JPH09228971A - スクロール流体機械の給油装置 - Google Patents
スクロール流体機械の給油装置Info
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- JPH09228971A JPH09228971A JP3334496A JP3334496A JPH09228971A JP H09228971 A JPH09228971 A JP H09228971A JP 3334496 A JP3334496 A JP 3334496A JP 3334496 A JP3334496 A JP 3334496A JP H09228971 A JPH09228971 A JP H09228971A
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- JP
- Japan
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- oil
- bearing
- oil supply
- pressure
- groove
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C29/00—Component parts, details or accessories of pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C18/00 - F04C28/00
- F04C29/02—Lubrication; Lubricant separation
- F04C29/023—Lubricant distribution through a hollow driving shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
- Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】給油中に溶解した冷媒が軸受内で発泡し、安定
した軸受油膜厚さが確保できない。 【解決手段】すべり軸受８の給油溝の断面積を給油流れ
の方向に次第に大きくし、すべり軸受８内の減圧による
体積膨脹に起因するガスの発生を防止する。
した軸受油膜厚さが確保できない。 【解決手段】すべり軸受８の給油溝の断面積を給油流れ
の方向に次第に大きくし、すべり軸受８内の減圧による
体積膨脹に起因するガスの発生を防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は圧縮機，膨脹機ある
いは流体ポンプなどに用いられる、スクロール流体機械
の軸受給油構造に係り、特に、軸受内での減圧によるガ
ス，気泡等の発生が予想される給油装置でも安定した軸
受油膜厚さが確保される給油装置に関する。
いは流体ポンプなどに用いられる、スクロール流体機械
の軸受給油構造に係り、特に、軸受内での減圧によるガ
ス，気泡等の発生が予想される給油装置でも安定した軸
受油膜厚さが確保される給油装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の装置は、特開昭57−76201 号公報
に記載のように、スクロール圧縮機の軸受に給油するた
めの給油溝が軸と並行に設けられているが、潤滑油中に
は冷媒ガスが溶解しており、差圧により給油する給油機
構を用いた場合、油が軸受内を通過するときの減圧によ
り冷媒（ガス）の発泡が起こる可能性があった。また、
旋回スクロール軸受やフレーム部の軸受を給油した後の
油は減圧された部屋に開放されるため、開放部での冷媒
（ガス）の冷却によって、軸への抱き付きが発生しやす
かった。
に記載のように、スクロール圧縮機の軸受に給油するた
めの給油溝が軸と並行に設けられているが、潤滑油中に
は冷媒ガスが溶解しており、差圧により給油する給油機
構を用いた場合、油が軸受内を通過するときの減圧によ
り冷媒（ガス）の発泡が起こる可能性があった。また、
旋回スクロール軸受やフレーム部の軸受を給油した後の
油は減圧された部屋に開放されるため、開放部での冷媒
（ガス）の冷却によって、軸への抱き付きが発生しやす
かった。
【０００３】また、特開昭63−29083 号公報に記載の給
油溝についても、荷重位置に対する最適な給油溝位置の
欠設がなされているが、前述と同様に油中に溶解した冷
媒の発泡に対する考慮が開示されていなかった。
油溝についても、荷重位置に対する最適な給油溝位置の
欠設がなされているが、前述と同様に油中に溶解した冷
媒の発泡に対する考慮が開示されていなかった。
【０００４】一方、この技術分野で、地球的環境問題か
ら、ＨＣＦＣ冷媒系から塩素の含まないＨＦＣ系冷媒の
使用への移行がある。すなわち、従来、潤滑油の潤滑機
能の他に冷媒に含まれている塩素が潤滑の為の極圧剤と
なり、良好な潤滑を示していたが、塩素を含まないＨＦ
Ｃ系では冷媒自身の潤滑特性に期待することができず、
軸受にとってますます苛酷な状態となり信頼性を確保す
ることが困難になってきている。
ら、ＨＣＦＣ冷媒系から塩素の含まないＨＦＣ系冷媒の
使用への移行がある。すなわち、従来、潤滑油の潤滑機
能の他に冷媒に含まれている塩素が潤滑の為の極圧剤と
なり、良好な潤滑を示していたが、塩素を含まないＨＦ
Ｃ系では冷媒自身の潤滑特性に期待することができず、
軸受にとってますます苛酷な状態となり信頼性を確保す
ることが困難になってきている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のような問題点を
解決するために、本発明はスクロール圧縮機の軸受に給
油する油中の軸受内の冷媒発泡を防止し、十分な油膜厚
さが確保できる給油構造を提供する。
解決するために、本発明はスクロール圧縮機の軸受に給
油する油中の軸受内の冷媒発泡を防止し、十分な油膜厚
さが確保できる給油構造を提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的は、クランク軸
の表面に設ける給油溝の断面積を給油流れ方向に次第に
大きく欠設することにより達成できる。
の表面に設ける給油溝の断面積を給油流れ方向に次第に
大きく欠設することにより達成できる。
【０００７】また、複数の軸受からなる軸受構成で、第
１の軸受給油後に第２の軸受に給油する構成の場合は第
１の給油溝断面積より、第２の給油溝断面積を大きく欠
設することにより、給油圧の減少で生じる体積膨脹に伴
うガスの発生を防止することができ、ガスが軸受負荷面
に巻き込まれない。
１の軸受給油後に第２の軸受に給油する構成の場合は第
１の給油溝断面積より、第２の給油溝断面積を大きく欠
設することにより、給油圧の減少で生じる体積膨脹に伴
うガスの発生を防止することができ、ガスが軸受負荷面
に巻き込まれない。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面を
参照して説明する。本実施例は、スクロール流体機械を
圧縮機として用いた例について説明する。
参照して説明する。本実施例は、スクロール流体機械を
圧縮機として用いた例について説明する。
【０００９】図１ないし図２は、スクロール流体機械の
一例を示すもので、図１で、１はチャンバ、２は固定ス
クロール、３は旋回スクロールである。固定スクロール
２と旋回スクロール３は互いに円盤状の鏡板４，５とこ
れに直立して形成したうず巻状のラップ６，７とを備
え、これらのラップ６，７を内側に向けて噛み合わされ
ている。旋回スクロール３にはその下側にすべり軸受８
が装着されている。すべり軸受８にはクランクシャフト
９のシャフト部９ａの中心に対して偏心しているクラン
ク部９ｂが係合している。クランクシャフト９のシャフ
ト部９ａはフレーム１０に装着した上側のすべり軸受１
１および下側のすべり軸受１２によって支持されてい
る。クランクシャフト９は電動機１３によって回転駆動
される。クランクシャフト９の回転により、旋回スクロ
ール３は、フレーム１０との間にオルダムリング１４を
組み込むことにより構成される自転防止機構によって、
自転は阻止される。この運動により、吸入パイプ１５か
ら吸入したガスは旋回スクロール３と固定スクロール２
との内部で圧縮され、固定スクロール２の吐出孔１６か
ら連通路を通り、吐出パイプ１７から吐出される。両ス
クロール２，３により閉じ込められた流体の圧縮作用に
より、旋回スクロール３，すべり軸受８、及びクランク
シャフト９のクランク部９ｂを通じてクランクシャフト
９に作用する荷重は上側のすべり軸受１１と下側のすべ
り軸受１２によって受け止められる。クランクシャフト
９には、給油孔１８が窄設されており、チャンバ１の底
部の油が、油溜めの圧力と、フレーム１０と旋回スクロ
ール３との間に形成される背圧室１９の圧力との圧力差
により、給油孔１８を上昇する。
一例を示すもので、図１で、１はチャンバ、２は固定ス
クロール、３は旋回スクロールである。固定スクロール
２と旋回スクロール３は互いに円盤状の鏡板４，５とこ
れに直立して形成したうず巻状のラップ６，７とを備
え、これらのラップ６，７を内側に向けて噛み合わされ
ている。旋回スクロール３にはその下側にすべり軸受８
が装着されている。すべり軸受８にはクランクシャフト
９のシャフト部９ａの中心に対して偏心しているクラン
ク部９ｂが係合している。クランクシャフト９のシャフ
ト部９ａはフレーム１０に装着した上側のすべり軸受１
１および下側のすべり軸受１２によって支持されてい
る。クランクシャフト９は電動機１３によって回転駆動
される。クランクシャフト９の回転により、旋回スクロ
ール３は、フレーム１０との間にオルダムリング１４を
組み込むことにより構成される自転防止機構によって、
自転は阻止される。この運動により、吸入パイプ１５か
ら吸入したガスは旋回スクロール３と固定スクロール２
との内部で圧縮され、固定スクロール２の吐出孔１６か
ら連通路を通り、吐出パイプ１７から吐出される。両ス
クロール２，３により閉じ込められた流体の圧縮作用に
より、旋回スクロール３，すべり軸受８、及びクランク
シャフト９のクランク部９ｂを通じてクランクシャフト
９に作用する荷重は上側のすべり軸受１１と下側のすべ
り軸受１２によって受け止められる。クランクシャフト
９には、給油孔１８が窄設されており、チャンバ１の底
部の油が、油溜めの圧力と、フレーム１０と旋回スクロ
ール３との間に形成される背圧室１９の圧力との圧力差
により、給油孔１８を上昇する。
【００１０】各軸受８，１１，１２への給油の構造を図
２および図３を参照して説明する。軸受８への給油はク
ランク部９ｂとすべり軸受８と旋回スクロール３の壁面
にて形成された油室２０に導入され、次いで、クランク
シャフト９のクランク部９ｂの外周面で軸方向の給油流
れ方向にその断面積を次第に大きく欠設された給油溝２
１に流入し、旋回スクロールのすべり軸受８とクランク
部９ｂとの回転摺動部を潤滑する。すべり軸受８を潤滑
した油は滑り軸受８の下部に一体に成型したスラスト軸
受２２を潤滑したのち、背圧室２０に排出される。
２および図３を参照して説明する。軸受８への給油はク
ランク部９ｂとすべり軸受８と旋回スクロール３の壁面
にて形成された油室２０に導入され、次いで、クランク
シャフト９のクランク部９ｂの外周面で軸方向の給油流
れ方向にその断面積を次第に大きく欠設された給油溝２
１に流入し、旋回スクロールのすべり軸受８とクランク
部９ｂとの回転摺動部を潤滑する。すべり軸受８を潤滑
した油は滑り軸受８の下部に一体に成型したスラスト軸
受２２を潤滑したのち、背圧室２０に排出される。
【００１１】クランクシャフト９のシャフト部９ａを支
持する上側のすべり軸受への給油は、給油孔１８に通じ
る給油孔２３およびこれに通じ、かつ、シャフト部９ａ
の外周面で軸方向の給油流れ方向にその断面積を次第に
大きく欠設した給油溝２４を経由して行われる。
持する上側のすべり軸受への給油は、給油孔１８に通じ
る給油孔２３およびこれに通じ、かつ、シャフト部９ａ
の外周面で軸方向の給油流れ方向にその断面積を次第に
大きく欠設した給油溝２４を経由して行われる。
【００１２】すべり軸受１１を潤滑した油はすべり軸受
１１の上部に成形したスラスト軸受２５に流入し、これ
を潤滑したのち、背圧室１９に排出される。
１１の上部に成形したスラスト軸受２５に流入し、これ
を潤滑したのち、背圧室１９に排出される。
【００１３】背圧室１９に排出された油は旋回スクロー
ルに設けられた細孔２６を通って両スクロール２，３の
かみ合い部に排出される。このため、背圧室１９の圧力
は吐出圧力と吸入圧力との中間の圧力となる。したがっ
て、旋回スクロール３のすべり軸受８への給油およびク
ランクシャフト９のシャフト部９ａを支持する上側のす
べり軸受１１への給油は吐出圧力と背圧室との差圧によ
って行われる。
ルに設けられた細孔２６を通って両スクロール２，３の
かみ合い部に排出される。このため、背圧室１９の圧力
は吐出圧力と吸入圧力との中間の圧力となる。したがっ
て、旋回スクロール３のすべり軸受８への給油およびク
ランクシャフト９のシャフト部９ａを支持する上側のす
べり軸受１１への給油は吐出圧力と背圧室との差圧によ
って行われる。
【００１４】クランクシャフト９のシャフト部９ａを支
持する下側のすべり軸受１２への給油は、給油孔１８に
よって吸いあげた油を、給油孔１８に通じる給油孔２７
およびこれを通じ、かつシャフト部９ａの外周面で軸方
向に設けた給油溝２８に供給することによってクランク
シャフト９ａの半径距離で発生する遠心力により給油が
行われる。このすべり軸受１２を潤滑した油はすべり軸
受１２の上端から排油孔２９を経由して排出され、一部
すべり軸受１２の下端からもチャンバ１の内部に排出さ
れる。
持する下側のすべり軸受１２への給油は、給油孔１８に
よって吸いあげた油を、給油孔１８に通じる給油孔２７
およびこれを通じ、かつシャフト部９ａの外周面で軸方
向に設けた給油溝２８に供給することによってクランク
シャフト９ａの半径距離で発生する遠心力により給油が
行われる。このすべり軸受１２を潤滑した油はすべり軸
受１２の上端から排油孔２９を経由して排出され、一部
すべり軸受１２の下端からもチャンバ１の内部に排出さ
れる。
【００１５】軸方向の給油溝２１，２４，２８のうち、
給油溝２１，２８はクランクシャフト９のシャフト部９
ａの中心Ｃとクランク部９ｂの中心Ｓとを結ぶ線Ｘ上に
配置しており、クランク部９ｂの偏心方向と反対の軸表
面に軸方向に形成されている。また、他の給油溝２４お
よび給油孔２３はＸ線上のクランク部９ｂの偏心方向の
軸表面に軸方向に形成されている。三つの給油溝はそれ
ぞれ、傾斜した溝となるように軸表面に欠設されてい
る。
給油溝２１，２８はクランクシャフト９のシャフト部９
ａの中心Ｃとクランク部９ｂの中心Ｓとを結ぶ線Ｘ上に
配置しており、クランク部９ｂの偏心方向と反対の軸表
面に軸方向に形成されている。また、他の給油溝２４お
よび給油孔２３はＸ線上のクランク部９ｂの偏心方向の
軸表面に軸方向に形成されている。三つの給油溝はそれ
ぞれ、傾斜した溝となるように軸表面に欠設されてい
る。
【００１６】その傾斜を、すべり軸受８の給油溝２１を
例に、溝断面積で表すと給油出口２１ｂに対して給油入
り口２１ａ部は小さい。
例に、溝断面積で表すと給油出口２１ｂに対して給油入
り口２１ａ部は小さい。
【００１７】軸受入口の圧力をＰａ，体積をＶａ，軸受
出口の圧力をＰｂ，体積をＶｂとすると、圧縮ガスの関
係式は次式で表される。
出口の圧力をＰｂ，体積をＶｂとすると、圧縮ガスの関
係式は次式で表される。
【００１８】
【数１】
【００１９】ここで、油の流れから、圧力はＰａ＞Ｐｂ
となる。したがって体積はＶａ＜Ｖｂの関係となる。
となる。したがって体積はＶａ＜Ｖｂの関係となる。
【００２０】今、従来の一様断面積の給油溝の中の圧力
は、Ｐａ＞Ｐｂであるにも係らず、減圧による体積変化
は、Ｖａ＝Ｖｂのためガス速度の上昇および軸受隙間へ
の流入となる。これにより、ガスが軸受内に流入するこ
とになる。これに対して、給油の流れにしたがって断面
積が増大するように欠設している。軸受を給油する油に
は、冷媒が溶解しており、軸受内の油は高圧側から低圧
側に流れる。圧力の低下に伴って、油の体積膨脹は殆ど
微少であるが、軸受油に溶解した冷媒が発泡し、ガスと
なり、軸受の摺動部に噛み込まれ、油膜切れを起こし、
油膜厚さを確保できず、焼き付きが発生するが、軸受内
の給油溝の断面積を給油流れに沿って、大きくなるよう
に欠設することにより、軸受油に溶解した冷媒の発泡を
抑制し、ガスの発生を抑えることができ、ガスの軸受摺
動部へのかみこみがなくなり、油膜厚さを確保でき信頼
性の高い軸受構造とすることができる。
は、Ｐａ＞Ｐｂであるにも係らず、減圧による体積変化
は、Ｖａ＝Ｖｂのためガス速度の上昇および軸受隙間へ
の流入となる。これにより、ガスが軸受内に流入するこ
とになる。これに対して、給油の流れにしたがって断面
積が増大するように欠設している。軸受を給油する油に
は、冷媒が溶解しており、軸受内の油は高圧側から低圧
側に流れる。圧力の低下に伴って、油の体積膨脹は殆ど
微少であるが、軸受油に溶解した冷媒が発泡し、ガスと
なり、軸受の摺動部に噛み込まれ、油膜切れを起こし、
油膜厚さを確保できず、焼き付きが発生するが、軸受内
の給油溝の断面積を給油流れに沿って、大きくなるよう
に欠設することにより、軸受油に溶解した冷媒の発泡を
抑制し、ガスの発生を抑えることができ、ガスの軸受摺
動部へのかみこみがなくなり、油膜厚さを確保でき信頼
性の高い軸受構造とすることができる。
【００２１】実施例２は複数に軸受を一個の給油孔を介
して順次給油する給油構造への適用例を示し、図４を用
いて説明する。
して順次給油する給油構造への適用例を示し、図４を用
いて説明する。
【００２２】クランクシャフト９を支えるフレーム１０
の上側軸受３０と下側軸受３１への給油はまずクランク
シャフト９の給油孔１８に通じる給油孔３２およびこれ
に通じ、クランクシャフト９のシャフト部９ａの外周面
に欠設した給油溝３３に供給して、下側軸受１２を潤滑
したのち、軸受間の油室３４に開放し、次いで上側軸受
３０用の給油溝３５に供給したのち背圧室１９に排油す
る給油経路構造となっている。
の上側軸受３０と下側軸受３１への給油はまずクランク
シャフト９の給油孔１８に通じる給油孔３２およびこれ
に通じ、クランクシャフト９のシャフト部９ａの外周面
に欠設した給油溝３３に供給して、下側軸受１２を潤滑
したのち、軸受間の油室３４に開放し、次いで上側軸受
３０用の給油溝３５に供給したのち背圧室１９に排油す
る給油経路構造となっている。
【００２３】このときの各給油溝は軸の表面に軸と平行
に、それ断面積は給油の上流となる下側軸受３１の給油
溝３３より、下流となる上側軸受３０の給油溝３５の断
面積を大きく欠設する。すなわち、軸受の配置が給油経
路に対して単数と類似される場合は、軸受と軸受の間に
ガスの膨脹を吸収可能な体積が設けられているときは、
入り口の給油溝より、出口の給油溝の断面積を増加させ
ることにより、軸受内のガスの発泡を阻止できる。な
お、油室３４の容積は、加工原価の面から、軸受の厚さ
と軸受間の距離により決定されるが、給油中のガスの膨
脹変化より小さいことが良い。
に、それ断面積は給油の上流となる下側軸受３１の給油
溝３３より、下流となる上側軸受３０の給油溝３５の断
面積を大きく欠設する。すなわち、軸受の配置が給油経
路に対して単数と類似される場合は、軸受と軸受の間に
ガスの膨脹を吸収可能な体積が設けられているときは、
入り口の給油溝より、出口の給油溝の断面積を増加させ
ることにより、軸受内のガスの発泡を阻止できる。な
お、油室３４の容積は、加工原価の面から、軸受の厚さ
と軸受間の距離により決定されるが、給油中のガスの膨
脹変化より小さいことが良い。
【００２４】さらに、上流となる軸受３０の給油溝形状
は図２のように、給油孔部より油室３４に開放する給油
溝の断面積を増加させても軸受内のガスの発泡を阻止で
きる。
は図２のように、給油孔部より油室３４に開放する給油
溝の断面積を増加させても軸受内のガスの発泡を阻止で
きる。
【００２５】
【発明の効果】本発明によれば、冷媒の溶解した油が軸
受内を通過するときに、流れに伴う減圧によって溶解し
た冷媒が発泡するのを抑えることができ、軸受摺動面へ
の発泡ガスの流入を阻止でき、軸受の摩耗，焼き付きを
防止することができる。
受内を通過するときに、流れに伴う減圧によって溶解し
た冷媒が発泡するのを抑えることができ、軸受摺動面へ
の発泡ガスの流入を阻止でき、軸受の摩耗，焼き付きを
防止することができる。
【図１】本発明の一実施例を示すスクロール圧縮機の断
面図。
面図。
【図２】本発明の一実施例を示すスクロール圧縮機の部
分断面図。
分断面図。
【図３】給油溝を示すクランク部の平面図。
【図４】本発明の他の実施例を示すスクロール圧縮機の
部分断面図。
部分断面図。
８…すべり軸受、９…クランクシャフト、９ａ…シャフ
ト部、９ｂ…クランク部、１８…給油孔。
ト部、９ｂ…クランク部、１８…給油孔。
Claims (1)
- 【請求項１】軸の表面に前記軸方向に給油溝を欠設し、
前記給油溝の中を軸方向に潤滑油を流すことによって、
前記軸と軸受の間の潤滑を行う軸受の給油装置におい
て、前記給油溝は、前記潤滑油の流れの方向に向かっ
て、断面積が増大するように欠設された溝であることを
特徴とする軸受の給油装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3334496A JPH09228971A (ja) | 1996-02-21 | 1996-02-21 | スクロール流体機械の給油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3334496A JPH09228971A (ja) | 1996-02-21 | 1996-02-21 | スクロール流体機械の給油装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09228971A true JPH09228971A (ja) | 1997-09-02 |
Family
ID=12383958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3334496A Pending JPH09228971A (ja) | 1996-02-21 | 1996-02-21 | スクロール流体機械の給油装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09228971A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102384082A (zh) * | 2010-08-31 | 2012-03-21 | 艾默生环境优化技术(苏州)研发有限公司 | 涡旋压缩机 |
| WO2014155923A1 (ja) | 2013-03-29 | 2014-10-02 | ダイキン工業株式会社 | 圧縮機 |
| JP2015075021A (ja) * | 2013-10-08 | 2015-04-20 | 日立アプライアンス株式会社 | 圧縮機 |
-
1996
- 1996-02-21 JP JP3334496A patent/JPH09228971A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102384082A (zh) * | 2010-08-31 | 2012-03-21 | 艾默生环境优化技术(苏州)研发有限公司 | 涡旋压缩机 |
| WO2014155923A1 (ja) | 2013-03-29 | 2014-10-02 | ダイキン工業株式会社 | 圧縮機 |
| US9447786B2 (en) | 2013-03-29 | 2016-09-20 | Daikin Industries, Ltd. | Compressor with trailing and leading edges of oil discharge passage displaced behind trailing and leading edges of oil supply hole |
| JP2015075021A (ja) * | 2013-10-08 | 2015-04-20 | 日立アプライアンス株式会社 | 圧縮機 |
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