JPH09229165A - 固体潤滑剤塗布歯車の表面平滑化方法 - Google Patents
固体潤滑剤塗布歯車の表面平滑化方法Info
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- JPH09229165A JPH09229165A JP8040049A JP4004996A JPH09229165A JP H09229165 A JPH09229165 A JP H09229165A JP 8040049 A JP8040049 A JP 8040049A JP 4004996 A JP4004996 A JP 4004996A JP H09229165 A JPH09229165 A JP H09229165A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
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- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 歯面に固体潤滑剤を含む潤滑膜を形成した歯
車において、潤滑膜が歯底部付近まで平滑化されたもの
とすることによって、その耐用寿命をさらに向上させ
る。 【解決手段】 鱗片状をなすＭｏＳ２からなる固体潤滑
剤と樹脂バインダーを含む塗料を塗布した歯車において
その固体潤滑剤塗布面を平滑化するに際し、固体潤滑剤
塗布歯車１とこの固体潤滑剤塗布歯車１と同一モジュー
ルで且つ歯数が異なると共に少なくとも表面がフッ素系
樹脂で形成された表面平滑化用歯車２とをかみ合わせる
ことによって、固体潤滑剤塗布面を平滑化する。
車において、潤滑膜が歯底部付近まで平滑化されたもの
とすることによって、その耐用寿命をさらに向上させ
る。 【解決手段】 鱗片状をなすＭｏＳ２からなる固体潤滑
剤と樹脂バインダーを含む塗料を塗布した歯車において
その固体潤滑剤塗布面を平滑化するに際し、固体潤滑剤
塗布歯車１とこの固体潤滑剤塗布歯車１と同一モジュー
ルで且つ歯数が異なると共に少なくとも表面がフッ素系
樹脂で形成された表面平滑化用歯車２とをかみ合わせる
ことによって、固体潤滑剤塗布面を平滑化する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、摩擦係数が小さく
潤滑性能に優れ、耐用寿命の長い歯車（平歯車やはすば
歯車などの歯車のほか、ウオーム，ウオームホイール，
ピニオン，ラックなどの歯形を有するものを総称してこ
こでは言う。）を製造する技術分野に係わり、とくに、
固体潤滑剤を塗布したのち焼成して製造する歯車におい
てその製造途中における固体潤滑剤の塗布面を平滑化す
るのに好適な固体潤滑剤塗布歯車の歯面平滑化方法に関
するものである。
潤滑性能に優れ、耐用寿命の長い歯車（平歯車やはすば
歯車などの歯車のほか、ウオーム，ウオームホイール，
ピニオン，ラックなどの歯形を有するものを総称してこ
こでは言う。）を製造する技術分野に係わり、とくに、
固体潤滑剤を塗布したのち焼成して製造する歯車におい
てその製造途中における固体潤滑剤の塗布面を平滑化す
るのに好適な固体潤滑剤塗布歯車の歯面平滑化方法に関
するものである。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】歯車の潤滑性能を向上
させるために、油やグリースなどの油脂類を歯車の歯面
に塗布するほか、ＭｏＳ２，ＷＳ２，黒鉛（グラファイ
ト）などの固体潤滑剤からなる潤滑膜を歯車の歯面に形
成させる場合もある。
させるために、油やグリースなどの油脂類を歯車の歯面
に塗布するほか、ＭｏＳ２，ＷＳ２，黒鉛（グラファイ
ト）などの固体潤滑剤からなる潤滑膜を歯車の歯面に形
成させる場合もある。
【０００３】例えば、固体潤滑剤としてＭｏＳ２を用
い、樹脂バインダーとしてポリアミドイミド樹脂を用い
たラテックス状の塗料を歯車の歯面に塗布したあと、乾
燥して馬毛ブラシを用いたブラッシングを行うことによ
って鱗片状のＭｏＳ２を一方向（Ｃ軸方向）に並べ、そ
の後樹脂の焼成・硬化を行うことによって、歯面におけ
る摩擦係数を低下させ、潤滑性能を向上させて歯車の耐
用寿命を長くする方法がある。
い、樹脂バインダーとしてポリアミドイミド樹脂を用い
たラテックス状の塗料を歯車の歯面に塗布したあと、乾
燥して馬毛ブラシを用いたブラッシングを行うことによ
って鱗片状のＭｏＳ２を一方向（Ｃ軸方向）に並べ、そ
の後樹脂の焼成・硬化を行うことによって、歯面におけ
る摩擦係数を低下させ、潤滑性能を向上させて歯車の耐
用寿命を長くする方法がある。
【０００４】しかしながら、上記のごとく馬毛ブラシを
用いたブラッシングでは、歯面のうちピッチ点部分にお
いてはある程度良好なるブラッシングが行えるものの、
歯底部付近においてはブラッシングがほとんどかからな
いため、歯底部付近の表面は凹凸形態をなし、膜厚も不
均一なものとなることから、焼成後に歯車を使用した場
合に、耐用寿命がひまひとつ向上しないという課題があ
