JPH09240558A - スクータ用足踏み式リヤブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 踵をずらすことなくブレーキペダルを踏み込
むことができるようにする。 【解決手段】 ブレーキペダル２１の支点（ボス２１
ｂ）を足載せ台の直下に配設する。前記支点の近傍に下
方へ延びるブレーキレバー２４を設け、このブレーキレ
バー２４の回動端にブレーキワイヤ２５のアウターチュ
ーブ２５ａを連結する。ブレーキワイヤ２５のインナー
ワイヤ２５ｂにおける車体前側の端部を車体フレームに
対して固定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、足載せ台から突出
するブレーキペダルを踏む力がブレーキワイヤを介して
伝達されるスクータ用足踏み式リヤブレーキに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のリヤブレーキは、運転者
が足載せ台に踵を載せた状態でブレーキペダルを踏み込
むことによって、ブレーキワイヤのインナーワイヤを車
体の前方へ引っ張る構造を採っている。すなわち、ブレ
ーキペダルの支点を足載せ台の下方に配設するとともに
ブレーキペダル先端の足踏み部を足載せ台の上方に突出
させ、前記支点の近傍に上方へ延びるワイヤ用レバーを
一体的に設けてこのレバーの回動端にブレーキワイヤの
インナーワイヤを係止させている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成したリヤブレーキは、ブレーキペダルを踏み込
むにしたがって踵を車体前側へずらさなければならない
という問題があった。これは、ブレーキペダルの支点が
足載せ台の上面から下方へ大きく離間していることが原
因であった。前記支点が足載せ台から下方へ大きく離間
するのは、ブレーキペダルの支点と足載せ台との間に前
記ワイヤ用レバーが揺動する空間を形成しなければなら
ないからである。

【０００４】すなわち、ブレーキペダルの支点が運転者
の踵から下方へ大きく離間することから、足載せ台より
上方に突出するブレーキペダルの足踏み部がブレーキペ
ダルの揺動に伴って車体前側へ大きく移動するようにな
ってしまう。この足踏み部の車体前側への移動に追従す
るように足を移動させなければならないので、上述した
問題が生じる。

【０００５】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、踵をずらすことなくブレーキペダル
を踏み込むことができるスクータ用足踏み式リヤブレー
キを得ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】第１の発明に係るスクー
タ用足踏み式リヤブレーキは、ブレーキペダルの支点を
足載せ台の直下に配設し、前記支点の近傍に下方へ延び
るブレーキレバーを設け、このブレーキレバーの回動端
にブレーキワイヤのアウターチューブを連結するととも
に、ブレーキワイヤのインナーワイヤにおける車体前側
の端部を車体フレームに対して固定したものである。こ
のリヤブレーキは、ブレーキレバーがブレーキペダルの
下方でアウターチューブを押圧し、アウターチューブの
先端からインナーワイヤが導出することにより制動状態
になる。したがって、ブレーキレバーが揺動する空間を
ブレーキペダルの支点と足載せ台との間に形成しなくて
よいため、前記支点を足載せ台に接近させることができ
る。

【０００７】第２の発明に係るスクータ用足踏み式リヤ
ブレーキは、第１の発明に係るスクータ用足踏み式リヤ
ブレーキにおいて、ブレーキペダルを車体右側に配設す
るとともにリヤブレーキ本体の操作子を車体左側に配設
し、ブレーキワイヤの前端部付近およびブレーキレバー
のアウターチューブ連結部分の軸線を、車体後側へ向か
うにしたがって次第に車体左側へ偏在するように傾斜さ
せた。したがって、ブレーキレバーがアウターチューブ
をリヤブレーキ本体が存在する方向へ押圧する。

【０００８】また、ブレーキワイヤの中途部を、ユニッ
トスイング式エンジン用ピボット軸の上方を通して車体
右側から車体左側へ架け渡した。このため、ブレーキワ
イヤの中途部が下方へ垂れ下がるのをユニットスイング
式エンジン用ピボット軸が阻止する。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るスクータ用足
踏み式リヤブレーキの一実施の形態を図１ないし図４に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る足踏み式リ
ヤブレーキを採用したスクータの側面図、図２は要部の
平面図、図３は要部の側面図、図４はブレーキワイヤの
先端部分を拡大して示す断面図である。

