JPH09226501A - 自動車の乗員拘束装置 - Google Patents
自動車の乗員拘束装置Info
- Publication number
- JPH09226501A JPH09226501A JP9029107A JP2910797A JPH09226501A JP H09226501 A JPH09226501 A JP H09226501A JP 9029107 A JP9029107 A JP 9029107A JP 2910797 A JP2910797 A JP 2910797A JP H09226501 A JPH09226501 A JP H09226501A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- restraint system
- locking member
- gas bag
- occupant restraint
- bag module
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ガスバッグモジュールを自動車の構造物に簡
単に固定するための拘束装置を提供すること。 【解決手段】 自動車の乗員拘束装置はガスバッグモジ
ュール（３）と、自動車の構造物と、該ガスバッグモジ
ュール（３）を自動車の構造物に取り付けるための固定
装置（１）とを有している。該固定装置（１）はガスバ
ッグモジュール（３）を自動車の構造物に取り付けるた
めに、対応的に形成された被ロック係合部材と係合する
ロック部材（２５）を有している。
単に固定するための拘束装置を提供すること。 【解決手段】 自動車の乗員拘束装置はガスバッグモジ
ュール（３）と、自動車の構造物と、該ガスバッグモジ
ュール（３）を自動車の構造物に取り付けるための固定
装置（１）とを有している。該固定装置（１）はガスバ
ッグモジュール（３）を自動車の構造物に取り付けるた
めに、対応的に形成された被ロック係合部材と係合する
ロック部材（２５）を有している。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の乗員拘束装
置に関するものである。
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の乗員拘束装置は予組立てられた
ガスバッグモジュールとして設置することができる。従
来からガスバッグモジュールはガス発生器を備えた折り
たたまれたガスバッグと、これらの部品を取り囲んだハ
ウジングと一体的に形成されたヒューズとからなってい
る。そのようなガスバッグモジュールは幾つかのねじに
よって自動車の構造物に固定されてきている。自動車工
場における最終組立ての間には、これらのねじは、例え
ばソケットレンチを用いて、ハンドルのハブあるいは自
動車の他の部分、例えば乗員側におけるシャシーのビー
ムの中できつく締めなければならず、このことは手の込
んだ高価な作業であり、特に、自由な近接が常に可能で
あるとは限らないがゆえにそのような作業となる。さら
に、前記ねじは連続的、周期的にキャップが付けられ
る。自動車工場においては、そのようなねじとキャップ
部品とは材料計画活動の中に入っており、拘束装置の全
コストに加えられることになる。
ガスバッグモジュールとして設置することができる。従
来からガスバッグモジュールはガス発生器を備えた折り
たたまれたガスバッグと、これらの部品を取り囲んだハ
ウジングと一体的に形成されたヒューズとからなってい
る。そのようなガスバッグモジュールは幾つかのねじに
よって自動車の構造物に固定されてきている。自動車工
場における最終組立ての間には、これらのねじは、例え
ばソケットレンチを用いて、ハンドルのハブあるいは自
動車の他の部分、例えば乗員側におけるシャシーのビー
ムの中できつく締めなければならず、このことは手の込
んだ高価な作業であり、特に、自由な近接が常に可能で
あるとは限らないがゆえにそのような作業となる。さら
に、前記ねじは連続的、周期的にキャップが付けられ
る。自動車工場においては、そのようなねじとキャップ
部品とは材料計画活動の中に入っており、拘束装置の全
コストに加えられることになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の１つの目的は
より簡単な乗員拘束装置を提供することにあり、そのガ
スバッグモジュールをより迅速に自動車の構造物に取り
付けることができるようにすることである。
より簡単な乗員拘束装置を提供することにあり、そのガ
スバッグモジュールをより迅速に自動車の構造物に取り
付けることができるようにすることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】そのような目的を達成す
るために、本発明による自動車の乗員拘束装置は自動車
の構造物と、ガスバッグモジュールと、該ガスバッグモ
ジュールを自動車の構造物に取り付けるための固定装置
とからなっている。該固定装置はロック部材と、それに
対応的に形成された被ロック係合部材（ロック部材がロ
ック係合されるべき部材）とを有している。これら両方
の部材の内の１つはガスバッグモジュールの部分であ
る。該ロック部材は拘束装置の組立て状態においては、
該被ロック係合部材と係合している。
るために、本発明による自動車の乗員拘束装置は自動車
の構造物と、ガスバッグモジュールと、該ガスバッグモ
ジュールを自動車の構造物に取り付けるための固定装置
とからなっている。該固定装置はロック部材と、それに
対応的に形成された被ロック係合部材（ロック部材がロ
ック係合されるべき部材）とを有している。これら両方
の部材の内の１つはガスバッグモジュールの部分であ
る。該ロック部材は拘束装置の組立て状態においては、
