JPH09226502A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JPH09226502A JPH09226502A JP8036662A JP3666296A JPH09226502A JP H09226502 A JPH09226502 A JP H09226502A JP 8036662 A JP8036662 A JP 8036662A JP 3666296 A JP3666296 A JP 3666296A JP H09226502 A JPH09226502 A JP H09226502A
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- occupant
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 袋体の容量を大きくすることなく小型の装置
で乗員頭部の運動エネルギーを十分に吸収する。 【解決手段】 袋体１０は、車両前後方向が長手方向と
され、長手方向両端部がフロントピラー１２、ルーフサ
イド１４においてそれぞれ車体にボルト１８、２０止め
されている。袋体１０は、通常は、ルーフサイド１４か
らフロントピラー１２に掛けて格納収縮状態にあり、側
突時等には、インフレータ３６が作動し、袋体１０内に
ガスが供給され、袋体１０の長手方向中間部が下方に湾
曲されて車室内に膨張展開される。袋体１０は乗員頭部
等を支持して乗員頭部等の運動エネルギーを吸収する。
例えば、乗員が車両前方側に位置する場合には、乗員頭
部から乗員頸部に掛けて位置して乗員頭部の回転を阻止
する。
で乗員頭部の運動エネルギーを十分に吸収する。 【解決手段】 袋体１０は、車両前後方向が長手方向と
され、長手方向両端部がフロントピラー１２、ルーフサ
イド１４においてそれぞれ車体にボルト１８、２０止め
されている。袋体１０は、通常は、ルーフサイド１４か
らフロントピラー１２に掛けて格納収縮状態にあり、側
突時等には、インフレータ３６が作動し、袋体１０内に
ガスが供給され、袋体１０の長手方向中間部が下方に湾
曲されて車室内に膨張展開される。袋体１０は乗員頭部
等を支持して乗員頭部等の運動エネルギーを吸収する。
例えば、乗員が車両前方側に位置する場合には、乗員頭
部から乗員頸部に掛けて位置して乗員頭部の回転を阻止
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部と乗員頭
部等との間に袋体を膨張させて乗員頭部等を支持し、乗
員頭部等の運動エネルギーを吸収するエアバッグ装置に
関する。
部等との間に袋体を膨張させて乗員頭部等を支持し、乗
員頭部等の運動エネルギーを吸収するエアバッグ装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置として、車両の側方にお
ける衝突（側突）時等に、車体側部と乗員頭部等との間
に袋体を膨張させて乗員頭部等を支持し、乗員頭部等の
運動エネルギーを吸収する構造が提案されている。
ける衝突（側突）時等に、車体側部と乗員頭部等との間
に袋体を膨張させて乗員頭部等を支持し、乗員頭部等の
運動エネルギーを吸収する構造が提案されている。
【０００３】具体的には、エアバッグ装置を、センター
ピラー、ルーフサイド、ドアトリム上部等に設置し、袋
体内と連通したインフレータを側突時等に作動させるこ
とにより圧力ガスを袋体内へ供給して袋体を膨張させる
ようになっている。
ピラー、ルーフサイド、ドアトリム上部等に設置し、袋
体内と連通したインフレータを側突時等に作動させるこ
とにより圧力ガスを袋体内へ供給して袋体を膨張させる
ようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、乗員頭部等
の運動エネルギーを確実に支持するには大きな容量の袋
体が必要である。
の運動エネルギーを確実に支持するには大きな容量の袋
体が必要である。
【０００５】しかし、袋体の容量を大きくすればインフ
レータを含めてエアバッグ装置が全体的に大型化され、
コストも高くなる。
