JPH09236176A - 歯車変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、直結切換手段の直結状態への切換
方向を、１速・２速切換機構の１速ギヤ列への切換方向
及び３速・４速切換機構の３速ギヤ列への切換方向に対
して同一方向とし、シフタシャフト及びチェンジレバー
の動きと同一方向として機構を簡素化し＜製作を容易と
することを目的としている。 【構成】 このため、歯車変速機において、入力軸と出
力軸とを同一回転中心を有すべく連絡して設け、入力軸
と出力軸との直結状態を切り換える直結切換手段を設け
るとともに、１速・２速切換機構の１速ギヤ列への切換
方向及び３速・４速切換機構の３速ギヤ列への切換方向
に対して直結切換手段の直結状態への切換方向を同一と
すべく構成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は歯車変速機に係
り、特に直結切換手段の直結状態への切換方向を、１速
・２速切換機構の１速ギヤ列への切換方向及び３速・４
速切換機構の３速ギヤ列への切換方向に対して同一方向
とし、シフタシャフト及びチェンジレバーの動きと同一
方向として機構を簡素化し、製作を容易とする歯車変速
機に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車においては、搭載した内燃機関か
らの駆動力を走行条件に応じて所望状態に変換して取り
出す動力伝達機構として手動あるいは自動の変速機を備
えている。このような変速機には、ギヤ式の変速機やベ
ルト式の変速機等があり、動力の伝達損失の少ないギヤ
式の変速機、つまり歯車変速機が多用されている。

【０００３】この歯車変速機は、一般にトランスミッシ
ョンと称されるものであり、入力ギヤ列や１速ギヤ列〜
５速ギヤ列、後退ギヤ列等の複数の変速ギヤ列からな
り、所望の変速ギヤ列を噛合させることにより、入力軸
を介して入力される内燃機関の駆動力を所定状態に変速
している。そして、変速された駆動力により出力軸を介
して車輪を駆動させている。

【０００４】また、歯車変速機においては、前進エクス
トラローギヤ（ＥＬギヤ）を配設するものもある。この
前進エクストラローギヤは、最高前進歯車比を確保する
ものであり、例えば急坂や泥たん地、砂浜の走行時等の
大きな駆動力を得たい場合に有効である。

【０００５】前記歯車変速機としては、特開平２−１３
４４４９号公報に開示されるものがある。この公報に開
示されるトランスミッションケースは、一端にクラッチ
ハウジングが固定され、他端にエンドカバーが固定され
るトランスミッションケースにおいて、両端が開口する
とともに中央部に一体の隔壁を有し、隔壁から両端開口
にかけて内面が漸次拡開した断面略鼓形に形成され、隔
壁にシャフトを回転支持するベアリングの取付孔を設
け、シャフトの支持剛性を高めるとともに、ケース自体
の曲げ剛性を高めている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の歯車
変速機においては、変速機ケース内に入力軸とカウンタ
軸と出力軸とを軸支して設け、入力軸及び出力軸に対し
て平行にカウンタ軸を配設し、入力軸とカウンタ軸間に
例えば１速ギヤ列から４速ギヤ列とを有する複数の変速
ギヤ列を設けるとともに、１速ギヤ列と２速ギヤ列との
間に１速ギヤ列と２速ギヤ列との噛合状態を選択的に切
り換える１速・２速切換機構や、３速ギヤ列と４速ギヤ
列との噛合状態を選択的に切り換える３速・４速切換機
構等の同期機構を設け、リバースギヤ列を配設してい
る。

【０００７】そして、入力軸と出力軸とを同一回転中心
を有すべく連絡して設け、これら入力軸と出力軸との間
に入力軸と出力軸との直結状態を切り換える直結切換手
段の直結クラッチを配設している。

【０００８】このとき、直結クラッチは、１速・２速切
換機構や３速・４速切換機構等の同期機構の配設位置よ
りも後部、つまり出力軸側に配設される。

【０００９】また、カウンタ軸と出力軸間には、減速用
ギヤが配設されている。

【００１０】しかし、前記直結切換手段の直結クラッチ
を接続して直結状態の５速状態とする際に、車室内のチ
ェンジレバーの操作方向は、１速あるいは３速への切換
方向に対して同一となっているが、１速・２速切換機構
の１速ギヤ列への切換方向あるいは３速・４速切換機構
の３速ギヤ列への切換方向に対して前記直結切換手段の
直結状態への切換方向が異なっている。

