JPH09229101A - Ｌｔ型ドラムブレーキ - Google Patents
Ｌｔ型ドラムブレーキInfo
- Publication number
- JPH09229101A JPH09229101A JP3664996A JP3664996A JPH09229101A JP H09229101 A JPH09229101 A JP H09229101A JP 3664996 A JP3664996 A JP 3664996A JP 3664996 A JP3664996 A JP 3664996A JP H09229101 A JPH09229101 A JP H09229101A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shoe
- leading
- brake
- wheel cylinder
- trailing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000012856 packing Methods 0.000 abstract 4
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 4
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 2-[3-(diethylamino)-6-diethylazaniumylidenexanthen-9-yl]-5-[3-[3-[4-(1-methylindol-3-yl)-2,5-dioxopyrrol-3-yl]indol-1-yl]propylsulfamoyl]benzenesulfonate Chemical compound C1=CC(=[N+](CC)CC)C=C2OC3=CC(N(CC)CC)=CC=C3C(C=3C(=CC(=CC=3)S(=O)(=O)NCCCN3C4=CC=CC=C4C(C=4C(NC(=O)C=4C=4C5=CC=CC=C5N(C)C=4)=O)=C3)S([O-])(=O)=O)=C21 DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＬＴ（リーディング・トレーリング）型ドラ
ムブレーキにおいて、１ｋＨｚ程度以下の低周波のブレ
ーキ鳴きを簡単な方法で低減する。 【解決手段】 １ｋＨｚ程度以下の低周波のブレーキ鳴
き時に比較的大きく振動するリーディングシュー１２の
ホイールシリンダ３０側の端部付近を、第３のシューホ
ルドダウン装置５０によってバッキングプレート１０に
押圧し、振動の発生を抑制するようにした。
ムブレーキにおいて、１ｋＨｚ程度以下の低周波のブレ
ーキ鳴きを簡単な方法で低減する。 【解決手段】 １ｋＨｚ程度以下の低周波のブレーキ鳴
き時に比較的大きく振動するリーディングシュー１２の
ホイールシリンダ３０側の端部付近を、第３のシューホ
ルドダウン装置５０によってバッキングプレート１０に
押圧し、振動の発生を抑制するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はＬＴ（リーディング
・トレーリング）型ドラムブレーキに係り、特に、１ｋ
Ｈｚ程度以下の低周波のブレーキ鳴きを低減する技術に
関するものである。
・トレーリング）型ドラムブレーキに係り、特に、１ｋ
Ｈｚ程度以下の低周波のブレーキ鳴きを低減する技術に
関するものである。
【０００２】
(a) バッキングプレートに拡開可能に配設された一対の
リーディングシューおよびトレーリングシューと、(b)
そのリーディングシューおよびトレーリングシューの各
々の中央部付近に配設されて、それ等を前記バッキング
プレートに押圧する一対のシューホルドダウン装置と、
(c) 前記バッキングプレートに一体的に固設されて前記
リーディングシューおよびトレーリングシューの相対向
する一端部を支持するアンカと、(d) 前記バッキングプ
レートに位置固定に配設され、前記リーディングシュー
およびトレーリングシューの相対向する他端部を外側へ
離間させてブレーキドラムに押圧するホイールシリンダ
とを有するＬＴ型ドラムブレーキが、車両用ブレーキと
して広く用いられている。
リーディングシューおよびトレーリングシューと、(b)
そのリーディングシューおよびトレーリングシューの各
々の中央部付近に配設されて、それ等を前記バッキング
プレートに押圧する一対のシューホルドダウン装置と、
(c) 前記バッキングプレートに一体的に固設されて前記
リーディングシューおよびトレーリングシューの相対向
する一端部を支持するアンカと、(d) 前記バッキングプ
レートに位置固定に配設され、前記リーディングシュー
およびトレーリングシューの相対向する他端部を外側へ