該被ロック係合部材と係合している。
【０００５】好的実施例による前記ロック部材は、ガス
バッグモジュールをその取付位置へ押したりおよび／あ
るいは回転させた場合に、被ロック係合部材と係合する
ようになっている。
バッグモジュールをその取付位置へ押したりおよび／あ
るいは回転させた場合に、被ロック係合部材と係合する
ようになっている。
【０００６】前記ガスバッグモジュールはどのような分
離的な工具もなしで、またねじの締め付け装置なしで自
動車の構造物に固定することができ、従って、ガスバッ
グモジュールは極めて非常に簡単に、かつ迅速に固定す
ることができる。ねじのような締め付け要素に関する材
料計画も、自動車工場でガスバッグモジュールを取り付
けるのに、必要ではなくなる。さらに、ねじにキャップ
を付けることも必要でなくなる。
離的な工具もなしで、またねじの締め付け装置なしで自
動車の構造物に固定することができ、従って、ガスバッ
グモジュールは極めて非常に簡単に、かつ迅速に固定す
ることができる。ねじのような締め付け要素に関する材
料計画も、自動車工場でガスバッグモジュールを取り付
けるのに、必要ではなくなる。さらに、ねじにキャップ
を付けることも必要でなくなる。
【０００７】本発明の好的実施例によると、前記固定装
置はまた取り外しのためにも用いられ、このことは、ガ
スバッグモジュールを取り外すために、ロック部材をそ
のロック位置から解放位置へ戻すように滑動させること
を可能にすることによって確実に行なうことができる。
置はまた取り外しのためにも用いられ、このことは、ガ
スバッグモジュールを取り外すために、ロック部材をそ
のロック位置から解放位置へ戻すように滑動させること
を可能にすることによって確実に行なうことができる。
【０００８】好的実施例によるロック部材それ自身はま
た、弾性装置、即ち例えばらせんばねあるいは弾性変形
する部分によってロック位置へ押され、前記固定装置が
回り止め機構あるいはスナップ機構の形態をとることが
できる。従って、前記ロック部材は、ガスバッグモジュ
ールをそのロック位置へ戻すように挿入するために、そ
の開位置から分離的に押し出す必要はなく、弾性的な固
定装置によってロック位置へ簡単に自動的に押される。
た、弾性装置、即ち例えばらせんばねあるいは弾性変形
する部分によってロック位置へ押され、前記固定装置が
回り止め機構あるいはスナップ機構の形態をとることが
できる。従って、前記ロック部材は、ガスバッグモジュ
ールをそのロック位置へ戻すように挿入するために、そ
の開位置から分離的に押し出す必要はなく、弾性的な固
定装置によってロック位置へ簡単に自動的に押される。
【０００９】本発明の好的実施例によると、前記固定装
置は、少なくとも１つの傾斜部材を具備しており、該傾
斜部材が、第１の取付け段階においては、前記ロック部
材を一時的に解放位置へ移動させ、それに続く第２の取
付け段階においては該ロック部材を前記被ロック係合部
材と係合させることができるようになっている。従来型
の傾斜部材は、例えば、くさび形部品あるいはくさび型
部分になっており、これらもまたロック部材自身の上、
あるいは被ロック係合部材の上に設けることができる。
置は、少なくとも１つの傾斜部材を具備しており、該傾
斜部材が、第１の取付け段階においては、前記ロック部
材を一時的に解放位置へ移動させ、それに続く第２の取
付け段階においては該ロック部材を前記被ロック係合部
材と係合させることができるようになっている。従来型
の傾斜部材は、例えば、くさび形部品あるいはくさび型
部分になっており、これらもまたロック部材自身の上、
あるいは被ロック係合部材の上に設けることができる。
【００１０】本発明の他の実施例によると、前記固定装
置は挿入可能なラグジョイントの形に設計され、該ラグ
の第１の挿入可能な部分は前記ガスバッグモジュール上
に設けられ、該ラグの第２の挿入可能な部分は自動車の
部品の上に設けられている。従って、該第１および第２
の挿入可能なラグ部分は互いに他と対抗し合うように設
計されており、ガスバッグモジュールは第２の挿入可能
なラグ部分の中の第１の挿入可能なラグ部分によって保
持され、ロック部材は単に第１の挿入可能なラグ部分が
抜け出るのを防ぐための役割を果たすだけである。この
目的のために、第１の、あるいは付加的に第２の挿入可
能なラグ部分はロック部材が係合するための孔を有して
いる。
置は挿入可能なラグジョイントの形に設計され、該ラグ
の第１の挿入可能な部分は前記ガスバッグモジュール上
に設けられ、該ラグの第２の挿入可能な部分は自動車の
部品の上に設けられている。従って、該第１および第２
の挿入可能なラグ部分は互いに他と対抗し合うように設
計されており、ガスバッグモジュールは第２の挿入可能
なラグ部分の中の第１の挿入可能なラグ部分によって保
持され、ロック部材は単に第１の挿入可能なラグ部分が
抜け出るのを防ぐための役割を果たすだけである。この
目的のために、第１の、あるいは付加的に第２の挿入可
能なラグ部分はロック部材が係合するための孔を有して
いる。
【００１１】１つの実施例においては、前記ロック部材
はＵ字形に曲げられたばね鋼片である。該ロック部材は
また、ロック部材のリムを２個の保持用あご部の間で把
持されるＵ字形に曲げ、他方で、ロック部材のコーナー
部分、即ち、曲げ部分を該リムに近接したピン状部とし
ての例えばボルトの周りにはわせることによって、自動
車の部品あるいはガスバッグモジュールに取り付けるこ
とができる。前記保持用あご部とボルトとは、この点に
関して、ロック部材が自動車の部品に取り付けられる
か、モジュールに取り付けられるかによって、それぞれ
自動車の部品あるいはガスバッグモジュール上に配置さ
れる。この実施例においては、実際の組立工程において
ルースパーツを採用する必要がなく、その代わりに前記
