JPH09229126A - ショックアブソーバ - Google Patents
ショックアブソーバInfo
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- JPH09229126A JPH09229126A JP9005531A JP553197A JPH09229126A JP H09229126 A JPH09229126 A JP H09229126A JP 9005531 A JP9005531 A JP 9005531A JP 553197 A JP553197 A JP 553197A JP H09229126 A JPH09229126 A JP H09229126A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/3207—Constructional features
- F16F9/3235—Constructional features of cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/36—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods
- F16F9/366—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods functioning as guide only, e.g. bushings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 重量の軽減並びに熱放散の改良を行うことが
できるショックアブソーバの提供。 【解決手段】ショックアブソーバ１００は、一体の圧力
管１０６とロッドガイド１０６とを有する。アルミニウ
ムから製造されたこれら２つの部品の一体化によって圧
力管１０４とアルミニウム貯蔵管との間の軸線方向の熱
膨張差を無くすためにアルミニウムの圧力管を使用する
ことができる。これら２つの部品にアルミニウムを使用
することによって、重量を低減し、ショックアブソーバ
１００の熱放散を改良することができる。さらに、アル
ミニウムの圧力管と一体的なロッドガイドを製造するこ
とによって、さらに重量の低減が実現される。これらの
部品の他の利点は、漏れ通路を無くし、一体の圧力管及
びロッドガイドの製造のための衝撃押出しまたは半固体
形成のような“ニアネット形状”製造方法を使用する機
会及び組立動作の制限を含む。
できるショックアブソーバの提供。 【解決手段】ショックアブソーバ１００は、一体の圧力
管１０６とロッドガイド１０６とを有する。アルミニウ
ムから製造されたこれら２つの部品の一体化によって圧
力管１０４とアルミニウム貯蔵管との間の軸線方向の熱
膨張差を無くすためにアルミニウムの圧力管を使用する
ことができる。これら２つの部品にアルミニウムを使用
することによって、重量を低減し、ショックアブソーバ
１００の熱放散を改良することができる。さらに、アル
ミニウムの圧力管と一体的なロッドガイドを製造するこ
とによって、さらに重量の低減が実現される。これらの
部品の他の利点は、漏れ通路を無くし、一体の圧力管及
びロッドガイドの製造のための衝撃押出しまたは半固体
形成のような“ニアネット形状”製造方法を使用する機
会及び組立動作の制限を含む。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の懸架装置
または機械的衝撃を受ける機械に関する。さらに詳細に
は、本発明の圧力管とアルミニウム本体との間の軸線方
向の熱膨張差を無くす入れ子式ダンパ（ショックアブソ
ーバ）の一体のアルミニウム圧力管及びロッドガイドに
関する。
または機械的衝撃を受ける機械に関する。さらに詳細に
は、本発明の圧力管とアルミニウム本体との間の軸線方
向の熱膨張差を無くす入れ子式ダンパ（ショックアブソ
ーバ）の一体のアルミニウム圧力管及びロッドガイドに
関する。
【０００２】
【従来の技術】ショックアブソーバのような液圧ダンパ
は、自動車の作動中に生じる望ましくない振動を吸収す
るために自動車の懸架装置と関連して使用される。望ま
しくない振動は、自動車のスプラング部分（すなわち、
車体）とアンスプラング部分（すなわち、サスペンショ
ン）との間に接続されているショックアブソーバによっ
て緩衝される。ピストン組立体は、ショックアブソーバ
の圧縮室内に配置され、ピストンロッドを通して車の本
体に接続されている。ピストン組立体は、ショックアブ
ソーバが圧縮され伸びるとき、圧縮室内で緩衝流体の流
れを制限することができる弁構造を有する。このよう
に、ショックアブソーバは、サスペンションと車体との
間に伝達される振動を円滑にするか、または緩衝する力
を発生することができる。
は、自動車の作動中に生じる望ましくない振動を吸収す
るために自動車の懸架装置と関連して使用される。望ま
しくない振動は、自動車のスプラング部分（すなわち、
車体）とアンスプラング部分（すなわち、サスペンショ
ン）との間に接続されているショックアブソーバによっ
て緩衝される。ピストン組立体は、ショックアブソーバ
の圧縮室内に配置され、ピストンロッドを通して車の本
体に接続されている。ピストン組立体は、ショックアブ
ソーバが圧縮され伸びるとき、圧縮室内で緩衝流体の流
れを制限することができる弁構造を有する。このよう
に、ショックアブソーバは、サスペンションと車体との
間に伝達される振動を円滑にするか、または緩衝する力
を発生することができる。
【０００３】ピストンロッド組立体１２と、圧力管組立
体１４と、リザーブ管１６を有する従来技術の二重管シ
ョックアブソーバ１０が図１に示されている。ピストン
ロッド組立体１２は、一端に圧力管組立体１４内に配置
され、車に接続される圧力管組立体１４から外側に出る
アダプタ２０を有するピストンロッド１８を有する。ピ
ストンロッド１８の反対側は、圧力管組立体１４内に摺
動可能に受けられたピストン弁２２に取り付けられてい
る。圧力管組立体１４は一端に配置されたロッドガイド
２６と、他端に配置されたベース弁２８とを有する。ロ
ッドガイド２６は、ピストンロッド１８を摺動可能に受
け、ピストンロッド１８を密封するようにロッドガイド
２６とピストンロッド１８との間に配置されたピストン
ロッド軸受３０を有する。ベース弁２８は、圧力管２４
によって定義された圧縮室３１と貯蔵管１６によって画
定された貯蔵室３２との間の液体の流れを制御する。貯
蔵管１６は、管１６を車に接続することを容易にする管
継手３４を有する。
体１４と、リザーブ管１６を有する従来技術の二重管シ
ョックアブソーバ１０が図１に示されている。ピストン
ロッド組立体１２は、一端に圧力管組立体１４内に配置
され、車に接続される圧力管組立体１４から外側に出る
アダプタ２０を有するピストンロッド１８を有する。ピ
ストンロッド１８の反対側は、圧力管組立体１４内に摺
動可能に受けられたピストン弁２２に取り付けられてい
る。圧力管組立体１４は一端に配置されたロッドガイド
２６と、他端に配置されたベース弁２８とを有する。ロ
ッドガイド２６は、ピストンロッド１８を摺動可能に受
け、ピストンロッド１８を密封するようにロッドガイド
２６とピストンロッド１８との間に配置されたピストン
ロッド軸受３０を有する。ベース弁２８は、圧力管２４
によって定義された圧縮室３１と貯蔵管１６によって画
定された貯蔵室３２との間の液体の流れを制御する。貯
蔵管１６は、管１６を車に接続することを容易にする管
継手３４を有する。
【０００４】ショックアブソーバ１０の緩衝特性は、ピ
ストン弁２２とベース弁２８のオリフィスによって制御
され、これらの弁は、ピストン弁２２の一方の側から他
方に、圧縮室３１から貯蔵室３２への流体の通過を調整
する。ピストン弁２２の一方の側にのみピストンロッド
１８が存在することによって、圧縮行程で移動する液圧
流体の量は、リバウンド行程で移動する液圧流体の量と
異なる。容量のこの差は、ロッド容量と称され、ベース
弁２８及び貯蔵室３２によって補償される。液圧流体の
ロッド容量は、圧縮行程の間、ベース弁２８を通って貯
蔵室３２に圧縮室からでるように圧縮される。リバウン
ド行程の間、液圧流体のロッド容量は、ベース弁２８を
通って圧縮室３１に入る。
ストン弁２２とベース弁２８のオリフィスによって制御
され、これらの弁は、ピストン弁２２の一方の側から他
方に、圧縮室３１から貯蔵室３２への流体の通過を調整
する。ピストン弁２２の一方の側にのみピストンロッド
１８が存在することによって、圧縮行程で移動する液圧
流体の量は、リバウンド行程で移動する液圧流体の量と
