JPH09229106A - ケーブルカーの非常ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 ケーブルが切れたり緩んだりしたとき、走行
レールに対する押付け力を一定に保持して走行台車を緩
やかに停止させることができるケーブルカーの非常ブレ
ーキ装置。 【解決手段】 底面が昇降路の高い方向に向かって走行
レール側に接近するような傾斜面となっているブレーキ
本体７と、ブレーキ本体７内に嵌挿され、内面がブレー
キ本体７底面の傾斜角より緩やかな傾斜面を有する外側
コッタ９と、ブレーキ本体７内であって、外側コッタ９
の内側に嵌挿され、内面は走行レールに平行な平坦面を
有する内側コッタ１０と、内側コッタ１０の内側に嵌挿
され、内端にブレーキシュー１３を固着した押付け受座
と、押付け受座を押し出すように付勢する皿バネと、ケ
ーブルが切れたときに、ストッパー１７が外れてばね力
により外側コッタ９を昇降路の高い方向に向かって押し
付けるプッシュロッド１８とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ケーブルカーの非
常ブレーキ装置に係るもので、特にゴルフ場や観光地等
でゴルファーや観光客を乗せたり、機材等を搬送するケ
ーブルカーの非常ブレーキ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図９は従来のケーブルカーの側面図であ
り、図１０は図９のＡ−Ａ矢視図、図１１は非常ブレー
キ装置の概要図である。図９ないし図１１において、ａ
は傾斜角度を有する昇降路で、ｂはこの昇降路ａの左右
に設けられた走行レールである。ｃはこの走行レールｂ
上をケーブルｇに牽引されて走行するケーブルカーであ
る。ｄはこのケーブルカーｃの走行台車であり、ｅは走
行車輪である。ｆは走行レールｂを左右から挟むように
設けられたガイドローラである（図１０）。ケーブルｇ
は、下端をケーブルカーｃの走行台車ｄに固着し、上端
を図示しない巻上装置に固着している。ｈは地上側に間
隔をもって設けられたケーブル案内用シーブである。

【０００３】ｉはスプリングボックスで、走行台車ｄに
設けられ、図１０に示すように、ケーブルｇの下端を、
このスプリングボックスｉを介して走行台車ｄに固着し
ている。なお、図１０において、ケーブルｇが切れたと
きのスプリングボックスｉの状態を１点鎖線で示してい
る。ｅはフランジ付きの走行車輪であり、ｅ１はフラン
ジ無しの走行車輪である。

【０００４】ｊはブレーキ装置で、図１１に示すよう
に、ブレーキ本体（図示せず）に固着された傾斜面を有
する外側コッタｋと、この外側コッタｋの傾斜面を摺動
する内端にブレーキシューｎを固着した内側コッタｍと
から構成されている。

【０００５】上記ブレーキ装置ｊは、ケーブルｇが何ら
かの事由によって、切れたり緩んだりしたときに作動し
て走行台車ｄを停止させるが、ケーブルｇが切れると、
内側コッタｍを押さえている図示しないストッパが作動
してストッパを解除する。すると、内側コッタｍが、１
点鎖線で示すように、外側コッタｋと走行レールｂとの
間に嵌挿されて、いわゆる、くさび効果により走行台車
ｄを停止させることができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ケーブルカーのブレーキ装置においては、ストッパが作
動して内側コッタが固定レールに押し付けられると停止
力が極端に大きくなりケーブルカーは急停止する。その
ため、ケーブルカーの乗客に不快な衝撃を与える恐れが
ある。また、走行台車にキャディカートなどを載せてい
た場合には、それらが放り出されてケーブルカーに傷を
付けたりしてしまうなどの問題があった。