固定装置は完全に永久的な方法で１つの部品の上に固定
される。
はＵ字形に曲げられたばね鋼片である。該ロック部材は
また、ロック部材のリムを２個の保持用あご部の間で把
持されるＵ字形に曲げ、他方で、ロック部材のコーナー
部分、即ち、曲げ部分を該リムに近接したピン状部とし
ての例えばボルトの周りにはわせることによって、自動
車の部品あるいはガスバッグモジュールに取り付けるこ
とができる。前記保持用あご部とボルトとは、この点に
関して、ロック部材が自動車の部品に取り付けられる
か、モジュールに取り付けられるかによって、それぞれ
自動車の部品あるいはガスバッグモジュール上に配置さ
れる。この実施例においては、実際の組立工程において
ルースパーツを採用する必要がなく、その代わりに前記
固定装置は完全に永久的な方法で１つの部品の上に固定
される。
【００１２】もしロック部材自身が弾性的な部品ででき
ている場合には、前記弾性的な装置のためにどのような
分離的な部品も設ける必要がない。
ている場合には、前記弾性的な装置のためにどのような
分離的な部品も設ける必要がない。
【００１３】さらに有利な実施例は、ロック部材にばね
荷重をかけ、該ロック部材が第１の挿入可能なラグ部分
の挿入方向とは直角方向になった第２の挿入可能なラグ
部分内のガイドの中を滑動するような装置を意図してい
る。
荷重をかけ、該ロック部材が第１の挿入可能なラグ部分
の挿入方向とは直角方向になった第２の挿入可能なラグ
部分内のガイドの中を滑動するような装置を意図してい
る。
【００１４】さらに他の実施例によると、前記ロック部
材及び前記被ロック係合部材のうちの１方がフックであ
り、他方が目形部である。同様にこの実施例において、
ルースパーツを持たないようにするために、前記ロック
部材はガスバッグモジュール上の円筒状突起の周りで把
持されるようになった曲がったばね鋼片になっている。
材及び前記被ロック係合部材のうちの１方がフックであ
り、他方が目形部である。同様にこの実施例において、
ルースパーツを持たないようにするために、前記ロック
部材はガスバッグモジュール上の円筒状突起の周りで把
持されるようになった曲がったばね鋼片になっている。
【００１５】図１においては、固定装置１によってハン
ドルのハブ１７の形をした自動車の構造物に取り付けら
れたガスバッグモジュール３からなる自動車の乗員拘束
装置が示されており、該ハブは基本平面で表示されてい
る。前記固定装置１とハンドルのハブ１７とが前記拘束
装置の構造物を画定している。前記ガスバッグモジュー
ル３は、この場合には単にハウジングの下側のみが表さ
れている。前記固定装置１はロック部材５を有してい
る。該ロック部材はばね鋼片を曲げることにより形成さ
れたＵ字形になっている。該ロック部材５の１本のリム
１３は、基本平面によって示されたハンドルのハブ１７
と一体成型された２個の保持用あご５１の間で把持され
ている。これもまたハンドルのハブ１７と一体成型され
たボルト５３が、その周りにロック部材５の２７０度曲
げられたコーナー部分１５をはわせており、このように
してロック部材５はハンドルのハブ１７上にしっかりと
固定される。前記把持されたリム１３とは反対側におけ
るロック部材５のリムの近くには挿入可能なラグ連結装
置が設けられており、これはガスバッグモジュール３に
連結された第１の挿入可能なラグ部分７と、ハンドルの
ハブ１７に固定された被ロック係合部材として、２個の
平行な離隔されたバーからなる第２の挿入可能なラグ部
分９とを有している。前記第１の挿入可能なラグ部分７
は前記２個の平行なバーの間に挿入される。前記挿入可
能なラグ部分７の中を孔１１が該第１の挿入可能なラグ
部分７の挿入方向（Ｆ）と直交して貫通し、該孔１１と
整列された孔１２が前記第２の挿入可能なラグ部分９の
２個のバーの中を貫通している。
ドルのハブ１７の形をした自動車の構造物に取り付けら
れたガスバッグモジュール３からなる自動車の乗員拘束
装置が示されており、該ハブは基本平面で表示されてい
る。前記固定装置１とハンドルのハブ１７とが前記拘束
装置の構造物を画定している。前記ガスバッグモジュー
ル３は、この場合には単にハウジングの下側のみが表さ
れている。前記固定装置１はロック部材５を有してい
る。該ロック部材はばね鋼片を曲げることにより形成さ
れたＵ字形になっている。該ロック部材５の１本のリム
１３は、基本平面によって示されたハンドルのハブ１７
と一体成型された２個の保持用あご５１の間で把持され
ている。これもまたハンドルのハブ１７と一体成型され
たボルト５３が、その周りにロック部材５の２７０度曲
げられたコーナー部分１５をはわせており、このように
してロック部材５はハンドルのハブ１７上にしっかりと
固定される。前記把持されたリム１３とは反対側におけ
るロック部材５のリムの近くには挿入可能なラグ連結装
置が設けられており、これはガスバッグモジュール３に
連結された第１の挿入可能なラグ部分７と、ハンドルの
ハブ１７に固定された被ロック係合部材として、２個の
平行な離隔されたバーからなる第２の挿入可能なラグ部
分９とを有している。前記第１の挿入可能なラグ部分７
は前記２個の平行なバーの間に挿入される。前記挿入可
能なラグ部分７の中を孔１１が該第１の挿入可能なラグ
部分７の挿入方向（Ｆ）と直交して貫通し、該孔１１と
整列された孔１２が前記第２の挿入可能なラグ部分９の
２個のバーの中を貫通している。
【００１６】前記第２の挿入可能なラグ部分９の右側の
バーには、傾斜部材２１の形をした断面を有した滑動部
材１９が設けられている。該滑動部材１９は前記右側の
バーにおいて、挿入方向（Ｆ）の平行なガイド（全てが
図示されているわけではない）に沿って走行可能であ
る。前記滑動部材１９を押すと、前記傾斜部材２１がロ
