するセンタヒンジ２６と側部ヒ
ンジとにより、第１および第２のシートバック２２、２
４は、シートクッション２０に向けて倒れるのを可能
に、また直立位置に復帰可能に所定の取付け位置に取り
付けられる。

【００１５】センタヒンジ２６は、図１および自動車の
進行方向の右側から見た斜視状態を示す図２を参照する
と、第１のブラケット２８と、第２のブラケット３０
と、第３のブラケット３２とを備える。第１のブラケッ
ト２８は、第１のシートバック２２のシートフレーム
（図示せず）に固定される被固定部３４と、被固定部３
４から前方へ向けて一体に伸び、水平方向に貫通する穴
（図３参照）を有する被連結部３５とからなり、平面形
状がＬ字状を呈している。第２のブラケット３０は、第
２のシートバック２４のシートフレーム（図示せず）に
固定される被固定部３８と、被固定部３８から前方へ向
けて一体に伸び、水平方向に貫通する穴（図３参照）を
有する被連結部３９とからなり、平面形状がＬ字状を呈
している。第１のブラケット２８と第２のブラケット３
０とは、対称の形状である。第３のブラケット３２は、
車体のフロア４２に固定される被固定部４４と、被固定
部４４から上方へ向けて一体に伸び、水平方向に貫通す
る穴（図３参照）を有する連結部４５とからなり、正面
形状がＬ字状を呈している。第１ないし第３のブラケッ
トはいずれも鋼板をプレス成形したものである。

【００１６】第３のブラケット３２の被固定部４４の穴
４６にボルトを通してねじ込み、被固定部４４をフロア
４２に固定し、連結部４５を図１に示すように、第１の
シートバック２２に隣接して配置する。一方、第１のブ
ラケット２８の被固定部３４の穴３６にボルト４８を通
してねじ込み、被固定部３４を第１のシートバック２２
のシートフレームに固定する。さらに、第２のブラケッ
ト３０の被固定部３８の穴４０にボルト４８を通してね
じ込み、被固定部３８を第２のシートバック２４のシー
トフレームに固定する。そして、第１のブラケット２８
の被連結部３５を第３のブラケット３２の連結部４５と
第２のブラケット３０の被連結部３９との間に配置す
る。

【００１７】第１のシートバック２２と第２のシートバ
ック２４との取付けは次のようにする。第１のシートバ
ック２２の車体の幅方向の外方となる側部に側部ヒンジ
のブラケット５０の一方の片を固定し、第１のシートバ
ック２２の車体の幅方向の内方となる側部にセンタヒン
ジ２６の第１のブラケット２８の被固定部３４を固定す
る。さらに、第２のシートバック２４の車体の幅方向の
外方となる側部に側部ヒンジのブラケット５２の一方の
片を固定し、第２のシートバック２４の車体の幅方向の
内方となる側部にセンタヒンジ２６の第２のブラケット
３０の被固定部３８を固定する。その後、第１のブラケ
ット２８の被連結部３５と第２のブラケット３０の被連
結部３９とを、各ブラケットの前記穴を貫通する連結手
段５４によって第３のブラケット３２の連結部４５に連
結する。連結手段５４は、図示の実施例では、一方の端
部が頭部となったピンであり、他方の端部をかしめたも
のである。連結手段５４による連結に先だって、または
その後、側部ヒンジのブラケット５０、５２の他方の片
を車体に連結する。

【００１８】第２の実施例を斜視状態で示す図４の分割
前倒れ式リヤシートは、シートクッション２０と、第１
のシートバック６２と、第２のシートバック２４と、セ
ンタヒンジ２６とを備える。すなわち、この実施例で
は、第１のシートバック６２の構造が図１に示した実施
例の第１のシートバック２２の構造とは異なり、第１の
シートバック６２には、シートベルト装置６４のリトラ
クタ６６が内蔵されている。

【００１９】シートベルト装置６４はリトラクタ６６
と、シートベルト６８とからなる。シートベルト６８の
一方の端部はリトラクタ６６に巻き取られ、シートベル
ト６８の他方の端部は、第１のシートバック６２の上方
から取り出され、アンカ７０によって車体のフロアに固
定されている。シートベルト６８に通したタングプレー
ト７２を車体のフロアに固定したバックル７４に差し込
むと、使用状態の３点式のシートベルト装置６４とな
る。

