JPH09229111A - ディスクブレーキ装置およびパッドクリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 摩擦パッドの使用限度を越えた摩耗による脱
落防止を簡単構造で実現し、裏金領域での制動機能を確
保する。 【解決手段】 ディスクブレーキ装置におけるサポート
の摩擦パッド移動ガイド部分に装着されるパッドクリッ
プに対し、サポート側に形成されるトルク受け部への対
面部にインナ側とアウタ側の各摩擦パッドの外側縁部に
対面するクリップ主体を相互に連結板部で一体化し、こ
の連結板部に前記トルク受け対面部を上下に分離する途
中位置に摩擦パッドのレールガイドを形成する。また、
パッドクリッロータを挟圧可能に対をなす摩擦パッドの
トルク伝達面には前記レールガイドに嵌合する嵌合凹部
または突起を形成する。摩擦パッドが使用限度を越えて
摩耗してクリップ主体によるガイドが外れてもレールガ
イドによりパッドを移動案内し、かつレールガイドより
上方（ロータ外周側）にて制動トルクを支承できるよう
にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はディスクブレーキ装
置およびパッドクリップに係り、特に二輪車の制動装置
として用いるのに好適であってパッドの摩耗薄肉化によ
る脱落防止に有効な構造をもつディスクブレーキ装置お
よびこれに用いられるパッドクリップに関する。

【０００２】

【従来の技術】ディスクブレーキ装置は、ロータを挟圧
又は開放可能に配置される一対の摩擦パッドをサポート
に装着し、キャリパに設けた液圧シリンダ機構によって
ディスクロータを挟圧した摩擦パッドがロータとともに
回転しようとする際に、パッド側縁部をサポートによっ
て支承することにより制動力を発揮させるようにしてい
る。摩擦パッドがサポートに保持されつつロータ面に接
するように移動できるように、パッドとサポートとの間
には移動ガイド部分となる凹凸嵌合部が形成されてい
る。通常、この凹凸嵌合部は、摩擦パッドの両側面に突
起を、サポート側に前記突起が嵌合する凹溝部を形成
し、制動時に凹溝部の奥面で突起先端面を制動トルクを
支承するようにしてアンカー機能を持たせつつ、制動の
ためのロータ面に向かう移動を当該凹凸嵌合部にて移動
ガイドさせるようにしている。そして、このような摩擦
パッドとサポート間の凹凸嵌合部には、摺動摩擦の低減
のために、パッドクリップが装着されている。これは前
記摩擦パッドの側縁部に対面するサポートのガイド部分
に装着され、サポートのアンカー部となっている凹溝部
に倣うように側面視コの字状部分を含んで形成されてい
る。

【０００３】ところで、摩擦パッドは裏金にライニング
を張り付けた構造とされるが、制動の繰り返しによりラ
イニングが摩耗する。この摩耗量が増大してライニング
の使用限度を越え、ロータ面とこれに対面するサポート
のトルク受け部分との間のクリアランス以下になる場合
には、摩擦パッドが前記クリアランス部分から脱落する
こともある。すなわち、図６に示すように、ロータ１を
挟んで対向している一対の摩擦パッド２、２は各々サポ
ート３のガイド溝４、４にガイドされるとともに、制動
トルクをこのガイド溝４、４の奥部に伝達するように構
成されている。サポート３の各パッドのトルク受け部分
のロータと平行な面は、インナとアウタとで各々ロータ
１の面との間にクリアランス５をもって対面されている
が、このクリアランス５の幅よりも摩擦パッド２、２が
薄肉化した場合には、クリアランス５から摩擦パッド
２、２が脱落することもある。このため、従来からパッ
ド脱落防止機構がディスクブレーキ装置に設けられてい
る。例えば、キャリパにパッドピンを取り付けておき、
これを摩擦パッドの上縁部に形成した貫通孔に挿通させ
て吊り下げ構造として脱落を防止したり、あるいはサポ
ートのインナ側とアウタ側のトルク受け部分を相互に連
結するようにブリッジ結合し、パッドにガイドを設けて
摺動させる構成としたものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前者の場合に
はパッドピンを設定する必要が有り、部品の増大になる
とともに、ピン自体の脱落防止機構を別途に設ける必要
が生じてしまい、構造が複雑となってしまう問題があっ
た。更に、後者の場合にはサポートトルク受け部分の加
工が複雑となり、またサポートに連結ブリッジ部を設け
るためにガイドピンピッチが広くなってブレーキ装置の
大型化を招いてしまう欠点があった。