【００１１】この結果、直結切換手段の直結状態への切
換方向を、リンク等を介して１速・２速切換機構の１速
ギヤ列への切換方向あるいは３速・４速切換機構の３速
ギヤ列への切換方向に合致させる必要があり、各機構が
複雑化し、製作が困難となってコストが大となり、経済
的に不利であるという不都合がある。

【００１２】また、前記直結クラッチの隣接部位が、変
速機ケースのトランスミッションセンタケースの隔壁に
よって支持された軸受と隣接していないことにより、５
速切換機構と直結クラッチとの軸偏心や軸振れが大きく
なり、シンクロ性能及びシンクロ耐久性能が悪化し、実
用上不利であるという不都合がある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、変速機ケース内に入力軸と
カウンタ軸と出力軸とを軸支して設け、入力軸及び出力
軸に対して平行にカウンタ軸を配設し、これら各軸間に
１速ギヤ列から４速ギヤ列とを有する複数の変速ギヤ列
を設け、１速ギヤ列と２速ギヤ列との間に１速ギヤ列と
２速ギヤ列との噛合状態を選択的に切り換える１速・２
速切換機構を設けるとともに３速ギヤ列と４速ギヤ列と
の噛合状態を選択的に切り換える３速・４速切換機構を
設けた歯車変速機において、前記入力軸と出力軸とを同
一回転中心を有すべく連絡して設け、入力軸と出力軸と
の直結状態を切り換える直結切換手段を設けるとともに
前記１速・２速切換機構の１速ギヤ列への切換方向及び
３速・４速切換機構の３速ギヤ列への切換方向に対して
前記直結切換手段の直結状態への切換方向を同一とすべ
く構成したことを特徴とする。

【００１４】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
歯車変速機の直結状態へのシフト時には、直結切換手段
の直結状態への切換方向が１速・２速切換機構の１速ギ
ヤ列への切換方向及び３速・４速切換機構の３速ギヤ列
への切換方向に対して同一方向となり、リンク等を介設
しなくとも、シフタシャフト及びチェンジレバーの動き
と同一方向とすることができ、機構を簡素化して製作を
容易としている。

【００１５】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１６】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は歯車変速機、４は入力軸、
６はカウンタ軸、８は出力軸である。

【００１７】前記歯車変速機２は、図２に示す如く、変
速機ケース１０内に入力軸４と、カウンタ軸６と、出力
軸８とを軸支している。

【００１８】そして、前記入力軸４と出力軸８とを同一
回転中心を有すべく連絡して設け、入力軸４及び出力軸
８に対して平行にカウンタ軸６を配設する。これら各軸
４〜８間には、複数の変速ギヤ列１２を設けている。こ
の複数の変速ギヤ列１２は、例えば図示しない入力ギヤ
列と１速ギヤ列１４〜４速ギヤ列２０と図示しない後退
ギヤ列とからなる。

【００１９】また、１速ギヤ列１４と２速ギヤ列１６と
の間に、１速・２速切換機構２２を設け、３速ギヤ列１
８と４速ギヤ列２０との間に、３速・４速切換機構２４
を設けるとともに、入力軸４と出力軸８との間に５速直
結状態を切り換える５速切換機構２６を設けている。

【００２０】前記１速ギヤ列１４は、１速ドライブギヤ
２８とこの１速ドライブギヤ２８に噛合する１速ドリブ
ンギヤ３０とからなり、同様に、２速ギヤ列１６は、２
速ドライブギヤ３２とこの２速ドライブギヤ３２に噛合
する２速ドリブンギヤ３４とからなり、そして３速ギヤ
列１８及び４速ギヤ列２０も、３速ドライブギヤ３６と
３速ドリブンギヤ３８、４速ドライブギヤ４０と４速ド
リブンギヤ４２とからなる。

【００２１】前記１速・２速切換機構２２は、カウンタ
軸６上において１速ギヤ列１４の１速ドリブンギヤ３０
と２速ギヤ列１６の２速ドリブンギヤ３４との噛合状態
を選択的に切り換える。３速・４速切換機構２４は、入
力軸４上において３速ギヤ列１８の３速ギヤである３速
ドライブギヤ３６と４速ギヤ列２０の４速ドライブギヤ
４０との噛合状態を選択的に切り換える。５速切換機構
２６は、入力軸４及び出力軸８の直結状態を選択的に切
り換える。

【００２２】また、前記歯車変速機２の変速機ケース１
０は、前記入力軸４の入力側を包囲するクラッチハウジ
ングであるトランスミッションフロントケース４４と、
前記入力軸４の中間部位を包囲するトランスミッション
センタケース４６と、前記入力軸４の出力側を包囲する
トランスミッションリヤケース４８とからなる。

【００２３】前記入力軸４の出力側端部は、出力軸８の
入力側端部に形成される凹部５０に挿入され、ニードル
軸受５２により回転自在に軸支されている。

【００２４】そして、前記入力軸４と平行にリバースア
イドラ軸５４を配設し、このリバースアイドラ軸５４に
は、前記入力軸４に配設されるリバースメインギヤ５６
に噛合可能なリバースアイドラギヤ５８が設けられてい
る。

【００２５】前記変速機ケース１０の図示しない軸保持
部に保持されたシフトアンドセレクト軸（図示せず）が
設けられている。このシフトアンドセレクト軸は、シフ
トレバー（図示せず）の操作状態により、図示しないコ
ントロール軸を介して、セレクト時に軸方向に移動され
るとともに、シフト時には軸回りに回動されるものであ
る。

【００２６】前記シフトアンドセレクト軸には、誤動作
防止用のインタロックプレート（図示せず）内に図示し
ないシフトアンドセレクトレバーの一端側が設けられて
いる。このシフトアンドセレクトレバーの他端側は、１
速・２速シフトヨーク６０と３速・４速シフトヨーク６
２と５速・リバースシフトヨーク６４とに選択的に係合
するものである。

【００２７】１速・２速シフトヨーク６０は、１速・２
速シフタシャフト６６に設けられている。３速・４速ヨ
ーク６２は、３速・４速シフタシャフト６８に設けられ
ている。５速・リバースヨーク６４は、５速・リバース
シフタシャフト７０に設けられている。

【００２８】１速・２速シフタシャフト６６には、前記
１速・２速切換機構２２のスリーブ７２に係合する１速
・２速フォーク７４がピン７６により結合されている。
３速・４速シフタシャフト６８には、前記３速・４速切
換機構２４のスリーブ７６に係合する３速・４速フォー
ク７８がピン８０により結合されている。５速・リバー
スシフタシャフト７０には、前記５速切換機構２６のス
リーブ８２に係合する５速フォーク８４がピン８６によ
り結合されている。

【００２９】また、前記５速・リバースシフタシャフト
７０には、図１に示す如く、リバースギヤシフトアーム
８８が設けられ、このリバースギヤシフトアーム８８に
連絡するリバースギヤシフトレバー９０は、リバースギ
ヤシフトレバーブラケット９２により前記トランスミッ
ションフロントケース４４に固定されている。

【００３０】前記入力軸４と出力軸８とを同一回転中心
を有すべく連絡して設けた際に、入力軸４と出力軸８と
の直結状態を切り換える直結切換手段９４を設けるとと
もに、前記１速・２速切換機構２２の１速ギヤ列１４へ
の切換方向及び３速・４速切換機構２４の３速ギヤ列１
８への切換方向に対して前記直結切換手段９４の直結状
態への切換方向を同一とすべく構成する。

【００３１】詳述すれば、前記直結切換手段９４は、入
力軸４の出力側端部且つ前記変速機ケース１０のトラン
スミッションセンタケース４６の隔壁９６よりも出力軸
８側に配設した直結クラッチ９８と、前記出力軸８の入
力側端部に配設される５速切換機構２６のスリーブ８２
とからなる。