異なる。容量のこの差は、ロッド容量と称され、ベース
弁２８及び貯蔵室３２によって補償される。液圧流体の
ロッド容量は、圧縮行程の間、ベース弁２８を通って貯
蔵室３２に圧縮室からでるように圧縮される。リバウン
ド行程の間、液圧流体のロッド容量は、ベース弁２８を
通って圧縮室３１に入る。
【０００５】圧力管２４内のピストンロッド１８及びピ
ストン弁２２の前後への移動によって、それに対応して
オイルのロッド容量をベース弁２８を通って貯蔵室３２
において調整することができる。よって貯蔵室３２の液
圧流体の一部のみしか有効に活用されない。貯蔵室３２
内の液圧流体の残りの部分は比較的に静止している。ベ
ース弁２８とピストン弁２２を通る液圧流体の迅速な交
換並びにピストン弁２２と圧力管２４との間の摩擦及び
ピストンロッド１８とロッドガイド２６との間の摩擦
は、長い作動条件の間に望ましくない熱を発生する。
ストン弁２２の前後への移動によって、それに対応して
オイルのロッド容量をベース弁２８を通って貯蔵室３２
において調整することができる。よって貯蔵室３２の液
圧流体の一部のみしか有効に活用されない。貯蔵室３２
内の液圧流体の残りの部分は比較的に静止している。ベ
ース弁２８とピストン弁２２を通る液圧流体の迅速な交
換並びにピストン弁２２と圧力管２４との間の摩擦及び
ピストンロッド１８とロッドガイド２６との間の摩擦
は、長い作動条件の間に望ましくない熱を発生する。
【０００６】車の緩衝摩擦を提供しながら、発生した熱
を吸収することに加えて、ショックアブソーバ１０は、
冬季の厳しい低温から夏季の極端な高温までの広い温度
範囲にわたって作動されることが要求される。従来技術
のショックアブソーバは、圧力管２４と貯蔵管１６につ
いて鋼を使用して製造される。鋼はこれらの部品につい
て許容できる材料であることが証明されているが、アル
ミニウムから製造された管も重量の軽減並びに熱放散の
改良を行う。もし通常圧力管２４が鋼から製造され、貯
蔵管１６がアルミニウムから製造される場合には、必要
な極端な温度で作動するとき、相対的な熱膨張差は、シ
ョックアブソーバに問題を呈する。特に、予め負荷され
た圧力管の極端な低温または圧力の損失によって生じる
構造的な損失が生じ、極端な高温で密封が生じる。同様
な問題は、もし圧力管２４がアルミニウムから製造さ
れ、ロッドガイド２６が鋼から製造された場合に生じ
る。
を吸収することに加えて、ショックアブソーバ１０は、
冬季の厳しい低温から夏季の極端な高温までの広い温度
範囲にわたって作動されることが要求される。従来技術
のショックアブソーバは、圧力管２４と貯蔵管１６につ
いて鋼を使用して製造される。鋼はこれらの部品につい
て許容できる材料であることが証明されているが、アル
ミニウムから製造された管も重量の軽減並びに熱放散の
改良を行う。もし通常圧力管２４が鋼から製造され、貯
蔵管１６がアルミニウムから製造される場合には、必要
な極端な温度で作動するとき、相対的な熱膨張差は、シ
ョックアブソーバに問題を呈する。特に、予め負荷され
た圧力管の極端な低温または圧力の損失によって生じる
構造的な損失が生じ、極端な高温で密封が生じる。同様
な問題は、もし圧力管２４がアルミニウムから製造さ
れ、ロッドガイド２６が鋼から製造された場合に生じ
る。
【０００７】従って、アルミニウム管を有するショック
アブソーバの連続的な開発は、２つの異なる材料の間の
熱膨張差に関する問題を無くすことができる方法及び部
品の開発を含む。
アブソーバの連続的な開発は、２つの異なる材料の間の
熱膨張差に関する問題を無くすことができる方法及び部
品の開発を含む。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、一体または１
つの部品の圧力管及びロッドガイドを組み込んだショッ
クアブソーバを備えた従来技術を提供する。これらの２
つの部品を１つの部品に一体化することによって、２つ
の異なる部品の間の熱膨張差に関する問題は無くされ
る。
つの部品の圧力管及びロッドガイドを組み込んだショッ
クアブソーバを備えた従来技術を提供する。これらの２
つの部品を１つの部品に一体化することによって、２つ
の異なる部品の間の熱膨張差に関する問題は無くされ
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面を