ック部材５の横方向リブ２４を押し、該リブはそのロッ
ク設定位置から右方へ、あるいは矢印（Ｏ）で示したよ
うなボルト５３の軸線の周りに時計方向へ動かされる。
滑動部材１９の寸法と傾斜部材２１の長さとに関して、
図１は真の尺度で表していない。しかしながら、それら
は第２の挿入可能なラグ部分９のバーの間の間隔に合致
するようになっていなければならず、従って滑動部材１
９はロック部材５を第２の挿入可能なラグ部分９の中間
間隔部分を十分右方に押して自由にさせることができ、
従って第１の挿入可能なラグ部分７はこの中間間隔の中
へ挿入されることができる。
バーには、傾斜部材２１の形をした断面を有した滑動部
材１９が設けられている。該滑動部材１９は前記右側の
バーにおいて、挿入方向（Ｆ）の平行なガイド（全てが
図示されているわけではない）に沿って走行可能であ
る。前記滑動部材１９を押すと、前記傾斜部材２１がロ
ック部材５の横方向リブ２４を押し、該リブはそのロッ
ク設定位置から右方へ、あるいは矢印（Ｏ）で示したよ
うなボルト５３の軸線の周りに時計方向へ動かされる。
滑動部材１９の寸法と傾斜部材２１の長さとに関して、
図１は真の尺度で表していない。しかしながら、それら
は第２の挿入可能なラグ部分９のバーの間の間隔に合致
するようになっていなければならず、従って滑動部材１
９はロック部材５を第２の挿入可能なラグ部分９の中間
間隔部分を十分右方に押して自由にさせることができ、
従って第１の挿入可能なラグ部分７はこの中間間隔の中
へ挿入されることができる。
【００１７】前記孔１１と１２も概略的に示されている
だけであり、それらは好ましくは幾分溝状になってお
り、従ってロック部材５はボルト５３の軸線の周りで枢
軸運動をし、孔１１、１２の中へ詰まることなしに導入
されたり、再びそこから引き抜かれたりすることができ
る。
だけであり、それらは好ましくは幾分溝状になってお
り、従ってロック部材５はボルト５３の軸線の周りで枢
軸運動をし、孔１１、１２の中へ詰まることなしに導入
されたり、再びそこから引き抜かれたりすることができ
る。
【００１８】図２においては、ハンドルのハブ１７を有
した完全に説明された自動車のハンドル２３に係る拘束
装置が示されており、三角形の平面で示されたガスバッ
グモジュール３は、図１に示した固定装置１に対応する
３個の固定装置１２を用いて固定することができる。
した完全に説明された自動車のハンドル２３に係る拘束
装置が示されており、三角形の平面で示されたガスバッ
グモジュール３は、図１に示した固定装置１に対応する
３個の固定装置１２を用いて固定することができる。
【００１９】以下においては、図１および図２を参照し
ながらガスバッグモジュール３をハンドルのハブ１７上
の所定位置に固定することの説明をすることにする。図
１に示した位置においては、前記ロック部材５は孔１２
の中を貫通している。ガスバッグモジュール３はハンド
ルのハブ１７に対して直角の方向（Ｆ）に押され、即
ち、そのような位置においては、第１の挿入可能なラグ
部分７は関連する第２の挿入可能なラグ部分９のバーの
間における中間間隔と一致して位置している。ガスバッ
グモジュール３を押している間は、第１の挿入可能なラ
グ部分７は、バーの間の中間間隔の中へ延在する頭部に
おいて滑動部材１９と係合する。従って、ガスバッグモ
ジュール３が前記方向（Ｆ）へハンドルのハブ１７に向
かって移動されることによって、前記滑動部材１９も同
様にハンドルのハブ１７へ向かって押され、従って、傾
斜部材２１が横方向のリブ２４においてロック部材５と
係合し、該ロック部材を矢印（Ｏ）の方向へ外側へ向か
って押すことになる。今までは孔１２の中を貫通してい
たロック部材５は、今度はその左側のリブにおいて孔１
２から少なくとも抜け出てしまう。従って第２の挿入可
能なラグ部分９のバーの間の中間間隔は、第１の挿入可
能なラグ部分７を導入することができるように空にな
る。今度は解放位置となる。滑動部材１９は挿入可能な
ラグ７、９に関してそのような位置を占め、第１の挿入
可能なラグ部分７の最下端部が孔１２の近くの位置に位
置するまでは、該滑動部材はロック部材５を矢印（Ｏ）
の方向へ外側へ押しているだけである。この後で滑動部
材１９はロック部材５の動きを再び許可するようにな
り、ロック部材は滑動部材を反対方向に、即ち、第１の
挿入可能なラグ部分７の外側の横表面に押しつける。孔
１１と１２が互いに整列されると同時に、ロック部材５
はアンロック位置からロック位置へと戻ることになり、
孔１１、１２の中を貫通し 挿入可能なラグ部分７と９
とをロックする。このようにして、一種の回り止め機構
あるいはスナップ機構が作り出される。
ながらガスバッグモジュール３をハンドルのハブ１７上
の所定位置に固定することの説明をすることにする。図
１に示した位置においては、前記ロック部材５は孔１２
の中を貫通している。ガスバッグモジュール３はハンド
ルのハブ１７に対して直角の方向（Ｆ）に押され、即
ち、そのような位置においては、第１の挿入可能なラグ
部分７は関連する第２の挿入可能なラグ部分９のバーの
間における中間間隔と一致して位置している。ガスバッ
グモジュール３を押している間は、第１の挿入可能なラ
グ部分７は、バーの間の中間間隔の中へ延在する頭部に
おいて滑動部材１９と係合する。従って、ガスバッグモ
ジュール３が前記方向（Ｆ）へハンドルのハブ１７に向
かって移動されることによって、前記滑動部材１９も同
様にハンドルのハブ１７へ向かって押され、従って、傾
斜部材２１が横方向のリブ２４においてロック部材５と
係合し、該ロック部材を矢印（Ｏ）の方向へ外側へ向か
って押すことになる。今までは孔１２の中を貫通してい
たロック部材５は、今度はその左側のリブにおいて孔１
２から少なくとも抜け出てしまう。従って第２の挿入可
