JPH09236177A - 歯車変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 歯車変速機において、トランスミッションケ
ースの分割数を少なくし、また、組付工数を削減し、更
に、組付ラインの作業効率を向上する。 【構成】 ５速へのシフトを行なわせる５速シフトロッ
ドをトランスミッションケースに支持して設け、５速・
リバースシフトロッドが動作した際に５速シフトロッド
をその動作とは逆方向に動作させる逆方向動作用部材を
５速シフトロッドと５速・リバースシフトロッドとの間
に設け、５速シフトロッドには５速シフトフォークを設
けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、歯車変速機に係
り、特にトランスミッションケースの分割数を少なく
し、また、組付工数を削減し、更に、組付ラインの作業
効率を向上し得る歯車変速機に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、エンジンの駆動力を走
行条件に応じて所要に変換して取出すための変速機や、
その駆動力を分配するためのトランスファ等からなる動
力伝達装置が設けられている。

【０００３】変速機としては、例えば、図４、５に示す
歯車変速機がある。即ち、図４において、２０２は車両
（図示せず）に搭載される手動式でアウトプットリダク
ションタイプの歯車変速機、２０４はクラッチ、２０６
はトランスミッションケースである。このトランスミッ
ションケース２０６は、エンジン（図示せず）側のトラ
ンスミッションフロントケース２０８とトランスミッシ
ョンセンタケース２１０とトランスミッションリヤケー
ス２１２とトランスミッションエクステンションケース
２１４とに４分割してなる。トランスミッションフロン
トケース２０８とトランスミッションセンタケース２１
０とは、フロント側締結ボルト２１６によって結合され
ている。トランスミッションセンタケース２１０とトラ
ンスミッションリヤケース２１２とは、リヤ側締結ボル
ト２１８によって結合されている。トランスミッション
リヤケース２１２とトランスミッションエクステンショ
ンケース２１４とは、エクステンション側締結ボルト２
２０によって結合されている。

【０００４】歯車変速機２には、トランスミッションセ
ンタケース２１０内において、エンジンからの駆動力を
入力する入力軸２２２が、トランスミッションフロント
ケース壁部２２４に保持させた第１入力軸受２２６とト
ランスミッションセンタケース壁部２２８に保持させた
第２入力軸受２３０とによって回転可能に設けられてい
る。この第２入力軸受２３０は、トランスミッションエ
クステンションケース２１４側の側面がリテーナ取付ボ
ルト２３２でトランスミッションセンタケース壁部２２
８に固定したベアリングリテーナ２３４によって支持さ
れている。

【０００５】トランスミッションリヤケース２１２に
は、入力軸２２２と同一軸心上に位置した出力軸２３６
が、トランスミッションリヤケース２１２のトランスミ
ッションリヤケース壁部２３８に保持させた第１出力軸
受２４０とトランスミッションエクステンションケース
２１４に保持させた第２出力軸受２４２とによって回転
可能に設けられている。第１出力軸受２４０の外周面に
は、出力軸２３６の軸方向移動を阻止するように、リン
グ溝２４４に装着したＣリング２４６が設けられてい
る。

【０００６】入力軸２２２の後端部は、出力軸２３６の
前端面に形成した入力軸用挿入穴２４８にパイロットベ
アリング２５０を介して出力軸２３６の前端部に挿入し
て回転自在に設けられている。

【０００７】また、トランスミッションセンタケース２
１０及びトランスミッションリヤケース２１２内には、
入力軸２２２及び出力軸２３６と平行に配設したカウン
タ軸２５２がトランスミッションフロントケース壁部、
トランスミッションセンタケース壁部２２４、２２８に
保持させた第１、第２カウンタ軸受２５４、２５６及び
トランスミッションリヤケース壁部２３８に保持させた
第３カウンタ軸受２５８によって回転可能に設けられて
いる。

【０００８】更に、トランスミッションセンタケース２
１０内には、入力軸２２２と平行に配設したリバースア
イドラ軸２６０が、トランスミッションフロントケース
壁部２２４と軸支持体２６２とによって支持されてい
る。この軸支持体２６２は、保持ボルト２６４によって
トランスミッションセンタケース２１０に取付けられて
いる。

【０００９】入力軸２２２には、エンジン側から順次
に、入力側の前進段ギヤとして、１速段ギヤ２６６の１
速入力ギヤ２６８と、２速段ギヤ２７０の２速入力ギヤ
２７２とが固定して設けられ、また、３速段ギヤ２７４
の３速入力ギヤ２７６と、４速段ギヤ２７８の４速入力
ギヤ２８０とが回転自在に設けられ、更に、１速入力ギ
ヤ２６８と２速入力ギヤ２７２間で後進段ギヤ２８２の
リバース入力ギヤ２８４が固定して設けられている。

【００１０】カウンタ軸２５２には、カウンタ側の前進
段ギヤとして、前端部に１速入力ギヤ２６８に噛合する
１速カウンタギヤ２８６と、２速入力ギヤ２７２に噛合
する２速カウンタギヤ２８８とが回転自在に設けられ、
また、中央部位に３速入力ギヤ２７６に噛合する３速カ
ウンタギヤ２９０と、４速入力ギヤ２８０に噛合する４
速カウンタギヤ２９２とが固定して設けられている。

【００１１】１速カウンタギヤ２８６と２速カウンタギ
ヤ２８８間のカウンタ軸２５２には、１速・２速同期機
構２９４が設けられる。この１速・２速同期機構２９４
は、一体的に設けられた１速・２速スリーブ２９６及び
リバースカウンタギヤ２９８を有している。

【００１２】リバースアイドラ軸２６０には、リバース
入力ギヤ２８４及びリバースカウンタギヤ２９８に噛合
・離脱可能なリバースアイドラギヤ３００がリバースス
リーブ３０２と一体的に設けられている。

【００１３】また、３速入力ギヤ２７６と４速入力ギヤ
２８０間の入力軸２２２には、３速・４速同期機構３０
４が設けられる。この３速・４速同期機構３０４は、３
速・４速スリーブ３０６を有している。

【００１４】トランスミッションリヤケース２１２内に
おいて、出力軸２３６には、減速段ギヤ３０８の減速出
力ギヤ３１０が固定して設けられている。また、カウン
タ軸２５２には、減速出力ギヤ３１０に噛合した減速カ
ウンタギヤ３１２がスプライン結合して設けられてい
る。

【００１５】入力軸２２２と出力軸２３６間には、直結
段クラッチである５速直結ドッグラッチ（５速同期機
構）３１４が設けられる。

【００１６】この５速直結ドッグクラッチ３１４は、入
力軸２２２の後端部にスプライン結合したクラッチドッ
グ３１６と５速シンクロナイザリング３１８と５速スリ
ーブ３２０とを有している。

【００１７】この５速スリーブ３２０は、５速シフト時
に、クラッチドッグ３１６側に移動することにより、５
速シンクロナイザリング３１８及びクラッチドッグ３１
６に係合し、入力軸２２２と出力軸２３６とを直結する
ものであり、また、リバースシフト時に、減速出力ギヤ
３１０側に移動され、クラッチドッグ３１６から離間す
るものである。

【００１８】図５に示す如く、前記１速・２速スリーブ
２９６には、１速・２速シフトロッド３２２に固定した
１速・２速シフトフォーク３２４が係合して設けられ
る。前記３速・４速スリーブ３０６には、３速・４速シ
フトロッド３２６に固定した３速・４速シフトフォーク
３２８が係合して設けられる。前記５速スリーブ３２０
には、５速・リバースシフトロッド３３０に固定した５
速シフトフォーク３３２が係合して設けられる。前記リ
バーススリーブ３０２には、５速・リバースシフトロッ
ド３３０に固定したリバースシフトフォーク３３４が係
合して設けられる。

【００１９】また、１速・２速シフトロッド３２２に
は、１速・２速シフトヨーク３３６が設けられている。
３速・４速シフトロッド３２６には、３速・４速シフト
ヨーク３３８が設けられている。５速・リバースシフト
ロッド３３０には、５速・リバースヨーク３４０が設け
られている。