参照して詳細に説明する。
参照して詳細に説明する。
【００１０】数枚の図面を通して、参照符号が同様のま
たは対応する部品を指定する図面を参照すると、参照符
号１００を指定して本発明による独特の柔軟なシリンダ
端部組立体を組み込んだショックアブソーバが図２に示
されている。ショックアブソーバ１００は、圧縮管１０
４及びロッドガイド１０６を画定するアルミニウム製の
細長い１つの部品または一体の環状圧力本体１０２を有
する。圧縮室１０８を収容する液圧流体を画定する圧力
管１０４が設けられる。ショックアブソーバ１００は、
さらに貯蔵室１１２を含む液圧流体を画定する細長い管
状本体または貯蔵管１１０を有する。ショックアブソー
バ１００の構造は、単なる例示であり、本発明の柔軟な
シリンダ端部組立体を活用することができる１つのタイ
プの液体緩衝装置を示す。
たは対応する部品を指定する図面を参照すると、参照符
号１００を指定して本発明による独特の柔軟なシリンダ
端部組立体を組み込んだショックアブソーバが図２に示
されている。ショックアブソーバ１００は、圧縮管１０
４及びロッドガイド１０６を画定するアルミニウム製の
細長い１つの部品または一体の環状圧力本体１０２を有
する。圧縮室１０８を収容する液圧流体を画定する圧力
管１０４が設けられる。ショックアブソーバ１００は、
さらに貯蔵室１１２を含む液圧流体を画定する細長い管
状本体または貯蔵管１１０を有する。ショックアブソー
バ１００の構造は、単なる例示であり、本発明の柔軟な
シリンダ端部組立体を活用することができる１つのタイ
プの液体緩衝装置を示す。
【００１１】圧縮室１０８内には軸線方向に伸びるピス
トンロッド１１６の一端に固定された往復動ピストン組
立体１１４がある。ピストンロッド１１６は、ピストン
ロッド１１２が往復動に可動する中央方向に伸びる穴１
１８を画定するガイド１０６によって圧力管１０４内で
移動するように支持案内される。ロッドガイド組立体１
１４とピストンロッド１１２との間の穴１１６には軸受
１２０が配置されており、軸受１２０は、ロッドガイド
組立体１０６に関してピストンロッド１１６の移動を容
易にするために使用される。軸受１２０は、一体的管状
圧力本体１０２の軸受１２０及びロッドガイド１０６の
組み立てを簡単にするために圧力管１０４の外側からロ
ッドガイド１０６に挿入可能に溶接される。
トンロッド１１６の一端に固定された往復動ピストン組
立体１１４がある。ピストンロッド１１６は、ピストン
ロッド１１２が往復動に可動する中央方向に伸びる穴１
１８を画定するガイド１０６によって圧力管１０４内で
移動するように支持案内される。ロッドガイド組立体１
１４とピストンロッド１１２との間の穴１１６には軸受
１２０が配置されており、軸受１２０は、ロッドガイド
組立体１０６に関してピストンロッド１１６の移動を容
易にするために使用される。軸受１２０は、一体的管状
圧力本体１０２の軸受１２０及びロッドガイド１０６の
組み立てを簡単にするために圧力管１０４の外側からロ
ッドガイド１０６に挿入可能に溶接される。
【００１２】ベース弁組立体１２４が圧力管１０４の下
端に配置され、圧縮室１０８と流体貯蔵室１１２との間
の液圧流体の流れを制御するように作用する。流体貯蔵
室１１２は、圧力管の外周面と貯蔵管１１０の内周面と
の間に空隙として画定される。
端に配置され、圧縮室１０８と流体貯蔵室１１２との間
の液圧流体の流れを制御するように作用する。流体貯蔵
室１１２は、圧力管の外周面と貯蔵管１１０の内周面と
の間に空隙として画定される。
【００１３】ショックアブソーバ１００の上端及び下端
は、車に組み立てられるようになっている。ピストンロ
ッド１１６は、自動車にショックアブソーバ１００の上
端を車に固定するねじつき部分１２６を有し、貯蔵管１
１０は、ショックアブソーバ１００の下端を自動車に固
定する一対の取付穴１３０を有するフランジ１２８を組
み込んでいる（マックファーソン支柱構造）。ショック
アブソーバを車体と懸架装置との間に固定するねじつき
部分１２２とフランジ１２４とを有するマックファーソ
ン構成におけるショックアブソーバ１００を示すが、こ
れは構成上の単なる例示であり、ショックアブソーバ１
００を自動車に固定する１つのタイプの装置を示すにす
ぎないことを理解しなければならない。この技術分野に
