JPH09240203A - 組立式ホイール - Google Patents
組立式ホイールInfo
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- JPH09240203A JPH09240203A JP8481896A JP8481896A JPH09240203A JP H09240203 A JPH09240203 A JP H09240203A JP 8481896 A JP8481896 A JP 8481896A JP 8481896 A JP8481896 A JP 8481896A JP H09240203 A JPH09240203 A JP H09240203A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ホイールにコーナリングフォース等が作用し
たときに、ディスクとリムとを連結する締結ボルトに軸
荷重が加わらないようにする。 【解決手段】 ディスク１の外周部にリング状のフラン
ジ部１１を設けるとともに、フランジ部１１の裏側であ
ってディスク１の円周上にリセス溝１２を設ける。リセ
ス溝１２の裏側に複数の凸片からなる係合部１５を設け
る。これら係合部１５及びフランジ部１１のところに締
結ボルト５装着用の係合孔を設ける。このディスク１と
係合するリムを、内側に設置されるインナリム２と外側
に設置されるアウタリム３とからなるようにする。イン
ナリム２の内径部側に凸片状の係合部２１を設ける。ア
ウタリム３の内径部側に凸片状の係合部３１を設ける。
係合部２１、３１のところに締結ボルト５装着用の係合
孔を設ける。係合部２１、３１をディスク１のリセス溝
１２内に仮装着し、締結ボルト５及びナット６を用いて
結合する。
たときに、ディスクとリムとを連結する締結ボルトに軸
荷重が加わらないようにする。 【解決手段】 ディスク１の外周部にリング状のフラン
ジ部１１を設けるとともに、フランジ部１１の裏側であ
ってディスク１の円周上にリセス溝１２を設ける。リセ
ス溝１２の裏側に複数の凸片からなる係合部１５を設け
る。これら係合部１５及びフランジ部１１のところに締
結ボルト５装着用の係合孔を設ける。このディスク１と
係合するリムを、内側に設置されるインナリム２と外側
に設置されるアウタリム３とからなるようにする。イン
ナリム２の内径部側に凸片状の係合部２１を設ける。ア
ウタリム３の内径部側に凸片状の係合部３１を設ける。
係合部２１、３１のところに締結ボルト５装着用の係合
孔を設ける。係合部２１、３１をディスク１のリセス溝
１２内に仮装着し、締結ボルト５及びナット６を用いて
結合する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクとリムと
が別体のものからなり、これらが締結ボルト及びナット
等にて結合されることによって形成される組立式のホイ
ールに関するものである。
が別体のものからなり、これらが締結ボルト及びナット
等にて結合されることによって形成される組立式のホイ
ールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】最近の乗用車に用いられるタイヤは、ワ
イド化及び偏平化が進められている。そして、当該タイ
ヤの装着されるホイールはアルミニウム合金製等の軽合
金製化が進められている。また、このようなアルミニウ
ム合金製のもの（アルミホイール）において、一部のも
のにおいては、ホイールのディスク部とリム部とが別体
のものにて形成され、これらが締結ボルト・ナット等の
締結手段にて結合されるようになっているものがある。
イド化及び偏平化が進められている。そして、当該タイ
ヤの装着されるホイールはアルミニウム合金製等の軽合
金製化が進められている。また、このようなアルミニウ
ム合金製のもの（アルミホイール）において、一部のも
のにおいては、ホイールのディスク部とリム部とが別体
のものにて形成され、これらが締結ボルト・ナット等の
締結手段にて結合されるようになっているものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなディスク部
とリム部とが別体のものからなり、かつ、これらが結合
されることによって形成される組立式のホイールにおい
ては、車両のコーナリング時に上記ホイールのリム部、
及び当該リム部とディスク部との結合部に、大きな力
（コーナリングフォース）が加わることとなる。そして
この場合、この係合部に設けられる締結ボルトのところ
には大きな軸力が加わることとなる。ところで、一方、
これら結合部を形成する上記締結ボルトは、回転体の周
縁部に設けられるものであるところから、大きな遠心力
を受けることとなる。従って、その影響を極力小さくす
るために、質量を軽くする必要がある。その結果、締結
ボルトの径は、あまり大きなもの（大径のもの）を採用
することができない。これらのことから、ラリー車両等
の競技車両に用いられるホイールにおいては、上記リム
部とディスク部との係合部の構造を、締結ボルトには大
きな軸力の加わらないようなものとすることが考えられ
ている。このような点を考慮した組立式のホイールを提
供しようとするのが、本発明の目的（課題）である。
とリム部とが別体のものからなり、かつ、これらが結合
されることによって形成される組立式のホイールにおい
ては、車両のコーナリング時に上記ホイールのリム部、
及び当該リム部とディスク部との結合部に、大きな力
（コーナリングフォース）が加わることとなる。そして
この場合、この係合部に設けられる締結ボルトのところ
には大きな軸力が加わることとなる。ところで、一方、
これら結合部を形成する上記締結ボルトは、回転体の周
縁部に設けられるものであるところから、大きな遠心力