【０００５】一方、実公昭５７−４１４７７号公報に開
示されているように、サポートのパッドガイド部分に装
着されるパッドクリップにストッパ突片を形成し、パッ
ドが一定以上ロータに近接しないように移動規制するも
のも提案されている。しかしながら、このようなストッ
パ突片を設ける構造では、摩擦パッドがフル摩耗した場
合には制動機能が損なわれる可能性が有り、逆に制動機
能を確保しようとすると摩擦パッドが偏位して摺動不具
合を生じる問題がある。

【０００６】本発明は、上記従来の問題点に着目し、第
１に摩擦パッドがロータ軸方向でのいかなる位置でもサ
ポートから脱落することを確実に防止できるようにする
ことを目的とする。第２に、摩擦パッドの脱落防止機構
を部品増大を招くことなく実現することを目的とする。
第３にはキャリパガイドピンのピッチを広げることなく
コンパクトなブレーキ装置としつつパッド脱落防止を図
ることを目的とする。更に、第４には摩擦パッドがフル
摩耗しても裏金領域での制動力を確保できるようにする
ことを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係るディスクブレーキ装置は、ロータを挟
圧可能に対をなす摩擦パッドと、各摩擦パッドをロータ
軸方向に案内するとともにパッドからの制動トルク受け
部を有するガイドが形成されたサポートと、前記サポー
トのガイド部分に装着されるパッドクリップとを有する
ディスクブレーキ装置において、前記パッドクリップに
は制動トルク受け部をロータ径方向の途中位置にてロー
タ軸方向と平行にロータ外縁部を跨いで横断するレール
ガイドを形成し、前記摩擦パッドには前記レールガイド
に嵌合する嵌合凹部または突起を形成したことを特徴と
している。この場合において、前記パッドクリップは対
をなす各摩擦パッドの外側縁部に対面するクリップ主体
同志を接続する連結板部を有し、この連結板部に前記レ
ールガイドを形成するようにすればよい。

【０００８】また、本発明に係るパッドクリップは、デ
ィスクブレーキ装置におけるサポートの摩擦パッド移動
ガイド部分に装着されるパッドクリップであって、前記
サポート側に形成されるトルク受け部への対面部にイン
ナ側とアウタ側の各摩擦パッドの外側縁部に対面するク
リップ主体を相互に連結板部で一体化し、この連結板部
のロータ径方向の途中位置に摩擦パッドのレールガイド
を形成したことを特徴としたものである。

【０００９】

【作用】上記構成によれば、制動繰り返しにより摩擦パ
ッドのライニング摩耗が増大しても、パッド移動範囲で
は摩擦パッドがパッドクリップのガイドレールに嵌合状
態で移動する。したがって、摩擦パッドが使用限度を越
えて摩耗した状態となり、ロータ面とこれに対面するサ
ポート面との間のクリアランス位置に移動しても、摩擦
パッドは常にガイドレールに嵌合保持されているため、
その脱落が有効に防止される。また、脱落防止機能がパ
ッドクリップに集約されているため、部品の増大を招く
ことがなく、更にクリップ自体の脱落防止を考慮する必
要がないものとなっている。特に本発明構成では、クリ
ップガイドレールはトルク受け部を半部する途中位置に
設けているため、摩擦パッドが使用限度を越えた摩耗状
態になってクリップ主体から外れ、本来のサポートのト
ルク受け部分から外れても、レールガイド上側の範囲で
トルクを受けることができ、裏金領域での制動を確保で
きるのである。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に、本発明に係るディスクブ
レーキ装置およびパッドクリップの具体的実施の形態を
図面を参照して詳細に説明する。

【００１１】図１は実施例の要部構成を示す分解斜視図
であり、図２は組み付け状態のディスクブレーキ装置全
体の正面図である。このディスクブレーキ装置は二輪車
用として構成されたもので、フロントフォーク等の車体
側に固定され制動トルクを受けるサポート１０を備えて
いる。当該サポート１０には、車輪とともに回転するロ
ータを内外面から挟圧可能に対向配置された一対の摩擦
パッド１２、１２がロータ軸方向に移動可能に装着され
ている。また、サポート１０には、一対の摩擦パッド１
２、１２を外面側から跨ぐように逆Ｕ字形状に形成され
たキャリパ１４が装着されており、これは前記サポート
１０に対して一対のガイドピン１６、１６によりロータ
軸方向に移動ガイドされるとともに、内包する前記摩擦
パッド１２、１２をロータ面に押圧できるように液圧シ
リンダ機構１８を設けて構成されている。

【００１２】サポート１０は、摩擦パッド１２のロータ
軸方向への移動ガイドと同時に制動アンカーをなすよう
に構成され、このため摩擦パッド１２の側縁部とサポー
ト１６との間に凹凸嵌合部を形成している。各摩擦パッ
ド１２はロータ面に直接圧接されるライニング部１２Ｌ
を裏金１２Ｍに張り付けて構成されるが、裏金１２Ｍの
側縁上半部に矩形状に張出されたガイド板部１２Ｇを形
成しており、このガイド板部１２Ｇをトルク伝達部材と
してサポート１０に装着するようにしている。一方、サ
ポート１０には、ガイド板部１２Ｇを嵌合できるように
側面視でコ字形状をなす凹溝２０を形成し、凹溝２０に
沿ってガイド板部１２Ｇが移動する方向がロータ軸方向
に一致するようにしている。そして、凹溝２０の奥面部
が制動トルクを受けるアンカー面とされている。

【００１３】ここで、サポート１０はインナおよびアウ
タの摩擦パッド１２、１２のそれぞれの側縁に対向して
制動トルクを支承するアンカー部を有しているが、この
サポートインナとサポートアウタとはロータの回転通過
隙間を形成しつつ、ロータ外縁を跨ぐブリッジ部１０Ｂ
により連結されて一体化されている。前記凹溝２０はそ
の上半部（ロータ外周側）がこのブリッジ部１０Ｂに形
成され、下半部（ロータ内周側）がサポートインナとサ
ポートアウタとに分別形成されるようになっている。換
言すると、凹溝２０はロータの回転通過隙間により下半
部が分断されているのである。これにより、凹溝２０の
アンカー面２０Ｔにはロータ外周面に対向する部分に溝
幅の半部深さの切り欠きが形成されている。

【００１４】このようなサポート１０と摩擦パッド１２
との凹凸嵌合部の隙間に沿ってパッドクリップ２２が配
設されている。これはインナおよびアウタの両側で各摩
擦パッド１２に対向して設けられたクリップ主体２２
Ａ、２２Ｂとこれらをサポートブリッジ部１０Ｂ部分で
連接する連結片２４によりを形成され、パッドクリップ
２２は一枚板を打ち抜き形成するとともに、打ち抜き板
を折曲加工することによってクリップ主体２２Ａ、２２
Ｂと連結片２３とが一枚板から形成されるようにしてい
る。