よって明らかになるように、ピストンロッド１１２及び
ピストン組立体１１０の往復動時において、圧縮室１０
４内の液圧流体は、自動車の車体と懸架装置との間で相
対的な動きを緩衝するために、ベース弁１２４を通って
圧縮室１０８の上方部分１３２と下方部分１３４との
間、並びに圧縮室１０８と流体貯蔵室１１２との間で移
送される。
は、車に組み立てられるようになっている。ピストンロ
ッド１１６は、自動車にショックアブソーバ１００の上
端を車に固定するねじつき部分１２６を有し、貯蔵管１
１０は、ショックアブソーバ１００の下端を自動車に固
定する一対の取付穴１３０を有するフランジ１２８を組
み込んでいる（マックファーソン支柱構造）。ショック
アブソーバを車体と懸架装置との間に固定するねじつき
部分１２２とフランジ１２４とを有するマックファーソ
ン構成におけるショックアブソーバ１００を示すが、こ
れは構成上の単なる例示であり、ショックアブソーバ１
００を自動車に固定する１つのタイプの装置を示すにす
ぎないことを理解しなければならない。この技術分野に
よって明らかになるように、ピストンロッド１１２及び
ピストン組立体１１０の往復動時において、圧縮室１０
４内の液圧流体は、自動車の車体と懸架装置との間で相
対的な動きを緩衝するために、ベース弁１２４を通って
圧縮室１０８の上方部分１３２と下方部分１３４との
間、並びに圧縮室１０８と流体貯蔵室１１２との間で移
送される。
【００１４】本発明は、別の圧力管組立体１４と従来技
術のロッドガイド２６を１つの部品に組み合わせた独特
の１つの部品または一体的管状圧力本体１０２に関す
る。管状圧力本体１０２は圧力管１０４とロッドガイド
１０６とを画定するために好ましくはアルミニウムから
製造される。従来のこれらの２つの部品をアルミニウム
から製造される一体の部品に組み合わせることは、アル
ミニウムの圧力管の使用による圧力管１０４とアルミニ
ウム貯蔵管１１０との間の軸線方向の熱膨張差を無く
す。これらの２つの部品においてアルミニウムの使用
は、ショックアブソーバ１００の重量を低減し、熱放散
を改良する。さらに圧力管１０４と一体的なアルミニウ
ムロッドガイド１０６を製造することによって、さらに
重量の削減が実現する。これらの部品の一体化に関する
他の利点は、漏れ通路を無くすこと、また一体的な管状
圧力本体１０２の製造を形成する衝撃延伸または半固体
のような“ニアネット形状”を実現する機会と組み立て
動作の制限を含む。
術のロッドガイド２６を１つの部品に組み合わせた独特
の１つの部品または一体的管状圧力本体１０２に関す
る。管状圧力本体１０２は圧力管１０４とロッドガイド
１０６とを画定するために好ましくはアルミニウムから
製造される。従来のこれらの２つの部品をアルミニウム
から製造される一体の部品に組み合わせることは、アル
ミニウムの圧力管の使用による圧力管１０４とアルミニ
ウム貯蔵管１１０との間の軸線方向の熱膨張差を無く
す。これらの２つの部品においてアルミニウムの使用
は、ショックアブソーバ１００の重量を低減し、熱放散
を改良する。さらに圧力管１０４と一体的なアルミニウ
ムロッドガイド１０６を製造することによって、さらに
重量の削減が実現する。これらの部品の一体化に関する
他の利点は、漏れ通路を無くすこと、また一体的な管状
圧力本体１０２の製造を形成する衝撃延伸または半固体
のような“ニアネット形状”を実現する機会と組み立て
動作の制限を含む。
【００１５】上述した説明は、圧力管及び貯蔵管を有す
るショックアブソーバに組み込む好ましい実施例を説明
したが、上述した一体の管状圧力本体は、所望ならば１
つのショックアブソーバに組み込むことができることを
理解すべきである。
るショックアブソーバに組み込む好ましい実施例を説明
したが、上述した一体の管状圧力本体は、所望ならば１
つのショックアブソーバに組み込むことができることを
理解すべきである。
【００１６】本発明の好ましい実施例を説明したが、本
発明の範囲及び製品から逸脱することなく変更、変形、
改造が行われることは理解すべきである。
発明の範囲及び製品から逸脱することなく変更、変形、
改造が行われることは理解すべきである。
【図１】従来技術のショックアブソーバを通る長手方向
の断面図である。
の断面図である。
【図２】本発明による独特の１つの部品の圧力管及びロ
ッドガイドを組み込んだアルミウム本体のショックアブ
ソーバを通る長手方向の断面図である。
ッドガイドを組み込んだアルミウム本体のショックアブ
ソーバを通る長手方向の断面図である。
【図３】図２に示す一体の圧力管とロッドガイドを通る
長手方向の断面図である。
長手方向の断面図である。
１００ ショックアブソーバ １０２ 圧力本体 １０４ 圧力管 １０６ ロッドガイド １０８ 圧縮室 １１６ ピストンロッド １１８ 穴 １２０ 軸受 １２２ ねじ部分 １２４ ベース弁組立体 １３０ 取付穴 １３２ 上方部分 １３４ 下方部分
Claims (12)
- 【請求項１】 ロッドガイド、圧力管及び圧縮室を画定
する１つの部品の圧力本体と、 前記圧縮室内で摺動可能なピストンと、 前記ピストンに接続されると共に前記ロッドガイドによ
って摺動可能に受けられるピストンロッドと、 前記圧力管の周りに配置され、前記圧力管と共に流体貯
蔵室を画定する貯蔵管と、 前記流体貯蔵室と前記圧縮室との間の流体流を制御する
ために前記ピストンと協働する第１の弁部材と、 前記流体貯蔵室と前記圧縮室との間の流体流を制御する
ために前記流体貯蔵室と前記圧縮室との間に配置された
第２の弁部材とを有するショックアブソーバ。 - 【請求項２】 前記ロッドガイドと前記ピストンロッド
との間に配置された軸受を有する請求項１に記載のショ
ックアブソーバ。 - 【請求項３】 前記圧力本体がアルミニウム合金である
請求項１に記載のショックアブソーバ。 - 【請求項４】 圧縮室を形成する圧力管と、 前記圧力管と一体的なロッドガイドと、 前記圧縮室内で摺動可能に配置されたピストンと、 前記ピストンに接続されると共に前記ロッドガイドによ
って摺動可能に受けられるピストンロッドと、 前記圧力管の周りに配置され、前記圧力管と共に流体貯
蔵室を画定する貯蔵管と、 前記圧縮室の流体流を制御するために前記ピストンと協
働する第１の弁部材と、 前記流体貯蔵室と前記圧縮室
との間の流体流を制御するために前記流体貯蔵室と前記
圧縮室との間に配置された第２の弁部材とを有するショ
ックアブソーバ。 - 【請求項５】 前記ロッドガイドと前記ピストンロッド
との間に配置された軸受を有する請求項４に記載のショ
ックアブソーバ。 - 【請求項６】 前記圧力本体が、アルミニウム合金であ
る請求項４に記載のショックアブソーバ。 - 【請求項７】 開放端及び閉鎖端を有する同材質のカッ
プ形状圧力管であって、前記圧力管の閉鎖端はピストン
ロッドボアを画定し、前記圧力シリンダは圧縮室を形成
する同材質のカップ形状圧力管と、 前記圧縮室内に摺動可能に配置されたピストンと、 前記ピストンに接続されると共に前記圧力管の前記ピス
トンロッド穴内に摺動可能に受けられるピストンロッド
と、 前記圧縮室内の流体の流れを制御するために前記ピスト
ンと協働する第１の弁部材と、 前記貯蔵室と前記圧縮室の間の流体流を制御するために
前記貯蔵室と前記圧縮室との間に配置された第２の弁部
材とを有するショックアブソーバ。 - 【請求項８】 前記圧力管と前記ピストンロッドとの間
に配置された軸受を有する請求項７に記載のショックア
ブソーバ。 - 【請求項９】 前記圧力本体が、アルミニウム合金であ
る請求項７に記載のショックアブソーバ。 - 【請求項１０】 アルミニウム合金材料の特定量を提供
する工程と、 一体のニアネット形状部品として前記圧力管と前記ロッ
ドガイドを形成する工程とを有する圧力管及びショック
アブソーバのロッドガイドを製造する方法。 - 【請求項１１】 前記形成工程が、衝撃押出し処理を有
する請求項１０に記載の方法。 - 【請求項１２】 前記形成工程が、半固体形成処理を有
する請求項１０に記載の方法。
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|---|---|---|---|
| US587416 | 1990-09-25 | ||
| US08/587,416 US5893436A (en) | 1996-01-16 | 1996-01-16 | One piece aluminum pressure tube with rod guide for shock absorbers |
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