能なラグ部分９のバーの間の中間間隔は、第１の挿入可
能なラグ部分７を導入することができるように空にな
る。今度は解放位置となる。滑動部材１９は挿入可能な
ラグ７、９に関してそのような位置を占め、第１の挿入
可能なラグ部分７の最下端部が孔１２の近くの位置に位
置するまでは、該滑動部材はロック部材５を矢印（Ｏ）
の方向へ外側へ押しているだけである。この後で滑動部
材１９はロック部材５の動きを再び許可するようにな
り、ロック部材は滑動部材を反対方向に、即ち、第１の
挿入可能なラグ部分７の外側の横表面に押しつける。孔
１１と１２が互いに整列されると同時に、ロック部材５
はアンロック位置からロック位置へと戻ることになり、
孔１１、１２の中を貫通し 挿入可能なラグ部分７と９
とをロックする。このようにして、一種の回り止め機構
あるいはスナップ機構が作り出される。
【００２０】従って、ガスバッグモジュール３の所定位
置への取り付けは押し動作によって簡単に行なうことが
できる。
置への取り付けは押し動作によって簡単に行なうことが
できる。
【００２１】ガスバッグモジュール３を取り外すために
は、ボルト６０をハンドルのハブの後側における孔へ挿
入しなければならず、この場合には、該ボルトが矢印
（Ｐ）によって示したように、ロック部材５を押し、そ
れを解放位置に位置させる。ガスバッグモジュール３を
取り外すと、説明はしなかったが、ばね効果によって、
滑動部材１９は図１に示したような開始位置に戻ること
になる。
は、ボルト６０をハンドルのハブの後側における孔へ挿
入しなければならず、この場合には、該ボルトが矢印
（Ｐ）によって示したように、ロック部材５を押し、そ
れを解放位置に位置させる。ガスバッグモジュール３を
取り外すと、説明はしなかったが、ばね効果によって、
滑動部材１９は図１に示したような開始位置に戻ること
になる。
【００２２】図３および図４は、図１および図２とは異
なった固定装置１を有した拘束装置の第２の実施例を示
している。ロック部材２５はフック状に曲げられたばね
鋼片であり、これはガスバッグモジュール３の基礎板４
３における円筒状の突起４５上に把持的に保持されるこ
とによって、該基礎板４３に取り付けられている。前記
円筒状突起４５は基礎板４３からの深絞り加工によって
形成される。ロック部材２５は円筒状突起４５の周りで
約３６０度曲げられた後、４７において２７０度曲げら
れる。従って、２つのループ状の曲げ部分が存在し、こ
れらは互いにほぼ直交した２つの平面の中を延在する。
ロック部材２５は４７において曲げられた後、基礎板４
３における孔４９を通ってハンドルのハブ１７の方へ延
在する。フック状になったロック部材２５のための被ロ
ック係合部材は、これもまたハンドルのハブ１７上にお
けるフック状のカウンターアバットメント（被当接部）
２９によって形成されている。該カウンターアバットメ
ント２９は傾斜部材４１を形成する斜面部分を有してい
る。該傾斜部材４１は次のような効果を有している。即
ち、ガスバッグモジュール３をハンドルのハブ１７の方
へ押すと、ロック部材２５は矢印（Ｏ）の方向へ弾性的
に曲げられて解放位置に位置していて、最終的にはハン
ドルのハブ１７に到達して、カウンターアバットメント
２９の凹所５５の中へスナップ的にはまり込む。ガスバ
ッグモジュール３に対するカウンターアバットメント２
９の相対位置によっては、ガスバッグモジュール３を取
り付ける場合に、ガスバッグモジュール３を押すだけで
はなく、ロック部材２５のフック状の自由端が凹所５５
の中へ入り込むようにガスバッグモジュールを回転させ
ることも必要となる。
なった固定装置１を有した拘束装置の第２の実施例を示
している。ロック部材２５はフック状に曲げられたばね
鋼片であり、これはガスバッグモジュール３の基礎板４
３における円筒状の突起４５上に把持的に保持されるこ
とによって、該基礎板４３に取り付けられている。前記
円筒状突起４５は基礎板４３からの深絞り加工によって
形成される。ロック部材２５は円筒状突起４５の周りで
約３６０度曲げられた後、４７において２７０度曲げら
れる。従って、２つのループ状の曲げ部分が存在し、こ
れらは互いにほぼ直交した２つの平面の中を延在する。
ロック部材２５は４７において曲げられた後、基礎板４
３における孔４９を通ってハンドルのハブ１７の方へ延
在する。フック状になったロック部材２５のための被ロ
ック係合部材は、これもまたハンドルのハブ１７上にお
けるフック状のカウンターアバットメント（被当接部）
２９によって形成されている。該カウンターアバットメ
ント２９は傾斜部材４１を形成する斜面部分を有してい
る。該傾斜部材４１は次のような効果を有している。即
ち、ガスバッグモジュール３をハンドルのハブ１７の方
へ押すと、ロック部材２５は矢印（Ｏ）の方向へ弾性的
に曲げられて解放位置に位置していて、最終的にはハン
ドルのハブ１７に到達して、カウンターアバットメント
２９の凹所５５の中へスナップ的にはまり込む。ガスバ
ッグモジュール３に対するカウンターアバットメント２
９の相対位置によっては、ガスバッグモジュール３を取
り付ける場合に、ガスバッグモジュール３を押すだけで
はなく、ロック部材２５のフック状の自由端が凹所５５
の中へ入り込むようにガスバッグモジュールを回転させ
ることも必要となる。
【００２３】このようにして取り付けられていたガスバ
ッグモジュール３を取り外すためには、図１の実施例の
場合と同様に、ボルト６０をロック部材２５に対して矢
印（Ｐ）の方向へ押すことが必要であるのみであり、従
って、該ロック部材はそのロック位置から解放位置へ移
動され、その結果、ガスバッグモジュールは取り外すこ
とができる。
ッグモジュール３を取り外すためには、図１の実施例の
場合と同様に、ボルト６０をロック部材２５に対して矢
印（Ｐ）の方向へ押すことが必要であるのみであり、従