【００１０】これらの図において、符号１はこの実施の
形態によるスクータを示し、このスクータ１は、操向ハ
ンドル２とシート３との間に低床な足載せ台４を設ける
とともに、前記シート３の下方に、車体後側の端部に後
輪５を備えたユニットスイング式エンジン６を配設して
いる。前記操向ハンドル２は、車体フレームのヘッドパ
イプ７に回動自在に支承させたステアリング軸（図示せ
ず）を介してフロントフォーク８に連結している。この
フロントフォーク８に軸支させた前輪９のブレーキ（図
示せず）は、操向ハンドル２に設けたブレーキレバー
（図示せず）によって操作する従来周知のものを採用し
ている。

【００１１】前記ヘッドパイプ７は、その下端にメイン
パイプ１０とサイドパイプ１１とを連結している。前記
メインパイプ１０は、車幅方向の中央に配設し、ヘッド
パイプ７との連結部から後下がりに傾斜させて延設する
とともに、足載せ台４の下方で車体後方へ向けて略水平
に延設している。また、このメインパイプ１０の後端
は、図２に示すように、車幅方向に延びるクロスパイプ
１２に連結している。

【００１２】前記サイドパイプ１１は、左右一対で形成
して車幅方向の両側に配設し、ヘッドパイプ７から前記
足載せ台４の下方を通ってシート後部の下方まで延びて
いる。これらのサイドパイプ１１，１１における足載せ
台後部の下方となる部位に前記クロスパイプ１２が横架
させてある。このクロスパイプ１２には、図２および図
３に示すように、後上がりに延びて後端がサイドパイプ
１１に連結する左右一対のサブパイプ１３と、下方へ延
びる左右一対のエンジン支持用ブラケット１４とを溶接
している。

【００１３】これらのエンジン支持用ブラケット１４に
はピボット軸１５を横架している。このピボット軸１５
に、図１に示すように、ユニットスイング式エンジン６
の前側下部に固定したエンジンブラケット１６を、リン
ク１７を介して連結している。なお、エンジンブラケッ
ト１６とリンク１７を連結するピン１８もピボット軸１
５と同様に車幅方向の一側から他側へ延びている。この
構成を採ることにより、ユニットスイング式エンジン６
は前記連結部を中心として上下方向に揺動する。なお、
このユニットスイング式エンジン６の後端部は、クッシ
ョンユニット１９を介してサイドパイプ１１の後端部に
支持させている。

【００１４】前記足載せ台４は、図１に示すように、こ
のスクータ１の車体カバーの一部を構成するレッグシー
ルド２０に一体的に形成し、その上面を平坦に形成する
ことにより、シート３に着座した運転者の両足を揃えて
載せることができるように構成している。この足載せ台
４に、後述するリヤブレーキ用ブレーキペダル２１のア
ーム２１ａを貫通させて足踏み部２２を突出させてい
る。

【００１５】ブレーキペダル２１は、図２および図３に
示すように、前記足踏み部２２を車体前側の端部に設け
たアーム２１ａと、このアーム２１ａの車体後側の端部
に軸線が車幅方向と平行になるように溶接したボス２１
ｂとから構成し、このボス２１ｂを車体フレーム側の支
軸２３に嵌合させてこれに枢支させている。前記アーム
２１ａは、図３に示すように、側方から見てＪ字状とな
るように形成し、ボス２１ｂを支軸２３に枢支させた状
態で、前記Ｊ字が横向きになって足踏み部２２が足載せ
台４より上方に突出するとともに車体の前後方向に延び
るように配設している。

【００１６】すなわち、このブレーキペダル２１は、前
記支軸２３が支点となって足踏み部２２が上下方向へ移
動するように揺動できる。ブレーキペダル２１が揺動す
るときの足踏み部２２の移動軌跡を図３中に二点鎖線で
示す。なお、足載せ台４におけるアーム２１が貫通する
穴（図示せず）は、ブレーキペダル２１の揺動を規制す
ることがないように車体の前後方向に長く形成してい
る。

