JPH09228948A - 固定容量の斜板式コンプレッサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 機能的には容量固定式の斜板式コンプレッサ
であるが、クラッチのオン−オフ時に部品に与えるダメ
ージが少なく、耐久性もあり、しかも液圧縮時のショッ
クもない、加えて、容量可変式のコンプレッサと部品の
共用化ができかつ同一生産ラインで生産することができ
るコスト的にも優れた「容量固定の斜板式コンプレッ
サ」を提供すること。 【解決手段】 コントロールバルブＣv を廃止し、斜板
２がシャフト１に取付けられたヒンジ機構Ｋに揺動自在
に支持された固定容量の斜板式コンプレッサである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、冷媒などの吐出量
が所定量である、いわゆる固定斜板式コンプレッサの改
良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から自動車用空気調和装置に使用さ
れる斜板式コンプレッサは、シャフトに対し斜板の傾斜
角度が固定され、冷媒などの吐出量が固定の容量固定式
のものと、シャフトに対し斜板の傾斜角度が変化するよ
うに構成され、冷媒などの吐出量が可変の容量可変式の
もの等がある。

【０００３】これらコンプレッサは、いずれも駆動源で
あるエンジンとクラッチを介して連結され、冷房運転中
はクラッチを断続し、適正な冷媒量が冷房サイクル内を
循環するようにしているが、容量可変式のものは、さら
に効率を高めるため、コントロールバルブを用いて吐出
冷媒量を制御している。

【０００４】したがって、これらコンプレッサは、シャ
フトに対し斜板が固定状態であるか揺動可能に支持され
ているかにより、両者は全く異なる構造となっており、
またこれを生産するに当たってもその生産ラインは別個
のものとされている。

【０００５】ここに、容量可変斜板式コンプレッサは、
種々の形式のものがあるが、例えば、本件出願人が提案
した図２に示すもの（特願平８−３３９２３９号参照）
について述べれば、該容量可変式コンプレッサは、筒状
ケース２０内にシリンダブロック２１が収納され、筒状
ケース２０の右端側にはリヤハウジング２０ｒが、左端
側にはフロントハウジング２０ｆが設けられ、両ハウジ
ング２０ｒ，２０ｆは、ボルトＶにより連結されてい
る。

【０００６】そして、フロントハウジング２０ｆの中央
部には、シャフト１を挿入するための貫通孔２３が穿設
され、この貫通孔２３には、シャフト１を回転可能に支
持するラジアル軸受２４が圧入され、このラジアル軸受
２４の近傍にオイルシール２５も配置されている。

【０００７】このフロントハウジング２０ｆの内壁とシ
リンダブロック２１の間は、クランク室３とされ、クラ
ンク室３内のシャフト１のフロントハウジング側には、
シャフト１の回転を斜板２に伝達するヒンジ機構Ｋが設
けられている。

【０００８】ここに、斜板２は、シャフト１の軸線に対
し傾動可能に設けられ、ジャーナル部２ａと平板部２ｂ
が別体に構成され、ねじ部Ｎにより連結されたものであ
る。また、ヒンジ機構Ｋは、基端がシャフト１に嵌着さ
れ、先端部２６ａに長孔２６ｂが開設された回転アーム
２６と、斜板１１のジャーナル部２ａの背面より回転ア
ーム２６の先端部２６ａに向って突出され、前記長孔２
６ｂに対応する孔が開設された従動アーム２９と、長孔
２６ｂを挿通するピン３０とから構成されている。

【０００９】シャフト１には、ばねＢ1 及びＢ2 により
弾撥された球面ブッシュ２８がシャフト１上を軸方向に
滑動可能に設けられ、この球面ブッシュ２８により斜板
２が支持されているが、この球面ブッシュ２８の球面
は、斜板２のジャーナル部２ａの中心に開設された中心
孔Ｏの内周面と対向し、このジャーナル部２ａと球面ブ
ッシュ２８とは、該ジャーナル部２ａから球面ブッシュ
２８の中心軸線に沿って突出された一対のピン３１によ
り連結されている。したがって、斜板２は、シャフト１
により回転されつつ、ピン３１を中心として回動し得る
ようになっている。なお、「３１t 」はスラスト軸受、
「３１r 」はラジアル軸受、「３２」はスラスト軸受で
ある。

【００１０】前記斜板２上にはピストン６が複数本設け
られ、斜板２と各ピストン６とはそれぞれスライディン
グシュー４，５により連結され、斜板２のみそすり回転
運動をピストンの往復直線動に変換するようになってい
る。

【００１１】前記シリシダ室７の一端面には、冷媒を吸
入するための吸入ポート３５と冷媒を吐出するための吐
出ポート３６が開設され、かつ該吸入ポート３５、吐出
ポート３６への冷媒の流通を制御する吸入弁及び吐出弁
が複数形成された弁形成プレート３７，３８を備えたバ
ルブプレート３９が設けられている。

【００１２】この吸入ポート３５には、エバポレータか
らの帰環冷媒が、前記リヤハウジング２０ｒに形成され
た吸入室４０を経て流入し、バルブプレート３７の図中
左側にある弁形成プレート３７に形成された吸入弁の弾
性的閉鎖力に抗して吸入工程にあるシリンダ室７に流入
するようになっている。また、吐出ポート３６には、ピ
ストンにより圧縮された冷媒がバルブプレート３７の図
中右側にある弁形成プレート３８に形成された吐出弁の
弾性的閉鎖力に抗して吐出され、この冷媒は、当該吐出
ポート３６より吐出室４１に導かれるようになってい
る。

【００１３】さらに、クランク室３内の圧力状態を調整
し、斜板２の傾斜角を調節するコントロールバルブＣv
が、リヤハウジング２０ｒ内に設置されている。コント
ロールバルブＣv は、帰還する冷媒の吸込圧に応じてク
ランク室３内の圧力を調整して斜板２の角度を変化させ
て、当該コンプレッサから吐出される冷媒量を調節し、
コンプレッサの吸入圧が一定になるようにコントロール
するものである。

【００１４】例えば、図外の電磁クラッチがオンされ、
シャフト１がベルト及びプーリを介してエンジン（いず
れも図示せず）により回転されると、それに伴って回転
アーム２６が回転し、ヒンジ機構Ｋを介して斜板２も回
転する。斜板２がシャフト１に対して傾斜状態にあれ
ば、斜板２はみそすり運動的に回動し、これに伴なって
ピストン６が往復動し、吸入ポート３５からシリンダ室
７内に吸入された冷媒は、圧縮されて吐出ポート３６よ
り吐出室４１に吐出される。

【００１５】そして、冷房サイクルにおける熱負荷が、
予め定められた設定温度よりも高い場合には、コントロ
ールバルブＣv の作用により、クランク室３に比較的高
圧の吸入圧が導入される。したがって、このクランク室
３の内部圧が吸入圧にほぼ等しくなるため、吸入工程に
あるピストン６においても前後の圧力差がほとんどなく
なり、ピストン６はシリンダ室７内でスムーズに後退し
得る状態となり、斜板２の傾斜角が大きくなり、ピスト
ン６のストロークは増大する。

【００１６】この状態で圧縮が行なわれると、吐出冷媒
量は増大し、冷房サイクル内を循環する冷媒流量が増大
し、熱負荷に応じた適正な冷媒流量が吐出される。この
結果、熱負荷が低減し、コンプレッサの吸入圧が次第に
下降することになり、最終的には一定の吸入圧に保たれ
ることになる。

【００１７】また、冷房サイクルにおける熱負荷が小さ
くなるかあるいはコンプレッサが高速回転することによ
り冷媒が過剰になると、帰還冷媒の圧力は十分スーパー
ヒート量が得られず、低圧で帰還し、吸入室４０の圧力
が低くなる。

【００１８】このような場合には、コントロールバルブ
Ｃv の作用により、ピストン６によって圧縮され、吐出
ポート３６に導かれた高圧冷媒が、クランク室３に導入
され、クランク室３の内部圧力が高められる。この結
果、ピン３０を中心とする複数の各ピストン６に加わる
力のモーメントに差が生じ、傾斜角が小さくなる。

【００１９】つまり、Ｍ1 が、圧縮に伴う反力により生
じるヒンジ機構Ｋの回りで時計方向回りに作用するモー
メント、Ｍ2 が、ばねＢ1 の弾撥力により生じる反時計
方向に作用するモーメント、Ｍ3 が、クランク室３と吸
入室４０の圧力差によって生じる生じるモーメントとす
れば、これらモーメントは、ある時点で、Ｍ1 ＜Ｍ2 ＋
Ｍ3 となる。

【００２０】この結果、斜板２の傾斜角は小さくなり、
これによりピストン６のストロークが短くなると、吐出
冷媒量は減少し、最終的には一定の吸入圧に保たれるこ
とになる。

【００２１】このように容量可変式のコンプレッサは、
冷媒吐出量が熱負荷により制御されるので、クラッチの
断続も少なく、運転効率の良いものとなることから、最
近では多用され、主流になりつつある。

【００２２】一方、容量固定式の斜板式コンプレッサ
は、周知に属するので、詳述は避けるが、前記シャフト
に斜板が所定角度で固定された状態で、みそすり回転運
動をし、この斜板に取り付けられたピストンがシリンダ
のボア内で直線往復運動することにより冷媒を圧縮する
ようにしたものであり、吐出冷媒のコントロールは、エ
ンジンと当該斜板式コンプレッサとを連結するクラッチ
のオン−オフにより行なうようになっている。（例え
ば、特開平５−１３３３２５号公報等参照）この容量固
定式の斜板式コンプレッサは、前記容量可変斜板式コン
プレッサに比べると、多少性能や効率は低下するもの
の、安価なことから、現在でも依然として使用されてい
るというのが実情である。

【００２３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような両
タイプのコンプレッサは、一長一短がある。まず、容量
可変斜板式コンプレッサは、コントロールバルブ等の高
価な部品を使用しており、また部品点数も多いことか
ら、コストが高いものとなっている。

【００２４】一方、容量固定式の斜板式コンプレッサ
は、斜板がシャフトに固定されているので、クラッチの
オン−オフにより吐出冷媒量を制御しているが、このク
ラッチのオン−オフにより運転停止状態から作動開始状
態になるとき、急激に冷媒等が圧縮されることになるの
で、コンプレッサ内部での圧力変動は大きく、コンプレ
ッサの内部部品に対しては急激な力が加わったり、これ
が解除されたりする状態が、クラッチのオン−オフ時に
常に生じ、この結果、内部部品に与えるダメージは相当
大きなものとなり、耐久性の点で問題を有している。ま
た、液圧縮を行なうこともあるが、この場合には、作動
開始時からフルストロークで作動するので、作動開始時
のショックが大きく、異音が生じることもある。

【００２５】さらに言えば、両タイプのコンプレッサを
生産は、その構造の相違から、現在では、それぞれ独立
の生産ラインで行なっているが、このようにそれぞれを
独立の生産ラインで生産すれば、設備費用が嵩むととも
にこれら両コンプレッサの部品の共用化も困難なことか
ら、大幅な製品のコストを低減も困難なものとなってい
る。

【００２６】本発明の目的は、上記従来技術の課題に鑑
みてなされたものであり、機能的には容量固定式の斜板
式コンプレッサであるが、クラッチのオン−オフ時に部
品に与えるダメージが少なく、耐久性もあり、しかも液
圧縮時のショックもない、加えて、容量可変式のコンプ
レッサと部品の共用化ができかつ同一生産ラインで生産
することができるコスト的にも優れた容量固定の斜板式
コンプレッサを提供することにある。

【００２７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１に記載の発明は、複数のシリンダ室が形成さ
れたシリンダブロックと、該シリンダブロックに連結さ
れ内部にクランク室又は吸入室を形成してなるハウジン
グと、前記クランク室内を挿通するように設けられ、駆
動源からの回転力がクラッチを介して伝達されるシャフ
トと、前記クランク室に配置され前記シャフトの軸線に
対し傾動可能に設けられた斜板と、前記シャフトの回転
を斜板に伝達する回転伝達機構と、前記シリンダ室内に
往復直線動可能に設けられた複数のピストンと、前記斜
板のみそすり回転運動をピストンの往復直線動に変換す
るように前記斜板とピストンとを連結する連結機構とを
有する斜板式コンプレッサにおいて、前記斜板は、前記
シャフトの回転により前記シャフトの軸線に対し傾動し
た後に、この傾斜した状態が保持されるようにしたこと
を特徴とする。

【００２８】このように構成した本発明にあっては、基
本的構成は容量可変式のコンプレッサと同一であるが、
機能的は容量固定式のものとなるので、大幅な部品や生
産ラインの共用化が達成でき、コスト的に極めて有利な
斜板式コンプレッサとなる。しかも従来の固定斜板式コ
ンプレッサと相違し、運転は、デストローク状態から開
始されるので、オン−オフ時の内部部品に与えるダメー
ジが少なく耐久性のあるものとなり、液圧縮時等のショ
ックや異音も少ない容量固定の斜板式コンプレッサとな
る。

【００２９】請求項２に記載の発明は、前記吸入室とク
ランク室とを連通路により直接連通したことを特徴とす
るものである。

【００３０】この斜板式コンプレッサは、始動時には各
ピストンの前後圧力、つまりクランク室内の圧力とピス
トンクラウン側の圧力とは同じであるため、斜板は僅か
に傾斜した状態となっているが、一旦運転を開始すれ
ば、吸入圧力が連通路を通ってクランク室内に導かれる
ので、各ピストン前後の圧力差が大きくなり、斜板は傾
斜し、フルストロークでピストンを作動させることにな
る。そして、この作動により冷房サイクル内が冷媒過多
の状態となると、クラッチを切り、シャフトの回転を停
止させる。したがって、容量可変式コンプレッサと略同
一の構成であって、しかも同容量可変式コンプレッサの
コントロールバルブを使用しなくても、当該斜板式コン
プレッサは、正常に作動することになる。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。図１は、本発明の実施の形態に係
る片頭で容量固定の斜板式コンプレッサの概略断面図で
あり、図２に示す部材と共通する部材には同一符号を付
し、その説明は一部省略する。

【００３２】図１に示す容量固定の斜板式コンプレッサ
を概説すれば、前述した容量可変の斜板式コンプレッサ
のコントロールバルブＣv を廃止し、吸入室４０とクラ
ンク室３とを連通路４３により連通し、電磁クラッチＣ
を設け、この電磁クラッチＣにより作動制御を行なうよ
うにしたものである。

【００３３】該容量固定の斜板式コンプレッサは、筒状
ケース２０を有し、この筒状ケース２０の左端側に設け
られたフロントハウジング２０ｆの中央部には、貫通孔
２３が穿設され、この貫通孔２３にシャフト１が回転可
能に支持され、該シャフト１の端部には電磁クラッチＣ
が設けられている。この電磁クラッチＣは、エンジンの
回転力がベルトを介して伝達されたプーリＰの回転を断
続的にシャフト１に伝達するものであり、このプーリＰ
にはベルト（図示せず）を介してエンジンの回転が伝達
されるようになっている。

【００３４】また、このシャフト１は、クランク室３を
挿通し、端部がシリンダブロック２１の中心孔２１ａに
ラジアル軸受３１r を介して回転可能に支持されている
が、該シャフト１のクランク室３内の部分には、回転伝
達機構を介して斜板２が傾動し得るように取付けられて
いる。本実施の形態の回転伝達機構は、前述したヒンジ
機構Ｋであることが好ましい。つまり、本実施の形態の
斜板式コンプレッサは、容量固定であっても、生産面あ
るいはコストの面から斜板２及びその支持機構等は容量
可変式のものと同様の構成とすることが望ましいことか
ら、前述したヒンジ機構Ｋを用いている。

【００３５】この斜板２上にはピストン６が複数本設け
られ、斜板２と個々のピストン６とは、それぞれ連結機
構により連結されている。この連結機構は、斜板２とピ
ストン６とを連結するものであればどのようなものであ
っても良いが、例えば、図示のようなスライディングシ
ュー４，５を用いることもできる。

【００３６】このスライディングシュー４，５は、それ
ぞれ斜板２の平坦部２ｂ上を摺動するように平滑に仕上
げられた平坦面４ａ，５ａと、連結部９，１０の球面凹
部９ｓ，１０ｓと凹凸嵌合する球状凸面４ｂ，５ｂとを
有し、斜板２のみそすり回転運動をピストンの往復直線
動に変換するようになっている。

【００３７】なお、この斜板２とピストン６との連結構
造は、スライディングシュー４，５による直接連結のみ
でなく、端部に球状部を有するコネクチングロッドを介
して連結するようにしても良い。

【００３８】また、シャフト１には、球面ブッシュ２８
を弾撥するばねＢ1 及びＢ2 が設けられているが、斜板
２の傾斜状態を最大傾斜に固定する固定容量の斜板式コ
ンプレッサの場合、斜板がシャフト１の軸線に対し完全
に直角な状態である完全ディストローク状態が生じない
ようにすれば良いため、ばねＢ1 を廃止し、ばねＢ2の
みにより球面ブッシュ２８を弾撥するようにしてもよ
い。

【００３９】前記シリシダ室７の一端面には、冷媒を吸
入するための吸入ポート３５と冷媒を吐出するための吐
出ポート３６が開設され、かつ該吸入ポート３５、吐出
ポート３６への冷媒の流通を制御する吸入弁及び吐出弁
が複数形成された弁形成プレート３７，３８を備えたバ
ルブプレート３９が設けられている。

【００４０】この吸入ポート３５には、エバポレータか
らの帰環冷媒が吸入室４０を経て流入し、バルブプレー
ト３７の図中左側にある弁形成プレート３７に形成され
た吸入弁の弾性的閉鎖力に抗して吸入工程にあるシリン
ダ室７に流入するようになっている。また、吐出ポート
３６には、ピストンにより圧縮された冷媒がバルブプレ
ート３７の図中右側にある弁形成プレート３８に形成さ
れた吐出弁の弾性的閉鎖力に抗して吐出され、この冷媒
は、当該吐出ポート３６より吐出室４１に導かれるよう
になっている。

【００４１】特に、本実施の形態では、吸入室４０とシ
リンダブロック２１の中心孔２１ａとを連通路４３によ
り連通してあり、この連通路４３により、ピストン６が
圧縮し吐出ポート３６より吸入室４０に導かれた冷媒が
クランク室３に流入するようになっている。

【００４２】次に、実施の形態の作用を説明する。ま
ず、固定容量の斜板式コンプレッサを組立てるには、特
別な組み立てラインは不要であり、従来からある可変容
量の斜板式式コンプレッサを組立てるラインを使用して
組み立てる。

【００４３】例えば、まず、ピストン６の後端部に形成
された連結部９，１０の球状凹面９ｓ，１０ｓに、スラ
イディングシュー４，５の半球状凸面４ｂ，５ｂを嵌合
し、このスライディングシュー４，５の間に斜板２の平
坦部２ｂを取付ける。

【００４４】次に、この斜板２の平坦部２ｂとジャーナ
ル部２ａとをねじ部Ｎにより連結する。このようにすれ
ば、ピストン６と斜板２との間からスライディングシュ
ー４，５が落下することなく簡単に取付けることができ
る。

【００４５】そして、この斜板２のジャーナル部２ａの
背面より突出した従動アーム２９と回転アーム２６とを
長孔２６ｂにピン３０を挿通することにより連結し、ヒ
ンジ機構Ｋの部分を組み立てる。

【００４６】このようにして形成したピストン等を有す
る組立体とシャフト１をシリンダブロック２１に組み込
んだ後に、弁形成プレート３７，３８やバルブプレート
３９等とともに筒状ケース２０やフロントハウジング２
０ｆあるいはリヤハウジング２０ｒに組み付けると、組
み立ては完了する。

【００４７】可変容量の斜板式コンプレッサの組立て
は、このようにしてコンプレッサの主要部を組み立てた
ものに、クランク室３内の圧力状態を調整し、斜板２の
傾斜角を調節するコントロールバルブＣv を取付けるこ
とになるが、固定容量の斜板式コンプレッサは、このよ
うなコントロールバルブＣv が設けられておらず、しか
も大部分の構成が可変容量の斜板式コンプレッサと同じ
であるため、容量可変の斜板式コンプレッサの組立てラ
インを使用して組立てることができ、特別な組み立てラ
インは不要となる。

【００４８】したがって、両タイプのコンプレッサを混
在させて同一ラインで組み立て生産を行なうことができ
るという利便性が生じ、加えて当該固定容量式のものに
対しては、コントロールバルブＣv 等の部品が不要とな
り、しかもこの容量可変式のものと部品の大部分が共用
化できるので、製品コストは大幅に低減できる。

【００４９】次に、当該固定容量式のコンプレッサの作
動状態につき説明する。

【００５０】エンジンが回転されると、ベルトを介して
プーリＰが回転し、電磁クラッチＣがオン状態であれ
ば、プーリＰの回転は、シャフト１に伝達され、このシ
ャフト１の回転に伴って回転アーム２６が回転し、ヒン
ジ機構Ｋを介して斜板２も回転する。

【００５１】この固定容量の斜板式コンプレッサは、ば
ねＢ1 ，Ｂ2 の弾撥力の差により斜板２が通常時でも多
少傾斜した状態になるように設定されているので、斜板
２がみそすり運動的に回転し、これに伴なってピストン
６が往復動し直ちに圧縮を開始する。

【００５２】この場合、クランク室３には連通路４３に
より吸入圧が導入されるので、クランク室３の内部圧は
吸入圧にほぼ等しくなるため、吸入工程にあるピストン
６においても前後の圧力差がほとんどなくなり、ピスト
ン６はシリンダ室７内でスムーズに後退し得る状態とな
り、ピストン６のストロークは増大し、シリンダ室７内
でフルストロークで作動し、斜板２は、最大傾斜状態に
保持される。

