JPH09240294A - 自動車用燃料給油管 - Google Patents
自動車用燃料給油管Info
- Publication number
- JPH09240294A JPH09240294A JP8046255A JP4625596A JPH09240294A JP H09240294 A JPH09240294 A JP H09240294A JP 8046255 A JP8046255 A JP 8046255A JP 4625596 A JP4625596 A JP 4625596A JP H09240294 A JPH09240294 A JP H09240294A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stainless steel
- tube
- base part
- fuel supply
- supply pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 10
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 26
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 claims abstract description 26
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 claims description 18
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 6
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 7
- 238000003672 processing method Methods 0.000 abstract 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 11
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 3
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 3
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 3
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 238000005219 brazing Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 229920001973 fluoroelastomer Polymers 0.000 description 1
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 238000004381 surface treatment Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L27/00—Adjustable joints; Joints allowing movement
- F16L27/12—Adjustable joints; Joints allowing movement allowing substantial longitudinal adjustment or movement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Joints Allowing Movement (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来、ステンレス鋼管を部分的にベローズ加
工した燃料給油管において、口金部までを一体に成形す
ることができず、このため製造工程が複雑で安価な燃料
給油管を提供することができなかった。 【解決手段】 本発明による自動車用燃料給油管は、肉
厚０.４〜０.６ｍｍのステンレス鋼管(1)に、振動吸収
および取付け誤差吸収可能なベローズ部(10a)をコルゲ
ート加工によって一体に形成し、かつ、口金部(13)を一
体に形成した構成である。
工した燃料給油管において、口金部までを一体に成形す
ることができず、このため製造工程が複雑で安価な燃料
給油管を提供することができなかった。 【解決手段】 本発明による自動車用燃料給油管は、肉
厚０.４〜０.６ｍｍのステンレス鋼管(1)に、振動吸収
および取付け誤差吸収可能なベローズ部(10a)をコルゲ
ート加工によって一体に形成し、かつ、口金部(13)を一
体に形成した構成である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用燃料給油
管に関し、特に、肉厚０.４〜０.６ｍｍのステンレス鋼
管を用い、ベローズ部及び口金部を一体に形成するため
の新規な改良に関する。
管に関し、特に、肉厚０.４〜０.６ｍｍのステンレス鋼
