JPH017869Y2

JPH017869Y2 -

Info

Publication number: JPH017869Y2
Application number: JP14783184U
Authority: JP
Priority date: 1984-09-29
Filing date: 1984-09-29
Publication date: 1989-03-02
Also published as: JPS6163028U

Description

【考案の詳細な説明】Ａ考案の目的 (1) 産業上の利用分野本考案は、主として自動車に用いられるドラム
ブレーキ装置、特に、バツクプレートの内側に配
設されるブレーキシユーの一端を前記バツクプレ
ートに固設されるアンカに支承させたものに関す
る。

(2) 従来の技術従来、この種ブレーキ装置では、アンカは、バ
ツクプレートの一部を絞り加工により内側に隆起
させてアンカ台を形成し、そのアンカ台の上面に
ブレーキシユーの一端が当接するアンカプレート
を固着して構成される。

(3) 考案が解決しようとする問題点上記従来装置では、制動時に「鳴き」と称する
異音が発生することがあり、それはアンカ、特に
アンカ台の剛性不足によるバツクプレートの振動
に起因することが本考案者によつて究明された。

そこで、アンカ台の剛性を強化すべく板厚の厚
い鋼板によりバツクプレートと共にアンカ台を成
形すれば、装置全体の重量が大きく増加して好ま
しくない。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもの
で、大きな重量増加を招くことなくアンカの剛性
を高め、制動時の異音の発生を防止することがで
きる前記ドラムブレーキ装置を提供することを目
的とする。

Ｂ考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段上記目的を達成するために、本考案は、前記バ
ツクプレートと協働して箱形構造体を構成するよ
うに前記バツクプレートに対し部分的に固着され
且つ部分的に接触するアンカ台と、そのアンカ台
上面に固着されて前記ブレーキシユーの一端が当
接するアンカ板とから前記アンカを構成すること
を特徴とする。

(2) 作用ブレーキドラムの回転中の制動時には大きな制
動トルクがアンカ板に作用するが、そのアンカ板
は剛性の高い箱形構造体に支持されるので、結
局、その箱形構造体が上記制動トルクを確実に支
承し、バツクプレートに変形を生じさせることは
少ない。

また、たとえバツクプレートが変形して振動を
起こしても、該プレートとは形状、大きさ等の相
違により固有振動数を異にするアンカ台が部分的
にバツクプレートに接触しているので、アンカ台
によつてバツクプレートの振動は抑制される。

(3) 実施例以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、自動車用ドラムブレーキ装置のバツク
プレート１は鋼板製であつて、図示しない車体に
固定される。そのバツクプレート１の内側には左
右に第１及び第２ブレーキシユー２₁，２₂が配設
され、それらの外周面に接合されたライニング
３，３は、車輪と共に回転するブレーキドラム
（図示せず）の内周面に摺接可能に対向する。

バツクプレート１の内側上部には、両ブレーキ
シユー２₁，２₂を拡張してそれらのライニング
３，３をブレーキドラムに圧接させるためのホイ
ールシリンダ４が配設される。ホイールシリンダ
４は、バツクプレート１に固着されるシリンダ本
体５と、そのシリンダ本体５のシリンダ孔５ａに
油圧室６を画成すべく相対向して摺合される左右
一対のピストン７，７とから構成され、両ピスト
ン７，７の外端には両ブレーキシユー２₁，２₂の
上端がそれぞれ連接され、油圧室６は図示しない
油圧導管を介してマスタシリンダの出力ポートに
接続される。したがつて、マスタシリンダから油
圧室に油圧を供給すると、その油圧の押圧作用に
より両ピストン７，７はそれぞれ外方へ移動して
両ブレーキシユー２₁，２₂を拡張し、ブレーキド
ラムの内周面に圧接させるので、制動が行われ
る。

バツクプレート１の内側下部には、両ブレーキ
シユー２₁，２₂の拡張の際に支点となるアンカ８
が設けられる。

アンカ８は、第２図及び第４図に示すように、
バツクプレート１と協働して箱形構造体Ｂを構成
するアンカ台９を備えており、アンカ台９は、そ
の周縁のフランジ１０の両端部１０ａ，１０ａに
おいて第１及び第２ブレーキシユー２₁，２₂の配
列方向に並ぶ一対のリベツト１１，１１によりバ
ツクプレート１に固着され、他の部分１０ｂ，１
０ｂでは切欠１２，１２を形成した部分を除きバ
ツクプレート１の内面に単に接している。

上記切欠１２，１２は、アンカ８付のバツクプ
レート１を浸漬塗装する際、アンカ台９の内外に
塗料を流通させるためのものである。

アンカ台９の上面には、ワイヤ案内板１３、ア
ンカ板１４及び押え板１５が順次重合され、それ
ら三者１３，１４，１５は共にリベツト１６，１
６でアンカ台９に固着される。アンカ板１４はそ
の両端面で両ブレーキシユー２₁，２₂の下端部を
支承し、押え板１４はブレーキシユー２₁，２₂の
アンカ板１４からの離脱を防止すべくブレーキシ
ユー２₁，２₂の上面に対向し、ワイヤ案内板１３
は、後述するブレーキワイヤ１７の可撓鞘１８を
支承する半円筒状の受け部１３ａを備えている。

再び第１図において、両ブレーキシユー２₁，
２₂間には、ホイールシリンダ４及びアンカ８に
それぞれ近接して２本の戻しばね２０，２１が張
張され、それにより両ブレーキシユー２₁，２₂を
常に収縮方向に付勢している。

また、両ブレーキシユー２₁，２₂間には、戻し
ばね２０に近接してストラツト２２が両ブレーキ
シユー２₁，２₂の拡張動作を妨げないように介装
され、そのストラツト２２の一端に連接するレバ
ー２３の基端が第２ブレーキシユー２₂の上端に
軸支２４される。レバー２３は、その自由端が第
２ブレーキシユー２₂の下端近くに達するまで延
びており、その自由端にブレーキワイヤ１７が接
続される。ブレーキワイヤ１７は可撓鞘１８に案
内されてバツクプレート１の透孔２５から外部に
引き出され、図示しないパーキングブレーキレバ
ーに接続される。而して、パーキングブレーキレ
バーの操作によりブレーキワイヤ１７を牽引して
レバー２３をストラツト２２側へ揺動すれば、ス
トラツト２２を介して第１ブレーキシユー２₁が
拡張されると共に、その反作用によりレバー２３
を介して第２ブレーキシユー２₂も拡張され、そ
れぞれ図示しないブレーキドラムの内周面に圧接
するので、制動が行われる。

次にこの実施例の作用を説明する。

車両の走行中、図示しないブレーキドラムが第
１図矢印Ｒの方向に回転しているとき急制動を行
うと、ブレーキドラムから第１ブレーキシユー２
_１を介して大きな制動トルクがアンカ板１４に作
用するが、そのアンカ板１４を支持するアンカ台
９はバツクプレート１と協働して剛性の高い箱形
構造体Ｂを構成しているので、その構造体Ｂが上
記制動トルクを確実に支承し、バツクプレート１
に変形を生じさせることは少なく、バツクプレー
ト１の変形に起因する振動は生起しにくい。ま
た、たとえバツクプレート１が振動を起こして
も、該プレート１とは形状、大きさ等の相違によ
り固有振動数を異にするアンカ台９が部分的にバ
ツクプレート１に接触しているので、アンカ台９
によつてバツクプレート１の振動は抑制される。
かくしてバツクプレート１の振動による異音の発
生が防止される。

尚、図示例のように、アンカ台９をバツクプレ
ート１より厚肉に形成すれば上記制振効果は一層
顕著となる。

Ｃ考案の効果以上のように本考案によれば、バツクプレート
と協働して箱形構造体を構成するようにバツクプ
レートに対し部分的に固着され且つ部分的に接触
するアンカ台と、そのアンカ台上面に固着されて
ブレーキシユーの一端が当接するアンカ板とから
アンカを構成したので、箱形構造体により剛性の
高いアンカが得られると共に、アンカ台がバツク
プレートに対する制振機能を発揮し、バツクプレ
ートの振動に起因する異音の発生を防止すること
ができる。しかも、前記箱形構造体の構成によつ
ては大きな重量増加を招くこともない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
はドラムを外した状態でのブレーキ装置の正面
図、第２図及び第３図は第１図の−線及び
−線拡大断面図、第４図は第３図の−線断
面図である。Ｂ……箱形構造体、１……バツクプレート、２
_１，２₂……ブレーキシユー、４……ホイールシリ
ンダ、８……アンカ、９……アンカ台、１３……
ワイヤ案内板、１４……アンカ板、１５……押え
板。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

バツクプレートの内側に配設されるブレーキシ
ユーの一端を前記バツクプレートに固設されるア
ンカに支承させたドラムブレーキ装置において、
前記バツクプレートと協働して箱形構造体を構成
するように前記バツクプレートに対し部分的に固
着され且つ部分的に接触するアンカ台と、そのア
ンカ台上面に固着されて前記ブレーキシユーの一
端が当接するアンカ板とから前記アンカを構成す
ることを特徴とする、ドラムブレーキ装置。