【００３２】また、変速操作時の各シフタシャフト６
６、６８、７０の撓みを小さく抑え、各フォーク７４、
７８、８４とスリーブ７２、７６、８２とのずれや軸心
振れを小さくすべく、各シフタシャフト６６、６８、７
０をトランスミッションセンタケース４６の隔壁９６に
よって支持して設ける。

【００３３】次に作用について説明する。

【００３４】前記歯車変速機２の１速・２速切換機構２
２の１速ギヤ列１４へ、すなわち１速へのシフト時に
は、車内にある図示しないチェンジレバーを操作するこ
とにより、１速・２速シフタシャフト６６上の１速・２
速フォーク７４を移動させ、図２に示す如く、１速・２
速切換機構２２及びスリーブ７２が入力軸４の入力側、
つまり１速・２速シフタシャフト６６の軸方向且つ図１
の左側方向に移動される。

【００３５】また、前記歯車変速機２の３速・４速切換
機構２４の３速ギヤ列１８へ、すなわち３速へのシフト
時には、車内にある図示しないチェンジレバーを操作す
ることにより、３速・４速シフタシャフト上の３速・４
速フォーク７８を移動させ、図２に示す如く、１速への
シフト時と同様に、３速・４速切換機構２４及びスリー
ブ７６が入力軸４の入力側、つまり３速・４速シフタシ
ャフト６８の軸方向且つ図１の左側方向に移動される。

【００３６】更に、前記歯車変速機２の直結状態、つま
り５速へのシフト時には、車内にある図示しないチェン
ジレバーを操作することにより、５速・リバースシフタ
シャフト７０上の５速フォーク８４を移動させ、図２に
示す如く、５速切換機構２６及びスリーブ８２が入力軸
４の入力側、つまり５速・リバースシフタシャフト７０
の軸方向且つ図１の左側方向に移動される。

【００３７】そして、入力軸４と出力軸８とは前記直結
切換手段９４の直結クラッチ９８によって直結状態に結
合され、５速状態となる。

【００３８】このとき、前記直結切換手段９４の直結状
態への切換方向が、５速・リバースシフタシャフト７０
の軸方向且つ図１の左側方向であることにより、１速・
２速切換機構２２の１速ギヤ列１４への切換方向及び３
速・４速切換機構２４の３速ギヤ列１８への切換方向に
対して同一方向となる。

【００３９】これにより、１速及び３速ギヤ列１４、１
８への切換方向に対して直結切換手段９４の直結状態へ
の切換方向を同一とし得て、リンク等を介設しなくと
も、シフタシャフト及びチェンジレバーの動きと同一方
向とすることができ、機構を簡素化し得て、製作が容易
となり、コストを低廉とし得て、経済的に有利である。

【００４０】また、前記直結切換手段９４を、入力軸４
の出力側端部且つ前記変速機ケース１０のトランスミッ
ションセンタケース４６の隔壁９６よりも出力軸８側に
配設した直結クラッチ９８と、前記出力軸８の入力側端
部に配設される５速切換機構２６のスリーブ８２とから
なる構成としたことにより、隔壁９６に支持される軸受
に直結クラッチ９８が隣接し、直結クラッチ９８と５速
切換機構２６との軸偏心や軸心振れを小さく抑えること
ができ、シンクロ性能及びシンクロ耐久性能を向上し得
る。

【００４１】更に、各シフタシャフト６６、６８、７０
が隔壁９６によって支持されることにより、変速操作時
の各シフタシャフト６６、６８、７０の撓みを小さく抑
えることができ、各フォーク７４、７８、８４とスリー
ブ７２、７６、８２とのずれや軸心振れを小さくでき、
シンクロ性能及びシンクロ耐久性能の向上に寄与し得
る。

【００４２】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、変速機ケース内に入力軸とカウンタ軸と出力軸とを
軸支して設け、入力軸及び出力軸に対して平行にカウン
タ軸を配設し、これら各軸間に１速ギヤ列から４速ギヤ
列とを有する複数の変速ギヤ列を設け、１速ギヤ列と２
速ギヤ列との間に１速ギヤ列と２速ギヤ列との噛合状態
を選択的に切り換える１速・２速切換機構を設けるとと
もに、３速ギヤ列と４速ギヤ列との噛合状態を選択的に
切り換える３速・４速切換機構を設けた歯車変速機にお
いて、入力軸と出力軸とを同一回転中心を有すべく連絡
して設け、入力軸と出力軸との直結状態を切り換える直
結切換手段を設けるとともに、１速・２速切換機構の１
速ギヤ列への切換方向及び３速・４速切換機構の３速ギ
ヤ列への切換方向に対して直結切換手段の直結状態への
切換方向を同一とすべく構成したので、１速及び３速ギ
ヤ列への切換方向に対して直結切換手段の直結状態への
切換方向を同一とし得て、リンク等を介設しなくとも、
シフタシャフト及びチェンジレバーの動きと同一方向と
することができ、機構を簡素化し得て、製作が容易とな
り、コストを低廉とし得て、経済的に有利である。

【００４３】また、前記直結切換手段を、入力軸の出力
側端部且つ前記変速機ケースのトランスミッションセン
タケースの隔壁よりも出力軸側に配設した直結クラッチ
と、前記出力軸の入力側端部に配設される５速切換機構
のスリーブとからなる構成とすれば、隔壁に支持される
軸受に直結クラッチが隣接し、直結クラッチと５速切換
機構との軸偏心や軸心振れを小さく抑えることができ、
シンクロ性能及びシンクロ耐久性能を向上し得るもので
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す歯車変速機の概略構成
図である。

【図２】歯車変速機の概略断面図である。

【図３】図２の〓−〓線による拡大断面図である。

【符号の説明】

２ 歯車変速機 ４ 入力軸 ６ カウンタ軸 ８ 出力軸 １０ 変速機ケース １２ 変速ギヤ列 １４ １速ギヤ列 １６ ２速ギヤ列 １８ ３速ギヤ列 ２０ ４速ギヤ列 ２２ １速・２速切換機構 ２４ ３速・４速切換機構 ２６ ５速切換機構 ４４ トランスミッションフロントケース ４６ トランスミッションセンタケース ４８ トランスミッションリヤケース ５４ リバースアイドラ軸 ６０ １速・２速シフトヨーク ６２ ３速・４速シフトヨーク ６４ ５速・リバースシフトヨーク ６６ １速・２速シフタシャフト ６８ ３速・４速シフタシャフト ７０ ５速・リバースシフタシャフト ７２ スリーブ ７４ １速・２速フォーク ７６ ピン ７８ ３速・４速フォーク ８０ ピン ８２ スリーブ ８４ ５速フォーク ８６ ピン ８８ リバースギヤシフトアーム ９０ リバースギヤシフトレバー ９２ リバースギヤシフトレバーブラケット ９４ 直結切換手段 ９６ 隔壁 ９８ 直結クラッチ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速機ケース内に入力軸とカウンタ軸と
   出力軸とを軸支して設け、入力軸及び出力軸に対して平
   行にカウンタ軸を配設し、これら各軸間に１速ギヤ列か
   ら４速ギヤ列とを有する複数の変速ギヤ列を設け、１速
   ギヤ列と２速ギヤ列との間に１速ギヤ列と２速ギヤ列と
   の噛合状態を選択的に切り換える１速・２速切換機構を
   設けるとともに３速ギヤ列と４速ギヤ列との噛合状態を
   選択的に切り換える３速・４速切換機構を設けた歯車変
   速機において、前記入力軸と出力軸とを同一回転中心を
   有すべく連絡して設け、入力軸と出力軸との直結状態を
   切り換える直結切換手段を設けるとともに前記１速・２
   速切換機構の１速ギヤ列への切換方向及び３速・４速切
   換機構の３速ギヤ列への切換方向に対して前記直結切換
   手段の直結状態への切換方向を同一とすべく構成したこ
   とを特徴とする歯車変速機。
2. 【請求項２】 前記直結切換手段は、入力軸の出力側端
   部且つ前記変速機ケースのトランスミッションセンタケ
   ースの隔壁よりも出力軸側に配設した直結クラッチと、
   前記出力軸の入力側端部に配設される５速切換機構のス
   リーブとからなる直結切換手段である特許請求の範囲の
   請求項１に記載の歯車変速機。