った。
用いたブラッシングでは、歯面のうちピッチ点部分にお
いてはある程度良好なるブラッシングが行えるものの、
歯底部付近においてはブラッシングがほとんどかからな
いため、歯底部付近の表面は凹凸形態をなし、膜厚も不
均一なものとなることから、焼成後に歯車を使用した場
合に、耐用寿命がひまひとつ向上しないという課題があ
った。
【０００５】したがって、本発明は、歯面に固体潤滑剤
を含む潤滑膜を形成した歯車において、潤滑膜が歯底部
付近まで平滑化されたものとすることによって、その耐
用寿命をさらに向上させることができるようにすること
を目的としている。
を含む潤滑膜を形成した歯車において、潤滑膜が歯底部
付近まで平滑化されたものとすることによって、その耐
用寿命をさらに向上させることができるようにすること
を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係わる固体潤滑
剤塗布歯車の表面平滑化方法は、請求項１に記載してい
るように、固体潤滑剤を塗布した歯車においてその固体
潤滑剤塗布面を平滑化するに際し、固体潤滑剤塗布歯車
と表面平滑化用歯車とをかみ合わせるようにしたことを
特徴としている。
剤塗布歯車の表面平滑化方法は、請求項１に記載してい
るように、固体潤滑剤を塗布した歯車においてその固体
潤滑剤塗布面を平滑化するに際し、固体潤滑剤塗布歯車
と表面平滑化用歯車とをかみ合わせるようにしたことを
特徴としている。
【０００７】そして、本発明に係わる固体潤滑剤塗布歯
車の表面平滑化方法の実施態様においては、請求項２に
記載しているように、主要固体潤滑剤成分は鱗片状のＭ
ｏＳ２であるものとすることができ、また、請求項３に
記載しているように、表面平滑化後の固体潤滑剤の塗膜
厚さを３〜２５μｍとするようになすことができる。
車の表面平滑化方法の実施態様においては、請求項２に
記載しているように、主要固体潤滑剤成分は鱗片状のＭ
ｏＳ２であるものとすることができ、また、請求項３に
記載しているように、表面平滑化後の固体潤滑剤の塗膜
厚さを３〜２５μｍとするようになすことができる。
【０００８】同じく本発明に係わる固体潤滑剤塗布歯車
の表面平滑化方法の実施態様においては、請求項４に記
載しているように、塗膜中に５０〜９５体積％の樹脂バ
インダーを含ませているものとすることができる。
の表面平滑化方法の実施態様においては、請求項４に記
載しているように、塗膜中に５０〜９５体積％の樹脂バ
インダーを含ませているものとすることができる。
【０００９】同じく本発明に係わる固体潤滑剤塗布歯車
の表面平滑化方法の実施態様においては、請求項５に記
載しているように、表面平滑化用歯車は固体潤滑剤塗布
歯車とモジュールが同じで且つ歯数が１ないしはそれ以
上異なるものであるようになすことができ、また、請求
項６に記載しているように、表面平滑化用歯車は少なく
ともそのかみ合い面がフッ素樹脂で形成されているもの
とすることができる。
の表面平滑化方法の実施態様においては、請求項５に記
載しているように、表面平滑化用歯車は固体潤滑剤塗布
歯車とモジュールが同じで且つ歯数が１ないしはそれ以
上異なるものであるようになすことができ、また、請求
項６に記載しているように、表面平滑化用歯車は少なく
ともそのかみ合い面がフッ素樹脂で形成されているもの
とすることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１および図２は本発明による固
体潤滑剤塗布歯車の表面平滑化方法の実施の形態を示す
ものであって、歯車粗材表面の脱脂をトリクレン蒸気な
どにより行ったのち、アルミナ粉末などを吹き付けるブ
ラスティングによるサンドブラストを行い、その後圧縮
空気などを噴出させて脱砂する。
体潤滑剤塗布歯車の表面平滑化方法の実施の形態を示す
ものであって、歯車粗材表面の脱脂をトリクレン蒸気な
どにより行ったのち、アルミナ粉末などを吹き付けるブ
ラスティングによるサンドブラストを行い、その後圧縮
空気などを噴出させて脱砂する。
【００１１】次に、歯車粗材を例えば５０〜６０℃に予
熱したのち、固体潤滑剤と樹脂バインダーと溶剤（水，
アルコールなど）とその他必要ならば適宜の助剤成分を
含む塗料を刷毛やスプレーガンなどによって歯車粗材表
面に塗布する。
熱したのち、固体潤滑剤と樹脂バインダーと溶剤（水，
アルコールなど）とその他必要ならば適宜の助剤成分を
含む塗料を刷毛やスプレーガンなどによって歯車粗材表
面に塗布する。
【００１２】この場合、塗料中の樹脂バインダーの量は
５０〜９５体積％とするのが好ましく、樹脂バインダー
量が少ないと固体潤滑剤の量が多くなることにより焼成
・硬化後の潤滑膜の可撓性が小さくなって衝撃値の低い
潤滑膜となる傾向となり、樹脂バインダー量が多いと衝
撃値は向上するものの固体潤滑剤の量が少なくなって摩
擦係数が増大し、潤滑性能が低下して歯車の耐用寿命が
短かくなる傾向となる。
５０〜９５体積％とするのが好ましく、樹脂バインダー
量が少ないと固体潤滑剤の量が多くなることにより焼成