【００１７】前記支軸２３は、前記メインパイプ１０に
おける足載せ台４の下方で水平に延びる部分にブラケッ
ト２３ａを介して支持させ、図２中に一点鎖線Ｃで示す
車体中心線より車体右側へ延びるように配設して延設端
に前記ボス２１ｂを嵌合させている。すなわち、ブレー
キペダル２１は車体右側に位置づけられている。

【００１８】また、このブレーキペダル２１は、前記ボ
ス２１ｂにブレーキレバー２４を溶接し、このブレーキ
レバー２４を介してリヤブレーキ用ブレーキワイヤ２５
の車体前側の端部を連結している。前記ブレーキレバー
２４は、ボス２１ｂから前下がりに傾斜して下方へ延び
るレバー本体２６と、このレバー本体２６の下端に設け
たアウターチューブ受け部材２７とから構成している。
なお、前記ブレーキワイヤ２５は、図４に示すように、
アウターチューブ２５ａの内部にインナーワイヤ２５ｂ
を挿通させた従来周知のものを採用している。

【００１９】前記アウターチューブ受け部材２７は、図
４に示すように、ブレーキワイヤ２５のアウターチュー
ブ２５ａが嵌合するとともにインナーワイヤ２５ｂが挿
通する保持体２７ａと、シール部材２７ｂとを内蔵し、
ブレーキワイヤ２５のインナーワイヤ２５ｂのみを貫通
させている。なお、前記保持体２７ａおよびシール部材
２７ｂは、インナーワイヤ２５ｂを内部に挿入できるス
リット（図示せず）を形成し、インナーワイヤ２５ｂの
先端に係合部材２５ｃが一体的に設けてあってもインナ
ーワイヤ２５ｂを軸心に通すことができる構造を採って
いる。

【００２０】また、前記ブレーキレバー２４のレバー本
体２６は、図２に示すように、ボス２１ｂの軸線と直交
する平面に対して傾斜させている。レバー本体２６が傾
斜する方向は、上方から見て車体後側に向かうにしたが
って次第に車体左側へ偏在するような方向になってい
る。このため、レバー本体２６の下端に設けたアウター
チューブ受け部材２７と、これに連結するブレーキワイ
ヤ２５の端部の軸線も前記傾斜方向と同じ方向を指向し
ている。なお、アウターチューブ受け部材２７およびブ
レーキワイヤ２５の端部の軸線は、側方から見たときに
は図３に示すように、後下がりに傾斜している。

【００２１】インナーワイヤ２５ｂの先端は、ここに設
けた係合部材２５ｃをジョイント２８に係合させ、この
ジョイント２８を介して車体フレーム側に固定してい
る。詳述すると、図２および図３に示すように、メイン
パイプ１０と車体右側のサイドパイプ１１との間にワイ
ヤ係止ブラケット２９を横架させ、このワイヤ係止ブラ
ケット２９に立設した２枚の板部材３０，３１にジョイ
ント２８を枢着している。

【００２２】前記２枚の板部材３０，３１のうち車体中
心側に位置づけられた板部材３１と前記レバー本体２６
との間に、ブレーキペダル２１およびブレーキレバー２
４を図３に実線で示す初期位置に戻すための引っ張りコ
イルばね３２を弾装している。また、ブレーキペダル２
１を前記初期位置に止めておくために、ブレーキペダル
２１のアーム２１ａに下方へ延びるストッパー３３を設
け、このストッパー３３の下端部を前記ワイヤ係止ブラ
ケット２９に設けたストッパーゴム３４に当接させてい
る。

【００２３】前記引っ張りコイルばね３２のブレーキレ
バー側端部には、リヤブレーキランプ用スイッチ３５の
作動子に連結した引っ張りコイルばね３６の先端を係合
している。なお、リヤブレーキランプ用スイッチ３５
は、前記ワイヤ係止ブラケット２９の前端部の上下方向
延在部２９ａにブラケット３５ａを介して支持してい
る。

【００２４】前記ブレーキワイヤ２５は、図２および図
３に示すように、ブレーキレバー２４との連結部から上
述したように斜めに延びた中途部を、前記ピボット軸１
５の上方を通してピボット軸１５より車体後側において
車体右側から車体左側へ延びるように架け渡している。
また、ブレーキワイヤ２５の後側部分は、図１に示すよ
うに、前記エンジンブラケット１６とリンク１７を連結
するピン１８の上方を通し、ユニットスイング式エンジ
ン６における伝動ケース６ａの下面に沿わせて車体後側
へ延ばし、後端をリヤブレーキ本体３７に連結してい
る。なお、ブレーキワイヤ２５は、伝動ケース６ａの下
方で弛むのを防ぐために、伝動ケース６ａに設けたワイ
ヤホルダ（図示せず）に保持させている。

【００２５】リヤブレーキ本体３７は、前記伝動ケース
６ａの車体後側の端部に後輪５と同軸状に設けた従来周
知のドラムブレーキであって、伝動ケース６ａから突出
する操作子３７ａにブレーキワイヤ２５のインナーワイ
ヤ２５ｂを係止させている。また、ブレーキワイヤ２５
のアウターチューブ２５ａは、伝動ケース６ａに設けた
ケーブル受け６ｂに係合させている。なお、このケーブ
ル受け６ｂと前記操作子３７ａとの間には、圧縮コイル
ばね３８を弾装している。

【００２６】このように構成したスクータ用足踏み式リ
ヤブレーキは、ブレーキペダル２１の足踏み部２２を前
記引っ張りコイルばね３２および圧縮コイルばね３８の
弾発力に抗して踏み下げることにより制動状態になる。
詳述すると、ブレーキレバー２４がブレーキペダル２１
の下方でブレーキワイヤ２５のアウターチューブ２５ａ
を車体後側へ押圧し、このアウターチューブ２５ａの先
端からインナーワイヤ２５ｂが導出する。この結果、イ
ンナーワイヤ２５ｂがリヤブレーキ本体３７の操作子３
７ａを車体前側へ引き、リヤブレーキ本体３７が制動状
態になる。

【００２７】したがって、このリヤブレーキでは、ブレ
ーキレバー２４が揺動する空間をブレーキペダル２１の
支点（ボス２１ｂ）と足載せ台４との間に形成しなくて
よいので、前記支点を足載せ台４に接近させることがで
きる。このため、図３中に二点鎖線Ｌで示す足載せ台４
の上面に運転者の足Ｆを載せて足踏み部２２を踏むとき
に、足踏み部２２の移動軌跡と、足の裏における足踏み
部２２を踏む部分の移動軌跡とが略一致する。

【００２８】また、このリヤブレーキは、ブレーキペダ
ル２４を車体右側に配設するとともにリヤブレーキ本体
３７の操作子３７ａを車体左側に配設し、ブレーキレバ
ー２４のレバー本体２６およびアウターチューブ受け部
材２７と、ブレーキワイヤ２５の前端部付近の軸線を、
車体後側へ向かうにしたがって次第に車体左側へ偏在す
るように傾斜させたため、ブレーキレバー２４がアウタ
ーチューブ２５ａをリヤブレーキ本体３７が存在する方
向へ押圧する。これとともに、ブレーキワイヤ２５の中
途部をピボット軸１５の上方を通して車体右側から車体
左側へ架け渡したため、ブレーキワイヤ２５の中途部が
下方へ垂れ下がるのを前記ピボット軸１５が阻止する。

【００２９】したがって、アウターチューブ２５ａをブ
レーキレバー２４が押圧したときに押圧力がアウターチ
ューブ２５の全域にわたって伝達され易く、アウターチ
ューブ２５が部分的に湾曲することがない。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように第１の発明に係るス
クータ用足踏み式リヤブレーキは、ブレーキペダルの支
点を足載せ台の直下に配設し、前記支点の近傍に下方へ
延びるブレーキレバーを設け、このブレーキレバーの回
動端にブレーキワイヤのアウターチューブを連結すると
ともに、ブレーキワイヤのインナーワイヤにおける車体
前側の端部を車体フレームに対して固定したため、ブレ
ーキペダルを踏むことにより、前記ブレーキレバーがブ
レーキペダルの下方でアウターチューブを押圧し、この
アウターチューブの先端からインナーワイヤが導出する
ことにより制動状態になる。