離間させてブレーキドラムに押圧するホイールシリンダ
とを有するＬＴ型ドラムブレーキが、車両用ブレーキと
して広く用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなＬＴ型ドラ
ムブレーキにおいては、１ｋＨｚ程度以下の低周波のブ
レーキ鳴き（音質クー音、グー音）が問題となっている
が、簡単な低減対策は未だ見い出されていない。本発明
は、かかる低周波のブレーキ鳴きを簡単な方法で低減す
ることを目的として為されたものである。
ムブレーキにおいては、１ｋＨｚ程度以下の低周波のブ
レーキ鳴き（音質クー音、グー音）が問題となっている
が、簡単な低減対策は未だ見い出されていない。本発明
は、かかる低周波のブレーキ鳴きを簡単な方法で低減す
ることを目的として為されたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明は、前記(a) 一対のリーディングシューお
よびトレーリングシューと、(b) 一対のシューホルドダ
ウン装置と、(c) アンカと、(d) ホイールシリンダとを
有するＬＴ型ドラムブレーキにおいて、(e) 前記リーデ
ィングシューの前記他端部側に配設され、その他端部付
近を前記バッキングプレートに押圧する第３のシューホ
ルドダウン装置を有することを特徴とする。
めに、本発明は、前記(a) 一対のリーディングシューお
よびトレーリングシューと、(b) 一対のシューホルドダ
ウン装置と、(c) アンカと、(d) ホイールシリンダとを
有するＬＴ型ドラムブレーキにおいて、(e) 前記リーデ
ィングシューの前記他端部側に配設され、その他端部付
近を前記バッキングプレートに押圧する第３のシューホ
ルドダウン装置を有することを特徴とする。
【０００５】
【発明の効果】すなわち、ブレーキ鳴きはブレーキシュ
ーの振動に起因して発生するものであるが、１ｋＨｚ程
度以下の低周波のブレーキ鳴きについてブレーキシュー
各部の振動の大きさを調べてみると、リーディングシュ
ーのホイールシリンダ側部分の振動が大きく、この部分
の振動を抑制すれば低周波のブレーキ鳴きを効果的に低
減できるのであり、本発明では第３のシューホルドダウ
ン装置を用いてその部分をバッキングプレートに押圧す
るようにしたのである。これにより、大幅な設計変更を
行うことなく簡単且つ安価に低周波のブレーキ鳴きを低
減することができた。
ーの振動に起因して発生するものであるが、１ｋＨｚ程
度以下の低周波のブレーキ鳴きについてブレーキシュー
各部の振動の大きさを調べてみると、リーディングシュ
ーのホイールシリンダ側部分の振動が大きく、この部分
の振動を抑制すれば低周波のブレーキ鳴きを効果的に低
減できるのであり、本発明では第３のシューホルドダウ
ン装置を用いてその部分をバッキングプレートに押圧す
るようにしたのである。これにより、大幅な設計変更を
行うことなく簡単且つ安価に低周波のブレーキ鳴きを低
減することができた。
【０００６】
【発明の実施の形態】ここで、第３のシューホルドダウ
ン装置としては、例えば圧縮コイルスプリングや板ばね
などのばね部材のばね力でブレーキシューをバッキング
プレートに押圧する従来から良く知られているシューホ
ルドダウン装置をそのまま利用することが可能である。
但し、その押圧力については、ブレーキ鳴きが最小とな
るように実験などにより適宜設定すれば良い。
ン装置としては、例えば圧縮コイルスプリングや板ばね
などのばね部材のばね力でブレーキシューをバッキング
プレートに押圧する従来から良く知られているシューホ
ルドダウン装置をそのまま利用することが可能である。
但し、その押圧力については、ブレーキ鳴きが最小とな
るように実験などにより適宜設定すれば良い。
【０００７】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。図１は、本発明の一実施例である車両
用のＬＴ型ドラムブレーキの正面図で、車体に一体的に
固設される略円板形状のバッキングプレート１０には、
円弧形状を成す一対のリーディングシュー１２およびト
レーリングシュー１４（以下、特に区別しない場合は単
にブレーキシュー１２，１４という）が拡開可能、すな
わち図１における左右方向の移動可能に配設されてい
る。ブレーキシュー１２，１４は、バッキングプレート
１０と略平行なシューウェブ１２ａ，１４ａと、そのシ
ューウェブ１２ａ，１４ａの外周側端縁に略垂直、すな
わち断面がＴ字形状を成すように固設されたシューリム
１２ｂ，１４ｂと、そのシューリム１２ｂ，１４ｂの外
周面に固設されたライニング１２ｃ，１４ｃとを一体的
に備えているとともに、シューウェブ１２ａ，１４ａの
中央部付近にはそれぞれシューホルドダウン装置１６，