・硬化後の潤滑膜の可撓性が小さくなって衝撃値の低い
潤滑膜となる傾向となり、樹脂バインダー量が多いと衝
撃値は向上するものの固体潤滑剤の量が少なくなって摩
擦係数が増大し、潤滑性能が低下して歯車の耐用寿命が
短かくなる傾向となる。
【００１３】歯車粗材表面に塗料を塗布したのち乾燥
（例えば、８０℃×３０分）を行うことによって、固体
潤滑剤塗布歯車としたのち、図２にも示すように、この
固体潤滑剤塗布歯車１と表面平滑化用歯車２とをかみ合
わせて、固体潤滑剤塗布歯車１の固体潤滑剤塗布面の表
面平滑化を行う。
（例えば、８０℃×３０分）を行うことによって、固体
潤滑剤塗布歯車としたのち、図２にも示すように、この
固体潤滑剤塗布歯車１と表面平滑化用歯車２とをかみ合
わせて、固体潤滑剤塗布歯車１の固体潤滑剤塗布面の表
面平滑化を行う。
【００１４】ここで、表面平滑化用歯車２としては、固
体潤滑剤塗布面の鱗片状（例えば、１０μｍφ×１μｍ
ｔ以下の鱗片状）固体潤滑剤塗布面の表面平滑化が良好
になされるように、固体潤滑剤塗布歯車と同じモジュー
ルを持つものを用いるのがよい。
体潤滑剤塗布面の鱗片状（例えば、１０μｍφ×１μｍ
ｔ以下の鱗片状）固体潤滑剤塗布面の表面平滑化が良好
になされるように、固体潤滑剤塗布歯車と同じモジュー
ルを持つものを用いるのがよい。
【００１５】また、歯数（ピッチ）が同じ歯車を用いた
場合には、歯車が１回転したあとには再び同じ歯と歯と
がかみ合うこととなるので、例えば、歯数を１だけ異な
らせることによって歯車が１回転したあとは先の歯の隣
の歯とかみ合うようにすれば、歯面同士の当たりが総当
たりとなることによって、固体潤滑剤塗布面の平滑化が
各歯面にわたって平均化してなされることとなるので、
歯面の摩擦係数が歯毎に近似するものとなって歯車の潤
滑性能がバランス良く向上するものとなる。
場合には、歯車が１回転したあとには再び同じ歯と歯と
がかみ合うこととなるので、例えば、歯数を１だけ異な
らせることによって歯車が１回転したあとは先の歯の隣
の歯とかみ合うようにすれば、歯面同士の当たりが総当
たりとなることによって、固体潤滑剤塗布面の平滑化が
各歯面にわたって平均化してなされることとなるので、
歯面の摩擦係数が歯毎に近似するものとなって歯車の潤
滑性能がバランス良く向上するものとなる。
【００１６】次いで、膜厚測定を行い、膜厚過多である
ときには例えば溶剤中での超音波洗浄を行うことによっ
て塗膜を除去し、予熱を行ったあと再度塗布を行う。
ときには例えば溶剤中での超音波洗浄を行うことによっ
て塗膜を除去し、予熱を行ったあと再度塗布を行う。
【００１７】他方、膜厚不足であるときには、イソプロ
ピルアルコール等により表面洗浄を行ったのち再塗布を
行い、その後乾燥する。
ピルアルコール等により表面洗浄を行ったのち再塗布を
行い、その後乾燥する。
【００１８】そして、膜厚が適切である場合には、オー
ブン加熱（例えば、温度：１６０〜１８０℃，時間：６
０分程度）や、紫外線照射（例えば、紫外線照射量：６
０Ｊ／ｃｍ２以上）によって樹脂バインダーの焼成を行
って硬化させる。
ブン加熱（例えば、温度：１６０〜１８０℃，時間：６
０分程度）や、紫外線照射（例えば、紫外線照射量：６
０Ｊ／ｃｍ２以上）によって樹脂バインダーの焼成を行
って硬化させる。
【００１９】
【発明の作用】本発明に係わる固体潤滑剤塗布歯車の表
面平滑化方法は、請求項１に記載しているように、固体
潤滑剤を塗布した歯車においてその固体潤滑剤塗布面を
平滑化するに際し、固体潤滑剤塗布歯車と表面平滑化用
歯車とをかみ合わせるようにしたから、従来のごとく馬
毛ブラシを用いてブラッシングを行った場合に歯底部付
近の表面平滑化が十分でなかったのに対して、表面平滑
化用歯車の歯先部分が固体潤滑剤塗布歯車の歯底部付近
を摺動押圧することによって、歯車の歯底部付近を含め
たほぼ全歯面において固体潤滑剤塗布面の平滑化が良好
になされることとなる。
面平滑化方法は、請求項１に記載しているように、固体
潤滑剤を塗布した歯車においてその固体潤滑剤塗布面を
平滑化するに際し、固体潤滑剤塗布歯車と表面平滑化用
歯車とをかみ合わせるようにしたから、従来のごとく馬
毛ブラシを用いてブラッシングを行った場合に歯底部付
近の表面平滑化が十分でなかったのに対して、表面平滑
化用歯車の歯先部分が固体潤滑剤塗布歯車の歯底部付近
を摺動押圧することによって、歯車の歯底部付近を含め
たほぼ全歯面において固体潤滑剤塗布面の平滑化が良好
になされることとなる。
【００２０】そして、請求項２に記載しているように、
主要固体潤滑剤成分は鱗片状のＭｏＳ２であるようにな
すことによって、摩擦係数の低い潤滑膜が得られること
となり、このＭｏＳ２のほかにはＷＳ２，黒鉛その他の
固体潤滑剤の適用もなしうる。
主要固体潤滑剤成分は鱗片状のＭｏＳ２であるようにな
すことによって、摩擦係数の低い潤滑膜が得られること
となり、このＭｏＳ２のほかにはＷＳ２，黒鉛その他の
固体潤滑剤の適用もなしうる。
【００２１】そしてまた、請求項３に記載しているよう
に、表面平滑化後の固体潤滑剤の塗膜厚さを３〜２５μ