を受けることとなる。従って、その影響を極力小さくす
るために、質量を軽くする必要がある。その結果、締結
ボルトの径は、あまり大きなもの（大径のもの）を採用
することができない。これらのことから、ラリー車両等
の競技車両に用いられるホイールにおいては、上記リム
部とディスク部との係合部の構造を、締結ボルトには大
きな軸力の加わらないようなものとすることが考えられ
ている。このような点を考慮した組立式のホイールを提
供しようとするのが、本発明の目的（課題）である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては、次のような手段を講ずることと
した。すなわち、円盤状のディスクと、当該ディスクの
外周部に取り付けられるものであってリング状の形態か
らなるリムとからなり、これらが締結ボルト等にて一体
的に結合されることによって形成される組立式のホイー
ルに関して、上記ディスクの外周部にフランジ部を設け
るとともに、上記ディスクの円周上であって当該ディス
クがホイールとして組立てられた状態において上記フラ
ンジ部の裏側になるところにリセス溝を設け、更に、当
該リセス溝を挟んで上記フランジ部の裏側に当該フラン
ジ部と平行に形成されるものであって複数の凸片からな
る係合部を設け、一方、上記リムのうち、ホイールとし
て組み立てられた状態においてホイールの内側に設けら
れるもの（以下インナリムという）の、その内径部側
に、上記ディスクに設けられた凸片状の係合部に対応す
るように形成される凸片状の係合部を設け、更に、当該
インナリムとともにホイールのリム部を形成するもので
あって、ホイールとして組み立てられた状態においてホ
イールの外側に設けられるもの（以下アウタリムとい
う）の、その内径部側に、上記インナリムに形成された
係合部と対を成すように形成される凸片状の係合部を設
け、このように形成された上記ディスクのリセス溝内
に、上記インナリムの凸片状係合部及びアウタリムの凸
片状係合部を、両者を接合させた状態で係合させ、しか
る後に、これらディスクのフランジ部及び係合部、並び
にアウタリムの係合部及びインナリムの係合部のところ
を、所定の締結ボルト及びナットにて結合するようにし
た構成を採ることとした。
に、本発明においては、次のような手段を講ずることと
した。すなわち、円盤状のディスクと、当該ディスクの
外周部に取り付けられるものであってリング状の形態か
らなるリムとからなり、これらが締結ボルト等にて一体
的に結合されることによって形成される組立式のホイー
ルに関して、上記ディスクの外周部にフランジ部を設け
るとともに、上記ディスクの円周上であって当該ディス
クがホイールとして組立てられた状態において上記フラ
ンジ部の裏側になるところにリセス溝を設け、更に、当
該リセス溝を挟んで上記フランジ部の裏側に当該フラン
ジ部と平行に形成されるものであって複数の凸片からな
る係合部を設け、一方、上記リムのうち、ホイールとし
て組み立てられた状態においてホイールの内側に設けら
れるもの（以下インナリムという）の、その内径部側
に、上記ディスクに設けられた凸片状の係合部に対応す
るように形成される凸片状の係合部を設け、更に、当該
インナリムとともにホイールのリム部を形成するもので
あって、ホイールとして組み立てられた状態においてホ
イールの外側に設けられるもの（以下アウタリムとい
う）の、その内径部側に、上記インナリムに形成された
係合部と対を成すように形成される凸片状の係合部を設
け、このように形成された上記ディスクのリセス溝内
に、上記インナリムの凸片状係合部及びアウタリムの凸
片状係合部を、両者を接合させた状態で係合させ、しか
る後に、これらディスクのフランジ部及び係合部、並び
にアウタリムの係合部及びインナリムの係合部のところ
を、所定の締結ボルト及びナットにて結合するようにし
た構成を採ることとした。
【０００５】そして、このような構成からなるディスク
とリムとを組付けるに当っては、まず、アウタリム及び
インナリムの両係合部のところを接合させてリムアセン
ブリを形成させる。そして、このようなリムアセンブリ
において、上記各係合部を接合させることによって形成
される凸片部を、ディスクの裏側へ近付けるとともに、
当該凸片部を上記ディスクの裏面側に形成されるもので
あって相隣る凸片状の係合部の間に形成される凹部のと
ころへ挿入する。そして、これと同時に、上記凸片部
を、上記ディスクの外周部であって、その裏面側に形成
された上記凹部のところを通過させ、そして更に、この
ような状態において、上記ディスクを、その円周方向に
回転させる（図１参照）。これによって、当該ディスク
の外周部に設けられたリセス溝内に上記アウタリム及び
インナリムの各係合部が嵌まり込むとともに、これら係
合部は上記ディスクの裏面側に形成された凸片状の係合
部のところに係合することとなる。そして、このような
状態において、上記ディスクのフランジ部及び係合部、
更には当該ディスクのリセス溝内に係合しているアウタ
リム及びインナリムの係合部のところを、所定の締結ボ
ルト及びナットを用いて締め付ける。これによって分割
式ホイールの組立が行なわれることとなる。
とリムとを組付けるに当っては、まず、アウタリム及び
インナリムの両係合部のところを接合させてリムアセン
ブリを形成させる。そして、このようなリムアセンブリ
において、上記各係合部を接合させることによって形成
される凸片部を、ディスクの裏側へ近付けるとともに、
当該凸片部を上記ディスクの裏面側に形成されるもので
あって相隣る凸片状の係合部の間に形成される凹部のと
ころへ挿入する。そして、これと同時に、上記凸片部
を、上記ディスクの外周部であって、その裏面側に形成
された上記凹部のところを通過させ、そして更に、この
ような状態において、上記ディスクを、その円周方向に