【００１５】すなわち、パッドクリップ２２は、図３に
も示しているように、ロータのインナ側部位及びアウタ
側部位のそれぞれの部位において、サポート１０の凹溝
２０に嵌合される側面視コ字状部とされるクリップ主体
２２Ａ、２２Ｂを有している。各クリップ主体２２Ａ、
２２Ｂは、凹溝２０の内奥部に位置するアンカー面２０
Ｔに沿い直接的にパッドからの制動トルクを受けるアン
カー片２４と、このアンカー片２４の上下端で屈曲され
た上下の対向片２６、２８とからなっている。両クリッ
プ主体２２Ａ、２２Ｂどうしは中央の連結片２３により
連接され、これによりインナおよびアウタの両摩擦パッ
ド１２、１２を１枚のパッドクリップ２２により保持さ
せるようにしている。連結片２３はアンカ片２４の上半
部（ロータ外周側）から上部対向片２６にかけて設けら
れ、下部対向片２８からアンカー片２４の下半部（ロー
タ内周側）部分にて切り欠き２９によりインナとアウタ
に分離されている。この連結片２３がインナおよびアウ
タの両者を繋ぐサポートブリッジ部１０Ｂに形成された
凹溝２０に接合状態となっているのである。なお、クリ
ップ主体２２Ａ、２２Ｂの上部対向片２６は摩擦パッド
１２、１２の外周面部を弾性付勢するように湾曲され、
付勢反力を得るために凹溝２０の外周側溝面に当接する
板ばね部３０を形成している。この板ばね部３０は、コ
字状部２２のアンカー片２４の上縁コーナから上部対向
片２６に切込みを入れて上向きに折り曲げて形成され
る。

【００１６】このようなパッドクリップ２２において、
本実施例では、パッドクリップ２２の制動トルク受け部
となっているアンカー片２４において、ロータ径方向で
上下に分離する途中位置となる部分に、ロータ軸方向と
平行にロータ外縁部を跨いで横断するレールガイド３２
を形成し、他方、前記摩擦パッド１２、１２には前記レ
ールガイド３２に嵌合する嵌合凹部３４を形成したもの
である。すなわち、図１および図３に示すように、パッ
ドクリップ２２における連結片２３を含むアンカー片２
４部分で、ロータ径方向に沿う途中高さ位置には、クリ
ップの全幅にわたって、摩擦パッド１２側に突出されロ
ータ軸方向に沿った突条が形成され、これをパッド１２
のレールガイド３２としている。このレールガイド３２
は実施例ではアンカー片２４の背面からＵ字状またはＶ
字状に溝が形成されるように曲げ加工することによって
形成できる。一方、各摩擦パッド１２のガイド板部１２
Ｇのトルク伝達面には、図１および図４に示しているよ
うに、上記レールガイド３２に対応する位置に嵌合凹部
３４を形成し、この嵌合凹部３４を挟んで上下（ロータ
径方向）部分にて各々トルク伝達ができるようにしてい
る。

【００１７】なお、図１、図３において、３６はクリッ
プ２２のアンカー片２４および下部対向片２８に設けた
サポート包着用の舌片である。

【００１８】このように構成された本実施例では、各摩
擦パッド１２はサポート１０に取り付けられたパッドク
リップ２２にガイド板部１２Ｇを嵌合させた状態に組付
けられる。このとき、図５（１）〜（２）に示すよう
に、ガイド板部１２Ｇのトルク伝達面に形成された嵌合
凹部３４を同時にクリップ側のレールガイド３２に嵌合
させておく。制動操作により摩擦パッド１２、１２がロ
ータを挟圧するようにサポート１０との間の凹凸嵌合部
により移動されるが、この移動ガイドはパッドクリップ
主体２２Ａ、２２Ｂのコ字状部とされたガイド凹溝２０
により案内されるとともに、レールガイド３２により行
われる。摩擦パッド１２にライニング１２Ｌが残存して
いる間は、強制動してもパッド移動範囲はガイド凹孔２
０の範囲内で行われるが、制動操作の繰り返しによりパ
ッドライニング部１２Ｌが使用限度を越えて摩耗し、摩
擦パッド１２は裏金１２Ｍのみになった場合、図５
（３）に示すように、各パッドクリップ主体２２Ａ、２
２Ｂのガイド凹溝２０によるガイド範囲を越えてサポー
トアンカとロータとのクリアランスＣ部分にまで移動し
てしまう。しかし、摩擦パッド１２はガイド板部１２Ｇ
のトルク伝達面に形成された嵌合凹部３４がパッドクリ
ップ２２のレールガイド３２に嵌合状態にあるため、上
記クリアランスＣから脱落するおそれがないばかりか、
裏金１２Ｍからの制動トルクはレールガイド３２の上部
側に位置する連結片２３に形成されているアンカー片２
４部分を介してサポート１０のブリッジ部１０Ｂにてト
ルクを受けることができる。