１８が配設され、ばね部材のばね力によりバッキングプ
レート１０に上記拡開方向への移動可能に押圧されてい
る。
詳細に説明する。図１は、本発明の一実施例である車両
用のＬＴ型ドラムブレーキの正面図で、車体に一体的に
固設される略円板形状のバッキングプレート１０には、
円弧形状を成す一対のリーディングシュー１２およびト
レーリングシュー１４（以下、特に区別しない場合は単
にブレーキシュー１２，１４という）が拡開可能、すな
わち図１における左右方向の移動可能に配設されてい
る。ブレーキシュー１２，１４は、バッキングプレート
１０と略平行なシューウェブ１２ａ，１４ａと、そのシ
ューウェブ１２ａ，１４ａの外周側端縁に略垂直、すな
わち断面がＴ字形状を成すように固設されたシューリム
１２ｂ，１４ｂと、そのシューリム１２ｂ，１４ｂの外
周面に固設されたライニング１２ｃ，１４ｃとを一体的
に備えているとともに、シューウェブ１２ａ，１４ａの
中央部付近にはそれぞれシューホルドダウン装置１６，
１８が配設され、ばね部材のばね力によりバッキングプ
レート１０に上記拡開方向への移動可能に押圧されてい
る。
【０００８】一方のシューホルドダウン装置１６につい
て具体的に説明すると、図２の断面図から明らかなよう
に、一端部においてバッキングプレート１０に係止され
るとともにシューウェブ１２ａに設けられた円穴１２ｄ
に遊びを持って挿通させられた棒状のシューホルドダウ
ンピン２０と、そのシューホルドダウンピン２０のシュ
ーウェブ１２ａから上方、すなわちバッキングプレート
１０と反対側へ突き出す部分に配設された一対のばね受
け２２，２４と、それ等のばね受け２２，２４間に予圧
縮状態で配設されたばね部材としての圧縮コイルスプリ
ング２６とを備えて構成されている。シューホルドダウ
ンピン２０には偏平な頭部２０ａが設けられており、上
側のばね受け２２に形成された挿通穴を挿通して軸心ま
わりに略９０°相対回転させられることにより、そのば
ね受け２２に抜出し不能に係止され、これにより圧縮コ
イルスプリング２６の付勢力が下側のばね受け２４を介
してシューシェブ１２ａに作用させられ、シューリム１
２ｂがバッキングプレート１０に押圧される。他方のシ
ューホルドダウン装置１８も全く同じ構成である。
て具体的に説明すると、図２の断面図から明らかなよう
に、一端部においてバッキングプレート１０に係止され
るとともにシューウェブ１２ａに設けられた円穴１２ｄ
に遊びを持って挿通させられた棒状のシューホルドダウ
ンピン２０と、そのシューホルドダウンピン２０のシュ
ーウェブ１２ａから上方、すなわちバッキングプレート
１０と反対側へ突き出す部分に配設された一対のばね受
け２２，２４と、それ等のばね受け２２，２４間に予圧
縮状態で配設されたばね部材としての圧縮コイルスプリ
ング２６とを備えて構成されている。シューホルドダウ
ンピン２０には偏平な頭部２０ａが設けられており、上
側のばね受け２２に形成された挿通穴を挿通して軸心ま
わりに略９０°相対回転させられることにより、そのば
ね受け２２に抜出し不能に係止され、これにより圧縮コ
イルスプリング２６の付勢力が下側のばね受け２４を介
してシューシェブ１２ａに作用させられ、シューリム１
２ｂがバッキングプレート１０に押圧される。他方のシ
ューホルドダウン装置１８も全く同じ構成である。
【０００９】ブレーキシュー１２，１４のシューウェブ
１２ａ，１４ａの相対向する一端部、すなわち図１にお
ける下方側の端部は、バッキングプレート１０上に固設
されたアンカ２８に当接させられて支持されている一
方、シューウェブ１２ａ，１４ａの他端部すなわち図１
における上方側の端部は、同じくバッキングプレート１
０上に位置固定に配設されたホイールシリンダ３０の両
端部に係合させられている。アンカ２８はフローティン
グ式、すなわちシューウェブ１２ａ，１４ａを離間可能
に係止しており、それ等のシューウェブ１２ａ，１４ａ
間に配設された引張コイルスプリング３２により、常に
はシューウェブ１２ａ，１４ａの一端部がアンカ２８に
当接させられるようになっている。ホイールシリンダ３
０は、フットブレーキなどのサービスブレーキ時の操作
に従ってブレーキ油圧が供給されることにより両側へ突
き出す一対のピストンを備えており、そのピストンによ
って両ブレーキシュー１２，１４の他端部がそれぞれ外
側（図の左右方向）へ離間させられることにより、車輪
と共に回転するブレーキドラム３４の内周面にライニン
グ１２ｃ，１４ｃが押圧されて制動力を発生する。な
お、車両前進時におけるブレーキドラム３４の回転方向
は、白抜きの矢印Ａで示す右まわり方向である。
１２ａ，１４ａの相対向する一端部、すなわち図１にお
ける下方側の端部は、バッキングプレート１０上に固設
されたアンカ２８に当接させられて支持されている一
方、シューウェブ１２ａ，１４ａの他端部すなわち図１
における上方側の端部は、同じくバッキングプレート１
０上に位置固定に配設されたホイールシリンダ３０の両
端部に係合させられている。アンカ２８はフローティン
グ式、すなわちシューウェブ１２ａ，１４ａを離間可能
に係止しており、それ等のシューウェブ１２ａ，１４ａ
間に配設された引張コイルスプリング３２により、常に
はシューウェブ１２ａ，１４ａの一端部がアンカ２８に
当接させられるようになっている。ホイールシリンダ３
０は、フットブレーキなどのサービスブレーキ時の操作
に従ってブレーキ油圧が供給されることにより両側へ突
き出す一対のピストンを備えており、そのピストンによ
って両ブレーキシュー１２，１４の他端部がそれぞれ外
側（図の左右方向）へ離間させられることにより、車輪
と共に回転するブレーキドラム３４の内周面にライニン
グ１２ｃ，１４ｃが押圧されて制動力を発生する。な
お、車両前進時におけるブレーキドラム３４の回転方向
は、白抜きの矢印Ａで示す右まわり方向である。
【００１０】また、両ブレーキシュー１２，１４間であ
って他端部側、すなわち図１における上端部付近には、
上記ホイールシリンダ３０に隣接してストラット部材３
６が架け渡されている。ストラット部材３６の回りには
リターンスプリング３８が配設されているとともに、そ
の両端部はブレーキシュー１２，１４に掛け止められて
おり、ホイールシリンダ３０の油圧が低下するとリター
ンスプリング３８の付勢力に従って両ブレーキシュー１
２，１４は互いに接近させられ、ストラット部材３６の
両端部に係合させられて近接位置（待機位置）が規定さ
れるようになっている。また、一方のブレーキシュー
（トレーリングシュー）１４にはパーキングレバー４２
が連結ピン４４まわりの回動可能に取り付けられてお
り、パーキングブレーキ用のケーブル４６を介して連結
ピン４４の左まわりに回動させられることによりストラ
ット部材３６と係合させられ、そのストラット部材３６
を介してリーディングシュー１２が外側へ変位させられ
てブレーキドラム３４に押圧されるとともに、その反力
で連結ピン４４、更にはトレーリングシュー１４が外側
へ変位させられてブレーキドラム３４に押圧される。ス
トラット部材３６はねじによって伸縮可能とされている
とともに、シュー間隙自動調節機構４０によりブレーキ
シュー１２，１４の移動量の増大に伴って伸長させら
れ、両ブレーキシュー１２，１４の待機位置を互いに離
間させることにより、ライニング１２ｃ，１４ｃの摩耗
に拘らずブレーキドラム３４との間の隙間を所定の範囲
内に維持するようになっている。
って他端部側、すなわち図１における上端部付近には、
上記ホイールシリンダ３０に隣接してストラット部材３
６が架け渡されている。ストラット部材３６の回りには
リターンスプリング３８が配設されているとともに、そ
の両端部はブレーキシュー１２，１４に掛け止められて
おり、ホイールシリンダ３０の油圧が低下するとリター
ンスプリング３８の付勢力に従って両ブレーキシュー１
２，１４は互いに接近させられ、ストラット部材３６の
両端部に係合させられて近接位置（待機位置）が規定さ
れるようになっている。また、一方のブレーキシュー
（トレーリングシュー）１４にはパーキングレバー４２
が連結ピン４４まわりの回動可能に取り付けられてお
り、パーキングブレーキ用のケーブル４６を介して連結
ピン４４の左まわりに回動させられることによりストラ
ット部材３６と係合させられ、そのストラット部材３６
を介してリーディングシュー１２が外側へ変位させられ
てブレーキドラム３４に押圧されるとともに、その反力
で連結ピン４４、更にはトレーリングシュー１４が外側
へ変位させられてブレーキドラム３４に押圧される。ス
トラット部材３６はねじによって伸縮可能とされている
とともに、シュー間隙自動調節機構４０によりブレーキ
シュー１２，１４の移動量の増大に伴って伸長させら
れ、両ブレーキシュー１２，１４の待機位置を互いに離
間させることにより、ライニング１２ｃ，１４ｃの摩耗
に拘らずブレーキドラム３４との間の隙間を所定の範囲
内に維持するようになっている。
【００１１】ここで、本実施例のＬＴ型ドラムブレーキ
は、前記シューホルドダウン装置１６と同様に構成され
た第３のシューホルドダウン装置５０がリーディングシ
ュー１２の他端部側、すなわちホイールシリンダ３０側
の部分に配設され、そのリーディングシュー１２の他端
部付近についてもバッキングプレート１０に押圧するよ
うになっている。これにより、大幅な設計変更を行うこ
となく簡単且つ安価に低周波のブレーキ鳴きを低減する
ことができる。すなわち、本発明者等の研究では、１ｋ
Ｈｚ程度以下の低周波のブレーキ鳴きについては、リー
ディングシュー１２のホイールシリンダ３０側部分の振
動が大きく影響しており、この部分に第３のシューホル
ドダウン装置５０を配設して振動を抑制することによ
り、低周波のブレーキ鳴きが効果的に低減されるのであ
る。
は、前記シューホルドダウン装置１６と同様に構成され
た第３のシューホルドダウン装置５０がリーディングシ
ュー１２の他端部側、すなわちホイールシリンダ３０側
の部分に配設され、そのリーディングシュー１２の他端
部付近についてもバッキングプレート１０に押圧するよ
うになっている。これにより、大幅な設計変更を行うこ
となく簡単且つ安価に低周波のブレーキ鳴きを低減する
ことができる。すなわち、本発明者等の研究では、１ｋ
Ｈｚ程度以下の低周波のブレーキ鳴きについては、リー
ディングシュー１２のホイールシリンダ３０側部分の振
動が大きく影響しており、この部分に第３のシューホル
ドダウン装置５０を配設して振動を抑制することによ
り、低周波のブレーキ鳴きが効果的に低減されるのであ
る。
【００１２】なお、３つのシューホルドダウン装置１
６，１８，５０の押圧力、すなわち圧縮コイルスプリン
グ（２６）の組付け荷重や弾性係数などは必ずしも同じ
である必要はなく、実験等により適宜定められる。
６，１８，５０の押圧力、すなわち圧縮コイルスプリン
グ（２６）の組付け荷重や弾性係数などは必ずしも同じ
である必要はなく、実験等により適宜定められる。
【００１３】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、これはあくまでも本発明の一実施形態
であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，
改良を加えた態様で実施することができる。
細に説明したが、これはあくまでも本発明の一実施形態
であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，
改良を加えた態様で実施することができる。
【図１】本発明の一実施例であるＬＴ型ドラムブレーキ
の正面図である。
の正面図である。
【図２】図１の実施例におけるシューホルドダウン装置
付近の断面図である。
付近の断面図である。
１０：バッキングプレート １２：リーディングシュー １４：トレーリングシュー １６，１８：シューホルドダウン装置 ３０：ホイールシリンダ ５０：第３のシューホルドダウン装置
Claims (1)
- 【請求項１】 バッキングプレートに拡開可能に配設さ
れた一対のリーディングシューおよびトレーリングシュ
ーと、 該リーディングシューおよびトレーリングシューの各々
の中央部付近に配設されて、それ等を前記バッキングプ
レートに押圧する一対のシューホルドダウン装置と、 前記バッキングプレートに一体的に固設されて前記リー
ディングシューおよびトレーリングシューの相対向する
一端部を支持するアンカと、 前記バッキングプレートに位置固定に配設され、前記リ
ーディングシューおよびトレーリングシューの相対向す
る他端部を外側へ離間させてブレーキドラムに押圧する
ホイールシリンダとを有するＬＴ型ドラムブレーキにお
いて、 前記リーディングシューの前記他端部側に配設され、該
他端部付近を前記バッキングプレートに押圧する第３の
シューホルドダウン装置を有することを特徴とするＬＴ
型ドラムブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03664996A JP3705646B2 (ja) | 1996-02-23 | 1996-02-23 | Ｌｔ型ドラムブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03664996A JP3705646B2 (ja) | 1996-02-23 | 1996-02-23 | Ｌｔ型ドラムブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09229101A true JPH09229101A (ja) | 1997-09-02 |
| JP3705646B2 JP3705646B2 (ja) | 2005-10-12 |
Family
ID=12475712
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03664996A Expired - Fee Related JP3705646B2 (ja) | 1996-02-23 | 1996-02-23 | Ｌｔ型ドラムブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3705646B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010082371A1 (ja) * | 2009-01-19 | 2010-07-22 | 三菱重工業株式会社 | ディスクブレーキ装置 |
-
1996
- 1996-02-23 JP JP03664996A patent/JP3705646B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010082371A1 (ja) * | 2009-01-19 | 2010-07-22 | 三菱重工業株式会社 | ディスクブレーキ装置 |
| JP2010164183A (ja) * | 2009-01-19 | 2010-07-29 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ディスクブレーキ装置 |
| CN102119287A (zh) * | 2009-01-19 | 2011-07-06 | 三菱重工业株式会社 | 盘式制动装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3705646B2 (ja) | 2005-10-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5860496A (en) | Pin guided push-pull caliper | |
| US4878564A (en) | Disc brake assembly | |
| JPS628652B2 (ja) | ||
| JP3705646B2 (ja) | Ｌｔ型ドラムブレーキ | |
| JP2002168274A (ja) | ドラムブレーキ | |
| JPH0557463U (ja) | 車両用ドラムブレーキのブレーキシュー支持構造 | |
| KR100383989B1 (ko) | 자동차의 디스크브레이크 | |
| KR100435195B1 (ko) | 드럼브레이크 | |
| KR200278156Y1 (ko) | 드럼 브레이크슈우 | |
| KR100457215B1 (ko) | 드럼식 브레이크의 마찰 구조 | |
| JPH017869Y2 (ja) | ||
| JP2558749Y2 (ja) | 内拡式車両用ドラムブレーキ | |
| JPH0138349Y2 (ja) | ||
| JPH066297Y2 (ja) | パーキングブレーキ付き車両用ドラムブレーキ | |
| JPS6224117Y2 (ja) | ||
| JPH0134999Y2 (ja) | ||
| JPH0710106Y2 (ja) | ドラムブレーキ | |
| KR100466125B1 (ko) | 차량용 드럼 브레이크 | |
| JPS5850121Y2 (ja) | ドラムブレ−キの鳴き防止構造 | |
| JPS6135792Y2 (ja) | ||
| JP4555516B2 (ja) | デュアルモードドラムブレーキ | |
| US5328003A (en) | Brake spring retention system for a cast brake shoe | |
| KR20020028512A (ko) | 차량용 드럼 브레이크 조립체 | |
| JPS5899525A (ja) | フロ−テイングキヤリパ形デイスクブレ−キ | |
| JPS6014030Y2 (ja) | フロ−テイングキヤリパ型デイスクブレ−キ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050712 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050726 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090805 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100805 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110805 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110805 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120805 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130805 Year of fee payment: 8 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |