JPH0137177Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の燃料供給系内の燃料ポンプの
取付装置、特に燃料タンク内に配備される燃料ポ
ンプ取付装置に関する。

（従来の技術） 従来、自動車の燃料タンクはフロア下面に取付
けられることが多いが、この場合、燃料タンクは
フロア下面と地上面間に位置し、地上高の確保と
いう要求より、上部がフロア下面にぴつたり沿
い、下部が略平坦な形状を呈す。しかも、車両前
方側との対向部は飛石等による損傷を受け易く、
車両側面側はボデイフレームと対向するため、燃
料タンクにゲージや燃料取出口を形成する場合、
これらは車両後方対向部分が利用される。ところ
で、燃料タンクの燃料を圧送する燃料ポンプは燃
料タンクの外壁に比較的容易に取付可能であるが
上述のように損傷を受け易い。このような点にお
いて、燃料タンク内に燃料ポンプを取付けること
が有効とされており、第８図ａ，ｂ，ｃ，ｄに示
すような取付方式が知られている。即ち、第８図
ａに示すように燃料タンクの上壁板２の開口３を
形成し、この開口３を通して内室４に燃料ポンプ
５を入れ、開口３を常閉蓋６で閉じると共に、こ
の常閉蓋６の下向面にホルダ７を介し燃料ポンプ
５を垂下させる。更に、第８図ｂに示すように、
ホルダ７上の燃料ポンプ５をインシユレータ８を
介し燃料タンク１の下壁板９上に載置し、ホルダ
７の上部をベローズ１０を介し常閉蓋６に連結す
る。更に、第８図ｃに示すように、燃料ポンプ５
を支持するホルダ７と下部のインシユレータ８と
を加えた上下長さＬをほぼ燃料タンク１の内室４
の縦幅Ｌ１と等しく形成し、常閉蓋６と下壁板９
とによりホルダ７側を挾持する。更にまた、第８
図ｄに示すように、下壁板９上にクランプ１２を
固着し、このクランプ１２に燃料ポンプ５を支持
したホルダ７を嵌着し、燃料ポンプ５の吐出パイ
プとしてホース１３を用い、このホースの上端を
常閉蓋６側に連結する。

（考案が解決しようとする課題） ところが、第８図ａに示す取付方式の場合、車
体が前後、左右の加減速度を受ける時に、ポンプ
の慣性力及びガソリンの移動による押圧力が常閉
蓋６に対して曲げモーメントＭとして加わり、こ
の時常閉蓋６とシール１４との間に隙間が生じ易
く、ビス１５のゆるみ等にもつながる。これは特
に衝突時の大荷重を受けた際に生じ易い。更に、
第８図ｂに示す取付方式の場合、ポンプはその慣
性力やガソリンよりの押圧力を受け、２点鎖線で
示すように傾き、元位置への戻りが悪く、フイル
タ１６が空気の吸込みを生じ易い。更に、第８図
ｃに示す取付方式の場合、常閉蓋６と下壁板９と
によるサンドイツチ構造であり上下長さＬと縦幅
Ｌ１の相対的な精度の影響を受け易く、インシユ
レータ８の反力が大きい場合、常閉蓋６のシール
性能が低下し、逆に小さい場合、第８図ａと同様
の不具合が生じる。更にまた第８図ｄに示す取付
方式の場合、クランプ１２にポンプ側を嵌着する
作業が必要で、この作業に支障がない程度に大き
な径の開口３が必要となり、しかも、ガソリンに
対する耐久性を有する高値なホース１３を取付作
業上比較的長く必要とし、コスト高の上に常時湾
曲部が生じ、折れ曲りの危険性もある。このよう
に従来の取付方式では燃料ポンプ自体の振動をイ
ンシユレータ８で防げるが、ほぼ水平な常閉蓋６
に曲げモーメントＭが加わることによるシール性
の低下、衝時等に受ける大荷重に対する対策に問
題がある。本考案は上述の不具合を防止できる燃
料ポンプ取付装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上述の目的を達成するために、本考案は燃料ポ
ンプが通過可能な開口が車両後方に対向した側壁
に形成されると共に底壁に取付穴が形成された燃
料タンクと、上記燃料ポンプを支持すると共に上
部に断面積の縮小される低剛性部が形成された縦
長のホルダと、上記開口を常時閉鎖すると共に上
部弾性体を介し上記ホルダの低剛性部より上側と
結合される略縦向の常閉蓋と、上記ホルダの下部
に下部弾性体を介し取付けられる下向ナツトと、
上記下向ナツトに上記取付穴を通して螺着される
固定ボルトと、上記常閉蓋に固着された燃料吐出
管と上記燃料ポンプとを連結するホースと、上記
下部弾性体の車両前方対向部分に水平方向に切込
まれた切込溝と、上記切込溝に弾性的に挟持され
るよう上記ホルダの下部に形成された水平板部と
を備えたことを特徴としている。