管を用い、ベローズ部及び口金部を一体に形成するため
の新規な改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に従来の燃料給油管は、図２に示す
ようにガソリンまたは軽油の断続的な通過により腐食さ
れないように内面に亜鉛めっきなどの表面処理を施した
ＳＴＫＭなどの鋼管からなり、ブリザーチューブを装備
した鋼管１の給油口１ａ側の口金部１３は、拡管・ねじ
加工によって形成され、車体６を介してキャップがねじ
込まれ栓をする構造となっている。一方、この鋼管１は
シャーシー９にブラケット８を介して装着された燃料タ
ンク７に車体６とシャーシー９の振動形態が異なるため
の振動吸収および取付け誤差吸収可能なゴムなどによる
可撓チューブ３により締付金具４にて燃料が漏れないよ
うに連結されている。しかしながら、この方法では使用
環境によっては防錆が不十分な場合もあり、燃料タンク
７の出口に必要以上に大きなフィルターを設置しなけれ
ばならず、また、この可撓チューブ３のゴムの劣化とと
もに締付金具４によるシールが悪くなり、燃料特に気化
しやすいガソリンが漏れやすくなるという欠点があっ
た。この漏れを防止するためには、非常に高価なフッ素
系ゴムを使用しなければならないという問題があった。
ようにガソリンまたは軽油の断続的な通過により腐食さ
れないように内面に亜鉛めっきなどの表面処理を施した
ＳＴＫＭなどの鋼管からなり、ブリザーチューブを装備
した鋼管１の給油口１ａ側の口金部１３は、拡管・ねじ
加工によって形成され、車体６を介してキャップがねじ
込まれ栓をする構造となっている。一方、この鋼管１は
シャーシー９にブラケット８を介して装着された燃料タ
ンク７に車体６とシャーシー９の振動形態が異なるため
の振動吸収および取付け誤差吸収可能なゴムなどによる
可撓チューブ３により締付金具４にて燃料が漏れないよ
うに連結されている。しかしながら、この方法では使用
環境によっては防錆が不十分な場合もあり、燃料タンク
７の出口に必要以上に大きなフィルターを設置しなけれ
ばならず、また、この可撓チューブ３のゴムの劣化とと
もに締付金具４によるシールが悪くなり、燃料特に気化
しやすいガソリンが漏れやすくなるという欠点があっ
た。この漏れを防止するためには、非常に高価なフッ素
系ゴムを使用しなければならないという問題があった。
【０００３】このような欠点を防止する目的で、図３に
示す実開昭５６−２１２２１号公報に開示されたステン
レス鋼管１を用いベローズ部１０ａを一体成形した燃料
給油管１０が提案されている。すなわち、この図３の燃
料給油管１０には、図２と同様のブリザーチューブ２が
形成されると共に、燃料タンク７側にはスリット１０ｂ
とパッキン１１が設けられており、口金部１３はステン
レス鋼管１とは別体に形成されて後付けされている。
示す実開昭５６−２１２２１号公報に開示されたステン
レス鋼管１を用いベローズ部１０ａを一体成形した燃料
給油管１０が提案されている。すなわち、この図３の燃
料給油管１０には、図２と同様のブリザーチューブ２が
形成されると共に、燃料タンク７側にはスリット１０ｂ
とパッキン１１が設けられており、口金部１３はステン
レス鋼管１とは別体に形成されて後付けされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の図３で示された
実開昭５６−２１２２１号公報の構成によれば、図３に
示すように、ステンレス鋼管１として板厚０.２〜０.３
ｍｍの薄肉ステンレス鋼管を部分的に液圧バルジ法によ
ってベローズ部を加工したものを使用しており、ベロー
ズ部において図２の可撓チューブ３のゴムの代替を図ろ
うとしたものである。しかしながら、燃料給油管１０に
は給油時に繰り返しキャップをねじ込んで脱着するため
の口金部１３が必要であるが、この図３の構成による燃
料給油管１０は、可撓性を最優先した設計がなされてい
るため、ステンレス鋼管１の肉厚としては０.２〜０.３
ｍｍと薄く強度がなく、口金部１３までを一体で成形で
きず別途製作した口金部１３をろう付け等によりステン
レス鋼管１に接合する必要があった。このため、ろう付
け部におけるガソリンの漏れ発生の危険性があると共
に、製造工程が煩雑でコストが高くなるという重大な欠
点があった。
実開昭５６−２１２２１号公報の構成によれば、図３に
示すように、ステンレス鋼管１として板厚０.２〜０.３
ｍｍの薄肉ステンレス鋼管を部分的に液圧バルジ法によ
ってベローズ部を加工したものを使用しており、ベロー
ズ部において図２の可撓チューブ３のゴムの代替を図ろ
うとしたものである。しかしながら、燃料給油管１０に
は給油時に繰り返しキャップをねじ込んで脱着するため
の口金部１３が必要であるが、この図３の構成による燃
料給油管１０は、可撓性を最優先した設計がなされてい
るため、ステンレス鋼管１の肉厚としては０.２〜０.３
ｍｍと薄く強度がなく、口金部１３までを一体で成形で
きず別途製作した口金部１３をろう付け等によりステン
レス鋼管１に接合する必要があった。このため、ろう付
け部におけるガソリンの漏れ発生の危険性があると共
に、製造工程が煩雑でコストが高くなるという重大な欠
点があった。
【０００５】本発明は、以上のような課題を解決するた
めになされたもので、特に、肉厚０.４〜０.６ｍｍのス
テンレス鋼管を用い、ベローズ部及び口金部までを一体
で成形した自動車用燃料給油管を提供することを目的と
する。
めになされたもので、特に、肉厚０.４〜０.６ｍｍのス
テンレス鋼管を用い、ベローズ部及び口金部までを一体
で成形した自動車用燃料給油管を提供することを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明による自動車用燃
料給油管は、燃料タンクに接続されベローズ部を一体に
有すると共にステンレス鋼管よりなる自動車用燃料給油
管において、肉厚０.４〜０.６ｍｍの前記ステンレス鋼
管に口金部を一体に形成した構成である。
料給油管は、燃料タンクに接続されベローズ部を一体に
有すると共にステンレス鋼管よりなる自動車用燃料給油
管において、肉厚０.４〜０.６ｍｍの前記ステンレス鋼
管に口金部を一体に形成した構成である。
【０００７】さらに詳細には、前記ベローズ部をコルゲ
ート加工によって加工した構成である。
ート加工によって加工した構成である。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面と共に本発明による自
動車用燃料給油管の好適な実施の形態について詳細に説
明する。なお、従来例と同一又は同等部分には同一符号
を用いて説明する。図１において符号１で示されるもの
は０.４〜０.６ｍｍの肉厚を有すると共にブリザーチュ
ーブ２を有するステンレス鋼管であり、このステンレス
鋼管１のほぼ中央部には１対のベローズ部１０ａが一体
に形成されている。このステンレス鋼管１の一端１Ａは
燃料タンク７に接続されると共にその他端１Ｂにはこの
ステンレス鋼管１の径よりも大径でかつ一体に形成され
た口金部１３が形成され、この口金部１３は車体６に固
定されている。
動車用燃料給油管の好適な実施の形態について詳細に説
明する。なお、従来例と同一又は同等部分には同一符号
を用いて説明する。図１において符号１で示されるもの
は０.４〜０.６ｍｍの肉厚を有すると共にブリザーチュ
ーブ２を有するステンレス鋼管であり、このステンレス
鋼管１のほぼ中央部には１対のベローズ部１０ａが一体
に形成されている。このステンレス鋼管１の一端１Ａは
燃料タンク７に接続されると共にその他端１Ｂにはこの
ステンレス鋼管１の径よりも大径でかつ一体に形成され
た口金部１３が形成され、この口金部１３は車体６に固
定されている。
【０００９】前記燃料給油管１０として、口金部１３ま
でを一体で形成できるように板厚０.４〜０.６ｍｍのス
テンレス鋼管１を使用しており、厚肉化にともなうベロ
ーズ部１０ａの可撓性低下を補うため、ベローズ部１０
ａは液圧バルジ法ではなく、例えば特公昭４９−４３０
６９号公報に開示されている方法に代表される周知のコ
ルゲート加工法で成形する。燃料給油管の場合、素管外
径が同じであれば、液圧バルジ法に比べコルゲート加工
法のほうが波付け加工部の谷径が小さくなり、０.４〜
０.６ｍｍの厚肉のステンレス鋼管１の場合でも本用途
に必要な可撓性を得ることができる。そのため、ステン
レス鋼管１の他端１Ｂは、拡管加工およびねじ加工され
口金部１３として一体成形されるが、前述したように肉
厚が厚いので拡管加工およびねじ加工によって口金部１
３に成形しても用途上に必要な強度を有することができ
る。
でを一体で形成できるように板厚０.４〜０.６ｍｍのス
テンレス鋼管１を使用しており、厚肉化にともなうベロ
ーズ部１０ａの可撓性低下を補うため、ベローズ部１０
ａは液圧バルジ法ではなく、例えば特公昭４９−４３０
６９号公報に開示されている方法に代表される周知のコ
ルゲート加工法で成形する。燃料給油管の場合、素管外
径が同じであれば、液圧バルジ法に比べコルゲート加工
法のほうが波付け加工部の谷径が小さくなり、０.４〜
０.６ｍｍの厚肉のステンレス鋼管１の場合でも本用途
に必要な可撓性を得ることができる。そのため、ステン
レス鋼管１の他端１Ｂは、拡管加工およびねじ加工され
口金部１３として一体成形されるが、前述したように肉
厚が厚いので拡管加工およびねじ加工によって口金部１
３に成形しても用途上に必要な強度を有することができ
る。
【００１０】従って、燃料給油管１０は板厚０.４〜０.
６ｍｍのステンレス鋼管１を使用し、コルゲート加工に
よるベローズ成形加工が施されているため、液圧バルジ
法に比べ波付け加工部の谷径が小さくなり、０.４〜０.
６ｍｍの厚肉のステンレス鋼管１の場合でも本用途に必
要な可撓性を得ることができる。このような波付けによ
って、振動形態が異なるための振動の吸収および取付け
誤差の吸収が十分可能である。なお、一体成形によって
も必要強度を有する口金が得られ、簡単な製造工程で安
価に製造することが可能となる。
６ｍｍのステンレス鋼管１を使用し、コルゲート加工に
よるベローズ成形加工が施されているため、液圧バルジ
法に比べ波付け加工部の谷径が小さくなり、０.４〜０.