って、該ロック部材はそのロック位置から解放位置へ移
動され、その結果、ガスバッグモジュールは取り外すこ
とができる。
【００２４】ロック部材２５は目の形をして曲げること
ができ、その中へ適当な形をした被ロック係合部材を係
合させてもよい。
ができ、その中へ適当な形をした被ロック係合部材を係
合させてもよい。
【００２５】図４においては、基礎板４３に固定され、
かつ複数個のカウンターアバットメント２９と係合する
３個の固定装置１が示されている。もしカウンターアバ
ットメント２９における凹所５５が反対方向に対面して
いない場合には、ガスバッグモジュール３は押して回す
ことにより、あるいは差し込みジョイントを備えている
場合には回すことによって取り付けることができ、この
ようにしてロック部材２５はカウンターアバットメント
２９に係合させることができる。
かつ複数個のカウンターアバットメント２９と係合する
３個の固定装置１が示されている。もしカウンターアバ
ットメント２９における凹所５５が反対方向に対面して
いない場合には、ガスバッグモジュール３は押して回す
ことにより、あるいは差し込みジョイントを備えている
場合には回すことによって取り付けることができ、この
ようにしてロック部材２５はカウンターアバットメント
２９に係合させることができる。
【００２６】図５においては、ガスバッグモジュール３
を取り付けるための別の実施例を備えた拘束装置の第３
の実施例が示されている。該ガスバッグモジュール３は
２個の横方向の挿入可能なラグ部分を備えた基礎板８９
を有しており、該ラグ部分は基礎板８９に対して直角を
なして下方へ折り曲げられていて、第１の挿入可能なラ
グ部分７７を構成し、該２個の第１の挿入可能なラグ部
分７７はそれぞれ孔９１を有している。ハンドルのハブ
１７には固定装置１が取り付けられ、これが第２の挿入
可能なラグ部分７９を形成している。該挿入可能なラグ
部分７９は２つの隣接したバーを有しその間隔は第１の
挿入可能なラグ部分７７の厚さと一致するように選択さ
れている。第２の挿入可能なラグ部分７９の各々には、
挿入可能なラグ部分７７の挿入方向（Ｆ）に直交したガ
イド６１が設けられている。該ガイド６１内には、２つ
の横方向の傾斜部材８１を備えたロック部材６５が、第
２の挿入可能なラグ部分７９のバーの間で受け留められ
ている。該ロック部材６５の、前記傾斜部材８１とは反
対側における端面においては、ばね片６７がロック部材
６５を図５に示したロック位置へ押し付けている。第１
の挿入可能なラグ部分７７を第２の挿入可能なラグ部分
７９のバーの間へ導入すると、ロック部材６５は、挿入
可能なラグ部分７７の自由端における２つの互いに離隔
した爪６３によって、開位置へ押されるであろう。図６
に示したように、第１の挿入可能なラグ部分７７がリブ
間の溝の中へ十分深く挿入されると同時に、ロック部材
６５はスナップ的に前記孔の中へ入り込むであろう。ガ
スバッグモジュール３を取り外すためには、単に、特注
の道具を用いて、傾斜部材８１の間の垂直方向に延在し
た端面を押すことだけが必要となる。
を取り付けるための別の実施例を備えた拘束装置の第３
の実施例が示されている。該ガスバッグモジュール３は
２個の横方向の挿入可能なラグ部分を備えた基礎板８９
を有しており、該ラグ部分は基礎板８９に対して直角を
なして下方へ折り曲げられていて、第１の挿入可能なラ
グ部分７７を構成し、該２個の第１の挿入可能なラグ部
分７７はそれぞれ孔９１を有している。ハンドルのハブ
１７には固定装置１が取り付けられ、これが第２の挿入
可能なラグ部分７９を形成している。該挿入可能なラグ
部分７９は２つの隣接したバーを有しその間隔は第１の
挿入可能なラグ部分７７の厚さと一致するように選択さ
れている。第２の挿入可能なラグ部分７９の各々には、
挿入可能なラグ部分７７の挿入方向（Ｆ）に直交したガ
イド６１が設けられている。該ガイド６１内には、２つ
の横方向の傾斜部材８１を備えたロック部材６５が、第
２の挿入可能なラグ部分７９のバーの間で受け留められ
ている。該ロック部材６５の、前記傾斜部材８１とは反
対側における端面においては、ばね片６７がロック部材
６５を図５に示したロック位置へ押し付けている。第１
の挿入可能なラグ部分７７を第２の挿入可能なラグ部分
７９のバーの間へ導入すると、ロック部材６５は、挿入
可能なラグ部分７７の自由端における２つの互いに離隔
した爪６３によって、開位置へ押されるであろう。図６
に示したように、第１の挿入可能なラグ部分７７がリブ
間の溝の中へ十分深く挿入されると同時に、ロック部材
６５はスナップ的に前記孔の中へ入り込むであろう。ガ
スバッグモジュール３を取り外すためには、単に、特注
の道具を用いて、傾斜部材８１の間の垂直方向に延在し
た端面を押すことだけが必要となる。
【００２７】ガスバッグモジュール３は図示した固定装
置によって、自動車の乗員側における自動車構造物に取
り付けることができる。この場合、ガスバッグモジュー
ル３を固定するための自動車構造物が拘束装置の部品を
構成している。
置によって、自動車の乗員側における自動車構造物に取
り付けることができる。この場合、ガスバッグモジュー
ル３を固定するための自動車構造物が拘束装置の部品を
構成している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例における、自動車の乗員
拘束装置の透視図。
拘束装置の透視図。
【図２】図１に関連した３個の固定装置によってハンド
ルのハブに取り付けられた拘束装置とガスバッグモジュ
ールを示す図。
ルのハブに取り付けられた拘束装置とガスバッグモジュ
ールを示す図。
【図３】本発明による拘束装置の第２の実施例の透視
図。
図。
【図４】図３に示した固定装置を３個用いてハンドルの
ハブに固定されたガスバッグモジュールの図。
ハブに固定されたガスバッグモジュールの図。
【図５】本発明による拘束装置の第３の実施例の透視図
であり、ガスバッグモジュールはまた自動車構造物に固
定されていない。
であり、ガスバッグモジュールはまた自動車構造物に固
定されていない。
【図６】図５のガスバッグモジュールの左半分を示す図
であり、固定された状態になっている。
であり、固定された状態になっている。
１ 固定装置 ３ ガスバッグモジュール ５、２５、６５ ロック部材 ７、７７ 第１の挿入可能なラグ部分 ９、７９ 第２の挿入可能なラグ部分 １１、９１ 孔 １２ 孔 １３ リム １５ コーナー部分 １７ ハンドルのハブ ２１、４１、８１ 傾斜部材 ２３ ハンドル ４５ 円筒状突起 ５１ 保持用あご部 ５３ ボルト（ピン状部） ６１ ガイド
Claims (17)
- 【請求項１】 自動車の構造物と、ガスバッグモジュー
ル（３）と、該ガスバッグモジュール（３）を自動車構
造物に取り付けるための固定装置（１）とからなる自動
車の乗員拘束装置において、該固定装置（１）がロック
部材（５、２５、６５）と、それに対応的に形成された
被ロック係合部材とを具備し、これらの部材の内の１つ
は前記自動車の構造物の部分であり、他の１つは前記ガ
スバッグモジュール（３）の部分であり、前記拘束装置
の組立状態ではロック部材（５、２５、６５）が被ロッ
ク係合部材と係合している自動車の乗員拘束装置。 - 【請求項２】 前記自動車の構造物がハブ（１７）を有
するハンドル（２３）であり、該ハンドル（２３）にガ
スバッグモジュール（３）が取り付けられるようになっ
ている、請求項１に記載された自動車の乗員拘束装置。 - 【請求項３】 前記拘束装置を組立てるために、前記ガ
スバッグモジュール（３）を前記自動車の構造物の方へ
押した場合に、前記ロック部材が前記被ロック係合部材
と係合するようになっている、請求項１あるいは２に記
載された自動車の乗員拘束装置。 - 【請求項４】 前記ガスバックモジュール（３）を取付
位置へ回転させた場合に、前記ロック部材が前記被ロッ
ク係合部材と係合するようになっている、請求項１から
３までのいずれか１つの項に記載された自動車の乗員拘
束装置。 - 【請求項５】 前記ロック部材（５、２５、６５）がロ
ック位置から解放位置へ滑動可能である請求項１から４
までのいずれか１つの項に記載された自動車の乗員拘束
装置。 - 【請求項６】 前記拘束装置が、前記ロック部材（５、
２５、６５）をロック位置へ押すようになった弾性的な
装置をさらに具備しており、前記固定装置（１）にはス
ナップ機構が設けられている、請求項１から５までのい
ずれか１つの項に記載された自動車の乗員拘束装置。 - 【請求項７】 前記固定装置（１）が少なくとも１つの
傾斜部材（２１、４１、８１）を具備しており、該傾斜
部材が、第１の取付け段階において、前記ロック部材
（５、２５、６５）を一時的に解放位置へ移動させ、そ
れに続く第２の取付け段階において、ロック部材（５、
２５、６５）を前記被ロック係合部材と係合させること
ができるようになっている請求項１から６までのいずれ
か１つの項に記載された自動車の乗員拘束装置。 - 【請求項８】 前記固定装置（１）が挿入可能なラグジ
ョイントを具備し、該ラグの第１の挿入可能な部分
（７、７７）が前記ガスバッグモジュール（３）に取り
付けられ、該ラグの第２の挿入可能な部分（９、７９）
が前記被ロック係合部材を形成している自動車の構造物
に取り付けられるように構成されている、請求項１から
７までのいずれか１つの項に記載された自動車の乗員拘
束装置。 - 【請求項９】 前記第１の挿入可能なラグ部分（７、７
７）には孔（１１、９１）があけられ、前記ロック部材
（５、２５、６５）が該孔（１１、９１）に係合するよ
うになっている、請求項８に記載された自動車の乗員拘
束装置。 - 【請求項１０】 前記第２の挿入可能なラグ部分（９）
が、前記第１の挿入可能なラグ部分（７）の孔（１１）
と整列された孔（１２）を有し、前記ロック部材（５）
が該両方の孔（１１、１２）を貫通延在するようになっ
ている、請求項９に記載された自動車の乗員拘束装置。 - 【請求項１１】 前記ロック部材（５）がＵ字形に曲げ
られたばね鋼片である、請求項１から１０までのいずれ
か１つの項に記載された自動車の乗員拘束装置。 - 【請求項１２】 前記ロック部材（５）がリム（１３）
とコーナー部分（１５）とを有し、前記自動車の構造物
が２つの保持用あご部（５１）とピン状部（５３）とを
有し、該リム（１３）が該保持用あご部（５１）の間で
把持され、該コーナー部分（１５）が、該ロック部材
（５）を該自動車の構造物に固定するために、該ピン状
部（５３）の周りに延在せしめられる、請求項１から１
１までのいずれか１つの項に記載された自動車の乗員拘
束装置。 - 【請求項１３】 前記ロック部材（５）がリム（１３）
とコーナー部分（１５）とを有し、前記ガスバッグモジ
ュール（３）が２つの保持用あごとピン状部とを有し、
該リム（１３）が該保持用あご部の間で把持され、該コ
ーナー部分が、該ロック部材（５）を該ガスバッグモジ
ュール（３）に固定するために、該ボルトの周りに延在
せしめられる、請求項１から１１までのいずれか１つの
項に記載された自動車の乗員拘束装置。 - 【請求項１４】 前記ロック部材（５、２５）が弾性的
なばね部分の形態になっている、請求項１から１３まで
のいずれか１つの項に記載された自動車の乗員拘束装
置。 - 【請求項１５】 前記第２の挿入可能なラグ部分（７
９）がガイド（６１）を有し、前記ロック部材（６５）
がばね荷重を受け、かつ前記第１の挿入可能なラグ部分
（７７）の挿入方向を横断する方向において、該ガイド
（６１）の中を滑動するように構成されている、請求項
８に記載された自動車の乗員拘束装置。 - 【請求項１６】 前記ロック部材（２５）及び前記被ロ
ック係合部材のうちの１方がフックであり、他方が目形
部である、請求項１から１５までのいずれか１つの項に
記載された自動車の乗員拘束装置。 - 【請求項１７】 前記ロック部材（２５）がばね鋼片で
あり、前記ガスバッグモジュール（３）が把持作用のた
めの円筒状突起（４５）を有し、該ロック部材（２５）
が該円筒状突起（４５）の周りに延在せしめられる、請
求項１６に記載された自動車の乗員拘束装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE296026301 | 1996-02-14 | ||
| DE29602630U DE29602630U1 (de) | 1996-02-14 | 1996-02-14 | Einrichtung zum Befestigen eines Gassackmoduls |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09226501A true JPH09226501A (ja) | 1997-09-02 |
Family
ID=8019504
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9029107A Pending JPH09226501A (ja) | 1996-02-14 | 1997-02-13 | 自動車の乗員拘束装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0790153B1 (ja) |
| JP (1) | JPH09226501A (ja) |
| KR (1) | KR970061653A (ja) |
| CZ (1) | CZ44797A3 (ja) |
| DE (2) | DE29602630U1 (ja) |
| ES (1) | ES2107993T3 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002087284A (ja) * | 2000-08-02 | 2002-03-27 | Autoliv-Isodelta | 係止システムを備えた車両のステアリングホイール要素と、この要素を含むステアリングホイール |
| WO2010064488A1 (ja) * | 2008-12-02 | 2010-06-10 | タカタ株式会社 | 運転席用エアバッグ装置の取付構造及びステアリングホイール |
| JP2011178361A (ja) * | 2010-03-04 | 2011-09-15 | Ashimori Industry Co Ltd | エアバッグ装置 |
| JP2011189778A (ja) * | 2010-03-12 | 2011-09-29 | Ashimori Industry Co Ltd | エアバッグ装置の取付部構造 |
| JP2011207373A (ja) * | 2010-03-30 | 2011-10-20 | Ashimori Industry Co Ltd | エアバッグ装置 |
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| DE29802472U1 (de) | 1998-02-13 | 1998-04-23 | TRW Automotive Safety Systems GmbH, 63743 Aschaffenburg | Lenkrad mit eingestecktem Airbagmodul |
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-
1996
- 1996-02-14 DE DE29602630U patent/DE29602630U1/de not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-01-30 ES ES97101473T patent/ES2107993T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1997-01-30 EP EP97101473A patent/EP0790153B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-01-30 DE DE59700405T patent/DE59700405D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-02-13 JP JP9029107A patent/JPH09226501A/ja active Pending
- 1997-02-13 KR KR1019970004204A patent/KR970061653A/ko not_active Ceased
- 1997-02-13 CZ CZ97447A patent/CZ44797A3/cs unknown
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| ES2107993T1 (es) | 1997-12-16 |
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| CZ44797A3 (en) | 1997-09-17 |
| KR970061653A (ko) | 1997-09-12 |
| DE29602630U1 (de) | 1996-06-13 |
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