【００３１】したがって、ブレーキレバーが揺動する空
間をブレーキペダルの支点と足載せ台との間に形成しな
くてよいため、前記支点を足載せ台に接近させることが
できる。このため、足載せ台に載せた踵を中心としてつ
ま先を上下方向に動かしたときにブレーキペダルを踏む
部位が描く軌跡と、ブレーキペダルが揺動するときに足
踏み部が描く軌跡とが略一致するから、ブレーキペダル
を踏み込むに当たって踵の位置を止めておくことができ
る。

【００３２】第２の発明に係るスクータ用足踏み式リヤ
ブレーキは、第１の発明に係るスクータ用足踏み式リヤ
ブレーキにおいて、ブレーキペダルを車体右側に配設す
るとともにリヤブレーキ本体の操作子を車体左側に配設
し、ブレーキワイヤの前端部付近およびブレーキレバー
のアウターチューブ連結部分の軸線を、車体後側へ向か
うにしたがって次第に車体左側へ偏在するように傾斜さ
せたため、ブレーキレバーがアウターチューブをリヤブ
レーキ本体が存在する方向へ押圧するとともに、ブレー
キワイヤの中途部が下方へ垂れ下がるのをユニットスイ
ング式エンジン用ピボット軸が阻止する。

【００３３】したがって、アウターチューブをブレーキ
レバーが押圧したときに押圧力がアウターチューブの全
域にわたって伝達され易く、アウターチューブが部分的
に湾曲することがないので、ブレーキ操作を行うときの
抵抗が小さくてよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る足踏み式リヤブレーキを採用し
たスクータの側面図である。

【図２】 要部の平面図である。

【図３】 要部の側面図である。

【図４】 ブレーキワイヤの先端部分を拡大して示す断
面図である。

【符号の説明】

４…足載せ台、６…ユニットスイング式エンジン、１５
…ピボット軸、２１…ブレーキペダル、２１ａ…アー
ム、２１ｂ…ボス、２２…足踏み部、２３…支軸、２４
…ブレーキレバー、２５…ブレーキワイヤ、２５ａ…ア
ウターチューブ、２５ｂ…インナーチューブ、２６…レ
バー本体、２７…アウターチューブ受け部材、２８…ジ
ョイント、２９…ワイヤ係止ブラケット、３７…リヤブ
レーキ本体、３７ａ…操作子。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 足載せ台から突出するブレーキペダルを
   踏む力がブレーキワイヤを介して伝達されるスクータ用
   足踏み式リヤブレーキにおいて、前記ブレーキペダルの
   支点を足載せ台の直下に配設し、このブレーキペダルの
   前記支点の近傍に下方へ延びるブレーキレバーを設け、
   このブレーキレバーの回動端にブレーキワイヤのアウタ
   ーチューブを連結するとともに、このブレーキワイヤの
   インナーワイヤにおける車体前側の端部を車体フレーム
   に対して固定したことを特徴とするスクータ用足踏み式
   リヤブレーキ。
2. 【請求項２】 請求項１記載のスクータ用足踏み式リヤ
   ブレーキにおいて、ブレーキペダルを車体右側に配設す
   るとともにリヤブレーキ本体の操作子を車体左側に配設
   し、ブレーキワイヤの前端部付近およびブレーキレバー
   におけるアウターチューブが連結する部分の軸線を、車
   体後側へ向かうにしたがって次第に車体左側へ偏在する
   ように傾斜させ、ブレーキワイヤの中途部を、ユニット
   スイング式エンジンの車体前側の端部を枢支するピボッ
   ト軸の上方を通して車体右側から車体左側へ架け渡した
   ことを特徴とするスクータ用足踏み式リヤブレーキ。