【００２０】１速・２速シフトロッド３２２は、一端側
がトランスミッションフロントケース２０８に形成した
一側１速・２速シフトロッド保持穴３４２に挿入して支
持されているとともに、他端側がトランスミッションセ
ンタケース２１０に形成した他側１速・２速シフトロッ
ド保持穴３４４に挿入して支持されている。

【００２１】３速・４速シフトロッド３２６は、一端側
がトランスミッションフロントケース２０８に形成した
一側３速・４速シフトロッド保持穴３４６に挿入して支
持されているとともに、他端側がトランスミッションセ
ンタケース２１０に形成した他側３速・４速シフトロッ
ド保持穴３４８に挿入して支持されている。

【００２２】５速・リバースシフトロッド３３０は、一
端側がトランスミッションフロントケース２０８に形成
した一側５速・リバースシフトロッド保持穴３５０に挿
入して支持されているとともに、他端側がトランスミッ
ションセンタケース２１０に形成した他側５速・リバー
スシフトロッド保持穴３５２に挿入して支持されてい
る。

【００２３】また、このような歯車変速機としては、例
えば、特開平２−１３４４４９号公報に開示されてい
る。この公報に記載のものは、入力軸と出力軸とを同一
軸心上に配設し、入力軸と出力軸との間に直結（５速）
切換用シンクロメッシュ機構を設けたものである。

【００２４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の歯車
変速機にあっては、５速のシフト方向を１速、３速のシ
フト方向と同じくするために、５速同期機構を出力軸上
に配置した構造になっていた。この構造にあっては、５
速シフトフォークを組付けるために、予め出力軸をトラ
ンスミッションリヤケースに組込んでおくことができ
ず、よって、出力軸を組込んでおいてから、トランスミ
ッションケースのトランスミッションリヤケースを取付
けるという組付方法を採らなければならなかった。

【００２５】しかし、このような組付方法にあっては、
出力軸の軸方向移動を阻止するために、第１出力軸受に
リング溝とＣリングとを設け、トランスミッションセン
タケースよりも後方のトランスミッションケースを、ト
ランスミッションリヤケースとトランスミッションエク
ステンションケースとに分割する必要がある。

【００２６】このため、トランスミッションケースを、
トランスミッションフロントケースとトランスミッショ
ンセンタケースとトランスミッションリヤケースとトラ
ンスミッションエクステンションケースとの４分割にす
る必要があるので、高価になり、また、分割するケース
が多いので、締結ボルトの本数も多くなって組付工数が
増加し、更に、出力軸を予めトランスミッションリヤケ
ースに組込んでおくことができないので、組付ラインで
の作業効率が低下するという不都合があった。

【００２７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンからの駆動力を
入力する入力軸を設け、この入力軸と同一軸心上に出力
軸を設け、前記入力軸及び前記出力軸と平行にカウンタ
軸を設け、前記入力軸と前記カウンタ軸間には前進段ギ
ヤと後進段ギヤと各速同期機構とを設け、前記出力軸と
前記カウンタ軸間には減速段ギヤを設け、前記入力軸と
前記出力軸間には直結段クラッチを設け、１速・２速シ
フトロッドと３速・４速シフトロッドと５速・リバース
シフトロッドとをトランスミッションケースに支持して
設けた歯車変速機において、５速へのシフトを行なわせ
る５速シフトロッドを前記トランスミッションケースに
支持して設け、前記５速・リバースシフトロッドが動作
した際に前記５速シフトロッドをその動作とは逆方向に
動作させる逆方向動作用部材を前記５速シフトロッドと
前記５速・リバースシフトロッドとの間に設け、前記５
速シフトロッドには５速シフトフォークを設けたことを
特徴とする。

【００２８】

【発明の実施の形態】この発明は、５速のシフト方向を
１速、３速のシフト方向とは逆方向にし、５速同期機構
を入力軸に配置させることができるので、トランスミッ
ションケースの分割数を少なくして廉価とし、また、ト
ランスミッションケースの締結ボルトの本数を減少して
組付工数を削減し、更に、出力軸を予めトランスミッシ
ョンケースに組込んでおくことができるので、組付ライ
ンでの作業効率を向上することができる。

【００２９】また、入力軸受を支持するベアリングリテ
ーナに５速シンクロナイザリングが摩擦係合するテーパ
コーンを設ければ、リバースシフト時に入力軸の回転を
減速して、簡単な構成で、リバースギヤ鳴きの発生を防
止することができる。

【００３０】更に、５速シフトロッドを１速・２速シフ
トロッドを支持させる既存の保持穴と共通にして支持す
れば、機械加工の箇所を少なくして、廉価とすることが
できる。

【００３１】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の実施例
を示すものである。図１において、２は車両（図示せ
ず）に搭載される手動式でアウトプットリダクションタ
イプの歯車変速機、４はクラッチ、６はトランスミッシ
ョンケースである。このトランスミッションケース６
は、エンジン（図示せず）側のトランスミッションフロ
ントケース８とトランスミッションセンタケース１０と
トランスミッションエクステンションケース１２とに３
分割してなる。トランスミッションフロントケース８と
トランスミッションセンタケース１０とは、フロント側
締結ボルト１４によって結合されている。トランスミッ
ションセンタケース１０とトランスミッションリヤケー
ス１２とは、エクステンション側締結ボルト１６によっ
て結合されている。

【００３２】歯車変速機２には、トランスミッションセ
ンタケース１０内において、エンジンからの駆動力を入
力する入力軸１８が、トランスミッションフロントケー
ス壁部２０に保持させた第１入力軸受２２とトランスミ
ッションセンタケース壁部２４に保持させた第２入力軸
受２６とによって回転可能に設けられている。この第２
入力軸受２６は、トランスミッションエクステンション
ケース１２側の側面がリテーナ取付ボルト２８でトラン
スミッションセンタケース壁部２４に固定したベアリン
グリテーナ３０によって支持されている。

【００３３】トランスミッションエクステンションケー
ス１２には、入力軸１８と同一軸心上に位置した出力軸
３２が、トランスミッションエクステンションケース１
２のトランスミッションエクステンションケース壁部３
４に保持させた第１出力軸受３６とトランスミッション
エクステンションケース１２に保持させた第２出力軸受
３８とによって回転可能に設けられている。第１出力軸
受３６は、トランスミッションセンタケース１０側の側
面がプレート取付ボルト４０でトランスミッションエク
ステンションケース壁部３４に固定したベアリングプレ
ート４２によって支持されている。

【００３４】入力軸１８の後端部は、出力軸３２の前端
面に形成した入力軸用挿入穴４４にパイロットベアリン
グ４６を介して出力軸３２の前端部に挿入して回転自在
に設けられている。

【００３５】また、トランスミッションセンタケース１
０及びトランスミッションエクステンションケース１２
内には、入力軸１８及び出力軸３２と平行に配設したカ
ウンタ軸４８がトランスミッションフロントケース壁
部、トランスミッションセンタケース壁部２０、２４に
保持させた第１、第２カウンタ軸受５０、５２及びトラ
ンスミッションエクステンションケース壁部３４に保持
させた第３カウンタ軸受５４によって回転可能に設けら
れている。

【００３６】更に、トランスミッションセンタケース１
０内には、入力軸１８と平行に配設したリバースアイド
ラ軸５６が、トランスミッションフロントケース壁部２
０と軸支持体５８とによって支持されている。この軸支
持体５８は、保持ボルト６０によってトランスミッショ
ンセンタケース１０に取付けられている。

【００３７】入力軸１８には、エンジン側から順次に、
入力側の前進段ギヤとして、１速段ギヤ６２の１速入力
ギヤ６４と、２速段ギヤ６６の２速入力ギヤ６８とが固
定して設けられ、また、３速段ギヤ７０の３速入力ギヤ
７２と、４速段ギヤ７４の４速入力ギヤ７６とが回転自
在に設けられ、更に、１速入力ギヤ６４と２速入力ギヤ
６８間で後進段ギヤ７８のリバース入力ギヤ８０とが固
定して設けられている。

【００３８】カウンタ軸４８には、カウンタ側の前進段
ギヤとして、前端部に１速入力ギヤ６２に噛合する１速
カウンタギヤ８２と、２速入力ギヤ６８に噛合する２速
カウンタギヤ８４とが回転自在に設けられ、また、中央
部位に３速入力ギヤ７２に噛合する３速カウンタギヤ８
６と、４速入力ギヤ７６に噛合する４速カウンタギヤ８
８とが固定して設けられている。

【００３９】１速カウンタギヤ８２と２速カウンタギヤ
８４間のカウンタ軸４８には、１速・２速同期機構９０
が設けられる。この１速・２速同期機構９０は、一体的
に設けられた１速・２速スリーブ９２及びリバースカウ
ンタギヤ９４を有している。

【００４０】リバースアイドラ軸５６には、リバース入
力ギヤ８０及びリバースカウンタギヤ９４に噛合・離脱
可能なリバースアイドラギヤ９６がリバーススリーブ９
８と一体的に設けられている。

【００４１】また、３速入力ギヤ７２と４速入力ギヤ７
６間の入力軸１８には、３速・４速同期機構１００が設
けられる。この３速・４速同期機構１００は、３速・４
速スリーブ１０２を有している。

【００４２】トランスミッションエクステンションケー
ス１２内において、出力軸３２には、減速段ギヤ１０４
の減速出力ギヤ１０６が固定して設けられている。ま
た、カウンタ軸４８には、減速出力ギヤ１０６に噛合し
た減速カウンタギヤ１０８がスプライン結合して設けら
れている。

【００４３】入力軸１８と出力軸３６間には、５速同期
機構１１０が設けられる。

【００４４】この５速同期機構１１０は、図２に示す如
く、入力軸１８の後端部にスプライン結合した５速ハブ
１１２と、この５速ハブ１１２に設けた５速キー１１４
と、この５速キー１１４に軸方向移動可能に設けられた
５速スリーブ１１６と、減速出力ギヤ１０６側の５速側
シンクロナイザリング１１８と、第２入力軸受３０側の
リバース側シンクロナイザリング１２０とを有してい
る。

【００４５】５速側シンクロナイザリング１１８は、５
速へのシフト時で、５速スリーブ１１６が噛合した際
に、減速出力ギヤ１０６に形成した５速側テーパコーン
１２２に摩擦係合されるものである。

【００４６】リバース側シンクロナイザリング１２０
は、リバースシフト時で、５速スリーブ１１６が噛合し
た際に、前記ベアリングリテーナ３０を入力軸１８側に
延設して形成したテーパコーンであるリバース側テーパ
コーン１２４に摩擦係合される。

【００４７】図３に示す如く、前記１速・２速スリーブ
９２には、１速・２速シフトロッド１２６に固定した１
速・２速シフトフォーク１２８が係合して設けられる。
前記３速・４速スリーブ１０２には、３速・４速シフト
ロッド１３０に固定した３速・４速シフトフォーク１３
２が係合して設けられる。前記リバーススリーブ９８に
は、５速・リバースシフト軸１３４に固定したリバース
シフトフォーク１３６が係合して設けられる。

【００４８】また、１速・２速シフトロッド１２６に
は、１速・２速シフトヨーク１３８が設けられている。
３速・４速シフトロッド１３０には、３速・４速シフト
ヨーク１４０が設けられている。５速・リバースシフト
ロッド１３４には、５速・リバースヨーク１４２が設け
られている。

【００４９】１速・２速シフトロッド１２６は、一端側
がトランスミッションフロントケース８に形成した一側
１速・２速シフトロッド保持穴１４４に挿入して支持さ
れているとともに、他端側がトランスミッションセンタ
ケース１０に形成した他側１速・２速シフトロッド保持
穴１４６に挿入して支持されている。

【００５０】３速・４速シフトロッド１３０は、一端側
がトランスミッションフロントケース８に形成した一側
３速・４速シフトロッド保持穴１４８に挿入して支持さ
れているとともに、他端側がトランスミッションセンタ
ケース１０に形成した他側３速・４速シフトロッド保持
穴１５０に挿入して支持されている。

【００５１】５速・リバースシフトロッド１３４は、一
端側がトランスミッションフロントケース８に形成した
一側５速・リバースシフトロッド保持穴１５２に挿入し
て支持されているとともに、他端側がトランスミッショ
ンセンタケース１０に形成した他側５速・リバースシフ
トロッド保持穴１５４に挿入され且つ後方に突出して支
持されている。

【００５２】また、トランスミッションセンタケース１
０に形成した他側１速・２速シフトロッド保持穴１４６
とトランスミッションエクステンションケース１２に形
成した５速シフトロッド保持穴１５６とには、５速への
シフトを行わせる５速シフトロッド１５８が支持して設
けられる。つまり、５速シフトロッド１５８は、１速・
２速シフトロッド１２６と同一直線上に配置され、そし
て、一端側が既存の他側１速・２速シフトロッド保持穴
１４６に共通して支持されるとともに、多端側が５速シ
フトロッド保持穴１５６に支持されている。５速シフト
ロッド１５８には、５速スリーブ１１６に係合する５速
シフトフォーク１６０が設けられる。

【００５３】また、５速シフトロッド１５８とトランス
ミッションセンタケース１０から突出した５速・リバー
スシフト軸１３４の端部との間には、５速・リバースシ
フトロッド１３４が動作した際に、５速シフトロッド１
５８をその動作とは逆方向に動作させる逆方向動作用部
材であるインバースレバー１６２が設けられる。このイ
ンバースレバー１６２は、一端側１６２ａが５速シフト
ロッド１５８の５速シフトロッド切込部１６４に係合さ
れるとともに、他端部１６２ｂが５速・リバースロッド
１３４の５速・リバースシフトロッド切込部１６６に係
合され、中央部１６２ｃが支軸１６８によって回動可能
に軸支されている。

【００５４】次に、この実施例の作用を説明する。

【００５５】５速・リバースシフトロッド１３４を一方
向に軸方向移動すると、インバースレバー１６２が支軸
１６８を中心に回動し、５速シフトロッド１５８が、そ
の５速・リバースシフトロッド１３４の動作とは逆方向
で軸方向に動作する。

【００５６】また、入力軸１８と出力軸３２とを直結す
る場合には、５速スリーブ１１６を減速出力ギヤ１０６
側に移動させると、５速ハブ１１２と５速スリーブ１１
６と減速出力ギヤ１０６とが一体的となり、入力軸１８
の駆動力が出力軸３２に直接伝達する。

【００５７】更に、リバースシフト時にあっては、５速
スリーブ１１６が第２入力軸受２６側に移動されると、
リバース側シンクロナイザリング１２０がリバース側テ
ーパコーン１２４に摩擦係合され、入力軸１８の回転を
減速する。

【００５８】ところで、この実施例の歯車変速機２の構
造にあっては、５速のシフト方向を１速、３速のシフト
方向とは逆方向にし、５速同期機構１１０を入力軸１８
上に配置することができるので、トランスミッションケ
ース６を、トランスミッションフロントケース８とトラ
ンスミッションセンタケース１０とトランスミッション
エクステンションケース１２との３分割にすることがで
き、よって、トランスミッションケース６の分割数を従
来の４分割から少なくし、廉価にすることができる。

【００５９】また、のこように、トランスミッションケ
ース６を３分割できるので、トランスミッションケース
６の締結ボルトの本数を少なくし、これにより、組付工
数を削減することができる。

【００６０】更に、出力軸３２を予めトランスミッショ
ンエクステンションケース１２に組込んでおくことがで
きる構造なので、組立ラインの作業効率を向上すること
ができる。

【００６１】更に、リバースシフト時には、リバース側
シンクロナイザリング１２０がリバース側テーパコーン
１２４に押付けられ、入力軸１８の回転を減速するの
で、リバース側テーパコーン１２４がベアリングリテー
ナ３０に延設して形成されていることから、簡単な構成
で、リバースギヤ鳴きの発生を防止することができる。

【００６２】更にまた、５速シフトロッド１５８の一端
側が既存の他側１速・２速シフトロッド保持穴１４６に
共通にして支持され、且つ同一のトランスミッションセ
ンタケース１０に支持されるので、トランスミッション
ケース６への機械加工の箇所を少なくし、加工工程を低
減し、廉価にすることができる。

【００６３】更に、出力軸３２の第１出力軸受３６がベ
アリングプレート４２によってトランスミッションエク
ステンションケース１２に支持されているので、出力軸
３２の軸方向移動を確実に阻止することができる。

【００６４】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、５速へのシフトを行なわせる５速シフト
ロッドをトランスミッションケースに支持して設け、５
速・リバースシフトロッドが動作した際に５速シフトロ
ッドをその動作とは逆方向に動作させる逆方向動作用部
材を５速シフトロッドと５速・リバースシフトロッドと
の間に設け、５速シフトロッドには５速シフトフォーク
を設けたことにより、５速のシフト方向を１速、３速の
シフト方向とは逆方向にし、５速同期機構を入力軸に配
置させることができるので、トランスミッションケース
の分割数を少なくして廉価とし、また、トランスミッシ
ョンケースの締結ボルトの本数を減少して組付工数を削
減し、更に、出力軸を予めトランスミッションケースに
組込んでおくことができるので、組付ラインでの作業効
率を向上し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】歯車変速機の断面図である。

【図２】５速同期機構の拡大断面図である。

【図３】各シフトロッドの取付部位の断面図である。

【図４】従来の歯車変速機の断面図である。

【図５】従来の各シフトロッドの取付部位の断面図であ
る。

【符号の説明】

２ 歯車変速機 ６ トランスミッションケース ８ トランスミッションフロントケース １０ トランスミッションセンタケース １２ トランスミッションエクステンションケース １８ 入力軸 ３０ ベアリングリテーナ ３２ 出力軸 ４２ ベアリングプレート ４８ カウンタ軸 １１０ ５速同期機構 １２４ リバース側テーパコーン １２６ １速・２速シフトロッド １３０ ３速・４速シフトロッド １３４ ５速・リバースシフトロッド １５８ ５速シフトロッド １６２ インバースレバー

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンからの駆動力を入力する入力軸
   を設け、この入力軸と同一軸心上に出力軸を設け、前記
   入力軸及び前記出力軸と平行にカウンタ軸を設け、前記
   入力軸と前記カウンタ軸間には前進段ギヤと後進段ギヤ
   と各速同期機構とを設け、前記出力軸と前記カウンタ軸
   間には減速段ギヤを設け、前記入力軸と前記出力軸間に
   は直結段クラッチを設け、１速・２速シフトロッドと３
   速・４速シフトロッドと５速・リバースシフトロッドと
   をトランスミッションケースに支持して設けた歯車変速
   機において、５速へのシフトを行なわせる５速シフトロ
   ッドを前記トランスミッションケースに支持して設け、
   前記５速・リバースシフトロッドが動作した際に前記５
   速シフトロッドをその動作とは逆方向に動作させる逆方
   向動作用部材を前記５速シフトロッドと前記５速・リバ
   ースシフトロッドとの間に設け、前記５速シフトロッド
   には５速シフトフォークを設けたことを特徴とする歯車
   変速機。
2. 【請求項２】 前記入力軸の入力軸受を前記トランスミ
   ッションケースのトランスミッションセンタケースに支
   持するベアリングリテーナを設け、このベアリングリテ
   ーナにはリバースシフト時に５速同期機構のリバース側
   シンクロナイザリングが摩擦係合されるリバース側テー
   パコーンを形成したことを特徴とする請求項１に記載の
   歯車変速機。
3. 【請求項３】 前記５速シフトロッドは、前記１速・２
   速シフトロッドと同一直線上に配置され、一端側が前記
   トランスミッションケースのトランスミッションセンタ
   ケースに形成した前記１速・２速シフトロッドと共通の
   保持穴に支持されるとともに、多端側が前記トランスミ
   ッションケースのトランスミッションエクステンション
   ケースに形成した保持穴に支持されたことを特徴とする
   請求項１に記載の歯車変速機。