JPH09228336A

JPH09228336A - 凍結路面にトラバーサル防滑条痕を形成する方法、およびトラバーサル防滑条痕形成装置

Info

Publication number: JPH09228336A
Application number: JP4164396A
Authority: JP
Inventors: Tadamasa Abe; 忠正阿部; Masaru Kai; 賢甲斐
Original assignee: Iwasaki Industry Inc
Current assignee: Iwasaki Industry Inc
Priority date: 1996-02-28
Filing date: 1996-02-28
Publication date: 1997-09-02
Anticipated expiration: 2016-02-28
Also published as: JP3122028B2

Abstract

(57)【要約】【課題】凍結路面を走行する自動車の慣性に起因した
前進スリップを防止できるトラバーサル防滑条痕を能率
的かつ的確に、しかも経済的に形成できる実用的方法と
装置を提供する。【解決手段】自走車両シャーシに路幅方向に長い圧印
ツース部材を路面に対し弾圧可能に装着し、この圧印ツ
ース部材を凍結路面に弾圧させながら当該自走車両を進
行せしめ、かつ、前記圧印ツース部材を断続的に路面弾
圧を解除することによって圧印ツース部材で凍結路面を
叩打し、トラバーサル防滑条痕を形成するという手段を
採用した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、凍結路面に防滑条
痕を形成する技術の改良、より具体的には、凍結路面に
自動車など走行車両の車輪スリップ防止に有効なトラバ
ーサル防滑条痕を効率的に形成してゆくことができる画
期的方法と、その方法を実施するに適した凍結路面トラ
バーサル防滑条痕形成装置に関するのものである。

【０００２】

【従来の技術】周知のとおり、雪国の道路に雪が降り積
り、その上を自動車などが頻繁に通行していると、軈
て、路上の雪は踏み固められてアイスバーン化しスリッ
プ事故の起こり易い頗る危険な状態となる。また、主要
道路に関しては、管理当局（国や地方公共団体など）は
積雪時の交通保全のために除雪トラックや除雪グレーダ
ー等を出動させて路上に積もった雪を路側へ除雪する努
力をしているのであるが、路面の雪を完全に除去するこ
とができないために、路面には不可避的に薄く雪が残っ
てしまう。そして、その状態で気温が氷点温度以下に下
がってくると、路面に薄く残った雪が凍結して鏡面状態
のアイスバーンに変化して、交通上、非常に危険なスリ
ップ事故の起こり易い状態となる。

【０００３】このような事情から、道路管理当局は、ア
イスバーン化して危険な道路の凍結路面に防滑処理を施
すことによりスリップ事故の防止に努力しているのであ
る。ところで、凍結路面の防滑処理として一般に利用さ
れている従来技術は、実公昭61-45227号公報に示されて
いるごとく、グレーダー等の除雪機械に下端に雪切刃を
有する板バネ状の弾機を横並びに配設し、これら雪切刃
を凍結路面に押し付けた状態で当該グレーダー等の除雪
機械を走行させて引き摺ってゆき、引き摺った後に前記
雪切刃の切り込み軌跡が板バネ状弾機の揺れ動きによっ
て平行波形の条痕として形成するというものである。

【０００４】しかしながら、上記実公昭61-45227号に記
載のごとき装置で形成された防滑条痕は、道路横断方向
への摩擦抵抗は上がって横滑りの防止には効き目がある
けれども、形成された条痕の波幅分だけが前進抵抗を高
めるに過ぎないために自動車進行方向へのスリップ防止
には余り有効ではなかったのである。

【０００５】本件発明者らは、嘗て、実公平３-10181号
公報に示す如き「防滑面形成装置」、実公平６−1617号公
報に示す「路面応動式ローラーを有する防滑面形成装
置」、および実公平６−9050号公報に示す「雪路面への
防滑スクラッチ形成装置」などを提案して、自動車進行
方向へのスリップ防止性能を高めるべく開発努力をして
きた。

【０００６】しかして、本件発明者らが開発に関与した
上記実公平３-10181号の「防滑面形成装置」は、除雪車
の後部に周面に多数のスパイクを植設したスパイクロー
ラーを牽引して走行させるものであって、除雪車が通っ
た跡には無数のスパイク痕が残るため、縦横方向への防
滑性能を発揮させようとするものである。ところが、こ
のものにあっては、起伏や傾斜の強い路面でスパイク痕
が不完全になったり、ローラー周面のスパイク間に雪が
付着して固結しスパイクが固結した雪層に埋まってしま
い、スパイクローラーとしての機能が低下してしまうと
いう欠点を指摘された。

【０００７】そのような実公平３-10181号の「防滑面形
成装置」の欠点を克服する凍結路面の防滑処理技術とし
て提案したものが、実公平６−1617号公報に示す「路面
応動式ローラーを有する防滑面形成装置」である。この
ものは、周面に下駄の歯状のツースを螺旋階段式に形成
したツースローラーを、複数個横並びに独立揺動可能に
配設し、これらのツースローラーを除雪車の後部に牽引
して凍結路面を走行させるものである。この装置によれ
ば、路面に起伏や傾斜があっても各ツースローラーが各
々独立に路面に追従して動くので、凍結路面に大体一様
の防滑処理を施すことができ、また各ツースは螺旋階段
式に位置が離れているために雪が固結してしまうといっ
た欠点はない。ところが、この装置に用いるツースロー
ラーは、下駄の歯状のツースを筒形ローラーの周面に一
つ一つ溶接せねばならないため、ツースローラーの製作
コストが非常に高価となるうえに、形成される歯形の圧
印痕は小さいために防滑性能面で今一つ満足することが
できなかったのである。

【０００８】実公平６−9050号の「防滑スクラッチ形成
装置」は、従前の開発装置における欠点を一挙に解決す
ることを目標として提案したものであり、エンドレスベ
ルトの端縁に多数のスクラッチネールを固定して自走車
両のシャーシ下部に配設し、前記エンドレスベルトの端
縁のスクラッチネールを凍結路面に押し付けながら、エ
ンドレスベルトを周回させて自走車両を走行させること
によって、凍結路面に網目状の防滑スクラッチ条痕を形
成してゆけるものである。

【０００９】しかして、この実公平６−9050号の装置で
形成される網目状の防滑スクラッチ条痕は、滑り易い凍
結路面に対しても縦横方向に秀れた防滑抵抗を発揮する
ことができる。しかしながら、この実公平６−9050号の
装置は、エンドレスベルト下面のスクラッチネール列を
路面に強く押し付けて路幅方向に周回運動させなければ
ならないところから、高速回転や自由な増減速が機構的
に不可能であり、そのため、自走車両を高速走行させる
と、形成される網目状スクラッチが進行方向へ長く伸び
て殆んど縦方向のスクラッチ痕になり、自動車の進行方
向へのスリップを防止する機能が低下してしまうのであ
って、凍結路面の高速防滑処理には不適であったし、し
かもエンドレスベルト機構の駆動には大動力が必要とな
るため、製作コストが非常に高価にならざるを得ず、提
供価格の面でも広く普及させるのには市場性に抵抗があ
り、納入先が限定されていた。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、凍結路面あ
るいは圧雪路面に防滑処理を施す従来技術が前述の如き
状況であったのに鑑みて為されたもので、その目的とす
るところは、自動車等の走行慣性によって起こり易い前
進スリップ事故を抑制するに適したトラバーサル防滑条
痕(skid-proof traversal scar line)を凍結路面・圧雪
路面に能率的かつ的確に形成することができる実用的方
法と装置を提供するにある。

【００１１】また、本発明の他の目的は、長距離に亘る
凍結路面・圧雪路面に比較的簡素な機構で効率的にトラ
バーサル防滑条痕を形成するができる遠距離防滑処理に
有効な方法と装置を提供するにある。

【００１２】さらに、本発明の他の目的は、非常に少な
い構成部品にて安価に製作することができ、しかも故障
の心配も殆んど要らない経済的な装置によって凍結路面
・圧雪路面にトラバーサル防滑条痕を形成してゆくこと
ができる合理的方法を提供するにある。

【００１３】

【課題を解決するために採用した手段】本発明者が上記
課題を解決するために採用した手段を、添附の図面を参
照して説明すれば、次のとおりである。

【００１４】まず、本発明が前述の技術的課題を方法的
に解決するために採用した手段は、自走車両Ｔのシャー
シＳに路面Ｒに対し弾圧可能に装着された路幅方向に長
い圧印ツース部材１を、凍結路面に弾圧状態に押し付け
ながら当該自走車両Ｔを進行させ、前記圧印ツース部材
１を所要のタイミングで断続的に路面弾圧を解除するこ
とによってトラバーサル防滑条痕を形成してゆく、とい
う幅長圧印ツース部材の走行連打操縦法に特徴がある。

【００１５】つぎに、本発明が前述の技術的課題を解決
するために採用した機械的手段は、自走車両Ｔのシャー
シＳに歯形面が路面Ｒに対し弾圧可能に装着された路幅
方向に長い圧印ツース部材１と；この圧印ツース部材１
が路面Ｒに対して弾圧状態にあるとき、圧印ツース部材
１を所要のタイミングで断続的に路面弾圧を解除せしめ
る弾圧解除手段４とを結合させることによって凍結路面
トラバーサル防滑条痕形成装置を構成した点に特徴があ
る。

【００１６】そこで、本発明を構成する技術要素につい
て注釈しておくならば、まず、自走車両Ｔとしては従来
周知の除雪トラック、グレーダー、ブルドーザー、ある
いはトラクターなど自走能力のある自動車類を採択可能
であるけれども、国道や高速道路のごとき長距離道路の
防滑処理には速いスピードで走行できる除雪トラックが
有効である。なお、念のため付言しておくと、本明細書
の「特許請求の範囲」における『凍結路面』と指称する
用語中には、路上に積もった雪が踏み固められて滑り易
くなった状態の路面、降り積もった雪が急激な気温低下
で固く氷結硬化した路面、更に路面の水や除雪後に残っ
た雪が気温低下によって凍結し鏡面化した状態の路面な
ど雪や氷結によって滑り易くなった状態の路面全てが含
まれる。

【００１７】つぎに、路幅方向に長い圧印ツース部材１
としては、鋼帯から成るカッティングエッジ、縦リブ歯
形や斜行リブ歯形を有する金属製異形エッジを採択する
ことができ、自走車両１のシャーシＳに下端が路面Ｒに
当接可能なるごとく枢支せしめる。また、この圧印ツー
ス部材１としては、幅方向に複数にセパレートした分割
ツース体1a・1a・・・・を組み合わせて用いることもでき、
この場合には自走車両ＴのシャーシＳに各々独立的に枢
支せしめる。

【００１８】本発明にあっては、上記圧印ツース部材１
は路面Ｒに対して弾圧可能に配設される。しかして、圧
印ツース部材１を路面Ｒに弾圧せしめる機構としては、
例えば、当該ツース部材の上方に位置するようにシャー
シＳに流体圧シリンダー２を枢支し、この流体圧シリン
ダー２の作用端を弾性部材３を介して圧印ツース部材１
に連繋させればよく、前記流体圧シリンダー２のピスト
ン21を伸長させると、弾性部材３の弾力に緩衝されて当
該圧印ツース部材１の下端は路面Ｒに弾力的に圧接され
弾圧状態となる。この場合、弾性部材３としては、スプ
リング、エアダンパー(air damper)、ゴム状クッション
体を採択することができる。また、圧印ツース部材１を
路面Ｒに弾圧せしめる他の機構として、圧力可変型のエ
アシリンダーによって当該ツース部材１を空気弾性によ
って弾力的に押圧する一方、圧縮空気を断続的に給排気
せしめるエアハンマー機構によって断続的に弾圧状態を
解除させれば、後述の弾圧解除手段を省略することが可
能である。

【００１９】上記圧印ツース部材１の路面への弾圧を解
除させる弾圧解除手段４としては、例えば当該ツース部
材の枢支機構部分に瞬間的に持ち上げるロールカム41を
当接させ、このロールカム41を油圧モーター42の如き流
体圧モーターで回転させればよい。この場合において、
流体圧モーター42の回転速度を自走車両Ｔの進行速度に
同調させるならば、凍結路面Ｒ上には定間隔のトラバー
サル防滑条痕を形成してゆくことができる。また、前記
ロールカム41の回転動力としては、必ずしも、流体圧モ
ーターを使用しなければならないわけではなく、自走車
両Ｔの車輪から取り出して利用することも可能であり、
そうすれば、自走車両Ｔの車速とロールカム41の回転速
度は必然的に同調することになる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を適用して製作した
トラバーサル防滑条痕形成装置の実施形態を説明し、そ
の実施形態例である装置を使用して凍結路面にトラバー
サル防滑条痕を形成してゆく方法を説明してゆきたい。
なお、図１は本発明の実施形態としてトラバーサル防滑
条痕形成装置を除雪トラックの後部に装着した状態の一
部省略側面図、図２は本装置を後方から見た部分拡大リ
ヤービュー図、図３は本装置における圧印ツース部材を
路面に弾圧させた状態の一部拡大側面図、図４は本装置
における圧印ツース部材の弾圧解除時の動作を示す一部
拡大側面図、図５は本装置の圧印ツース部材を持ち上げ
て回送する状態を表わした一部拡大側面図、図６は圧印
ツース部材が複数の分割ツース体で構成した本発明の別
の実施形態を示すリアービュー図である。

【００２１】図１〜図５において、符号Ｔで示すものは
自走車両Ｔである除雪トラックであり、そのシャーシＳ
上の荷台にはカウンターウェイトが油圧で伸縮動作する
進退移動シリンダーが搭載してある。

【００２２】この自走車両ＴのシャーシＳの後部には枢
支ブラケットＢが固定してあり、この枢支ブラケットＢ
に車幅方向（＝路幅方向）に長い圧印ツース部材１、流
体圧シリンダー２、圧縮コイルバネから成る弾性部材３
が上下に段階的に、しかも、各々上下に揺動可能に枢支
されている。

【００２３】これら部材１・２・３の枢支機構について
説明すると、次のとおりである。

【００２４】まず、上記圧印ツース部材１は、上記枢支
ブラケットＢの下部に軸支されたツース揺動ビーム11の
自由端に垂設された脚ステー12に固定されており、前記
揺動ビーム11がブラケットＢの軸支部を支点として上下
に揺動されると、当該圧印ツース１も上下動することに
なる。

【００２５】次に、流体圧シリンダー２は、上記枢支ブ
ラケットＢの上部にボトム側が軸支されている。そし
て、流体圧シリンダー２のピストン21の先端は前記枢支
ブラケットＢの中段部に軸支された揺動リンク22の自由
端部に連接してあり、ピストン21の進退縮動作によって
揺動リンク22を上げ下げ揺動せしめる。

【００２６】また、弾性部材（圧縮コイルバネ）３は、
上記ツース揺動ビーム11と上記揺動リンク22との間に弾
力的に伸縮可能なる如く連接されてある。したがって、
上記流体圧シリンダー２のピストン21が伸長動作して揺
動リンク22を下方に揺動させると、流体圧シリンダー２
の押圧力は前記弾性部材３を介して、上記ツース揺動ビ
ーム11を下方に揺動させて圧印ツース部材１を路面Ｒに
押付けるのであるが、この際、流体圧シリンダー２の押
圧力は弾性部材３の介在によって緩衝されるので、圧印
部材１は路面Ｒに弾圧状態に当接されることになるので
ある。

【００２７】次いで、上記圧印ツース部材１の路面Ｒへ
の弾圧を所要タイミングで解除せしめる弾圧解除手段４
としては、本実施形態例では上記ツース揺動ビーム11を
間歇的に持ち上げる回転カム機構が採択されてある。

【００２８】即ち、本実施形態例にあっては、枢支ブラ
ケットＢにおけるツース揺動ビーム11の下方にロールカ
ム41が回転可能に装着してあって、このロールカム41の
外周を前記ツース揺動ビーム11の下部に当接させてある
のである。そして、このロールカム41の回転軸には油圧
モーター42の出力軸が接続されており、油圧モーター42
が回転されることによって、ロールカム41の作用でツー
ス揺動ビーム11は断続的に持ち上げられ、その時、圧印
ツース部材１は路面Ｒに対する弾圧を瞬間的に解除され
る。ちなみに、本実施形態にあっては、油圧モーター42
の回転は、図示しない周知の電子制御器をカム回転制御
手段として採用してあるので、当該自走車両Ｔの走行速
度に同調させて回転させることも自由である。

【００２９】したがって、本実施形態例の装置によって
凍結路面Ｒに防滑処理をする場合には、本実施形態例の
装置を自走車両Ｔに装着して圧印ツース部材１を凍結路
面Ｒに弾圧させ上記油圧モーター42を動作させて走行さ
せるだけでよく、そうするとロールカム41がツース揺動
ビーム11を上方へ揺動させて凍結路面Ｒに対する圧印ツ
ース部材１の弾圧を瞬間的に解除して、再び、圧印ツー
ス部材１の下端エッジを凍結路面Ｒに弾発的に叩き付け
ることになるため、当該自走車両Ｔの走行した後には一
定間隔のトラバーサル防滑条痕が次々と形成されてゆく
ことになるのである。図３は流体圧シリンダー２が長さ
Ｐ₁に伸びてツース揺動ビーム11を介して圧印ツース部
材１を凍結路面Ｒに弾圧している状態を示しているが、
この状態でロールカム41の大径部がツース揺動ビーム11
に当接すると、図４に示す如く、その瞬間、流体圧シリ
ンダー２は長さＰ₁を保ったまゝでツース揺動ビーム11
が上方へ揺動し、圧印ロール部材１は凍結路面Ｒから一
時的に持ち上げられ弾圧が解除される。なお、図５は本
実施形態の装置の回送時の姿勢を表すもので、流体圧シ
リンダー２は長さＰ₀に縮小して、弾圧部材３を介して
ツース揺動ビーム11を上方へ揺動させ、圧印ツース部材
１を路面Ｒから持ち上げている状態を示している。

【００３０】図１〜図５に図示した本実施形態例の具体
的説明は上述したとおりであるが、本発明は上述の実施
形態に限定されるものでは決してなく、「特許請求の範
囲」の記載内において種々の設計変更が可能であること
は言うまでもなく、例えば圧印ツース部材１の設計変更
例を挙げておくと、図６に示すごとく、圧印ツース部材
１を幅方向に複数に分離した分割ツース体１ａ・１ａ・・
・・を組み合わせ、これらを並立させて自走車両Ｔのシャ
ーシＳに各々独立させて枢支せしめる機構を採択するこ
とも、本発明の技術的範囲に属することは言うまでもな
い。

【００３１】また、上述の実施形態例にあっては、圧印
ツース部材１として鋼帯にて作製した細幅状のカッティ
ングエッジを採択してあるけれども、図７に示す如き縦
リブ1b・1b・・・・を横並びに形成した縦リブ歯形付の圧印
ツース部材１や、図８に示す如き斜行リブ1c・1c・・・・を
横並びに形成した斜行リブ歯形付の圧印ツース部材１を
採択することも自由であり、そうすると、凍結路面Ｒに
形成されるトラバーサル防滑条痕の防滑機能が横方向に
も増強されることになるが、これらの設計変更も、本発
明の技術的範囲に属することは言うまでもない。

【００３２】

【発明の効果】以上、実施形態例を挙げて本発明によっ
て凍結路面にトラバーサル防滑条痕を形成する方法およ
び装置について説明したとおり、本発明にあっては自走
車両に路幅方向に長い圧印ツース部材を路面に対して弾
圧可能に装着し、この圧印ツースを凍結路面に弾圧状態
に押し付けながら進行させて、前記圧印ツース部材を所
要タイミングで断続的に路面弾圧を解除させるという方
式を採用しているので、凍結した路面に進行方向へのス
リップ防止力の秀れたトラバーサル防滑条痕を効率的に
形成してゆくことができ、スリップ事故を効果的に防止
できるのである。

【００３３】しかも、本発明に使用する装置は、路幅方
向に長い圧印ツース部材と、これを路面に弾圧させる弾
圧機構手段と、路面弾圧状態にある圧印ツース部材を断
続的に弾圧解除せしめる弾圧解除手段とによって構成で
きるので、コスト的には安価に製作できて導入に伴う財
政的負担を大幅に軽減することができるうえに、構造が
簡素であるために故障も少なく、かつ、高速走行が可能
であるため、長距離の路面防滑処理も能率的に遂行する
ことが可能となる。

【００３４】このように本発明よれば、従来において凍
結路面の防滑処理で問題となっていた障碍を悉く解消で
きるうえに、使用する装置も安価に提供できるのであっ
て、雪国における交通安全に役立つところは頗る大と言
える。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の実施形態としてトラバーサル防
滑条痕形成装置を除雪トラックの後部に装着した状態の
一部省略側面図である。

【図２】図２は本装置を後方から見た部分拡大リヤービ
ュー図である。

【図３】図３は本装置における圧印ツース部材を路面に
弾圧させた状態の一部拡大側面図じある。

【図４】図４は本装置における圧印ツース部材の弾圧解
除時の動作を示す一部拡大側面図である。

【図５】図５は本装置の圧印ツース部材を持ち上げて回
送する状態を表わした一部拡大側面図である。

【図６】図６は圧印ツース部材が複数の分割ツース体で
構成した本発明の別の実施形態を示すリアービュー図で
ある。

【図７】図７は本発明に採用する圧印ツース部材の変形
例として例示した縦リブ歯形付の圧印ツース部材の斜視
図である。

【図８】図８は本発明に採用する圧印ツース部材の変形
例として例示した斜行リブ歯形付の圧印ツース部材の下
面図である。

【符号の説明】

１圧印ツース部材１ａ分割ツース体 11 ツース揺動ビーム11 12 脚ステー２流体圧シリンダー 21 ピストン 22 揺動リンク３弾性部材４弾圧解除手段 41 ロールカム 42 流体圧（油圧）モーターＢ枢支ブラケットＲ凍結路面ＳシャーシＴ自走車両

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自走車両のシャーシに路面に対し弾圧可
能に装着された路幅方向に長い圧印ツース部材を、凍結
路面に弾圧状態に押し付けながら当該自走車両を進行せ
しめ、前記圧印ツース部材を所要のタイミングで断続的
に路面弾圧を解除することにより、トラバーサル防滑条
痕を形成することを特徴とした凍結路面にトラバーサル
防滑条痕を形成する方法。
【請求項２】圧印ツース部材の弾圧解除タイミングを
当該自走車両の進行速度に比例させて所定間隔のトラバ
ーサル防滑条痕を形成してゆくことを特徴とした請求項
１記載の、凍結路面にトラバーサル防滑条痕を形成する
方法。
【請求項３】自走車両に幅方向に長いカッティングエ
ッジを圧印ツース部材として装着して、路面に横長のト
ラバーサル防滑条痕を形成せしめる請求項１または２記
載の、凍結路面にトラバーサル防滑条痕を形成する方
法。
【請求項４】縦リブ歯形または斜行リブ歯形を有する
圧印ツース部材を、自走車両に装着して、凍結路面に方
眼歯形または斜眼歯形を形成せしめる請求項１または２
記載の、凍結路面にトラバーサル防滑条痕を形成する方
法。
【請求項５】自走車両のシャーシに歯形面が路面に対
し弾圧可能に装着された路幅方向に長い圧印ツース部材
と；この圧印ツース部材が路面に対して弾圧状態にある
とき、圧印ツース部材を所要のタイミングで断続的に路
面弾圧を解除させる弾圧解除手段とを包含することを特
徴とした凍結路面トラバーサル防滑条痕形成装置。
【請求項６】自走車両のシャーシに路面に当接可能に
枢支された路幅方向に長い圧印ツース部材と；この圧印
ツース部材の枢支機構の上方部位に配設されており、前
記枢支機構に弾性部材を介して圧印ツース部材の下端を
路面に弾圧せしめる流体圧シリンダーと；ロールカムが
回転駆動されることによって、同ロールカムに当接せる
前記枢支機構を所要のタイミングで断続的に持ち上げて
路面弾圧を解除する回転カム機構の弾圧解除手段とを包
含することを特徴とした凍結路面トラバーサル防滑条痕
形成装置。
【請求項７】圧印ツース部材として、幅広カッティン
グエッジを装着した請求項５または６記載の、凍結路面
トラバーサル防滑条痕形成装置。
【請求項８】圧印ツース部材として、縦リブ歯形また
は斜行リブ歯形を有する圧印ツース部材を装着した請求
項５または６記載の、凍結路面トラバーサル防滑条痕形
成装置。
【請求項９】ロールカムの回転を、自走車両の進行速
度に同調して増減速せしめるカム回転制御手段を有する
請求項５〜８の何れか一つに記載の、凍結路面トラバー
サル防滑条痕形成装置。
【請求項１０】圧印ツース部材が、複数に分離された
分割ツース体を自走車両の後部に車幅方向へ並立されて
成り、これらの分割ツース体を各別に弾性部材を介して
流体圧シリンダーによって路面に弾圧せしめ、これら分
割ピース体の集合である圧印ツース部材を、弾圧解除手
段によって所要のタイミングで断続的に路面弾圧を解除
せしめるように構成した請求項５〜９の何れか一つに記
載の、凍結路面トラバーサル防滑条痕形成装置。