【００２０】一般に、シートベルト装置のリトラクタ
は、リヤシートの後方のパッケージトレイなどに取り付
けられるため、乗員からシートベルト装置を経て加わる
荷重はパッケージトレイなどによって受け持たれる。し
かし、図示の実施例のように、第１のシートバック６２
にシートベルト装置のリトラクタ６６を取り付けると、
乗員から加わる荷重を第１のシートバック６２が受け持
つため、センタヒンジ２６による第１のシートバック６
２の支持が有効となる。

【００２１】リヤシートの後方から荷物の荷重が第１の
シートバック６２に加わったとき、またはシートベルト
装置６４を経て乗員の荷重が第１のシートバック６２に
加わったとき、図３の（ｂ）に示すように、センタヒン
ジ２６の第１のブラケット２８の被固定部３４と被連結
部３５との遷移域部分の変形が第３のブラケット３２の
連結部４５によって抑えられる結果、遷移域部分の変形
が少なくなる。この効果は、第１のシートバックに固定
された第１のブラケット２８の被固定部３４が回転でき
る範囲で、第３のブラケット３２の連結部４５を第１の
ブラケット２８の被固定部３４に近づけるほど大きくな
る。これに対して、従来のセンタヒンジ１０では、図５
に示すように、前記遷移域部分は連結ピン１９の頭部に
よって拘束されるまで変形していたため、大きな変形が
生じていた。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車の分割前倒れ式リヤシート
のセンタヒンジを適用できるリヤシートの一部を破断し
た斜視図である。

【図２】図１に示したセンタヒンジを自動車の進行方向
の右側から見た斜視図である。

【図３】図２の３−３線に沿って切断した断面図で、
（ａ）は変形前を、（ｂ）は変形後を示している。

【図４】本発明に係る自動車の分割前倒れ式リヤシート
のセンタヒンジを適用できる別のリヤシートの斜視図
で、各部品のおおよその形状および取付け位置を仮想線
で囲んで示してある。

【図５】従来のセンタヒンジの図３と同様な断面図で、
（ａ）は変形前を、（ｂ）は変形後を示している。

【符号の説明】

２０ シートクッション ２２、６２ 第１のシートバック ２４ 第２のシートバック ２６ センタヒンジ ２８ 第１のブラケット ３０ 第２のブラケット ３２ 第３のブラケット ３４、３８、４４ 被固定部 ３５、３９ 被連結部 ４５ 連結部 ５４ ピン（連結手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションと、第１のシートバッ
   クと、この第１のシートバックの幅より狭い幅を有し、
   前記第１のシートバックと隣り合せて配置される第２の
   シートバックと、前記２つのシートバックを所定の取付
   け位置に取り付けると共に、前記２つのシートバックの
   それぞれが前記シートクッションに向けて倒れるのを可
   能とする２つの側部ヒンジおよび前記２つのシートバッ
   クの間のセンタヒンジとを備える分割前倒れ式リヤシー
   トの前記センタヒンジであって、 前記第１のシートバックに固定される被固定部と、この
   被固定部から前方へ向けて一体に伸び、水平方向に貫通
   する穴を有する被連結部とからなる第１のブラケット
   と、 前記第２のシートバックに固定される被固定部と、この
   被固定部から前方へ向けて一体に伸び、水平方向に貫通
   する穴を有する被連結部とからなる第２のブラケット
   と、 車体に固定される被固定部と、この被固定部から上方へ
   向けて一体に伸び、水平方向に貫通する穴を有する、前
   記第１のシートバックに隣接して配置される連結部とか
   らなる第３のブラケットとを備え、 前記第１のブラケットの前記被連結部は、前記第３のブ
   ラケットの前記連結部と前記第２のブラケットの前記被
   連結部との間に配置され、前記第１のブラケットの前記
   被連結部と前記第２のブラケットの前記被連結部とは、
   前記穴を貫通する連結手段によって前記第３のブラケッ
   トの前記連結部に連結される、自動車の分割前倒れ式リ
   ヤシートのセンタヒンジ。
2. 【請求項２】 前記第１のシートバックには、シートベ
   ルト装置のリトラクタが取り付けられている、請求項１
   に記載の自動車の分割前倒れ式リヤシートのセンタヒン
   ジ。