ｍとするようになすことによって、良好なる潤滑性能が
得られることとなり、膜厚が３μｍよりも少ないときに
は良好なる潤滑性能が得がたい傾向となり、膜厚が２５
μｍよりも大きいときには剥離などの不具合を生じる可
能性がでてくる傾向となる。
に、表面平滑化後の固体潤滑剤の塗膜厚さを３〜２５μ
ｍとするようになすことによって、良好なる潤滑性能が
得られることとなり、膜厚が３μｍよりも少ないときに
は良好なる潤滑性能が得がたい傾向となり、膜厚が２５
μｍよりも大きいときには剥離などの不具合を生じる可
能性がでてくる傾向となる。
【００２２】さらにまた、請求項４に記載しているよう
に、塗膜中に５０〜９５体積％の樹脂バインダーを含ま
せているものとすることによって、摩擦係数が低いと共
に衝撃値も良好な潤滑膜が歯面に形成されることとな
り、樹脂バインダーの含有量が少ないと、固体潤滑剤が
相対的に多くなって摩擦係数は低くなるものの潤滑膜の
衝撃値が低下する傾向となり、樹脂バインダーの量が多
くなると可撓性がさらに向上して衝撃値は上昇するもの
の固体潤滑剤が相対的に少なくなって摩擦係数は増大す
る傾向となる。したがって、宇宙環境のような衝撃の比
較的少ない用途には樹脂バインダーを５０〜７０体積％
程度とし、自動車のような衝撃の比較的多い用途では樹
脂バインダーを７０〜９５体積％程度とすることも場合
によっては望ましい。
に、塗膜中に５０〜９５体積％の樹脂バインダーを含ま
せているものとすることによって、摩擦係数が低いと共
に衝撃値も良好な潤滑膜が歯面に形成されることとな
り、樹脂バインダーの含有量が少ないと、固体潤滑剤が
相対的に多くなって摩擦係数は低くなるものの潤滑膜の
衝撃値が低下する傾向となり、樹脂バインダーの量が多
くなると可撓性がさらに向上して衝撃値は上昇するもの
の固体潤滑剤が相対的に少なくなって摩擦係数は増大す
る傾向となる。したがって、宇宙環境のような衝撃の比
較的少ない用途には樹脂バインダーを５０〜７０体積％
程度とし、自動車のような衝撃の比較的多い用途では樹
脂バインダーを７０〜９５体積％程度とすることも場合
によっては望ましい。
【００２３】また、請求項５に記載しているように、表
面平滑化用歯車は固体潤滑剤塗布歯車とモジュールが同
じで且つ歯数が１ないしはそれ以上異なるものであるよ
うになすことによって、１回転したあとではかみ合う歯
が１回転前にかみ合った歯と異なるものになるため、固
体潤滑剤塗布面の表面平滑化が平均化してなされるよう
になり、歯車の回転方向での潤滑性能のばらつきは小さ
いものとなる。
面平滑化用歯車は固体潤滑剤塗布歯車とモジュールが同
じで且つ歯数が１ないしはそれ以上異なるものであるよ
うになすことによって、１回転したあとではかみ合う歯
が１回転前にかみ合った歯と異なるものになるため、固
体潤滑剤塗布面の表面平滑化が平均化してなされるよう
になり、歯車の回転方向での潤滑性能のばらつきは小さ
いものとなる。
【００２４】さらにまた、請求項６に記載しているよう
に、表面平滑化用歯車は少なくともそのかみ合い面がＰ
ＴＦＥ，ＰＦＡ，ＦＥＰなどのフッ素樹脂で形成されて
いるものとすることによって、フッ素樹脂のもつ低摩擦
性および非粘着性が十分に活用されて、固体潤滑剤塗布
歯車に塗布された固体潤滑剤が表面平滑化用歯車に移る
のが防止されることとなり、表面が平滑化された潤滑膜
の形成が良好になされることとなる。
に、表面平滑化用歯車は少なくともそのかみ合い面がＰ
ＴＦＥ，ＰＦＡ，ＦＥＰなどのフッ素樹脂で形成されて
いるものとすることによって、フッ素樹脂のもつ低摩擦
性および非粘着性が十分に活用されて、固体潤滑剤塗布
歯車に塗布された固体潤滑剤が表面平滑化用歯車に移る
のが防止されることとなり、表面が平滑化された潤滑膜
の形成が良好になされることとなる。
【００２５】
【実施例】歯車粗材としてマルテンサイト系ステンレス
鋼であるＳＵＳ ４４０Ｃ製のもの（モジュール：１，
歯数：４０）を用い、トリクレン蒸気により脱脂を行っ
たあと、＃２２０アルミナ粉末を用いてサンドブラスト
を行い、その後圧縮空気を吹き付けて脱砂を行った。
鋼であるＳＵＳ ４４０Ｃ製のもの（モジュール：１，
歯数：４０）を用い、トリクレン蒸気により脱脂を行っ
たあと、＃２２０アルミナ粉末を用いてサンドブラスト
を行い、その後圧縮空気を吹き付けて脱砂を行った。
【００２６】次いで、歯車粗材を５０℃程度に予熱した
（この後に固体潤滑剤を含む塗料の塗布を行ったあとの
乾燥が速くなり、塗膜にはひび割れが生じがたくな
る。）あと塗料のスプレー塗布を行った。ここで用いた
塗料は、鱗片状（約１０μｍφ×１μｍｔ以下のもの）
をなすＭｏＳ２鉱物粉末に樹脂バインダーとしてポリア
ミドイミド樹脂を５５体積％混合し、溶剤（水）の中に
分散させてラテックス状としたものとした。また、この
スプレー塗布の間には、歯車粗材を２０ｒｐｍ程度の低
速で回転させながら行った。
（この後に固体潤滑剤を含む塗料の塗布を行ったあとの
乾燥が速くなり、塗膜にはひび割れが生じがたくな
る。）あと塗料のスプレー塗布を行った。ここで用いた
塗料は、鱗片状（約１０μｍφ×１μｍｔ以下のもの）
をなすＭｏＳ２鉱物粉末に樹脂バインダーとしてポリア
ミドイミド樹脂を５５体積％混合し、溶剤（水）の中に
分散させてラテックス状としたものとした。また、この
スプレー塗布の間には、歯車粗材を２０ｒｐｍ程度の低
速で回転させながら行った。
【００２７】次いで、８０℃に加熱して３０分間乾燥し
たあと、図２に示したように、この固体潤滑剤塗布歯車
１と表面平滑化用歯車（モジュール：１，歯数：２０）
とをかみ合わせて３回転させることによって、固体潤滑
剤塗布歯車１の固体潤滑剤塗布面の表面平滑化を行っ
た。そして、この後膜厚の測定を行ったところ、およそ
１０μｍであった。
たあと、図２に示したように、この固体潤滑剤塗布歯車
１と表面平滑化用歯車（モジュール：１，歯数：２０）
とをかみ合わせて３回転させることによって、固体潤滑
剤塗布歯車１の固体潤滑剤塗布面の表面平滑化を行っ
た。そして、この後膜厚の測定を行ったところ、およそ
１０μｍであった。
【００２８】続いて、温度：１９０℃，時間：５０分の
オーブン加熱を行うことによって、樹脂バインダーを焼
成・硬化させることにより、表面に固体潤滑膜が形成さ
れた歯車を得た。
オーブン加熱を行うことによって、樹脂バインダーを焼
成・硬化させることにより、表面に固体潤滑膜が形成さ
れた歯車を得た。
【００２９】次いで、ここで得られた固体潤滑膜形成歯
車の歯面を観察したところ、図３に示す結果であった。
車の歯面を観察したところ、図３に示す結果であった。
【００３０】図３（Ａ）に示すように、歯車のピッチ点
付近において表面が良好に平滑化されたものとなってお
り、図４（Ａ）に示す従来の馬毛ブラシを用いたブラッ
シングで歯車のピッチ点付近の表面が平滑化されたもの
に比べてもそん色のない良好なる表面平滑化が実現され
ていることが認められた。
付近において表面が良好に平滑化されたものとなってお
り、図４（Ａ）に示す従来の馬毛ブラシを用いたブラッ
シングで歯車のピッチ点付近の表面が平滑化されたもの
に比べてもそん色のない良好なる表面平滑化が実現され
ていることが認められた。
【００３１】また、図３（Ｂ）に示すように、歯車の歯
底部付近においても表面が良好に平滑化されたものとな
っており、図４（Ｂ）に示す従来の馬毛ブラシを用いた
ブラッシングでは歯車の歯底部付近の表面がほとんど平
滑化されていないのに比べて、良好なる歯底部近傍の表
面平滑化が実現されていることが認められた。
底部付近においても表面が良好に平滑化されたものとな
っており、図４（Ｂ）に示す従来の馬毛ブラシを用いた
ブラッシングでは歯車の歯底部付近の表面がほとんど平
滑化されていないのに比べて、良好なる歯底部近傍の表
面平滑化が実現されていることが認められた。
【００３２】したがって、図３（Ｃ）に示すように表面
平滑化される領域Ａ３が歯底部付近まで延長されたもの
となっており、図４（Ｃ）に示す従来の表面平滑化され
る領域Ａ４に比べて歯底部付近にまで拡大させることが
可能であることが確かめられた。
平滑化される領域Ａ３が歯底部付近まで延長されたもの
となっており、図４（Ｃ）に示す従来の表面平滑化され
る領域Ａ４に比べて歯底部付近にまで拡大させることが
可能であることが確かめられた。
【００３３】次に、図５に示す動力循環式歯車試験機を
用いて歯車の性能試験を行った。なお、図５において、
１１は真空槽、１２は駆動モータ、１３は磁性流体シー
ル、１４はカウンターウエイト、１５はねじりコイルば
ね、１６はロードセルである。
用いて歯車の性能試験を行った。なお、図５において、
１１は真空槽、１２は駆動モータ、１３は磁性流体シー
ル、１４はカウンターウエイト、１５はねじりコイルば
ね、１６はロードセルである。
【００３４】そして、上記動力循環式歯車試験機に、上
記固体潤滑膜形成歯車（モジュール：１，歯数：４０）
と評価用歯車（モジュール：１，歯数：３９）とをかみ
合わせて駆動モータ１２を作動させることによって歯車
試験を開始し、摺動開始時の摩擦係数をロードセル１６
により調べた。この結果を図６に示す。
記固体潤滑膜形成歯車（モジュール：１，歯数：４０）
と評価用歯車（モジュール：１，歯数：３９）とをかみ
合わせて駆動モータ１２を作動させることによって歯車
試験を開始し、摺動開始時の摩擦係数をロードセル１６
により調べた。この結果を図６に示す。
【００３５】図６に示すように、歯車のかみ合いによっ
て固体潤滑剤塗布面を平滑化した本発明例の場合には、
馬毛ブラシによって固体潤滑剤塗布面を平滑化した従来
例の場合に比べて、摺動開始時の摩擦係数を小さくする
ことが可能であった。
て固体潤滑剤塗布面を平滑化した本発明例の場合には、
馬毛ブラシによって固体潤滑剤塗布面を平滑化した従来
例の場合に比べて、摺動開始時の摩擦係数を小さくする
ことが可能であった。
【００３６】また、摩擦係数が０．３を超えるまでの摺
動回数を調べたところ、図７に示す結果であった。
動回数を調べたところ、図７に示す結果であった。
【００３７】図７に示すように、馬毛ブラシによって固
体潤滑剤塗布面を平滑化した従来例の場合には、摩擦係
数が０．３を超えるまでの摺動回数が１０４回前後であ
ったのに対して、歯車のかみ合いによって固体潤滑剤塗
布面を平滑化した本発明例の場合には、摩擦係数が０．
３を超えるまでの摺動回数が１０７前後となっており、
歯車の耐用寿命を著しく向上させることが可能であるこ
とが認められた。
体潤滑剤塗布面を平滑化した従来例の場合には、摩擦係
数が０．３を超えるまでの摺動回数が１０４回前後であ
ったのに対して、歯車のかみ合いによって固体潤滑剤塗
布面を平滑化した本発明例の場合には、摩擦係数が０．
３を超えるまでの摺動回数が１０７前後となっており、
歯車の耐用寿命を著しく向上させることが可能であるこ
とが認められた。
【００３８】
【発明の効果】本発明に係わる固体潤滑剤塗布歯車の表
面平滑化方法は、請求項１に記載しているように、固体
潤滑剤を塗布した歯車においてその固体潤滑剤塗布面を
平滑化するに際し、固体潤滑剤塗布歯車と表面平滑化用
歯車とをかみ合わせるようにしたから、従来のごとく馬
毛ブラシを用いてブラッシングを行った場合に歯底部付
近の表面平滑化が十分でなかったのに対して、表面平滑
化用歯車の歯先部分を固体潤滑剤塗布歯車の歯底部付近
に摺動押圧させることが可能となって、歯車の歯底部付
近を含めたほぼ全歯面において固体潤滑剤塗布面の平滑
化を良好に行うことが可能になるという著しく優れた効
果がもたらされる。
面平滑化方法は、請求項１に記載しているように、固体
潤滑剤を塗布した歯車においてその固体潤滑剤塗布面を
平滑化するに際し、固体潤滑剤塗布歯車と表面平滑化用
歯車とをかみ合わせるようにしたから、従来のごとく馬
毛ブラシを用いてブラッシングを行った場合に歯底部付
近の表面平滑化が十分でなかったのに対して、表面平滑
化用歯車の歯先部分を固体潤滑剤塗布歯車の歯底部付近
に摺動押圧させることが可能となって、歯車の歯底部付
近を含めたほぼ全歯面において固体潤滑剤塗布面の平滑
化を良好に行うことが可能になるという著しく優れた効
果がもたらされる。
【００３９】そして、請求項２に記載しているように、
主要固体潤滑剤成分は鱗片状のＭｏＳ２であるようにな
すことによって、摩擦係数の低い潤滑膜を得ることが可
能であるという著しく優れた効果がもたらされる。
主要固体潤滑剤成分は鱗片状のＭｏＳ２であるようにな
すことによって、摩擦係数の低い潤滑膜を得ることが可
能であるという著しく優れた効果がもたらされる。
【００４０】そしてまた、請求項３に記載しているよう
に、表面平滑化後の固体潤滑剤の塗膜厚さを３〜２５μ
ｍとするようになすことによって、良好なる潤滑性能を
得ることが可能であるという著しく優れた効果がもたら
される。
に、表面平滑化後の固体潤滑剤の塗膜厚さを３〜２５μ
ｍとするようになすことによって、良好なる潤滑性能を
得ることが可能であるという著しく優れた効果がもたら
される。
【００４１】さらにまた、請求項４に記載しているよう
に、塗膜中に５０〜９５体積％の樹脂バインダーを含ま
せているものとすることによって、摩擦係数が低いと共
に衝撃値も良好な潤滑膜を歯面に形成することが可能に
なるという著しく優れた効果がもたらされる。
に、塗膜中に５０〜９５体積％の樹脂バインダーを含ま
せているものとすることによって、摩擦係数が低いと共
に衝撃値も良好な潤滑膜を歯面に形成することが可能に
なるという著しく優れた効果がもたらされる。
【００４２】また、請求項５に記載しているように、表
面平滑化用歯車は固体潤滑剤塗布歯車とモジュールが同
じで且つ歯数が１ないしはそれ以上異なるものであるよ
うになすことによって、１回転したあとではかみ合う歯
が１回転前にかみ合った歯と異なるものとすることが可
能であるため、固体潤滑剤塗布面の表面平滑化を平均化
してなすことが可能となり、歯車の回転方向での潤滑性
能のばらつきを小さいものにすることが可能になるとい
う著しく優れた効果がもたらされる。
面平滑化用歯車は固体潤滑剤塗布歯車とモジュールが同
じで且つ歯数が１ないしはそれ以上異なるものであるよ
うになすことによって、１回転したあとではかみ合う歯
が１回転前にかみ合った歯と異なるものとすることが可
能であるため、固体潤滑剤塗布面の表面平滑化を平均化
してなすことが可能となり、歯車の回転方向での潤滑性
能のばらつきを小さいものにすることが可能になるとい
う著しく優れた効果がもたらされる。
【００４３】さらにまた、請求項６に記載しているよう
に、表面平滑化用歯車は少なくともそのかみ合い面がＰ
ＴＦＥ，ＰＦＡ，ＦＥＰなどのフッ素樹脂で形成されて
いるものとすることによって、フッ素樹脂のもつ低摩擦
性および非粘着性を十分に活用することが可能となっ
て、固体潤滑剤塗布歯車に塗布された固体潤滑剤が表面
平滑化用歯車に移るのを防止することが可能となり、表
面が平滑化された潤滑膜の形成を良好にすることが可能
になるという著しく優れた効果がもたらされる。
に、表面平滑化用歯車は少なくともそのかみ合い面がＰ
ＴＦＥ，ＰＦＡ，ＦＥＰなどのフッ素樹脂で形成されて
いるものとすることによって、フッ素樹脂のもつ低摩擦
性および非粘着性を十分に活用することが可能となっ
て、固体潤滑剤塗布歯車に塗布された固体潤滑剤が表面
平滑化用歯車に移るのを防止することが可能となり、表
面が平滑化された潤滑膜の形成を良好にすることが可能
になるという著しく優れた効果がもたらされる。
【図１】本発明に係わる固体潤滑剤塗布歯車の表面平滑
化方法を含む歯車の表面潤滑膜形成工程を例示する説明
図である。
化方法を含む歯車の表面潤滑膜形成工程を例示する説明
図である。
【図２】図１に示す工程のうち固体潤滑剤塗布歯車の表
面平滑化工程を示す説明図である。
面平滑化工程を示す説明図である。
【図３】歯車のかみ合いにより固体潤滑剤塗布面を平滑
化したあと焼成・硬化した歯車のピッチ点付近（図３の
（Ａ））および歯底部近傍（図３の（Ｂ））のＭｏＳ２
焼成膜形態を示す顕微鏡写真の模写図ならびに固体潤滑
剤塗布面の平滑化領域（図３の（Ｃ）におけるＡ３）を
示す説明図である。
化したあと焼成・硬化した歯車のピッチ点付近（図３の
（Ａ））および歯底部近傍（図３の（Ｂ））のＭｏＳ２
焼成膜形態を示す顕微鏡写真の模写図ならびに固体潤滑
剤塗布面の平滑化領域（図３の（Ｃ）におけるＡ３）を
示す説明図である。
【図４】馬毛ブラシを用いたブラッシングにより固体潤
滑剤塗布面を平滑化したあと焼成・硬化した歯車のピッ
チ点付近（図４の（Ａ））および歯底部近傍（図４の
（Ｂ））のＭｏＳ２焼成膜形態を示す顕微鏡写真の模写
図ならびに固体潤滑剤塗布面の平滑化領域（図４の
（Ｃ）におけるＡ４）を示す説明図である。
滑剤塗布面を平滑化したあと焼成・硬化した歯車のピッ
チ点付近（図４の（Ａ））および歯底部近傍（図４の
（Ｂ））のＭｏＳ２焼成膜形態を示す顕微鏡写真の模写
図ならびに固体潤滑剤塗布面の平滑化領域（図４の
（Ｃ）におけるＡ４）を示す説明図である。
【図５】動力循環式歯車試験機の要部構成を示す説明図
である。
である。
【図６】動力循環式歯車試験による摺動開始時の摩擦係
数を調べた結果を例示するグラフである。
数を調べた結果を例示するグラフである。
【図７】動力循環式歯車試験により評価した摩擦係数が
０．３を超えるまでの摺動回数を例示するグラフであ
る。
０．３を超えるまでの摺動回数を例示するグラフであ
る。
１ 固体潤滑剤塗布歯車 ２ 表面平滑化用歯車
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年３月５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】歯車のかみ合いにより固体潤滑剤塗布面を平滑
化したあと焼成・硬化した歯車のピッチ点付近（図３の
（Ａ））および歯底部近傍（図３の（Ｂ））のＭｏＳ２
焼成膜形態を示す顕微鏡写真ならびに固体潤滑剤塗布面
の平滑化領域（図３の（Ｃ）におけるＡ３）を示す説明
図である。
化したあと焼成・硬化した歯車のピッチ点付近（図３の
（Ａ））および歯底部近傍（図３の（Ｂ））のＭｏＳ２
焼成膜形態を示す顕微鏡写真ならびに固体潤滑剤塗布面
の平滑化領域（図３の（Ｃ）におけるＡ３）を示す説明
図である。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図４】馬毛ブラシを用いたブラッシングにより固体潤
滑剤塗布面を平滑化したあと焼成・硬化した歯車のピッ
チ点付近（図４の（Ａ））および歯底部近傍（図４の
（Ｂ））のＭｏＳ２焼成膜形態を示す顕微鏡写真ならび
に固体潤滑剤塗布面の平滑化領域（図４の（Ｃ）におけ
るＡ４）を示す説明図である。
滑剤塗布面を平滑化したあと焼成・硬化した歯車のピッ
チ点付近（図４の（Ａ））および歯底部近傍（図４の
（Ｂ））のＭｏＳ２焼成膜形態を示す顕微鏡写真ならび
に固体潤滑剤塗布面の平滑化領域（図４の（Ｃ）におけ
るＡ４）を示す説明図である。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図４】
Claims (6)
- 【請求項１】 固体潤滑剤を塗布した歯車においてその
固体潤滑剤塗布面を平滑化するに際し、固体潤滑剤塗布
歯車と表面平滑化用歯車とをかみ合わせることを特徴と
する固体潤滑剤塗布歯車の表面平滑化方法。 - 【請求項２】 主要固体潤滑剤成分は鱗片状のＭｏＳ２
である請求項１に記載の固体潤滑剤塗布歯車の表面平滑
化方法。 - 【請求項３】 表面平滑化後の固体潤滑剤の塗膜厚さを
３〜２５μｍとする請求項１または２に記載の固体潤滑
剤塗布歯車の表面平滑化方法。 - 【請求項４】 塗膜中に５０〜９５体積％の樹脂バイン
ダーを含ませている請求項１ないし３のいずれかに記載
の固体潤滑剤塗布歯車の表面平滑化方法。 - 【請求項５】 表面平滑化用歯車は固体潤滑剤塗布歯車
とモジュールが同じで且つ歯数が１ないしはそれ以上異
なるものである請求項１ないし４のいずれかに記載の固
体潤滑剤塗布歯車の表面平滑化方法。 - 【請求項６】 表面平滑化用歯車は少なくともそのかみ
合い面がフッ素樹脂で形成されている請求項１ないし５
のいずれかに記載の固体潤滑剤塗布歯車の表面平滑化方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04004996A JP3606488B2 (ja) | 1996-02-27 | 1996-02-27 | 固体潤滑剤塗布歯車の表面平滑化方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04004996A JP3606488B2 (ja) | 1996-02-27 | 1996-02-27 | 固体潤滑剤塗布歯車の表面平滑化方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09229165A true JPH09229165A (ja) | 1997-09-02 |
| JP3606488B2 JP3606488B2 (ja) | 2005-01-05 |
Family
ID=12570065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04004996A Expired - Fee Related JP3606488B2 (ja) | 1996-02-27 | 1996-02-27 | 固体潤滑剤塗布歯車の表面平滑化方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3606488B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1101979B1 (de) * | 1999-11-18 | 2004-12-22 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Getriebe, inbesondere für Ausgleichswellen von Brennkraftmaschine |
| JP2007270894A (ja) * | 2006-03-30 | 2007-10-18 | Daido Metal Co Ltd | 摺動部材およびその被覆層形成方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010121676A (ja) * | 2008-11-18 | 2010-06-03 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ウォームギア |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS614797A (ja) * | 1984-06-18 | 1986-01-10 | Sharp Corp | 駆動歯車 |
| JPH01149058U (ja) * | 1988-04-07 | 1989-10-16 | ||
| JPH04244653A (ja) * | 1991-01-30 | 1992-09-01 | Toshiba Corp | 真空環境用歯車伝達機構 |
| JPH0914396A (ja) * | 1995-06-28 | 1997-01-14 | Aisin Seiki Co Ltd | 金属歯車 |
-
1996
- 1996-02-27 JP JP04004996A patent/JP3606488B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS614797A (ja) * | 1984-06-18 | 1986-01-10 | Sharp Corp | 駆動歯車 |
| JPH01149058U (ja) * | 1988-04-07 | 1989-10-16 | ||
| JPH04244653A (ja) * | 1991-01-30 | 1992-09-01 | Toshiba Corp | 真空環境用歯車伝達機構 |
| JPH0914396A (ja) * | 1995-06-28 | 1997-01-14 | Aisin Seiki Co Ltd | 金属歯車 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1101979B1 (de) * | 1999-11-18 | 2004-12-22 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Getriebe, inbesondere für Ausgleichswellen von Brennkraftmaschine |
| JP2007270894A (ja) * | 2006-03-30 | 2007-10-18 | Daido Metal Co Ltd | 摺動部材およびその被覆層形成方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3606488B2 (ja) | 2005-01-05 |
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