６ｍｍの厚肉のステンレス鋼管１の場合でも本用途に必
要な可撓性を得ることができる。このような波付けによ
って、振動形態が異なるための振動の吸収および取付け
誤差の吸収が十分可能である。なお、一体成形によって
も必要強度を有する口金が得られ、簡単な製造工程で安
価に製造することが可能となる。
【００１１】
【発明の効果】本発明による自動車用燃料給油管は、以
上のように構成されているため、次のような効果を得る
ことができる。すなわち、板厚０.４〜０.６ｍｍのステ
ンレス鋼管を使用し、コルゲート加工法で加工している
ため、燃料給油管に必要な可撓性を有するだけでなく、
口金部までの一体成形も可能であり、そのため製造工程
が従来よりも大幅に簡略となり安価に製造することがで
きる。
上のように構成されているため、次のような効果を得る
ことができる。すなわち、板厚０.４〜０.６ｍｍのステ
ンレス鋼管を使用し、コルゲート加工法で加工している
ため、燃料給油管に必要な可撓性を有するだけでなく、
口金部までの一体成形も可能であり、そのため製造工程
が従来よりも大幅に簡略となり安価に製造することがで
きる。
【図１】本発明の自動車用燃料給油管の概要図である。
【図２】従来の自動車用燃料給油管の概要図である。
【図３】従来のステンレス製ベローズ型燃料給油管の概
要図である。
要図である。
１ ステンレス鋼管 ２ ブリザーチューブ ６ 車体 ７ 燃料タンク １０ 燃料給油管 １０ａ ベローズ部 １３ 口金部
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料タンク(7)に接続されベローズ部(10
a)を一体に有すると共にステンレス鋼管(1)よりなる自
動車用燃料給油管において、肉厚０.４〜０.６ｍｍの前
記ステンレス鋼管(1)に口金部(13)を一体に形成したこ
とを特徴とする自動車用燃料給油管。 - 【請求項２】 前記ベローズ部(10a)をコルゲート加工
によって加工したことを特徴とする請求項１記載の自動
車用燃料給油管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8046255A JPH09240294A (ja) | 1996-03-04 | 1996-03-04 | 自動車用燃料給油管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8046255A JPH09240294A (ja) | 1996-03-04 | 1996-03-04 | 自動車用燃料給油管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09240294A true JPH09240294A (ja) | 1997-09-16 |
Family
ID=12742087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8046255A Pending JPH09240294A (ja) | 1996-03-04 | 1996-03-04 | 自動車用燃料給油管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09240294A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19846059A1 (de) * | 1998-10-07 | 2000-04-20 | Benteler Werke Ag | Kraftstoffversorgungsanlage |
| JP2002242779A (ja) * | 2000-12-04 | 2002-08-28 | Futaba Industrial Co Ltd | フューエルインレットの製造方法 |
| JP2002274198A (ja) * | 2001-03-22 | 2002-09-25 | Horie Metal Co Ltd | 燃料タンクのインレットパイプ接合構造 |
| EP1375228A1 (de) * | 2002-06-21 | 2004-01-02 | Rasmussen GmbH | Vorrichtung zum Ausgleichen des Drucks in einem Kraftfahrzeugtank |
| JP2006015918A (ja) * | 2004-07-02 | 2006-01-19 | Futaba Industrial Co Ltd | 燃料注入管 |
-
1996
- 1996-03-04 JP JP8046255A patent/JPH09240294A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19846059A1 (de) * | 1998-10-07 | 2000-04-20 | Benteler Werke Ag | Kraftstoffversorgungsanlage |
| JP2002242779A (ja) * | 2000-12-04 | 2002-08-28 | Futaba Industrial Co Ltd | フューエルインレットの製造方法 |
| JP2002274198A (ja) * | 2001-03-22 | 2002-09-25 | Horie Metal Co Ltd | 燃料タンクのインレットパイプ接合構造 |
| EP1375228A1 (de) * | 2002-06-21 | 2004-01-02 | Rasmussen GmbH | Vorrichtung zum Ausgleichen des Drucks in einem Kraftfahrzeugtank |
| JP2006015918A (ja) * | 2004-07-02 | 2006-01-19 | Futaba Industrial Co Ltd | 燃料注入管 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2802288B2 (ja) | 細径配管接続用コネクター装置 | |
| US7731051B2 (en) | Hydrogen pressure tank including an inner liner with an outer annular flange | |
| JPS59179419A (ja) | 自動車の燃料給油口周辺構造 | |
| JP3504068B2 (ja) | タンクの配管接続装置 | |
| JP2000203281A (ja) | 燃料タンク | |
| KR100586667B1 (ko) | 수지제 탱크 | |
| JPH01289714A (ja) | 自動車用配管接続構造 | |
| JP2021004643A (ja) | 継手 | |
| CN111120734A (zh) | 一种内高压异型组合缓速器钢管总成 | |
| JPH0137177Y2 (ja) | ||
| CN205781487U (zh) | 一种金属加油管及用于该加油管加工的模具 | |
| JP2024066693A (ja) | パイプクランプを用いたパイプの取り付け構造 | |
| JP2002005369A (ja) | 配管結合用ジョイント | |
| CN204984536U (zh) | 一种油气分离器安装结构 | |
| JPS59215909A (ja) | 自動車用オイルク−ラ− | |
| CN222727808U (zh) | 车载氢系统及车辆 | |
| JP2963801B2 (ja) | リキッドタンク | |
| JP3074996B2 (ja) | 自動車用ドレーンパイプの取付構造 | |
| CN211598883U (zh) | 一种焊点位置改变的滤清器壳体组件 | |
| CN201133315Y (zh) | 一种冲压焊接式内燃机进气管 | |
| JPH04102789A (ja) | ホース口金 | |
| JPH0332778Y2 (ja) | ||
| JP2745220B2 (ja) | 排気管の接続構造 | |
| JP2544270Y2 (ja) | インレットパイプと燃料タンクの接続構造 | |
| JPH0725311U (ja) | 燃料タンク用バルブ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041217 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050104 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050426 |