（作用） このような燃料ポンプ取付装置は、上下各弾性
体を介し燃料ポンプを燃料タンク内に支持し、ホ
ルダを介し燃料ポンプ側からの荷重を側方の常閉
蓋と底壁とに伝え、特に、大荷重を燃料ポンプが
受けた時、水平板部が下部弾性体より離脱し、同
時にホースと低剛性部が変形できる。

（実施例） 第１図には本考案の一実施例としの燃料ポンプ
取付装置を示した。この燃料ポンプ取付装置は図
示しない車体の後部フロア下面に固着される燃料
タンク２０の内室２１に電磁式の燃料ポンプ２２
を取付けるものである。燃料タンク２０は第１図
において右側が車体の後端側に位置し、図示しな
い左側が前方に対向しており、底壁２３と下部側
壁２４とで形成されるタンクロア、上壁２５と上
部側壁２６とで形成されるタンクアツパとの両フ
ランジ部をシーム溶接により一体化して形成され
る。上部側壁２６には車体後方に向いた常閉の開
口２７が形成され、この開口の周縁には肉厚のリ
ングプレート２８が溶接される。しかもリングプ
レート２８の内周側にはリング状のシール２９が
配備される。リングプレート２８には開口２７を
閉鎖する常閉蓋３０をボルト４７により締付固定
するためのねじ穴が複数個形成される。このため
常閉蓋３０がボルト止めされると開口２７はシー
ル２９の働きをも受け確実に密閉される。一方、
底壁２３の上面には板金製のレザーバ３１が溶接
されており、これにより車両の旋回時や制動時に
おける内室２１内の燃料の過度な流動を押え、燃
料ポンプ（以後単にポンプと記す）２２へ供給す
る燃料を常時確保することができる。このレザー
バ３１には後述するホルダ３２を取付位置（第１
図に実線で示すように、ホルダ３２側が後述する
プラグ３３により締付固定される位置）に案内す
るガイド３４が溶接される。なお、ガイド３４は
開口２７側、即ち車両後方を背にした略垂直な湾
曲面３４１を形成され、この面はほぼ後述する下
部インシユレータ３９に接する。底壁２３は開口
２７の直下に近い位置に突状の平坦部２３１を形
成される。しかも平坦部２３１はレザーバ３１の
中ほどに形成した穴部よりも多少上方に突出し、
その中央には取付穴３５を形成される。この平坦
部２３１と常閉蓋３０間には縦長のプレス成形品
であるホルダ３２が配備される。ホルダ３２は第
６図に示すように上下に長い中央部にポンプ２２
を挾持する固定手段３６を、その上部に低剛性部
３２４及び折曲部３２１を介し左右一対の上部取
付穴３２２を、その下部に下部取付部３２３をそ
れぞれ形成される。なお、低剛性部３２４は後述
するホース４２と対向する位置に配置されること
が望ましい。両上部取付穴３２２は常閉蓋３０の
内面より内室２１側へ突出する左右一対の上部ボ
ルト３７に筒状の弾性体からなる上部インシユレ
ータ３８を介しそれぞれ嵌着され、ナツト４５に
より締付けられている。低剛性部３２４は角穴３
２５を挟む２本の細柱よりなり、中央部と比べ断
面積が大幅に縮少される。このため他の部分と比
べ剛性が大幅に低下したおり、外力をホルダが受
けた際最も変形を生じ易く設定される。なお、第
６図のホルダに代え、第７図に示すように上部側
全体を２本の細柱により形成してもよい。この場
合、低剛性部３２４をより大きく形成できる。

下部取付部３２３は第４図及び第５図に示すよ
うに左右に二股状に分れた垂直片部３２３ａとこ
れらを結ぶ水平板部３２３ｂとで形成される。こ
の水平板部３２３ｂはその中央で車両後方側に凹
部３２３ｃを形成され、しかも、弾性体からなる
下部インシユレータ３９の切込溝３９１に挾持さ
れる。即ち、下部インシユレータ３９は厚さＴを
有した略半円形部材でありその上平面をポンプ２
２の載置面に下平面を平坦部２３１に密接可能で
ある。しかも、下部インシユレータ３９は車両前
方と対向する部分より車両後方に向け水平方向に
切込まれた溝３９１を形成されており、この切込
溝３９１は平面視において水平板部３２３ｂとほ
ぼ同一形状を呈する（第５図を参照）。更に、下
部インシユレータ３９内には下向のねじ穴４０１
を形成された下向ナツト４０が埋め込まれる。こ
の下向ナツト４０は、その胴部を水平板部３２３
ｂの凹部３２３ｃに対向すると共にその上下に鍔
部４０２，４０３を形成される。上側鍔部４０２
は下部インシユレータ３９の挾持部３９２（第４
図参照）を介し水平板部３２３ｂを下側に押圧可
能なよう形成される。更に、下向ナツト４０はそ
の下端に突出部４０４を形成される。この突出部
４０４は、第３図に示すように、取付穴３５に嵌
入可能な形状を呈する。なお、取付穴３５は一対
の平行端部３５１，３５１を備え、これにより下
向ナツト４０の空回りを防止できる。ここで、取
付穴３５に下向ナツト４０が嵌入する時ポンプ２
２を支持したホルダ３２は取付位置に保持されて
おり、この取付位置のボルダ３２側はその下端の
下向ナツト４０を介し取付穴３５を貫通する固定
ボルトとしてのプラグ３３により底壁２３に固定
される。なお、プラグ３３はリング状のシール４
１を取付穴３５の回りに配置した状態で挾圧する
ため、このシール４１と下部インシユレータ３９
とが取付穴３５の気密性を確実に保持できる。

ホルダ３２の固定手段３６は筒状を呈するポン
プ２２を上下で挾持するもので、各々、弾性を有
する一対のばね鋼板からなる挾持片３６１，３６
１により形成される。ポンプ２２の上端からはフ
レキシブルなホース４２が延出し、そのホースの
上端は常閉蓋３０を貫通すると共にロウ付けされ
る金属性の燃料吐出管としての燃料パイプ４３に
連結する。なお、燃料パイプ４３は金属性であ
り、耐ガソリン性や耐圧性を十分持つことより長
尺で使用される傾向にあるが、過大な外力を受け
ると常閉蓋３０との溶接部分に大きな曲げモーメ
ントが加わり、燃料漏れを生じ易い。これに対し
ホース４２は曲げモーメントを吸収できるが耐ガ
ソリン性が耐圧性が金属パイプに比べ劣る上に高
価であるため、あまり長尺で使用しない傾向にあ
る。このため両者の組合せにより過大入力時の金
属パイプの変形を防ぐことができ、かつ、耐久性
も十分得られる。なおポンプ２２の下端には底壁
側の燃料をポンプ内に導くパイプ状のフイルタ４
４が取付けられている。

このような燃料ポンプ取付装置によりポンプ２
２を取付ける場合、まず、燃料タンク２０の外で
ホルダ３２に対しポンプ２２、下向ナツト４０を
埋込んだ下部インシユレータ３９をそれぞれ取付
ける。そして、常閉蓋３０側の上部ボルト３７に
上部インシユレータ３８を介しホルダ３２上部を
嵌込み、ナツト４５により締付固定する。そして
燃料パイプ４３にホース４２を介しポンプ２２を
接続する。このように組立てたホルダ３２側部材
を、開口２７を通し内室２１に入れ、しかも、ホ
ルダ３２の下部に位置する下部インシユレータ３
９及び垂直片部３２３ａをガイド３４の湾曲面３
４１に沿つて摺動降下させる。この時、湾曲面３
４１は下部インシユレータ３９側の下向ナツト４
０を取付穴３５に対向させるようにホルダ側下部
を案内する。そして常閉蓋３０が開口２７を閉じ
ると同時に取付穴３５に下向ナツトの突出部４０
４を嵌込むように作用する。この後、プラグ３３
により取付穴３５が密閉されると共に底壁２３に
ホルダ３２側が固定される。更に、常閉蓋３０は
複数本のボルト４７により上部側壁２６側に固定
される。この時開口２７はシール２９により常閉
蓋３０との間の気密性を確保される。このように
取付けられたポンプ２２に車体側より上下及び前
後、左右の旋回による慣性力や流動する燃料の押
圧力が加わつた場合、荷重は上、下の各インシユ
レータ３８，３９に分散して伝わる。特に、上下
方向荷重は主に下部インシユレータ３９を介し底
壁２３に、水平方向荷重は主に上部インシユレー
タ３８を介し常閉蓋３０に伝わる。この場合、最
も頻度の多い車両の急停車時の前方への荷重は略
縦向の常閉蓋３０に水平方向の外力として加わ
り、この際曲げモーメントの発生が防止され、常
閉蓋３０とシール２９との間に隙間が生じず、シ
ール性が堅持される。これに対し、車両が衝突等
により大荷重を受けると、燃料ポンプ２２はその
大荷重に基き車両前方に押圧され、この際下部イ
ンシユレータの切込溝３９１に弾性的に挟持され
ていた水平板部３２３ｂは切込溝３９１より離脱
し、第１図に２点鎖線で示す変動位置に移動す
る。この時ホース４２及びこれと対向位置にある
低剛性部３２４は共に湾曲変形する。ここで常閉
蓋３０を貫通すると共にこの蓋にロウ付けされる
燃料パイプ４３自体はホルダ３２と干渉せず、ロ
ウ付け部には曲げモーメントが加わらず、溶接部
分が損傷することによる燃料漏れが防止される。

（考案の効果） このように本考案は、過大荷重を受けた際に、
燃料ポンプ側のホルダ下部が底壁側より離脱し、
ホルダの低剛性部が湾曲して過大荷重を吸収でき
るので、取付穴囲りの平坦部及び下部弾性体、下
向ナツト等の変形発生を防止できる。しかも、略
縦向の常閉蓋にポンプ側外力が水平方向荷重とし
て加わるので、上部弾性体側へ加わる曲げモーメ
ントが低減され、開口のシール性が堅持され、更
にホースの働きで常閉蓋と燃料吐出管との溶接部
分に損傷を起さず、燃料漏れを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例としての燃料ポンプ
取付装置の断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断
面図、第３図は第１図中の取付穴と下向ナツトと
の平面図、第４図は第１図のＢ−Ｂ線断面図、第
５図は第１図のＣ−Ｃ線断面図、第６図及び第７
図は各々異なるホルダの側面図、第８図は従来の
各々異なる燃料ポンプの取付方式を説明する概略
図をそれぞれ示している。 ２０……燃料タンク、２２……ポンプ、２３…
…底壁、２６……上部側壁、２７……開口、３０
……常閉蓋、３２……ホルダ、３２２……上部取
付穴、３３……プラグ、３４……ガイド、３５…
…取付穴、３８……上部インシユレータ、３９…
…下部インシユレータ、４０……下向ナツト、４
２……ホース、４３……燃料パイプ、３２３ｂ…
…水平板部、３９１……切込溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料ポンプが通過可能な開口が車両後方に対向
   した側壁に形成されると共に底壁に取付穴が形成
   された燃料タンクと、上記燃料ポンプを支持する
   と共に上部に断面積の縮小される低剛性部が形成
   された縦長のホルダと、上記開口を常時閉鎖する
   と共に上部弾性体を介し上記ホルダの低剛性部よ
   り上側と結合される略縦向の常閉蓋と、上記ホル
   ダの下部に下部弾性体を介し取付けられる下向ナ
   ツトと、上記下向ナツトに上記取付穴を通して螺
   着される固定ボルトと、上記常閉蓋に固着された
   燃料吐出管と上記燃料ポンプとを連結するホース
   と、上記下部弾性体の車両前方対向部分に水平方
   向に切込まれた切込溝と、上記切込溝に弾性的に
   挾持されるよう上記ホルダの下部に形成された水
   平板部とを備えたことを特徴とする燃料ポンプ取
   付装置。