回転させる（図１参照）。これによって、当該ディスク
の外周部に設けられたリセス溝内に上記アウタリム及び
インナリムの各係合部が嵌まり込むとともに、これら係
合部は上記ディスクの裏面側に形成された凸片状の係合
部のところに係合することとなる。そして、このような
状態において、上記ディスクのフランジ部及び係合部、
更には当該ディスクのリセス溝内に係合しているアウタ
リム及びインナリムの係合部のところを、所定の締結ボ
ルト及びナットを用いて締め付ける。これによって分割
式ホイールの組立が行なわれることとなる。
【０００６】このようにして組立てられたホイールが車
両に装着されるとともに、当該車両が急旋回等をする
と、上記ホイールのところには、タイヤを介して大きな
コーナリングフォースが入力することとなる。そして、
このコーナリングフォースに起因する力は、旋回する車
両の外側の車輪に大きく作用することとなる。ところ
で、本発明のものにおいては、上記コーナリングフォー
ス（Ｆ）は、図２に示す如く、タイヤから内側のリム
（インナリム）に入力することとなり、そして、この内
側のリム（インナリム）に入力したコーナリングフォー
ス（Ｆ）は、当該リム（インナリム）の内径部側に形成
された凸片状の係合部を介してディスクの外周部に形成
された凸片状の係合部及びフランジ部へと伝達される。
すなわち、車両の旋回運動時等に発生した大きなコーナ
リングフォース（Ｆ）は、上記インナリムの係合部を介
して、ディスクの外周部に設けられた係合部及びフラン
ジ部へと伝達されることとなる。その結果、上記リムと
ディスクとの間を連結している締結ボルトのところへ
は、荷重が直接加わらない（入力されない）ようにな
る。従って、上記締結ボルトには大きな軸力が入力され
ないようになり、当該締結ボルトとしては大きな軸力に
耐え得るような大径のものを用意する必要が無くなる。
すなわち、軸径の細い、小形の締結ボルトにて上記ディ
スクとリムとを締結することができるようになる。
両に装着されるとともに、当該車両が急旋回等をする
と、上記ホイールのところには、タイヤを介して大きな
コーナリングフォースが入力することとなる。そして、
このコーナリングフォースに起因する力は、旋回する車
両の外側の車輪に大きく作用することとなる。ところ
で、本発明のものにおいては、上記コーナリングフォー
ス（Ｆ）は、図２に示す如く、タイヤから内側のリム
（インナリム）に入力することとなり、そして、この内
側のリム（インナリム）に入力したコーナリングフォー
ス（Ｆ）は、当該リム（インナリム）の内径部側に形成
された凸片状の係合部を介してディスクの外周部に形成
された凸片状の係合部及びフランジ部へと伝達される。
すなわち、車両の旋回運動時等に発生した大きなコーナ
リングフォース（Ｆ）は、上記インナリムの係合部を介
して、ディスクの外周部に設けられた係合部及びフラン
ジ部へと伝達されることとなる。その結果、上記リムと
ディスクとの間を連結している締結ボルトのところへ
は、荷重が直接加わらない（入力されない）ようにな
る。従って、上記締結ボルトには大きな軸力が入力され
ないようになり、当該締結ボルトとしては大きな軸力に
耐え得るような大径のものを用意する必要が無くなる。
すなわち、軸径の細い、小形の締結ボルトにて上記ディ
スクとリムとを締結することができるようになる。
【０００７】また、本発明においては、上記インナリム
の内径部側に形成された凸片状の係合部は、その外側に
設けられた同様の形態からなるアウタリムの凸片状係合
部を介して、更には、その外側に設けられたリング状の
形態から成るディスクのフランジ部を介して、係合され
るようになっているので、このような状態にて取り付け
られる上記インナリムの凸片状係合部の、その耐久強度
がより高められることとなる。すなわち、本来、上記イ
ンナリムの係合部のところであって上記締結ボルトの取
り付けられるところには、上記コーナリングフォースの
作用によって、板場における繰返し曲げ力が入力される
ものである。この繰返し曲げ力の作用により、上記イン
ナリムの係合部のところにはキ裂等の損傷の生ずるおそ
れがある。しかしながら、本発明のものにおいては、こ
の繰返し曲げ力の入力されるところには、図１及び図２
に示すようなリング状のフランジ部が設けられるように
なっており、このフランジ部を介して締結ボルトが装着
されるようになっているので、上記係合部には上記締結
ボルトの締付けによっては、応力集中等が生じないよう
になっている。すなわち、インナリム側からの力は締結
ボルトのボルト頭の座面と接触するところには直接入力
されないようになり、インナリムにおける係合部の締結
ボルト係合孔周りの応力集中等が回避されるようにな
る。その結果、本インナリムの係合部周りの、その耐久
強度が高められることとなる。
の内径部側に形成された凸片状の係合部は、その外側に
設けられた同様の形態からなるアウタリムの凸片状係合
部を介して、更には、その外側に設けられたリング状の
形態から成るディスクのフランジ部を介して、係合され
るようになっているので、このような状態にて取り付け
られる上記インナリムの凸片状係合部の、その耐久強度
がより高められることとなる。すなわち、本来、上記イ
ンナリムの係合部のところであって上記締結ボルトの取
り付けられるところには、上記コーナリングフォースの
作用によって、板場における繰返し曲げ力が入力される
ものである。この繰返し曲げ力の作用により、上記イン
ナリムの係合部のところにはキ裂等の損傷の生ずるおそ
れがある。しかしながら、本発明のものにおいては、こ
の繰返し曲げ力の入力されるところには、図１及び図２
に示すようなリング状のフランジ部が設けられるように
なっており、このフランジ部を介して締結ボルトが装着
されるようになっているので、上記係合部には上記締結