【００５３】このフルストローク作動が続くと、熱負荷
に応じた冷媒量以上のものが冷房サイクル内に循環する
ことになるが、これは、例えば、エバポレータの凍結を
防止するセンサー等からの信号によりコンプレッサとエ
ンジンとを連結している電磁クラッチＣをオフし、コン
プレッサの作動を停止させる。したがって、コントロー
ルバルブＣv が設けられていなくても、コンプレッサ
は、正常に作動することになる。

【００５４】そして、コンプレッサが作動を停止する
と、クランク室３には連通路４３より吸入圧が導入され
なくなるので、斜板２は、球面ブッシュ２８を介してば
ねＢ1及びＢ2 により弾撥され、ディストローク状態と
なる。ただし、斜板２は、シャフト１の軸線に対し完全
に直角な状態である完全ディストローク状態とはならな
い。

【００５５】したがって、再度クラッチがオンし、運転
を開始するときには、当該コンプレッサは、デストロー
ク状態から始動するので、オン−オフ時に内部部品に与
えるダメージが少なく、耐久性のあるものとなり、しか
も液圧縮時等のショックや異音もない斜板式コンプレッ
サとなる。

【００５６】なお、本発明は、上述した実施の形態のみ
に限定されるものではなく、特許請求の範囲内において
種々改変することができるものである。例えば、上述し
た実施の形態では、斜板２の傾動をシャフト１の回転開
始後直ちに所定の傾斜状態に固定するようにし、コント
ロールバルブを廃止し、生産設備あるいはコスト等の低
減を図るために、吸入室４０とクランク室３とを連通路
４３により直接連通したものであるが、本発明は、これ
のみでなく、シャフト１の端部にギアポンプを設け、こ
のギアポンプにより創成された油圧により、シャフト１
内を軸線方向に伸びる作動ロッドを進退作動し、前記球
面ブッシュ２８を軸線方向に作動し、斜板の傾斜を固定
するようにしても良く、また、場合によっては、前記ヒ
ンジ機構Ｋの回転アーム２６に電磁石を取付け、前記斜
板２のジャーナル部２ａより突出されたバランサ部分４
５を電磁石により吸着し、斜板２の傾斜状態を固定する
ようにしても良い。

【００５７】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、機能
的には固定容量式のコンプレッサであるが、オン−オフ
時に内部部品に与えるダメージが少なく、耐久性のある
ものとなり、しかも液圧縮時等のショックや異音もない
ものとなり、また、基本的構成は容量可変式のものと共
通しているので、両コンプレッサを生産する場合に、部
品や生産ラインが共用化でき、コスト的に極めて有利な
斜板式コンプレッサとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係る固定容量の斜板式
コンプレッサの概略断面図である。

【図２】 容量可変の斜板式コンプレッサの概略断面図
である。

【符号の説明】

１…シャフト、 ２…斜板、３…クランク
室、４，５…連結機構（スライディングシュー）、６…
ピストン、 ７…シリンダ室、２０f ，２０
r …ハウジング、２１…シリンダブロック、 ４１…吐
出室、４３…連通路、 Ｃ…クラッチ、Ｋ…
回転伝達機構（ヒンジ機構）。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のシリンダ室(7) が形成されたシリ
   ンダブロック(21)と、該シリンダブロック(21)に連結さ
   れ内部にクランク室(3) 又は吸入室(40)を形成してなる
   ハウジング(20f,20r) と、前記クランク室(3) 内を挿通
   するように設けられ、駆動源からの回転力がクラッチ
   (C）を介して伝達されるシャフト(1) と、前記クランク
   室(3) に配置され前記シャフト(1) の軸線に対し傾動可
   能に設けられた斜板(2) と、前記シャフト(1) の回転を
   斜板(2) に伝達する回転伝達機構(K）と、前記シリンダ
   室(7) 内に往復直線動可能に設けられた複数のピストン
   (6) と、前記斜板(2) のみそすり回転運動をピストン
   (6) の往復直線動に変換するように前記斜板(2) とピス
   トン(6) とを連結する連結機構（4,5)とを有する斜板式
   コンプレッサにおいて、 前記斜板(2) は、前記シャフト(1) の回転により前記シ
   ャフト(1) の軸線に対し傾動した後に、この傾斜した状
   態が保持されるようにしたことを特徴とする固定容量の
   斜板式コンプレッサ。
2. 【請求項２】 前記吸入室(40)とクランク室(3) とは、
   連通路(43)により直接連通したことを特徴とする請求項
   １に記載の固定容量の斜板式コンプレッサ。