レータを含めてエアバッグ装置が全体的に大型化され、
コストも高くなる。
【０００６】従って、袋体の容量を大きくすることなく
乗員頭部等の運動エネルギーを十分に吸収できるエアバ
ッグ装置がよい。
乗員頭部等の運動エネルギーを十分に吸収できるエアバ
ッグ装置がよい。
【０００７】本発明は、上記事情に鑑み、袋体の容量を
大きくすることなく小型の装置で乗員頭部等の運動エネ
ルギーを十分に吸収することができるエアバッグ装置を
提供することを目的とする。
大きくすることなく小型の装置で乗員頭部等の運動エネ
ルギーを十分に吸収することができるエアバッグ装置を
提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１に係る本発明のエアバッグ装置は、格納収縮
状態でルーフサイドに沿って車両前後方向へ取り付けら
れ、膨張展開時に車両前後方向中間部が下方へ湾曲され
て乗員頭部等の支持用とされる袋体を備えた構成を特徴
とする。
に請求項１に係る本発明のエアバッグ装置は、格納収縮
状態でルーフサイドに沿って車両前後方向へ取り付けら
れ、膨張展開時に車両前後方向中間部が下方へ湾曲され
て乗員頭部等の支持用とされる袋体を備えた構成を特徴
とする。
【０００９】請求項２に係る本発明のエアバッグ装置
は、請求項１の構成において、前記袋体は車両前後方向
両端部が車体へ取り付けられ、膨張展開時に車両前後方
向中間部がルーフサイドから離れて下方へ湾曲されるこ
とを特徴とする。
は、請求項１の構成において、前記袋体は車両前後方向
両端部が車体へ取り付けられ、膨張展開時に車両前後方
向中間部がルーフサイドから離れて下方へ湾曲されるこ
とを特徴とする。
【００１０】上記構成によれば、通常は、袋体は、ルー
フサイドに沿って格納収縮状態にある。
フサイドに沿って格納収縮状態にある。
【００１１】車両の側方における衝突（側突）時等に
は、袋体が膨張展開される。このとき、袋体の車両前後
方向中間部が下方へ湾曲して乗員頭部等を支持し、これ
により、袋体が乗員頭部等の車両幅方向（車両横方向）
への運動エネルギーを吸収することができる。
は、袋体が膨張展開される。このとき、袋体の車両前後
方向中間部が下方へ湾曲して乗員頭部等を支持し、これ
により、袋体が乗員頭部等の車両幅方向（車両横方向）
への運動エネルギーを吸収することができる。
【００１２】袋体としては、袋体が車両前後方向に渡っ
て車体に全部的に取り付けられるものや、請求項２にあ
るように、袋体の車両前後方向両端部が２点的に車体に
取り付けられるものが可能である。
て車体に全部的に取り付けられるものや、請求項２にあ
るように、袋体の車両前後方向両端部が２点的に車体に
取り付けられるものが可能である。
【００１３】袋体の車両前後方向両端部が車体に取り付
けられる場合には、袋体は膨張展開時に、その車両前後
方向中間部がルーフサイドから離れて下方へ湾曲され
る。
けられる場合には、袋体は膨張展開時に、その車両前後
方向中間部がルーフサイドから離れて下方へ湾曲され
る。
【００１４】乗員が車両前方の側に位置するときには、
袋体が、乗員頭部から乗員頸部に掛けて位置して乗員頭
部の回転を阻止することができる等、袋体は、小型の袋
体であっても、乗員の位置に関わらず乗員頭部等を的確
に支持することができる。
袋体が、乗員頭部から乗員頸部に掛けて位置して乗員頭
部の回転を阻止することができる等、袋体は、小型の袋
体であっても、乗員の位置に関わらず乗員頭部等を的確
に支持することができる。
【００１５】これにより、袋体の容量を大きくすること
なく小型の装置で、乗員頭部等の運動エネルギーの吸収
を十分に果たすことができる。
なく小型の装置で、乗員頭部等の運動エネルギーの吸収
を十分に果たすことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るエアバッグ装
置の一の実施の形態を図１乃至図５に基づき説明する。
なお、車両前方を矢印ＦＲで、車両幅方向内方を矢印Ｉ
Ｎで、車両上方を矢印ＵＰでそれぞれ図示する。
置の一の実施の形態を図１乃至図５に基づき説明する。
なお、車両前方を矢印ＦＲで、車両幅方向内方を矢印Ｉ
Ｎで、車両上方を矢印ＵＰでそれぞれ図示する。
【００１７】本実施の形態に係るエアバッグ装置は、車
両の側方における衝突（側突）時等に袋体を格納収縮状
態から、車体側部と乗員頭部等との間に膨張展開させ、
袋体によって乗員頭部等を支持して乗員頭部等の運動エ
ネルギーを吸収するようになっている。
両の側方における衝突（側突）時等に袋体を格納収縮状
態から、車体側部と乗員頭部等との間に膨張展開させ、
袋体によって乗員頭部等を支持して乗員頭部等の運動エ
ネルギーを吸収するようになっている。
【００１８】袋体１０は格納収縮状態（図１の実線で示
す状態）でも膨張展開状態（図２に示すとともに図１に
鎖線で示す状態）でも車両前後方向に沿って長尺とさ
れ、格納収縮状態では、図１に示すように、ルーフサイ
ド１４からフロントピラー１２に沿って取り付けられて
いる。袋体１０の長手方向一端部（車両前側の端部）は
フロントピラー１２において後述するインナーパネル２
４にボルト１８止めされ、長手方向他端部（車両後側の
端部）は、ルーフサイド１４のセンターピラー１６より
車両後方側においてインナーパネル２４にボルト２０止
めされ、長手方向両端部が車体に回転可能に支持されて
いる。
す状態）でも膨張展開状態（図２に示すとともに図１に
鎖線で示す状態）でも車両前後方向に沿って長尺とさ
れ、格納収縮状態では、図１に示すように、ルーフサイ
ド１４からフロントピラー１２に沿って取り付けられて
いる。袋体１０の長手方向一端部（車両前側の端部）は
フロントピラー１２において後述するインナーパネル２
４にボルト１８止めされ、長手方向他端部（車両後側の
端部）は、ルーフサイド１４のセンターピラー１６より
車両後方側においてインナーパネル２４にボルト２０止
めされ、長手方向両端部が車体に回転可能に支持されて
いる。
【００１９】図５に示すように、袋体１０は格納ケース
２２に格納されている。格納ケース２２は、軟鉄、アル
ミニウム等の金属や合成樹脂等の変形可能な薄肉材料で
製造される。格納ケース２２は、袋体１０の長手方向に
渡る長尺とされ、長手直角断面が矩形筒状とされ、ルー
フサイド１４とフロントピラー１２とに沿って配置され
るインナーパネル２４とガーニッシュ（内装材）２６と
の間に配置される。格納ケース２２の周壁の中のガーニ
ッシュ２６と対向するケース壁部には格納ケース２２の
長手方向に沿って開口２８が形成されている。開口２８
に対向してガーニッシュ２６には線状に切り込み３０が
形成されている。
２２に格納されている。格納ケース２２は、軟鉄、アル
ミニウム等の金属や合成樹脂等の変形可能な薄肉材料で
製造される。格納ケース２２は、袋体１０の長手方向に
渡る長尺とされ、長手直角断面が矩形筒状とされ、ルー
フサイド１４とフロントピラー１２とに沿って配置され
るインナーパネル２４とガーニッシュ（内装材）２６と
の間に配置される。格納ケース２２の周壁の中のガーニ
ッシュ２６と対向するケース壁部には格納ケース２２の
長手方向に沿って開口２８が形成されている。開口２８
に対向してガーニッシュ２６には線状に切り込み３０が
形成されている。
【００２０】格納ケース２２内には、布や合成樹脂等の
柔軟材で製作される袋体１０がこの長手方向に沿って折
り線を有して折り畳まれて収縮されて収納されており、
袋体１０が開口２８から出ないように格納ケース２２が
袋体１０を包んでいる。
柔軟材で製作される袋体１０がこの長手方向に沿って折
り線を有して折り畳まれて収縮されて収納されており、
袋体１０が開口２８から出ないように格納ケース２２が
袋体１０を包んでいる。
【００２１】格納ケース２２にはこの長手方向に沿って
所定間隔を置いて複数のブラケット３２が配置される。
ブラケット３２はこの一端が、開口２８と対向する格納
ケース２２のケース壁部の外面に固着され、他端がイン
ナーパネル２４にボルト３４止めされる。これにより、
袋体１０を格納済みの格納ケース２２が車体に取り付け
られる。
所定間隔を置いて複数のブラケット３２が配置される。
ブラケット３２はこの一端が、開口２８と対向する格納
ケース２２のケース壁部の外面に固着され、他端がイン
ナーパネル２４にボルト３４止めされる。これにより、
袋体１０を格納済みの格納ケース２２が車体に取り付け
られる。
【００２２】図１及び図２に示すように、袋体１０の車
両後方側の端部には、インフレータ３６が接続されてい
る。インフレータ３６はルーフサイド１４のインナーパ
ネル２４に固定される。袋体１０の車両後方側の端部が
開放されてインフレータ３６と連通される。インフレー
タ３６は内部にガス発生剤を備えている。図示を省略す
るセンサが車両急減速や車両の側突等を検知するとガス
発生剤からガス（気体圧力）が発生する。そのガスが袋
体１０内へ供給され、袋体１０が膨張展開される。
両後方側の端部には、インフレータ３６が接続されてい
る。インフレータ３６はルーフサイド１４のインナーパ
ネル２４に固定される。袋体１０の車両後方側の端部が
開放されてインフレータ３６と連通される。インフレー
タ３６は内部にガス発生剤を備えている。図示を省略す
るセンサが車両急減速や車両の側突等を検知するとガス
発生剤からガス（気体圧力）が発生する。そのガスが袋
体１０内へ供給され、袋体１０が膨張展開される。
【００２３】図５に鎖線で示すように、袋体１０の膨張
によって、格納ケース２２が開口２８を拡げるように弾
性的に又は塑性的に変形し、また、ガーニッシュ２６が
切り込み３０を介して左右に展開可能に弾性的に又は塑
性的に変形し、袋体１０の長手方向中間部が、開口１０
を通って格納ケース２２から車室内に下方へ突出され
る。
によって、格納ケース２２が開口２８を拡げるように弾
性的に又は塑性的に変形し、また、ガーニッシュ２６が
切り込み３０を介して左右に展開可能に弾性的に又は塑
性的に変形し、袋体１０の長手方向中間部が、開口１０
を通って格納ケース２２から車室内に下方へ突出され
る。
【００２４】膨張展開状態では、袋体１０の長手方向両
端部がボルト１８、２０で車体に支持されたままで、長
手方向中間部が、図１に鎖線で示し、図２に実線で示す
ように、ルーフサイド１４から離れ、そして、寸法（Ｌ
２−Ｌ１）分だけ延びて下方に湾曲された弧を描き、窓
部３８の上下方向中間部をフロントピラー１２からセン
ターピラー１４に掛けて横切り、更に、図示しない乗員
拘束用のウエビングを挿通させて支持するためにセンタ
ーピラー１４に突設されたショルダーアンカ４０を覆う
ようにセンターピラー１４を通るように位置される。
端部がボルト１８、２０で車体に支持されたままで、長
手方向中間部が、図１に鎖線で示し、図２に実線で示す
ように、ルーフサイド１４から離れ、そして、寸法（Ｌ
２−Ｌ１）分だけ延びて下方に湾曲された弧を描き、窓
部３８の上下方向中間部をフロントピラー１２からセン
ターピラー１４に掛けて横切り、更に、図示しない乗員
拘束用のウエビングを挿通させて支持するためにセンタ
ーピラー１４に突設されたショルダーアンカ４０を覆う
ようにセンターピラー１４を通るように位置される。
【００２５】なお、袋体１０が格納収縮状態ではフロン
トピラー１２からルーフサイド１４に沿って屈曲されて
いるので、折り畳まれた袋体１０の長手方向寸法（袋体
１０の長手方向両端部を車体に支持したボルト１８、２
０間の寸法）については、格納収縮状態の袋体１０の寸
法Ｌ１が、ボルト１８、２０間の直線寸法よりは大き
い。従って、袋体１０は、膨張展開時に、下方に屈曲さ
れる。ただ、図１に示すように、袋体１０の膨張展開状
態の寸法Ｌ２を格納収縮状態の寸法Ｌ１より長く形成す
ることにより、袋体１０の長手方向中間部を下方に、確
実に十分に湾曲させることが可能である。袋体１０は、
膨張状態の寸法Ｌ２と格納状態の寸法Ｌ１との差である
寸法（Ｌ２−Ｌ１）分だけ、長手方向に弛みを持って
（長手方向に沿って折り線を有して折り畳まれるのに加
え、長手方向と直角の方向に沿って折り線を有して折り
畳まれて）格納ケース２２内に格納される。
トピラー１２からルーフサイド１４に沿って屈曲されて
いるので、折り畳まれた袋体１０の長手方向寸法（袋体
１０の長手方向両端部を車体に支持したボルト１８、２
０間の寸法）については、格納収縮状態の袋体１０の寸
法Ｌ１が、ボルト１８、２０間の直線寸法よりは大き
い。従って、袋体１０は、膨張展開時に、下方に屈曲さ
れる。ただ、図１に示すように、袋体１０の膨張展開状
態の寸法Ｌ２を格納収縮状態の寸法Ｌ１より長く形成す
ることにより、袋体１０の長手方向中間部を下方に、確
実に十分に湾曲させることが可能である。袋体１０は、
膨張状態の寸法Ｌ２と格納状態の寸法Ｌ１との差である
寸法（Ｌ２−Ｌ１）分だけ、長手方向に弛みを持って
（長手方向に沿って折り線を有して折り畳まれるのに加
え、長手方向と直角の方向に沿って折り線を有して折り
畳まれて）格納ケース２２内に格納される。
【００２６】また、フロントピラー１２、ルーフサイド
１４が上方に向かって車両幅方向内方へ傾斜された傾斜
部を有し、その傾斜部に対向して傾斜する傾斜部を有す
るインナーパネル２４にそれと略直角の方向へ袋体１０
の端部がボルト１８、２０止めされて支持されて袋体１
０が車体に取り付けられ、図３に示すように、袋体１０
の長手方向中間部が上方から車両幅方向内方へ向けて斜
めに矢印Ａの向きに膨張展開されるようになっている。
１４が上方に向かって車両幅方向内方へ傾斜された傾斜
部を有し、その傾斜部に対向して傾斜する傾斜部を有す
るインナーパネル２４にそれと略直角の方向へ袋体１０
の端部がボルト１８、２０止めされて支持されて袋体１
０が車体に取り付けられ、図３に示すように、袋体１０
の長手方向中間部が上方から車両幅方向内方へ向けて斜
めに矢印Ａの向きに膨張展開されるようになっている。
【００２７】次に、本実施の形態の作用を説明する。上
記構成によれば、袋体１０は、この長手方向両端部がボ
ルト１８、２０止めされてその両端部が車体に取り付け
られ、通常は、フロントピラー１２、ルーフサイド１４
に沿って格納収縮状態にある。
記構成によれば、袋体１０は、この長手方向両端部がボ
ルト１８、２０止めされてその両端部が車体に取り付け
られ、通常は、フロントピラー１２、ルーフサイド１４
に沿って格納収縮状態にある。
【００２８】側突時等には、センサがそれを検知してイ
ンフレータ３６が作動し、袋体１０が膨張展開される。
このとき、袋体１０の車両前後方向中間部がルーフサイ
ド１４から離れて下方へ湾曲され、乗員頭部等を支持
し、これにより、袋体１０が乗員頭部等の運動エネルギ
ーを吸収することができる。
ンフレータ３６が作動し、袋体１０が膨張展開される。
このとき、袋体１０の車両前後方向中間部がルーフサイ
ド１４から離れて下方へ湾曲され、乗員頭部等を支持
し、これにより、袋体１０が乗員頭部等の運動エネルギ
ーを吸収することができる。
【００２９】袋体１０の車両前後方向中間部が下方に湾
曲されて膨張されるので、膨張展開時、乗員が車両前方
側に位置する場合には、袋体１０がセンターピラー１４
と乗員頭部等との間に位置して乗員頭部等のショルダー
アンカー４０への当接を阻止することができ、また、乗
員が車両前方側に位置する場合には、袋体１０が、乗員
頭部から乗員頸部に掛けて位置して乗員頭部の回転を阻
止することができる。図３に示すように、袋体１０の長
手方向中間部が乗員頭部等から荷重を受けたとき、その
荷重は下向きに（矢印Ｂの向きに）作用する。その際、
袋体１０の両端部が、袋体１０を長手方向に緊張させて
袋体１０の移動を抑制すべく対抗する。袋体１０は、小
型の袋体でも、乗員の位置に関わらず乗員頭部等を的確
に支持することができる。
曲されて膨張されるので、膨張展開時、乗員が車両前方
側に位置する場合には、袋体１０がセンターピラー１４
と乗員頭部等との間に位置して乗員頭部等のショルダー
アンカー４０への当接を阻止することができ、また、乗
員が車両前方側に位置する場合には、袋体１０が、乗員
頭部から乗員頸部に掛けて位置して乗員頭部の回転を阻
止することができる。図３に示すように、袋体１０の長
手方向中間部が乗員頭部等から荷重を受けたとき、その
荷重は下向きに（矢印Ｂの向きに）作用する。その際、
袋体１０の両端部が、袋体１０を長手方向に緊張させて
袋体１０の移動を抑制すべく対抗する。袋体１０は、小
型の袋体でも、乗員の位置に関わらず乗員頭部等を的確
に支持することができる。
【００３０】また、図３に示すように、袋体１０の長手
方向中間部が上方から車両幅方向内方へ向けて斜めに矢
印Ａの向きに膨張展開されるので、袋体１０が乗員頭部
等から受ける荷重によって車両幅方向外方へ付勢された
ときの袋体１０の車両幅方向の移動が抑制され、袋体１
０は、小型の袋体でも、乗員の位置に関わらず乗員頭部
等を的確に支持することができる。
方向中間部が上方から車両幅方向内方へ向けて斜めに矢
印Ａの向きに膨張展開されるので、袋体１０が乗員頭部
等から受ける荷重によって車両幅方向外方へ付勢された
ときの袋体１０の車両幅方向の移動が抑制され、袋体１
０は、小型の袋体でも、乗員の位置に関わらず乗員頭部
等を的確に支持することができる。
【００３１】このように、袋体１０の容量を大きくする
ことなく小型の装置で、乗員頭部等の運動エネルギーの
吸収を十分に果たすことができる。
ことなく小型の装置で、乗員頭部等の運動エネルギーの
吸収を十分に果たすことができる。
【００３２】また、ルーフサイド１４に沿って設けられ
るガーニッシュ２６とインナーパネル２４との間に袋体
１０を格納収縮させておき、そして、ガーニッシュ２６
には切り込み３０を形成しておき、膨張展開時には、袋
体１０によってその切り込み３０を介してガーニッシュ
２６を左右に展開させて袋体１０を車室内に突出させる
構成では、図４に示すように、袋体１０の長手方向端部
が膨張展開状態においてガーニッシュ２６の切り込み３
０の端部に係止されて、ガーニッシュ２６は袋体１０の
膨張展開にあたり、その膨張展開の方向を安定化させ
る。
るガーニッシュ２６とインナーパネル２４との間に袋体
１０を格納収縮させておき、そして、ガーニッシュ２６
には切り込み３０を形成しておき、膨張展開時には、袋
体１０によってその切り込み３０を介してガーニッシュ
２６を左右に展開させて袋体１０を車室内に突出させる
構成では、図４に示すように、袋体１０の長手方向端部
が膨張展開状態においてガーニッシュ２６の切り込み３
０の端部に係止されて、ガーニッシュ２６は袋体１０の
膨張展開にあたり、その膨張展開の方向を安定化させ
る。
【００３３】図４では、袋体１０の車両後方側の端部が
ガーニッシュ２６の切り込み３０の車両後方側の端部に
係止される状態が示されているが、袋体１０の車両前方
側の端部も、車両後方側の部分と同様に、ガーニッシュ
２６の切り込み３０の車両前方側の端部に係止させるこ
とが可能である。
ガーニッシュ２６の切り込み３０の車両後方側の端部に
係止される状態が示されているが、袋体１０の車両前方
側の端部も、車両後方側の部分と同様に、ガーニッシュ
２６の切り込み３０の車両前方側の端部に係止させるこ
とが可能である。
【００３４】上記の実施の形態では袋体１０が車両前後
方向に沿って長尺とされて車両前後方向両端部において
２点で車体に支持され、膨張時には車両前後方向中間部
がルーフサイド１４から離れて下方に湾曲される構成で
あるが、本発明は、そのような構成に限らず適用可能で
ある。例えば、袋体がこの車両前後方向に渡って車体に
全部的に支持されて車両前後方向中間部がルーフサイド
から離れない構成でも、袋体の車両前後方向中間部が膨
張展開時に下方に湾曲されるのであれば、本発明は適用
可能である。
方向に沿って長尺とされて車両前後方向両端部において
２点で車体に支持され、膨張時には車両前後方向中間部
がルーフサイド１４から離れて下方に湾曲される構成で
あるが、本発明は、そのような構成に限らず適用可能で
ある。例えば、袋体がこの車両前後方向に渡って車体に
全部的に支持されて車両前後方向中間部がルーフサイド
から離れない構成でも、袋体の車両前後方向中間部が膨
張展開時に下方に湾曲されるのであれば、本発明は適用
可能である。
【００３５】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明のエアバ
ッグ装置では、袋体の容量を大きくすることなく小型の
装置で乗員頭部の運動エネルギーを十分に吸収すること
ができる。
ッグ装置では、袋体の容量を大きくすることなく小型の
装置で乗員頭部の運動エネルギーを十分に吸収すること
ができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るエアバッグ装
置を示し、車両幅方向内方から見た図である。
置を示し、車両幅方向内方から見た図である。
【図２】袋体の膨張展開状態を示し、車室内から見た斜
視図である。
視図である。
【図３】図１の５−５線矢視図であり、袋体の膨張展開
状態を示す図である。
状態を示す図である。
【図４】袋体の車両後方側の端部を示し、袋体の膨張展
開時の車両幅方向内方から見た図である。
開時の車両幅方向内方から見た図である。
【図５】袋体の格納収縮状態を示し、車両前方から見た
端面図である。
端面図である。
１０ 袋体 １２ フロントピラー １４ ルーフサイド １６ センターピラー １８、２０ ボルト ２２ 格納ケース
Claims (2)
- 【請求項１】 格納収縮状態でルーフサイドに沿って車
両前後方向へ取り付けられ、膨張展開時に車両前後方向
中間部が下方へ湾曲されて乗員頭部等の支持用とされる
袋体を備えたことを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項２】 前記袋体は車両前後方向両端部が車体へ
取り付けられ、膨張展開時に車両前後方向中間部がルー
フサイドから離れて下方へ湾曲される請求項１に記載の
エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8036662A JPH09226502A (ja) | 1996-02-23 | 1996-02-23 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8036662A JPH09226502A (ja) | 1996-02-23 | 1996-02-23 | エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09226502A true JPH09226502A (ja) | 1997-09-02 |
Family
ID=12476079
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8036662A Pending JPH09226502A (ja) | 1996-02-23 | 1996-02-23 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09226502A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1148901A (ja) * | 1997-08-05 | 1999-02-23 | Toyota Motor Corp | 自動車用乗員保護装置 |
| JP4790968B2 (ja) * | 2000-08-09 | 2011-10-12 | シムラ，インコーポレイテッド | インフレータブル構造システムおよびその方法 |
| CN116807370A (zh) * | 2023-08-31 | 2023-09-29 | 华中科技大学同济医学院附属协和医院 | 一种基于张口受限患者的口腔诊疗用支撑装置 |
-
1996
- 1996-02-23 JP JP8036662A patent/JPH09226502A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1148901A (ja) * | 1997-08-05 | 1999-02-23 | Toyota Motor Corp | 自動車用乗員保護装置 |
| JP4790968B2 (ja) * | 2000-08-09 | 2011-10-12 | シムラ，インコーポレイテッド | インフレータブル構造システムおよびその方法 |
| CN116807370A (zh) * | 2023-08-31 | 2023-09-29 | 华中科技大学同济医学院附属协和医院 | 一种基于张口受限患者的口腔诊疗用支撑装置 |
| CN116807370B (zh) * | 2023-08-31 | 2023-11-14 | 华中科技大学同济医学院附属协和医院 | 一种基于张口受限患者的口腔诊疗用支撑装置 |
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