ボルトの締付けによっては、応力集中等が生じないよう
になっている。すなわち、インナリム側からの力は締結
ボルトのボルト頭の座面と接触するところには直接入力
されないようになり、インナリムにおける係合部の締結
ボルト係合孔周りの応力集中等が回避されるようにな
る。その結果、本インナリムの係合部周りの、その耐久
強度が高められることとなる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について、図
１及び図２を基に説明する。本発明の実施の形態にかか
るものの、その構成は、図１に示す如く、リム２、３と
ディスク１とが別体のものからなるとともに、これら
が、締結ボルト５及びナット６にて一体的に結合される
ことによって形成される組立式のホイールからなるもの
であることを基本とするものである。
１及び図２を基に説明する。本発明の実施の形態にかか
るものの、その構成は、図１に示す如く、リム２、３と
ディスク１とが別体のものからなるとともに、これら
が、締結ボルト５及びナット６にて一体的に結合される
ことによって形成される組立式のホイールからなるもの
であることを基本とするものである。
【０００９】このような構成において、上記ディスク１
は、図１に示す如く、円盤状の形態からなるものであ
り、かつ、アルミニウム合金等の軽合金にて形成される
ようになっているものである。また、このような円盤状
の形態からなることを基本とするとともに、その外周部
のところには、つば状のフランジ部１１が形成されるよ
うになっているものである。そして、このフランジ部１
１の裏面側のところであって、本ディスク１の円周上に
はリセス溝１２が設けられるようになっている。そして
更に、当該リセス溝１２の裏面側であって当該リセス溝
１２を挟んだところには、後に述べるインナリム２の係
合部２１と対応するように形成された凸片状の係合部１
５が、複数個等間隔状（等ピッチ）に設けられるように
なっている。また、このような係合部１５及びフランジ
部１１のとろころには、後に述べる締結ボルト５の装着
される係合孔１５１、１１１が複数個、等間隔状に設け
られるようになっているものである。
は、図１に示す如く、円盤状の形態からなるものであ
り、かつ、アルミニウム合金等の軽合金にて形成される
ようになっているものである。また、このような円盤状
の形態からなることを基本とするとともに、その外周部
のところには、つば状のフランジ部１１が形成されるよ
うになっているものである。そして、このフランジ部１
１の裏面側のところであって、本ディスク１の円周上に
はリセス溝１２が設けられるようになっている。そして
更に、当該リセス溝１２の裏面側であって当該リセス溝
１２を挟んだところには、後に述べるインナリム２の係
合部２１と対応するように形成された凸片状の係合部１
５が、複数個等間隔状（等ピッチ）に設けられるように
なっている。また、このような係合部１５及びフランジ
部１１のとろころには、後に述べる締結ボルト５の装着
される係合孔１５１、１１１が複数個、等間隔状に設け
られるようになっているものである。
【００１０】このような構成からなるディスク１の上記
係合部１１と係合するリム２、３は、上記ディスク１と
同様アルミニウム合金等の軽合金にて形成されているも
のであり、本実施の形態のものにあっては、図１に示す
如く、２分割式のものからなるものである。そして、こ
れら２分割式の各リムは、それらがホイールとして組み
立てられ車両に装着された状態において、車体の外側に
存在するようになる外側のリム（アウタリム）３と、車
体の内側に存在するようになる内側のリム（インナリ
ム）２と、からなるものである。すなわち、一般に呼ば
れている３ピースホイールを形成するようになっている
ものである。なお、本実施の形態においては、３ピース
ホイールを主体として、その構成及び作用等について説
明するが、これらの技術内容については、上記アウタリ
ムとインナリムとが一体化された、いわゆる２ピースホ
イールについても同様のことが言えるものである。
係合部１１と係合するリム２、３は、上記ディスク１と
同様アルミニウム合金等の軽合金にて形成されているも
のであり、本実施の形態のものにあっては、図１に示す
如く、２分割式のものからなるものである。そして、こ
れら２分割式の各リムは、それらがホイールとして組み
立てられ車両に装着された状態において、車体の外側に
存在するようになる外側のリム（アウタリム）３と、車
体の内側に存在するようになる内側のリム（インナリ
ム）２と、からなるものである。すなわち、一般に呼ば
れている３ピースホイールを形成するようになっている
ものである。なお、本実施の形態においては、３ピース
ホイールを主体として、その構成及び作用等について説
明するが、これらの技術内容については、上記アウタリ
ムとインナリムとが一体化された、いわゆる２ピースホ
イールについても同様のことが言えるものである。
【００１１】このような構成において、上記インナリム
２は、円筒状の形態からなるものであり、その一方側の
端面あって、その内径部側には、図１及び図２に示す如
く、上記ディスク１の係合部１５と係合する凸片状の係
合部２１が複数個、上記ディスク１の係合部１５と対応
するように設けられるようになっているものである。そ
して、これら各係合部２１のところには、上記締結ボル
ト５装着用の貫通状係合孔２１１が設けられるようにな
っているものである。なお、この係合孔２１１は、上記
ディスク１のフランジ部１１及び係合部１５に設けられ
た各係合孔１１１、１５１と対応するように等間隔状
（等ピッチ）に設けられるようになっているものであ
る。
２は、円筒状の形態からなるものであり、その一方側の
端面あって、その内径部側には、図１及び図２に示す如
く、上記ディスク１の係合部１５と係合する凸片状の係
合部２１が複数個、上記ディスク１の係合部１５と対応
するように設けられるようになっているものである。そ
して、これら各係合部２１のところには、上記締結ボル
ト５装着用の貫通状係合孔２１１が設けられるようにな
っているものである。なお、この係合孔２１１は、上記
ディスク１のフランジ部１１及び係合部１５に設けられ
た各係合孔１１１、１５１と対応するように等間隔状
（等ピッチ）に設けられるようになっているものであ
る。
【００１２】このような構成からなるインナリム２と一
体となって上記ディスク１のリセス溝１２内に装着され
るものであって、ホイールとして組立てられた状態にお
いて外側のリムを形成するアウタリム３は、図１に示す
如く、リング状の形態からなるなるものであり、上記イ
ンナリム２と接触するところには、上記インナリム２の
係合部２１に対応するように、同じく凸片状の形態から
なる係合部３１が設けられるようになっているものであ
る。そして、この係合部３１のところには、図１及び図
２に示す如く、上記インナリム２の係合部２１、並びに
上記ディスク１のフランジ部１１及び係合部１５に形成
された係合孔２１１、１１１、１５１と対応するよう
に、締結ボルト５装着用の係合孔３１１が設けられるよ
うになっているものである。
体となって上記ディスク１のリセス溝１２内に装着され
るものであって、ホイールとして組立てられた状態にお
いて外側のリムを形成するアウタリム３は、図１に示す
如く、リング状の形態からなるなるものであり、上記イ
ンナリム２と接触するところには、上記インナリム２の
係合部２１に対応するように、同じく凸片状の形態から
なる係合部３１が設けられるようになっているものであ
る。そして、この係合部３１のところには、図１及び図
２に示す如く、上記インナリム２の係合部２１、並びに
上記ディスク１のフランジ部１１及び係合部１５に形成
された係合孔２１１、１１１、１５１と対応するよう
に、締結ボルト５装着用の係合孔３１１が設けられるよ
うになっているものである。
【００１３】このような構成からなるディスク１のフラ
ンジ部１１及び係合部１５、並びにインナリム２の係合
部２１及びアウタリム３の係合部３１を一体的に結合す
る締結ボルト５は、図２に示す如く、その頭５１のとこ
ろに座部（座面）５１１が形成されるようになっている
ものであるとともに、その一方の端部にはネジ部５５が
形成されるようになっているものである。そして、この
ネジ部５５のところにはナット６が装着されるようにな
っているものである。このような締結ボルト５及びナッ
ト６によって、上記ディスク１、インナリム２、及びア
ウタリム３が結合され、一体化されるようになっている
ものである。
ンジ部１１及び係合部１５、並びにインナリム２の係合
部２１及びアウタリム３の係合部３１を一体的に結合す
る締結ボルト５は、図２に示す如く、その頭５１のとこ
ろに座部（座面）５１１が形成されるようになっている
ものであるとともに、その一方の端部にはネジ部５５が
形成されるようになっているものである。そして、この
ネジ部５５のところにはナット６が装着されるようにな
っているものである。このような締結ボルト５及びナッ
ト６によって、上記ディスク１、インナリム２、及びア
ウタリム３が結合され、一体化されるようになっている
ものである。
【００１４】次に、このような構成からなるディスクと
リムとの組付け手順（組立手順）について説明する。ま
ず、図１に示す如く、アウタリム３及びインナリム２の
両係合部３１、２１のところを接合させてリムアセンブ
リを形成する。そして、このようなリムアセンブリの状
態において、上記各係合部２１、３１が接合されること
によって形成される凸片部をディスク１の裏側へ近付け
るとともに、当該凸片部を上記ディスク１の裏面側に形
成されるものであって相隣る凸片状の係合部１５、１
５’の間に形成される凹部１９のところへ挿入する。そ
して、これと同時に、上記アウタリム３及びインナリム
２の各係合部３１、２１が接合されることによって形成
される上記凸片部を、上記ディスク１の外周部であっ
て、その裏面側に形成された上記凹部１９のところを通
過させる。そして更に、このような状態において、上記
ディスク１を、その円周方向に所定量だけ回転させる
（図１参照）。これによって、当該ディスク１の外周部
に設けられたリセス溝１２内に上記アウタリム３及びイ
ンナリム２の各係合部３１、２１が嵌まり込むととも
に、これら各係合部３１、２１は上記ディスク１の裏面
側に形成された凸片状の係合部１５とも係合するように
なる。そして、このような状態において、上記ディスク
１のフランジ部１１及び係合部１５、更には当該ディス
ク１のリセス溝１２内に係合しているアウタリム３及び
インナリム２の各係合部３１、２１のところを締結ボル
ト５及びナット６をもって締め付ける。これによって分
割式ホイールの組立が行なわれることとなる。
リムとの組付け手順（組立手順）について説明する。ま
ず、図１に示す如く、アウタリム３及びインナリム２の
両係合部３１、２１のところを接合させてリムアセンブ
リを形成する。そして、このようなリムアセンブリの状
態において、上記各係合部２１、３１が接合されること
によって形成される凸片部をディスク１の裏側へ近付け
るとともに、当該凸片部を上記ディスク１の裏面側に形
成されるものであって相隣る凸片状の係合部１５、１
５’の間に形成される凹部１９のところへ挿入する。そ
して、これと同時に、上記アウタリム３及びインナリム
２の各係合部３１、２１が接合されることによって形成
される上記凸片部を、上記ディスク１の外周部であっ
て、その裏面側に形成された上記凹部１９のところを通
過させる。そして更に、このような状態において、上記
ディスク１を、その円周方向に所定量だけ回転させる
（図１参照）。これによって、当該ディスク１の外周部
に設けられたリセス溝１２内に上記アウタリム３及びイ
ンナリム２の各係合部３１、２１が嵌まり込むととも
に、これら各係合部３１、２１は上記ディスク１の裏面
側に形成された凸片状の係合部１５とも係合するように
なる。そして、このような状態において、上記ディスク
１のフランジ部１１及び係合部１５、更には当該ディス
ク１のリセス溝１２内に係合しているアウタリム３及び
インナリム２の各係合部３１、２１のところを締結ボル
ト５及びナット６をもって締め付ける。これによって分
割式ホイールの組立が行なわれることとなる。
【００１５】次に、このようにして組立てられたホイー
ルについての、その作用等について説明する。すなわ
ち、このようなホイールの装着された車両が急旋回等を
すると、当該ホイールのところには、タイヤを介して大
きなコーナリングフォースが入力することとなる。そし
て、このコーナリングフォースに起因する力は、旋回す
る車両の外側の車輪に大きく作用することとなる。とこ
ろで、本実施の形態のものにおいては、上記コーナリン
グフォース（Ｆ）は、図２に示す如く、タイヤから内側
のリム（インナリム）２に入力することとなり、そし
て、この内側のリム（インナリム）２に入力したコーナ
リングフォース（Ｆ）は、当該リム（インナリム）２の
内径部側に形成された凸片状の係合部２１を介してディ
スク１の外周部に形成された凸片状の係合部１５及びフ
ランジ部１１へと伝達される。すなわち、車両の旋回運
動時等に発生した大きなコーナリングフォース（Ｆ）
は、上記インナリム２の係合部２１を介して、ディスク
１の外周部に設けられた係合部１５及びフランジ部１１
へと伝達されることとなる。その結果、上記リム２、３
とディスク１との間を連結している締結ボルト５のとこ
ろへは荷重が直接加わらない（入力されない）ようにな
る。従って、上記締結ボルト５には大きな軸力が入力さ
れないようになり、当該締結ボルト５としては大きな軸
力に耐え得るような大径のものを用意する必要が無くな
る。すなわち、軸径の細い、小形の締結ボルト５にて、
上記ディスク１とリム２、３とを締結することができる
ようになる。
ルについての、その作用等について説明する。すなわ
ち、このようなホイールの装着された車両が急旋回等を
すると、当該ホイールのところには、タイヤを介して大
きなコーナリングフォースが入力することとなる。そし
て、このコーナリングフォースに起因する力は、旋回す
る車両の外側の車輪に大きく作用することとなる。とこ
ろで、本実施の形態のものにおいては、上記コーナリン
グフォース（Ｆ）は、図２に示す如く、タイヤから内側
のリム（インナリム）２に入力することとなり、そし
て、この内側のリム（インナリム）２に入力したコーナ
リングフォース（Ｆ）は、当該リム（インナリム）２の
内径部側に形成された凸片状の係合部２１を介してディ
スク１の外周部に形成された凸片状の係合部１５及びフ
ランジ部１１へと伝達される。すなわち、車両の旋回運
動時等に発生した大きなコーナリングフォース（Ｆ）
は、上記インナリム２の係合部２１を介して、ディスク
１の外周部に設けられた係合部１５及びフランジ部１１
へと伝達されることとなる。その結果、上記リム２、３
とディスク１との間を連結している締結ボルト５のとこ
ろへは荷重が直接加わらない（入力されない）ようにな
る。従って、上記締結ボルト５には大きな軸力が入力さ
れないようになり、当該締結ボルト５としては大きな軸
力に耐え得るような大径のものを用意する必要が無くな
る。すなわち、軸径の細い、小形の締結ボルト５にて、
上記ディスク１とリム２、３とを締結することができる
ようになる。
【００１６】また、本実施の形態のものにおいては、上
記インナリム２の内径部側に形成された凸片状の係合部
２１は、その外側に同様の形態からなるアウタリム３の
凸片状係合部３１を介して、更にその外側にリング状の
形態から成るディスク１のフランジ部１１を介して取り
付けられるようになっているので、上記締結ボルト５の
装着孔（係合孔）２１１周りの耐久強度がより高められ
ることとなる。すなわち、本来、上記インナリム２の係
合部２１のところであって上記締結ボルト５の取り付け
られるところには、上記コーナリングフォースの作用に
よって、板場における繰返し曲げ力が入力されるもので
ある。この繰返し曲げ力の作用により、上記インナリム
２の係合部２１のところにはキ裂等の損傷の生ずるおそ
れがある。しかしながら、本実施の形態のものにおいて
は、上記座面５１１と接触するところには、図１及び図
２に示すようなリング状のフランジ部１１が設けられる
ようになっており、このフランジ部１１を介して締結ボ
ルト５が装着されるようになっているので、上記係合部
２１には上記締結ボルト５の締付けによっては、応力集
中等が生じないようになっている。すなわち、インナリ
ム２側からの力は締結ボルト５のボルト頭５１の座面５
１１と接触するところには直接入力されないようにな
り、インナリム２側からの力は上記ディスク１に設けら
れたフランジ部１１を介して広く分散されることとな
る。その結果、本インナリム２の係合部２１周りの、そ
の耐久強度が高められることとなる。
記インナリム２の内径部側に形成された凸片状の係合部
２１は、その外側に同様の形態からなるアウタリム３の
凸片状係合部３１を介して、更にその外側にリング状の
形態から成るディスク１のフランジ部１１を介して取り
付けられるようになっているので、上記締結ボルト５の
装着孔（係合孔）２１１周りの耐久強度がより高められ
ることとなる。すなわち、本来、上記インナリム２の係
合部２１のところであって上記締結ボルト５の取り付け
られるところには、上記コーナリングフォースの作用に
よって、板場における繰返し曲げ力が入力されるもので
ある。この繰返し曲げ力の作用により、上記インナリム
２の係合部２１のところにはキ裂等の損傷の生ずるおそ
れがある。しかしながら、本実施の形態のものにおいて
は、上記座面５１１と接触するところには、図１及び図
２に示すようなリング状のフランジ部１１が設けられる
ようになっており、このフランジ部１１を介して締結ボ
ルト５が装着されるようになっているので、上記係合部
２１には上記締結ボルト５の締付けによっては、応力集
中等が生じないようになっている。すなわち、インナリ
ム２側からの力は締結ボルト５のボルト頭５１の座面５
１１と接触するところには直接入力されないようにな
り、インナリム２側からの力は上記ディスク１に設けら
れたフランジ部１１を介して広く分散されることとな
る。その結果、本インナリム２の係合部２１周りの、そ
の耐久強度が高められることとなる。
【００１７】
【発明の効果】本発明によれば、円盤状のディスクと、
当該ディスクの外周部に取り付けられるものであってリ
ング状の形態からなるリムとからなり、これらが締結ボ
ルト等にて一体的に結合されることによって形成される
組立式のホイールに関して、上記ディスクの外周部にフ
ランジ部を設けるとともに、上記ディスクの円周上であ
って、当該ディスクがホイールとして組立てられた状態
において上記フランジ部の裏側になるところにリセス溝
を設け、更に、当該リセス溝を挟んで上記フランジ部の
裏側に当該フランジ部と平行に形成されるものであって
複数の凸片からなる係合部を設け、一方、上記リムのう
ち、ホイールとして組み立てられた状態においてホイー
ルの内側に設けられるもの（以下インナリムという）
の、その内径部側に、上記ディスクに設けられた凸片状
の係合部に対応するように形成される凸片状の係合部を
設け、更に、当該インナリムとともにホイールのリム部
を形成するものであって、ホイールとして組み立てられ
た状態においてホイールの外側に設けられるもの（以下
アウタリムという）の、その内径部側に、上記インナリ
ムに形成された係合部と対を成すように形成される凸片
状の係合部を設け、このように形成された上記ディスク
のリセス溝内に、上記インナリムの凸片状係合部及びア
ウタリムの凸片状係合部を係合させ、しかる後に、これ
らディスクのフランジ部及び係合部、並びにアウタリム
の係合部及びインナリムの係合部のところを、所定の締
結ボルト及びナットにて結合するようにした構成を採る
こととしたので、本ホイールにコーナリングフォース等
に起因する大荷重が入力したときに、上記リム側から入
力した力は、上記リム側の係合部からディスクの係合部
及びフランジ部のところへと伝達されるようになり、上
記締結ボルトのところへは力が直接伝播されないように
なった。その結果、ホイールが回転運動をしたときに遠
心力に大きな影響を及ぼす締結ボルトを、軸径の細く、
従って、質量の軽いものとすることができるようになっ
た。その結果、ホイールのアンバランスマスの発生の要
因を小さくすることができるようになり、高速回転運動
に対応することができるようになった。
当該ディスクの外周部に取り付けられるものであってリ
ング状の形態からなるリムとからなり、これらが締結ボ
ルト等にて一体的に結合されることによって形成される
組立式のホイールに関して、上記ディスクの外周部にフ
ランジ部を設けるとともに、上記ディスクの円周上であ
って、当該ディスクがホイールとして組立てられた状態
において上記フランジ部の裏側になるところにリセス溝
を設け、更に、当該リセス溝を挟んで上記フランジ部の
裏側に当該フランジ部と平行に形成されるものであって
複数の凸片からなる係合部を設け、一方、上記リムのう
ち、ホイールとして組み立てられた状態においてホイー
ルの内側に設けられるもの（以下インナリムという）
の、その内径部側に、上記ディスクに設けられた凸片状
の係合部に対応するように形成される凸片状の係合部を
設け、更に、当該インナリムとともにホイールのリム部
を形成するものであって、ホイールとして組み立てられ
た状態においてホイールの外側に設けられるもの（以下
アウタリムという）の、その内径部側に、上記インナリ
ムに形成された係合部と対を成すように形成される凸片
状の係合部を設け、このように形成された上記ディスク
のリセス溝内に、上記インナリムの凸片状係合部及びア
ウタリムの凸片状係合部を係合させ、しかる後に、これ
らディスクのフランジ部及び係合部、並びにアウタリム
の係合部及びインナリムの係合部のところを、所定の締
結ボルト及びナットにて結合するようにした構成を採る
こととしたので、本ホイールにコーナリングフォース等
に起因する大荷重が入力したときに、上記リム側から入
力した力は、上記リム側の係合部からディスクの係合部
及びフランジ部のところへと伝達されるようになり、上
記締結ボルトのところへは力が直接伝播されないように
なった。その結果、ホイールが回転運動をしたときに遠
心力に大きな影響を及ぼす締結ボルトを、軸径の細く、
従って、質量の軽いものとすることができるようになっ
た。その結果、ホイールのアンバランスマスの発生の要
因を小さくすることができるようになり、高速回転運動
に対応することができるようになった。
【００１８】また、当該締結ボルトの質量を軽減化する
ことができるようになったので、当該締結ボルトの装着
位置をできる限りリム側に設定することができるように
なり、ホイールのスポーク部長さを長く見せることがで
きるようになった。すなわち、ホイール全体の見栄えを
向上させ、そのスタイルを向上させることができるよう
になった。
ことができるようになったので、当該締結ボルトの装着
位置をできる限りリム側に設定することができるように
なり、ホイールのスポーク部長さを長く見せることがで
きるようになった。すなわち、ホイール全体の見栄えを
向上させ、そのスタイルを向上させることができるよう