【０００７】本発明は、上記のような問題点を解決する
ために創案されたもので、ケーブルが何らかの事由によ
って、切れたり緩んだりしたときに、ブレーキの走行レ
ールに対する押付け力を一定に保持して、走行台車を緩
やかに停止させるケーブルカーの非常ブレーキ装置を提
供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明では、昇降路の左
右に設けられた走行レール上をケーブルに牽引されて走
行する走行台車と、走行台車の下面の一方の走行レール
を挟んで対峙するようにして設けられた一対のブレーキ
を備え、ケーブルが切れたり緩んだりしたときに、走行
台車を非常停止するケーブルカーの非常ブレーキ装置で
あって、各ブレーキは、走行レールに面した側は開放さ
れた箱状に形成され、底面が昇降路の高い方向に向かっ
て走行レール側に接近するような傾斜面となっているブ
レーキ本体と、該ブレーキ本体内に嵌挿され、外面がブ
レーキ本体底面の傾斜角と同じ傾斜面となっているとと
もに、内面がブレーキ本体底面の傾斜角より緩やかな傾
斜面を有し、前後に内方に向かって突出した突出部を有
する外側コッタと、前記ブレーキ本体内であって、外側
コッタの内側に嵌挿され、外面が外側コッタの内面の傾
斜角と同じ傾斜面を有するとともに、内面は走行レール
に平行な平坦面を有し、かつ、前後に内方に向かって突
出した突出部を有した内側コッタと、前記ブレーキ本体
内であって、該内側コッタの内側に嵌挿され、内端にブ
レーキシューを固着した押付け受座と、該押付け受座と
内側コッタとを摺動可能に連結する連結部材と、押付け
受座と内側コッタとの間に介在し、押付け受座を押し出
すように付勢する皿ばねと、ケーブルが切れたり緩んだ
りしたときに、ストッパーが外れてばね力により外側コ
ッタを昇降路の高い方向に向かって押し付けるプッシュ
ロッドとを備えてなることを特徴とするケーブルカーの
非常ブレーキ装置が提供される。

【０００９】本発明の好ましい実施形態によれば、一対
のブレーキのうちのいずれか一方は、前記請求項１記載
の構成を有し、他方は、上記構成に替えて、走行レール
に面した側は開放された箱状に形成され、底面が昇降路
の高い方向に向かって走行レール側に接近するような傾
斜面となっているブレーキ本体と、該ブレーキ本体内に
嵌挿され、外面がブレーキ本体底面の傾斜面の傾斜角と
同じ傾斜面となっており、内端にブレーキシューを固着
した押付け受座とを備えている。

【００１０】本発明の好ましい実施形態によれば、ブレ
ーキ本体底面の傾斜面の傾斜角を１５°とし、内側コッ
タの外面の傾斜角を７°としている。

【００１１】本発明の好ましい実施形態によれば、走行
レールとは別に設けた固定レールを挟んで対峙するよう
にして設けられた一対のブレーキを備えている。

【００１２】本発明の好ましい実施形態によれば、ブレ
ーキ本体の上下に内側コッタおよび外側コッタに向かっ
て出没可能なプランジャを配設し、プランジャにより各
コッタを挟持し、大きな力が働いたとき没してコッタが
移動できるようにしている。

【００１３】上述のように構成されたケーブルカーの非
常ブレーキ装置によれば、ケーブルが切れたとき、傾斜
角度の異なる傾斜面を有する外側コッタおよび内側コッ
タを有しているので、ブレーキシューがレールにゆっく
り接近するとともに、皿ばねにより、レールに対するブ
レーキの押付力を一定に保持してブレーキの働きを制限
し、走行台車が停止するまでの時間をわずかに延長させ
て走行台車を緩やかに停止させることができるので走行
台車を急停止することがない。

【００１４】

【本発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施の
形態について図面を参照して説明する。なお、ケーブル
カーは、従来のものと同じであり、図示せず、詳細説明
を省略する。図１ないし図５は本発明の一実施形態を示
すもので、図１はブレーキ装置の平面図であり、図２は
図１の一部拡大図である。

【００１５】図において、１は傾斜面を有する昇降路で
ある。２はこの昇降路１の左右に設けられた走行レール
で、この走行レール２上をケーブルカー６の走行台車３
がケーブル４（図示せず）に牽引されて昇降する。５は
走行台車３の下面の一方の走行レール２を挟んで対峙す
るように設けられた一対のブレーキである（図１）。

【００１６】７は各ブレーキ５のブレーキ本体で、図２
に示すように、走行レール２に面した側が開放された箱
状に形成され、底面７ａが昇降路の高い方向に向かって
走行レール側に接近するような１５°の傾斜角をもつ傾
斜面８となっている。なお、このブレーキ本体７は、底
面７ａの４面を挟むように側板７ｄで囲み、ボルト３１
で固着して箱状を形成している。９はこのブレーキ本体
７内に嵌挿された外側コッタで、外面にブレーキ本体７
の底面７ａの傾斜角１５°と同じ傾斜面８を有し、か
つ、内面にブレーキ本体底面７ａの傾斜角１５°より緩
やかな７°の傾斜角をもつ傾斜面８ａを有し、また、前
後には内方に向かって突出した突出部９ａを有してい
る。１０は内側コッタで、ブレーキ本体７内であって、
外側コッタ９の内側に嵌挿され、外面に外側コッタ９の
内面の傾斜角７°と同じ傾斜面８ａを有し、かつ、内面
には走行レール２に平行な平坦面１１を有し、また、前
後には内方に向かって突出した突出部１０ａを有してい
る。１２は押付け受座で、外面に凹部１２ａを有し、か
つ、ブレーキ本体７内であって、内側コッタ１０の内側
に嵌挿されている。１３はこの押付け受座の内端に固着
したブレーキシューである。１４は押付け受座１２の凹
部１２ａ内に嵌挿してあり、押付け受座１２を走行レー
ル２側に押し出すように付勢する皿ばねである。１４ａ
は皿ばね１４同様、押付け受座１２の凹部１２ａ内に嵌
挿した皿ばね押え部材で、小径部分と大径部分を有して
いて、小径部分が皿ばね１４内に嵌挿され、大径部分が
皿ばね１４外周と当接しており、その中央に連結部材１
５貫通用の穴１４ｂが設けられている。そして、内側コ
ッタ１０と押付け受座１２とを、これら皿ばね１４およ
び皿ばね押え部材１４ａを介して連結部材（ボルト）１
５で摺動可能に連結している。この連結部材１５により
皿ばね１４にプリテンションを与えている。なお、９ｂ
は外側コッタ９の突出部９ａに設けられ、外側コッタ９
と内側コッタ１０との隙間調節用ボルトである。

【００１７】１６はブレーキ本体７に設けられた支持部
材で、先端にローラ１７ａを有するストッパー１７とス
トライカ２１を回転可能に支持している（図２）。１８
はプッシュロッドで、一端はブレーキ本体７に固着され
たアーム２０先端のブラケット２０ａに支持され、か
つ、他端はブレーキ本体７に設けられた穴７ｂに嵌挿さ
れて外側コッタ９の突出部９ａに当接するように支持さ
れている。１８ａはプッシュロッド１８に固定された鍔
であり、１８ｂはプッシュロッド１８に外嵌した端部に
鍔１８ｄを有する円筒状部材である。１８ｃはコイルば
ねで、円筒状部材１８ｂの鍔１８ｄと鍔１８ａとに挟ま
れるように、この円筒状部材１８ｂに外嵌されている。
そして、後述するスプリングボックスの突き出しロッド
の作動により、ストライカ２１が作動してストッパー１
７が外れると、プッシュロッド１８はばね力により外側
コッタ９を昇降路１の高い方向（図２において左方向）
に向かって押し付ける。

【００１８】１９はプランジチャーで、図４に示すよう
に、ブレーキ本体７の側板７ｄに複数個配設されてお
り、その内端は外側コッタ９および内側コッタ１０の上
下の外面に当接して外側コッタ９および内側コッタ１０
を挟持しており、各コッタに大きな力が働くと引っ込ん
で各コッタは移動可能となる。

【００１９】図５はスプリングボックスの断面図であ
る。スプリングボックス２３は、円筒状をしており、こ
のスプリングボックス２３内には一端をケーブル締結部
材２５を介してケーブル４と連結している突き出しロッ
ド２４が嵌入されている。この突き出しロッド２４に
は、ばね受け鍔２３ｂがナット２３ｃにより調節可能に
取り付けられている。２３ｄは鍔２３ｅを有するばね受
け部材である。２３ａはコイルばねで、ばね受け部材２
３ｄの鍔２３ｅとばね受け鍔２３ｂとに挟まれるよう
に、スプリングボックス２３内に嵌装されている。ま
た、コイルばね２３ａは、ケーブル４により引っ張られ
ている突き出しロッド２４によって圧縮されている。

【００２０】次に上記実施形態に基づく作用について説
明する。ケーブルカー６が走行中に、何らかの事由によ
って、ケーブル４が切れたり緩んだりすると、ケーブル
４によって引っ張られていたスプリングボックス２３の
突き出しロッド２４が圧縮されていたコイルばね２３ａ
の弾発力により引き込み、ワイヤなど（図示せず）を介
してストライカ２１をたたき、ストッパ１７をプッシュ
ロッド１８の鍔１８ａから解除する。すると、プッシュ
ロッド１８が圧縮されていたコイルばね１８ｃの弾発力
により飛び出してその先端が外側コッタ９の突出部９ａ
を昇降路１の高い方向（図２において左方向）に押し出
す。外側コッタ９が押し出されると突出部９ａにより内
側コッタ１０を同時に押し出す。外側コッタ９および内
側コッタ１０は、押し出されるとブレーキ本体７の底面
７ａの傾斜面８の作用で押付け受座１２を走行レール２
側に移動し、押付け受座１２のブレーキシュー１３を走
行レール２に押し付ける。そうすると、内側コッタ１０
の走行レール２との摩擦力により、さらに昇降路１の高
い方向に向かって移動し、傾斜角の緩い傾斜面８ａの作
用により、さらに押付け受座１２を走行レール２側に押
し付ける。すると、皿ばね１４が緩衝材として作用し、
押付け力を一定に保ちつつ走行台車３を停止する。

【００２１】上記実施形態においては、同じ構造の一対
のブレーキを、走行レールを挟んで対峙するように備え
ているが、一方のブレーキは、上記実施形態と同じ構造
とし、他方のブレーキは、上記実施形態の構造に替え
て、図６および図７に示すような、上記実施形態の外側
コッタと内側コッタとを取り除いた単純な構造としても
よい。このブレーキ本体２６は、走行レール２に面した
側は開放された箱状に形成され、底面２６ａが昇降路１
の高い方向に向かって走行レール２側に接近するような
傾斜角をもつ傾斜面２７となっている。２８はこのブレ
ーキ本体２６内に嵌挿された押付け受座で、内端にブレ
ーキシュー２９を固着している。このような構造にする
ことにより、ブレーキ全体としてコストが安価となると
ともに、ブレーキの取付け場所に制限のあるような場合
には有効である。なお、押付け受座２８の作用は、上記
実施形態の作用と実質的に同じであり、重複するので説
明を省略する。

【００２２】また、上記実施形態においては、一対のブ
レーキを、いずれも走行レールを挟んで対峙するように
設けているのに対し、図８に示すように、走行レールに
替えて、走行レールとは別の固定レール３０を設け、こ
の固定レール３０を挟んでブレーキを備えてもよい。

【００２３】本発明は、上記実施の形態に限定されるも
のではなく、たとえば、走行台車の前後に２個備えても
よく、また、ケーブルは１本であっても、車輪は左右同
じ構造であってもよいなど、本発明の要旨を逸脱しない
範囲で種々変更し得ることは勿論である。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
走行レールとブレーキシューとの隙間を素早く押し付け
る傾斜角を有する外側コッタと、ブレーキシューを走行
レールに緩やかに押し付ける外側コッタの傾斜角より緩
やかな傾斜角を有する内側コッタとを有するので、ケー
ブルカーが急停止しても、停止時の衝撃を最小限に抑え
ることができ、安全で、かつ、確実に停止できるなどの
優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のブレーキ装置の平面図である。

【図２】図１の一部拡大図である。

【図３】図２のＢ−Ｂ矢視図である。

【図４】図２のＣ−Ｃ矢視図である。

【図５】スプリングボックスの断面図である。

【図６】本発明の他の実施形態のブレーキ装置の平面図
である。

【図７】図６のＤ−Ｄ矢視図である。

【図８】本願発明の他の実施形態を示すブレーキ装置の
配置図である。

【図９】ケーブルカーの側面図である。

【図１０】図９のＡ−Ａ矢視図である。

【図１１】従来のブレーキの概要図である。

【符号の説明】

１ 昇降路 ２ 走行レール ３ 走行台車 ３ａ 走行車輪 ４ ケーブル ５ ブレーキ ６ ケーブルカー ７，２６ ブレーキ本体 ７ａ，２６ａ 底面 ７ｂ，７ｃ 穴 ７ｄ 側板 ７ｅ 取付けボルト ８，８ａ，２７ 傾斜面 ９ 外側コッタ ９ａ 突出部 ９ｂ 隙間調節用ボルト １０ 内側コッタ １０ａ 突出部 １０ｂ 凹部 １１ 平坦面 １２，２８ 押付け受座 １２ａ 凹部 １３，２９ ブレーキシュー １４ 皿ばね １４ａ 皿ばね押え部材 １４ｂ 穴 １５ 連結部材 １６ 支持部材 １７ ストッパ １７ａ ローラ １８ プッシュロッド １８ａ，１８ｄ 鍔 １８ｂ 円筒部材 １８ｃ コイルバネ １９ プランジャ ２０ アーム ２０ａ ブラケット ２１ ストライカ ２２ 皿ばね押え部材 ２３ スプリングボックス ２３ａ コイルばね ２３ｂ ばね受け鍔 ２３ｃ ばね受け調節用ナット ２３ｄ ばね受け部材 ２３ｅ 鍔 ２４ 突き出しロッド ２５ ケーブル締結部材 ２６ ブレーキ ３０ 固定レール ３１ ボルト

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 昇降路の左右に設けられた走行レール上
   をケーブルに牽引されて走行する走行台車と、走行台車
   の下面の一方の走行レールを挟んで対峙するようにして
   設けられた一対のブレーキを備え、ケーブルが切れたり
   緩んだりしたときに、走行台車を非常停止するケーブル
   カーの非常ブレーキ装置であって、 各ブレーキは、走行レールに面した側は開放された箱状
   に形成され、底面が昇降路の高い方向に向かって走行レ
   ール側に接近するような傾斜面となっているブレーキ本
   体と、 該ブレーキ本体内に嵌挿され、外面がブレーキ本体底面
   の傾斜角と同じ傾斜面となっているとともに、内面がブ
   レーキ本体底面の傾斜角より緩やかな傾斜面を有し、前
   後に内方に向かって突出した突出部を有する外側コッタ
   と、 前記ブレーキ本体内であって、外側コッタの内側に嵌挿
   され、外面が外側コッタの内面の傾斜角と同じ傾斜面を
   有するとともに、内面は走行レールに平行な平坦面を有
   し、かつ、前後に内方に向かって突出した突出部を有し
   た内側コッタと、 前記ブレーキ本体内であって、該内側コッタの内側に嵌
   挿され、内端にブレーキシューを固着した押付け受座
   と、 該押付け受座と内側コッタとを摺動可能に連結する連結
   部材と、 押付け受座と内側コッタとの間に介在し、押付け受座を
   押し出すように付勢する皿ばねと、 ケーブルが切れたり緩んだりしたときに、ストッパーが
   外れてばね力により外側コッタを昇降路の高い方向に向
   かって押し付けるプッシュロッドとを備えてなることを
   特徴とするケーブルカーの非常ブレーキ装置。
2. 【請求項２】 一対のブレーキのうちのいずれか一方
   は、前記請求項１記載の構成を有し、他方は、上記構成
   に替えて、走行レールに面した側は開放された箱状に形
   成され、底面が昇降路の高い方向に向かって走行レール
   側に接近するような傾斜面となっているブレーキ本体
   と、 該ブレーキ本体内に嵌挿され、外面がブレーキ本体底面
   の傾斜面の傾斜角と同じ傾斜面となっており、内端にブ
   レーキシューを固着した押付け受座とを備えてなる請求
   項１記載のケーブルカーの非常ブレーキ装置。
3. 【請求項３】 ブレーキ本体底面の傾斜面の傾斜角を１
   ５°とし、内側コッタの外面の傾斜角を７°とした請求
   項１または請求項２記載のケーブルカーの非常ブレーキ
   装置。
4. 【請求項４】 走行レールとは別に設けた固定レールを
   挟んで対峙するようにして設けられた一対のブレーキを
   備えた請求項１または請求項２記載のケーブルカーの非
   常ブレーキ装置。
5. 【請求項５】 ブレーキ本体の上下に内側コッタおよび
   外側コッタに向かって出没可能なプランジャを配設し、
   プランジャにより各コッタを挟持し、大きな力が働いた
   とき没してコッタが移動できるようにした請求項１ない
   し請求項４記載のケーブルカーの非常ブレーキ装置。