【００１９】これにより、摩擦パッド１２が摩耗した場
合でも確実に脱落を防止できるとともに、制動機能を損
なうことがない。また、この実施例では、パッドクリッ
プ２２に摩擦パッド１２の脱落防止ガイド機能を持たせ
ているため、脱落防止機構が複雑になることはなく、部
品点数の増大を招くことはない。しかも、クリップ自体
の脱落防止を考慮する必要がないものとなっている。特
に本構成では、クリップガイドレールはトルク受け部を
半部する途中位置に設けているため、摩擦パッドが使用
限度を越えた摩耗状態になってクリップ主体から外れ、
本来のサポートのトルク受け部分から外れても、レール
ガイド上側の範囲でトルクを受けることができ、裏金領
域での制動を確保できる。

【００２０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
パッドクリップに制動トルク受け部をロータ径方向で上
下に分離する途中位置にてロータ軸方向と平行にロータ
外縁部を跨いで横断するレールガイドを形成したクリッ
プ構造とし、またこのクリップ構造をサポートに取り付
け、摩擦パッドには前記レールガイドに嵌合する凹溝ま
たは突起を形成したディスクブレーキ装置としたので、
摩擦パッドの摩耗進行によって薄肉化した場合でも確実
にパッド脱落防止を図ることができるとともに、防止機
構を部品点数を増大することなく簡単に設定することが
でき、かつ使用限度を越えた摩耗時においても制動機能
を確保することができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係るディスクブレーキ装置およびパッ
ドクリップを示す要部分解斜視図である。

【図２】実施例に係るディスクブレーキ装置の組立て正
面図である。

【図３】パッドクリップの平面図、正面図、側面図であ
る。

【図４】摩擦パッドの平面図および正面図である。

【図５】摩擦パッドとパッドクリップの組み付け状態の
説明図である。

【図６】摩擦パッドとパッドクリップの一般的な配置構
成を示す平面図および正面図である。

【符号の説明】

１０ サポート １０Ｂ ブリッジ部 １２ 摩擦パッド １２Ｌ ライニング部 １２Ｍ 裏金 １２Ｇ ガイド板部 １４ キャリパ １６ ガイドピン １８ 液圧シリンダ機構 ２０ 凹溝 ２２ パッドクリップ ２２Ａ、２２Ｂ クリッ主体 ２３ 連結片 ２４ アンカー片 ２６ 上部対向片 ２８ 下部対向片 ２９ 切り欠き ３０ 板ばね部 ３２ レールガイド ３４ 嵌合凹部 ３６ 包着舌片

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロータを挟圧可能に対をなす摩擦パッド
   と、各摩擦パッドをロータ軸方向に案内するとともにパ
   ッドからの制動トルク受け部を有するガイドが形成され
   たサポートと、前記サポートのガイド部分に装着される
   パッドクリップとを有するディスクブレーキ装置におい
   て、 前記パッドクリップには制動トルク受け部をロータ径方
   向の途中位置にてロータ軸方向と平行にロータ外縁部を
   跨いで横断するレールガイドを形成し、前記摩擦パッド
   には前記レールガイドに嵌合する嵌合凹部または突起を
   形成したことを特徴とするディスクブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記パッドクリップは対をなす各摩擦パ
   ッドの外側縁部に対面するクリップ主体同志を接続する
   連結板部を有し、この連結板部に前記レールガイドを形
   成したことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレ
   ーキ装置。
3. 【請求項３】 ディスクブレーキ装置におけるサポート
   の摩擦パッド移動ガイド部分に装着されるパッドクリッ
   プであって、前記サポート側に形成されるトルク受け部
   への対面部にインナ側とアウタ側の各摩擦パッドの外側
   縁部に対面するクリップ主体を相互に連結板部で一体化
   し、この連結板部のロータ径方向の途中位置に摩擦パッ
   ドのレールガイドを形成したことを特徴とするパッドク
   リップ。