になった。
【００１９】また、上記リムの係合部のところに、ディ
スクの外周部に形成されたリング状のフランジ部を係合
させるようにしたので、リム側からの力が、上記締結ボ
ルトのボルト頭と接触するところには直接入力すること
が無いようになり、上記リムの係合部の締結ボルト装着
孔（係合孔）周りにおける応力集中等が回避されるよう
になった。その結果、当該係合部の耐久強度が向上する
ようになるとともに、当該係合部を含めたリム全体の軽
量化、延いてはホイール全体の軽量化を図ることができ
るようになった。
スクの外周部に形成されたリング状のフランジ部を係合
させるようにしたので、リム側からの力が、上記締結ボ
ルトのボルト頭と接触するところには直接入力すること
が無いようになり、上記リムの係合部の締結ボルト装着
孔（係合孔）周りにおける応力集中等が回避されるよう
になった。その結果、当該係合部の耐久強度が向上する
ようになるとともに、当該係合部を含めたリム全体の軽
量化、延いてはホイール全体の軽量化を図ることができ
るようになった。
【図１】本発明の全体構成を示す展開斜視図である。
【図２】本発明にかかるディスク及びリムの係合部の構
造を示す断面図である。
造を示す断面図である。
１ ディスク １１ フランジ部 １１１ 係合孔 １２ リセス溝 １５ 係合部 １５’ 係合部 １５１ 係合孔 １９ 凹部 ２ インナリム ２１ 係合部 ２１１ 係合孔 ３ アウタリム ３１ 係合部 ３１１ 係合孔 ５ 締結ボルト ５１ ボルト頭 ５１１ 座部（座面） ５５ ネジ部 ６ ナット
Claims (1)
- 【請求項１】 円盤状のディスクと、当該ディスクの外
周部に取り付けられるものであってリング状の形態から
なるリムとからなり、これらが締結ボルト等にて一体的
に結合されることによって形成される組立式のホイール
において、上記ディスクの外周部にフランジ部を設ける
とともに、上記ディスクの円周上であって、当該ディス
クがホイールとして組立てられた状態において上記フラ
ンジ部の裏側になるところにリセス溝を設け、更に、当
該リセス溝を挟んで上記フランジ部の裏側に、当該フラ
ンジ部と平行に形成されるものであって複数の凸片から
なる係合部を設け、一方、上記リムのうち、ホイールと
して組み立てられた状態においてホイールの内側に設け
られるもの（以下インナリムという）の、その内径部側
に、上記ディスクに設けられた凸片状の係合部と対を成
すように形成される凸片状の係合部を設け、更に、当該
インナリムとともにホイールのリム部を形成するもので
あって、ホイールとして組み立てられた状態においてホ
イールの外側に設けられるもの（以下アウタリムとい
う）の、その内径部側に、上記インナリムに形成された
係合部と対応するように形成される凸片状の係合部を設
け、このように形成された上記ディスクのリセス溝内
に、上記インナリムの凸片状係合部及びアウタリムの凸
片状係合部を係合させ、しかる後に、これらディスクの
フランジ部及び係合部、並びにアウタリムの係合部及び
インナリムの係合部を、所定の締結ボルト及びナットに
て結合するようにした構成からなることを特徴とする組
立式ホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8084818A JP3050797B2 (ja) | 1996-03-12 | 1996-03-12 | 組立式ホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8084818A JP3050797B2 (ja) | 1996-03-12 | 1996-03-12 | 組立式ホイール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09240203A true JPH09240203A (ja) | 1997-09-16 |
| JP3050797B2 JP3050797B2 (ja) | 2000-06-12 |
Family
ID=13841335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8084818A Expired - Fee Related JP3050797B2 (ja) | 1996-03-12 | 1996-03-12 | 組立式ホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3050797B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107914510A (zh) * | 2017-11-21 | 2018-04-17 | 常州理工科技股份有限公司 | 一种花瓣式汽车轮毂结构及其加工方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101837711B (zh) * | 2010-05-13 | 2014-07-09 | 宁波江北奇宇特种轮毂有限公司 | 三片式铝合金锻造轮毂及其封胶工艺 |
-
1996
- 1996-03-12 JP JP8084818A patent/JP3050797B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107914510A (zh) * | 2017-11-21 | 2018-04-17 | 常州理工科技股份有限公司 | 一种花瓣式汽车轮毂结构及其加工方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3050797B2 (ja) | 2000-06-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |