JPH09236019A

JPH09236019A - 過給機取付台

Info

Publication number: JPH09236019A
Application number: JP8042997A
Authority: JP
Inventors: Toru Yoshizuka; 徹吉塚
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1996-02-29
Filing date: 1996-02-29
Publication date: 1997-09-09
Anticipated expiration: 2016-02-29
Also published as: JP3836900B2

Abstract

(57)【要約】【課題】過給機取付台を介してシリンダーブロック
に、エンジン本体の潤滑油を利用するタイプの過給機を
取り付ける構造において、過給機とエンジンとの間の空
気及び潤滑油の連通用配管、また、エンジンにおける冷
却水配管を、過給機取付台の内部構成により削減し、組
立分解工数低減、低コスト化、外観の向上を図る。更
に、ミスト抜き管を配設し、ミストによるエンジン内部
での爆発事故の防止を図る。【解決手段】過給機取付台１に、過給機２とインター
クーラー７とに連結する吸気ダクト１ａを一体形成し、
内部に過給機２とシリンダーブロックＥａ内油路とに連
結する注油路Ａ及び戻し油路Ｂを穿設し、また、高温水
温調弁ＨＶを取付可能な取付孔１ｂを介して、冷却水管
３とシリンダーブロックＥａ内とに連通する冷却水通路
Ｃを穿設する。戻し油路Ｂ途中にはフランジ１ｃを設
け、ミスト抜き管４を取付可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダーブロッ
クに過給機を取り付ける場合に、シリンダーブロックと
過給機との間に介設する過給機取付台の改良構成に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、過給機を、過給機取付台を介して
シリンダーブロックに取り付ける構造は公知となってい
る。また、従来は潤滑を必要とする過給機への潤滑油
を、エンジン本体内用とは別配管で供給するか、或いは
エンジン本体内から潤滑油を供給する場合には、エンジ
ン本体と過給機とを連通する管を過給機とエンジン本体
との間に配管していた。また、過給機からエンジン本体
又はインタークーラーへの吸気ダクトも図２２（従来の
過給機取付構造と吸気ダクト構造を示すエンジンＥ’の
側面図）のように、過給機２’より過給機取付台１’と
は別個に吸気ダクト１９を配管していた。更に、シリン
ダーブロック側面には冷却水連絡管を取り付け、シリン
ダーブロックもしくはシリンダーヘッド内のウォーター
ジャケットからの冷却水を冷却水冷却器や冷却水ポンプ
へ温調弁を介して導いていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の構造において、
過給機への潤滑油供給は、エンジン本体からの配管を利
用する構造が、低コスト化を実現できて望ましいが、こ
のための配管の取付構造が必要となり、外観が悪く、コ
ストも高くなる。吸気ダクトや冷却水用の配管も、同様
に、外観が悪く、配管用の部品点数がかさんで、コスト
も高くなる。つまり、過給機取付台は、台としての機能
のみを有し、別に潤滑油等の各配管も専用部品を介設し
ていた。更に、エンジン本体内の潤滑油を過給機に供給
する場合には、特に過給機からエンジン本体への戻し用
の潤滑油通路の途中でミスト（潤滑油に排気ガスや空気
が混じって、混合気となったもの。）を該潤滑油通路外
へ放出しなかった場合、エンジン本体内にエンジンの外
部の空気が侵入し、エンジン本体内で爆発するという危
険性があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンに過
給機を連設する場合の以上のような課題を解決するため
に、シリンダーブロックと過給機との間に介設する過給
機取付台において、次のような構造を採用する。まず第
一に、過給機内とシリンダーブロック内とを連通する潤
滑油通路を内設する。

【０００５】第二に、過給機からエンジン本体又は、イ
ンタークーラーに連通する空気ダクトを一体状に形成す
る。

【０００６】第三に、冷却水通路と温調弁とを内設す
る。

【０００７】そして、第四に、過給機内とシリンダーブ
ロック内とを連通する潤滑油通路を内設した過給機取付
台において、該潤滑油通路からのミスト抜き用の管を取
付可能とする。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付の図
面より説明する。図１は過給機取付台１による過給機２
の取付構成を示す側面図、図２は同じく正面一部断面
図、図３は同じく背面図、図４は図１中Ｘ−Ｘ線断面
図、図５は図３中Ｙ−Ｙ線断面図、図６は過給機取付台
１の正面図、図７は同じく背面図、図８は同じく側面
図、図９は同じく平面図、図１０は図７中Ｙ’−Ｙ’線
断面図、図１１は図８中Ｚ−Ｚ線断面図、図１２は過給
機取付台１を介して過給機２を取り付けたエンジンＥの
背面側斜視図、図１３は同じく正面図、図１４は同じく
背面図、図１５は同じく平面図、図１６は同じく過給機
２取付側側面図、図１７は同じくフライホイルハウジン
グＦＨ側側面図、図１８はエンジンＥの内部側面図、図
１９はエンジンＥの吸気系統図、図２０は潤滑油系統を
示すエンジンＥの正面略図、図２１は冷却水系統を示す
エンジンＥの平面略図である。

【０００９】まず、エンジンＥの概略構成を図１２乃至
図１８より説明する。本発明の実施例に係るエンジンＥ
は、船体等に搭載されるタイプで、複数（本実施例では
６個）のシリンダーＣＹを列状に内設するシリンダーブ
ロックＥａの上部に図１５図示のシリンダーヘッドＥｂ
を取り付けて、エンジン本体ＥＢ（図２１参照）を構成
している。該シリンダーヘッドＥｂの正面側には、図１
８の如く、排気マニホルドＥＭが配管され、排気マニホ
ルドカバー８にて覆っている。また、シリンダーヘッド
Ｅｂの頭頂部には、各シリンダーＣＹに対応する弁腕室
を形成する弁腕室カバー１５・１５・・・が配設され、
背面側には、図１８の如く、燃料噴射装置１６が配設さ
れて、燃料噴射室カバー１７にて覆っている。

【００１０】また、図１３の如く、該シリンダーブロッ
クＥａの正面側において、インタークーラー７を取り付
け、該インタークーラー７より出口側吸気ダクト７ｂを
シリンダーブロックＥａの中央部に連結し、該シリンダ
ーブロックＥａ及びシリンダーヘッドＥｂ内にて、図１
８のように、該出口側吸気ダクト７ｂより各シリンダー
ＣＹの吸気弁に連通する吸気マニホルドＳＭが形成され
ている。更に同じく正面側にて、インタークーラー７の
側方に、冷却水管を介して潤滑油クーラー９を配設して
いる。後に詳述するように、インタークーラー７を通過
した冷却水は潤滑油クーラー９に取り込まれて、潤滑油
の冷却に使用されるのである。

【００１１】また、シリンダーブロックＥａ内の左右方
向にクランク軸ＣＳが内設されていて、エンジン本体Ｅ
Ｂの側面には、冷却水ポンプブロック６（図１６参照）
が付設されており、その上方に、過給機取付台１を介し
て過給機２が取り付けられている。出力側には、フライ
ホイルハウジングＦＨが配設されていて、これに図１２
図示の如く発電機Ｄ等を連設できる。

【００１２】過給機２のエンジンＥに対する取付構成
と、その機能を図１乃至図１１より説明する。エンジン
ＥにおけるシリンダーブロックＥａの一側面に、過給機
取付台１の垂直面を螺止し、その上端の水平面に、過給
機２の脚部を螺止するものである。過給機２には、図２
の如く排気マニホルドＥＭが連結されて、エンジンから
の排気が過給機タービン室２ａに流入し（黒矢印）、過
給機２内のタービン（図示せず）を回転させた後、排気
ダクト２ｂより排出される（斜線矢印）。一方、過給機
２の吸込口（網目部分）から吸入された空気は、過給機
２の内で、タービンにより回転されるロータにより圧縮
され高温空気となって、吸気ダクト１ａへ送出される
（白矢印）。該吸気ダクト１ａは、前記のインタークー
ラー７の入口側吸気ダクト７ａに連結していて、ここで
冷却された空気が、図１８の如く、前記の出口側吸気ダ
クト７ｂ及び吸気マニホルドＳＭを介して、エンジンＥ
の各シリンダーＣＹに対する吸気として供給される。エ
ンジンＥ全体としての吸気系統は、図１９図示の如くで
あり、吸気ダクト１ａは、図１９中の過給機２とインタ
ークーラー７との間の吸気回路に該当する。

【００１３】過給機からエンジン本体への吸気ダクト
は、従来、前記で説明した図２２のように過給機取付台
とは別に過給機とエンジン（インタークーラー）との間
に配管していたが、本実施例では、このように、吸気ダ
クト１ａを過給機取付台１に一体形成しており、過給機
取付台１を介して過給機２をエンジンＥに取り付ける過
程で、自然に過給機２と、エンジンＥ付設のインターク
ーラー７との間を吸気ダクト１ａが連通する構造とする
ことができる。即ち、配管用部材が不要で、配管作業も
必要とせず、過給機とインタークーラー間の吸気ダクト
を構成することができるのである。

【００１４】本実施例における過給機２は、エンジン本
体ＥＢ内の潤滑油を使用する構成であって、内部には、
図４の如く、注油路２ｃ及び戻り油路２ｄが穿設され
て、脚部にその開口部を設けている。過給機取付台１
は、エンジン本体ＥＢ内と過給機２内との間の潤滑油の
連通路を形成しており、図４、図６乃至図１１の如く、
過給機２内の注油路２ｃに連通する注油路Ａ１〜Ａ２
（総称して注油路Ａ）と、過給機２の戻り油路２ｄに連
通する戻り油路Ｂ１〜Ｂ２〜Ｂ３（総称して戻り油路
Ｂ）を穿設しており、それぞれ、シリンダーブロックＥ
ａ内の油路に連通している。潤滑油の流動方向は図４中
矢印の通りである。図２０図示のエンジンＥ全体の潤滑
油系統で言えば、注油路Ａ及び戻り油路Ｂが過給機取付
台１内に内蔵されているのである。このように、過給機
取付台１と過給機２を取り付ければ、自然にエンジンと
過給機との間の潤滑油の通路が形成されるのであり、外
部に潤滑油の配管を施す必要がなく外観もすっきりす
る。

【００１５】ここで、図３より過給機取付台１に取り付
けられるミスト抜き管４と洗浄水タンク５について説明
する。該過給機取付台１の戻り油路Ｂ１〜Ｂ２〜Ｂ３に
おいては、ミスト（潤滑油に排気ガスや空気が混じって
混合気となったもの）をエンジン本体ＥＢ内での爆発事
故防止のために除去する必要がある。ミストを除去する
にはミスト抜きが必要であるが、本実施例の過給機取付
台１においては、戻り油路Ｂ２の外端部（過給機取付台
１の背面側）にフランジ１ｃを形成し、図３のように該
フランジ１ｃにミスト抜き管４を取り付けることで、戻
り油路Ｂ１〜Ｂ２間に溜まるミストが抜け（図３中矢
印）、これによりエンジン本体ＥＢ内にエンジンＥ外部
からの空気の浸入を防ぎ、エンジンＥ内部での爆発事故
を防止できるのである。

【００１６】また、過給機取付台１の背面側において、
洗浄水タンク５取付用のブラケット１ｄが形成されてお
り、該ブラケット１ｄに挟持させるだけで、洗浄水タン
ク５を過給機取付台１に装着することができる。この洗
浄水タンク５より高圧側ホース５ａと低圧側ホース５ｂ
が延設されており、高圧側ホース５ａは、過給機２の高
圧側に連結され、低圧側ホース５ｂは同じく低圧側に連
結される。従って、過給機２を運転すると、高圧側ホー
ス５ａと低圧側ホース５ｂ内に空圧差が生じ、このた
め、該洗浄水タンク５内の洗浄水は、ポンプを必要とせ
ずに、過給機２の運転時に必要に応じて、開閉弁を開放
することにより、過給機２の内部を清浄することができ
る。

【００１７】次に、過給機取付台１における冷却水通路
の構成について図１乃至図１１等より説明する。シリン
ダーヘッドＥｂからは、図１８に示すように、エンジン
本体ＥＢ内で各シリンダーＣＹ周囲に形成されるウォー
タージャケットからの冷却排水を合流させて排出する冷
却排水管１４が配管されており、過給機２の近傍にて冷
却水管３の上端に連結されている。図５の如く、該冷却
水管３の内部には、上部に上手側通路３ａ、中間部に弁
室３ｂ、下部に下手側通路３ｃを形成しており、該弁室
３ｂ部分を該過給機取付台１の背面に螺止している。該
過給機取付台１における冷却水管３の取付面には、図７
等のように、高温水温調弁ＨＶ・ＨＶの取付孔１ｂ・１
ｂが穿設されており、該取付孔１ｂ・１ｂに連通する冷
却水通路Ｃが、該過給機取付台１内に穿設されている。
冷却水管３の下端は、前記の如く、エンジン本体ＥＢの
側面に取り付けられた冷却水ポンプブロック６に内設さ
れる高温水ポンプＨＰ及び低温水ポンプＬＰへの冷却水
供給通路６ａ（図２１参照）に連通する。

【００１８】該取付孔１ｂ・１ｂに取り付けた高温水温
調弁ＨＶ・ＨＶは、冷却水管３内の弁室３ｂと冷却水通
路Ｃとの間に介在し、該冷却水管３内の上手側水路３ａ
より供給される冷却水温が一定以上の水温であることを
感知した場合は、冷却水通路Ｃへの水路を開いて冷却水
管３内における弁室３ｂから下手側水路３ｃへの水路を
絶ち（或いは狭くし）、水温が一定未満の場合には、下
手側水路３ｃへの水路を開いて冷却水通路Ｃへの水路を
断つ（或いは狭くする）。

【００１９】図１３、図１６及び図２１より、エンジン
Ｅ全体としての冷却水系統について説明する。船体搭載
型のエンジンＥにおいては、冷却水は、図２１図示の海
水と清水との熱交換を行う清水クーラー１８により供給
されるが、ここから供給される水は低温であり、まず、
供給冷却水管１０を介して冷却水ポンプブロック６内の
冷却水通路６ａに入り、低温水ポンプＬＰより低温冷却
水管１２・１３を介して、インタークーラー７及び潤滑
油クーラー９へと低温状態の冷却水が供給される。また
該冷却水ポンプブロック６内の冷却水通路６ａにて、低
温水ポンプＬＰに供給されなかった余剰冷却水は、前記
高温水温調弁ＨＶを介して冷却水管３の下手側水路３ｃ
より供給される高温冷却水と合流して高温水ポンプＨＰ
へと供給され、該高温水ポンプＨＰよりエンジン本体Ｅ
Ｂ内の各シリンダーＣＹ・ＣＹを冷却するウォータージ
ャケットへと供給される。

【００２０】高温水温調弁ＨＶが冷却水通路Ｃへの通路
を開いている場合には、冷却水通路Ｃを通った冷却水
が、シリンダーブロックＥａ内を通過して、（通過中、
インタークーラー７及び潤滑油クーラー９からの戻り水
が合流する。）冷却水管１１内に流入し、該冷却水管１
１に配設された低温水温調弁ＬＶに達する。低温水温調
弁ＬＶは、一定以上の水温を検知すれば清水クーラー１
８へと水を戻し、水温が一定未満の低温であれば、供給
冷却水管１０に水を合流させ、低温水ポンプＬＰからイ
ンタークーラー７及び潤滑油クーラー９に供給される冷
却水が一定以下の低温であるように保っている。

【００２１】以上説明したようなエンジンＥの冷却水の
流れの中で、過給機取付台１に取り付けられる高温水温
調弁ＨＶの機能を説明する。高温水ポンプＨＰよりエン
ジン本体ＥＢのウォータージャケットに供給される冷却
水の温度には、上限が設定されていて、それ以上高温の
水がウォータージャケットに流れると、シリンダーＣＹ
等の冷却効果が薄れる。その上限温度が該高温水温調弁
ＨＶにて管理されているのである。

【００２２】高温水温調弁ＨＶの検出水温が上限温度未
満であれば、上手側水路３ａからの供給水は、高温水ポ
ンプＨＰの上手側と合流する下手側水路３ｃへと流動さ
せ、高温水ポンプＨＰを介して再びエンジン本体ＥＢ内
に供給される。しかし、該検出水温が上限温度以上の場
合には、そのまま下手側水路３ｃに流通させると高温水
ポンプＨＰからエンジン本体ＥＢへの供給冷却水が高温
となり、不具合を生じるので、この時、下手側水路３ｃ
への水路が閉じ（或いは狭くし）、水は冷却水通路Ｃへ
と流れ、インタークーラー７及び潤滑油クーラー９を経
た低温の戻り水と混じって低温化され、低温水温調弁Ｌ
Ｖへと供給される。ここで、水温が低温水としての上限
未満であれば、供給冷却水管１０へと水を流通させ、低
温水ポンプＬＰへと冷却水を供給するとともに、高温水
ポンプＨＰに対して、冷却水ポンプブロック６内の冷却
水通路６ａを介して低温水が供給されて、高温水ポンプ
ＨＰの供給冷却水を低温化し、その過剰高温化を防ぐの
である。

【００２３】図２１の中で、冷却水通路Ｃが過給機取付
台１内に内蔵されるとともに、高温水温調弁ＨＶが過給
機取付台１に取り付けられるわけだが、過給機２はシリ
ンダーヘッドＥｂに隣接するので、シリンダーヘッドＥ
ｂより配管される戻り水の集中する冷却水管３とも近接
し、更には、そのすぐ下方に冷却水ポンプブロック６が
配設されるので、過給機２の直下に配設される過給機取
付台１を、このように利用できるのであり、低温水温調
弁ＬＶへの冷却水通路を別途配管する必要がなくなり、
また、高温水温調弁ＨＶの配設用に、別途ブラケットを
設ける等の手間を必要とせず、組立工数及び部品点数を
削減できるのである。

【００２４】

【発明の効果】本発明は、過給機取付台を以上のように
構成したので、次のような効果を奏する。まず、請求項
１の如く構成したので、潤滑油をエンジン本体内から取
り入れる構成の過給機に対して、外部に潤滑油管を配管
することなく、過給機取付台を介してシリンダーブロッ
クに過給機を取り付けるだけで、自然にシリンダーブロ
ックと過給機との間を連通する潤滑油通路が形成され、
部品点数が削減し、配管工数の削減、そして、低コスト
化に貢献し、また、過給機及び過給機取付台付近の外観
もすっきりする。

【００２５】また、請求項２の如く構成したので、過給
機からエンジン側（インタークーラー）に別個に吸気ダ
クトを配管する必要がなくなり、部品点数が削減し、分
解組立工数の削減及び低コスト化に貢献し、外観もすっ
きりしたものとなる。

【００２６】また、請求項３の如く構成したので、冷却
水系統中の配管点数を削減でき、温調弁の配設用部品も
別途に設ける必要がなく、部品点数の削減、分解組立工
数の削減、及び低コスト化、そして、外観の向上に貢献
するのである。

【００２７】そして、請求項４の如く構成したので、潤
滑油通路を内設する過給機取付台において、潤滑油通路
から、ミストを除去することができ、エンジン本体内で
の爆発事故を防止することができるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】過給機取付台１による過給機２の取付構成を示
す側面図である。

【図２】同じく正面一部断面図である。

【図３】同じく背面図である。

【図４】図１中Ｘ−Ｘ線断面図である。

【図５】図３中Ｙ−Ｙ線断面図である。

【図６】過給機取付台１の正面図である。

【図７】同じく背面図である。

【図８】同じく側面図である。

【図９】同じく平面図である。

【図１０】図７中Ｙ’−Ｙ’線断面図である。

【図１１】図８中Ｚ−Ｚ線断面図である。

【図１２】過給機取付台１を介して過給機２を取り付け
たエンジンＥの背面側斜視図である。

【図１３】同じく正面図である。

【図１４】同じく背面図である。

【図１５】同じく平面図である。

【図１６】同じく過給機２取付側側面図である。

【図１７】同じくフライホイルハウジングＦＨ側側面図
である。

【図１８】エンジンＥの内部側面図である。

【図１９】エンジンＥの吸気系統図である。

【図２０】潤滑油系統を示すエンジンＥの正面略図であ
る。

【図２１】冷却水系統を示すエンジンＥの平面略図であ
る。

【図２２】従来の過給機取付構造と吸気ダクト構造を示
すエンジンＥ’の側面図である。

【符号の説明】

ＥエンジンＥＢエンジン本体ＥａシリンダーブロックＥｂシリンダーヘッドＣＹシリンダーＥＭ排気マニホルドＳＭ吸気マニホルド１過給機取付台１ａ吸気ダクト１ｂ取付孔１ｃフランジＡ（Ａ１・Ａ２）注油路Ｂ（Ｂ１・Ｂ２・Ｂ３）戻し油路Ｃ冷却水通路ＨＶ高温水温調弁２過給機２ｃ注油路２ｄ戻し油路３冷却水管３ａ上手側通路３ｂ弁室３ｃ下手側通路４ミスト抜き管６冷却水ポンプブロックＨＰ高温水ポンプＬＰ低温水ポンプ７インタークーラー７ａ入口側吸気ダクト７ｂ出口側吸気ダクト９潤滑油クーラー

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シリンダーブロックと過給機との間に介
設する過給機取付台において、過給機内とシリンダーブ
ロック内とを連通する潤滑油通路を内設したことを特徴
する過給機取付台。
【請求項２】シリンダーブロックと過給機との間に介
設する過給機取付台において、過給機からエンジン本体
又は、インタークーラーに連通する空気ダクトを一体状
に形成したことを特徴とする過給機取付台。
【請求項３】シリンダーブロックと過給機との間に介
設する過給機取付台において、冷却水通路と温調弁とを
内設したことを特徴とする過給機取付台。
【請求項４】請求項１記載の過給機取付台において、
該潤滑油通路からのミスト抜き用の管を取付可能とした
ことを特徴とする過給機取付台。