JPH0924709A - スタッドレスタイヤ - Google Patents
スタッドレスタイヤInfo
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- JPH0924709A JPH0924709A JP7175146A JP17514695A JPH0924709A JP H0924709 A JPH0924709 A JP H0924709A JP 7175146 A JP7175146 A JP 7175146A JP 17514695 A JP17514695 A JP 17514695A JP H0924709 A JPH0924709 A JP H0924709A
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- 238000002844 melting Methods 0.000 description 6
- 230000008018 melting Effects 0.000 description 3
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 横溝の溝幅を増大することなく、横溝におけ
る雪の目詰まりを防止して、本来有する制駆動性能を効
果的に発揮することが可能なスタッドレスタイヤを提供
することにある。 【解決手段】 トレッド面１にタイヤ周方向Ｔに延びる
主溝２間に、タイヤ幅方向に延びる横溝３を設け、それ
ら主溝２と横溝３とにより区分されたブロック４を形成
し、該ブロック４にタイヤ幅方向に延びるサイプ５を設
けたスタッドレスタイヤにおいて、横溝３にブロック４
と離間して突起部６を設けると共に、該突起部６を車両
装着走行時に可動可能な構成にしたことを特徴とする。
る雪の目詰まりを防止して、本来有する制駆動性能を効
果的に発揮することが可能なスタッドレスタイヤを提供
することにある。 【解決手段】 トレッド面１にタイヤ周方向Ｔに延びる
主溝２間に、タイヤ幅方向に延びる横溝３を設け、それ
ら主溝２と横溝３とにより区分されたブロック４を形成
し、該ブロック４にタイヤ幅方向に延びるサイプ５を設
けたスタッドレスタイヤにおいて、横溝３にブロック４
と離間して突起部６を設けると共に、該突起部６を車両
装着走行時に可動可能な構成にしたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブロックにサイプ
を設けたスタッドレスタイヤに関し、更に詳しくは、横
溝における雪の目詰まりを防止して、スタッドレスタイ
ヤ本来の性能を十分に発揮するようにしたスタッドレス
タイヤに関する。
を設けたスタッドレスタイヤに関し、更に詳しくは、横
溝における雪の目詰まりを防止して、スタッドレスタイ
ヤ本来の性能を十分に発揮するようにしたスタッドレス
タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、スタッドレスタイヤの普及によ
り、安全走行の面から、氷上路面に融雪剤を散布し、路
上の氷を溶かすようにしている。しかし、気温が低いた
め、融雪剤により溶かされた氷は、完全に溶けることな
く、また、固まりもせずに、サクサクした雪の状態で路
面に残る。
り、安全走行の面から、氷上路面に融雪剤を散布し、路
上の氷を溶かすようにしている。しかし、気温が低いた
め、融雪剤により溶かされた氷は、完全に溶けることな
く、また、固まりもせずに、サクサクした雪の状態で路
面に残る。
【０００３】このような路面をスタッドレスタイヤで走
行すると、サクサク状の雪がタイヤの溝に入り込み、目
詰まりを起こしてスタッドレスタイヤ本来の性能を十分
に発揮できなくなる。特に、タイヤ周方向に配置した主
溝よりも溝幅の狭いタイヤ幅方向の横溝に目詰まりが顕
著となり、本来有する制駆動性能の低下を免れ得ないと
いう問題があった。
行すると、サクサク状の雪がタイヤの溝に入り込み、目
詰まりを起こしてスタッドレスタイヤ本来の性能を十分
に発揮できなくなる。特に、タイヤ周方向に配置した主
溝よりも溝幅の狭いタイヤ幅方向の横溝に目詰まりが顕
著となり、本来有する制駆動性能の低下を免れ得ないと
いう問題があった。
【０００４】そこで、上記解決策として、横溝の幅を広
くする提案があるが、それによって、トレッド面の接地
面積が減少するため、氷上性能が低下するという問題が
発生する。
くする提案があるが、それによって、トレッド面の接地
面積が減少するため、氷上性能が低下するという問題が
発生する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、横溝
の溝幅を増大することなく、横溝における雪の目詰まり
を防止して、本来有する制駆動性能を効果的に発揮する
ことが可能なスタッドレスタイヤを提供することにあ
る。
の溝幅を増大することなく、横溝における雪の目詰まり
を防止して、本来有する制駆動性能を効果的に発揮する
ことが可能なスタッドレスタイヤを提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝間に、タ
イヤ幅方向に延びる横溝を設け、該主溝と横溝とにより
区分されたブロックを形成し、該ブロックにタイヤ幅方
向に延びるサイプを設けたスタッドレスタイヤにおい
て、前記横溝にブロックと離間して突起部を設けると共
に、該突起部を車両装着走行時に可動可能な構成にした
ことを特徴とする。
明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝間に、タ
イヤ幅方向に延びる横溝を設け、該主溝と横溝とにより
区分されたブロックを形成し、該ブロックにタイヤ幅方
向に延びるサイプを設けたスタッドレスタイヤにおい
て、前記横溝にブロックと離間して突起部を設けると共
に、該突起部を車両装着走行時に可動可能な構成にした
ことを特徴とする。
【０００７】このように横溝内に可動可能な突起部を配
置したので、融雪剤により溶けたサクサク状の雪が横溝
内に入り込んでも、突起部が動くことにより、横溝内の
雪がその中で固まらずに排出されるため、横溝における
雪の目詰まりを防止することができる。また、横溝の溝
幅を従来と同じ幅に形成することができるため、トレッ
ド面の接地面積減少を伴うこともない。
置したので、融雪剤により溶けたサクサク状の雪が横溝
内に入り込んでも、突起部が動くことにより、横溝内の
雪がその中で固まらずに排出されるため、横溝における
雪の目詰まりを防止することができる。また、横溝の溝
幅を従来と同じ幅に形成することができるため、トレッ
ド面の接地面積減少を伴うこともない。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
スタッドレスタイヤの一例を示し、１はトレッド面で、
このトレッド面１にはタイヤ周方向Ｔに沿って延びる複
数の主溝２が設けられている。これら主溝２間にはタイ
ヤ幅方向に延在する横溝３が配設され、それら主溝２と
横溝３とにより区分された多数のブロック４が区画形成
されている。各ブロック４には、タイヤ幅方向に直線状
に延びるサイプ５がその両端を主溝２に連通して設けら
れている。ＣＬはトレッド面１におけるタイヤセンター
である。
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
スタッドレスタイヤの一例を示し、１はトレッド面で、
このトレッド面１にはタイヤ周方向Ｔに沿って延びる複
数の主溝２が設けられている。これら主溝２間にはタイ
ヤ幅方向に延在する横溝３が配設され、それら主溝２と
横溝３とにより区分された多数のブロック４が区画形成
されている。各ブロック４には、タイヤ幅方向に直線状
に延びるサイプ５がその両端を主溝２に連通して設けら
れている。ＣＬはトレッド面１におけるタイヤセンター
である。
【０００９】本発明は、上記のような構成のスタッドレ
スタイヤにおいて、各横溝３に前後のブロック４と離間
して４角柱状の突起部６がそれぞれ設けられている。こ
れら突起部６は、タイヤを車両に装着して走行した車両
装着走行時に可動可能に構成され、ブロック４に比べて
極めて低い剛性が付与されたゴム突起となっている。そ
のため、融雪剤により溶けたサクサク状の雪が横溝３に
入り込み、目詰まりを起こしそうになっても、突起部６
が走行中の振動で動くことができるため、横溝３内で雪
を固めることなく効果的に排出することが可能となる。
従って、スタッドレスタイヤが本来有するブロックエッ
ジによる制駆動性能を十分に発揮することができる。ま
た、横溝３の溝幅を従来よりも大きくする必要がないた
め、トレッド面の接地面積が減少することもない。
スタイヤにおいて、各横溝３に前後のブロック４と離間
して４角柱状の突起部６がそれぞれ設けられている。こ
れら突起部６は、タイヤを車両に装着して走行した車両
装着走行時に可動可能に構成され、ブロック４に比べて
極めて低い剛性が付与されたゴム突起となっている。そ
のため、融雪剤により溶けたサクサク状の雪が横溝３に
入り込み、目詰まりを起こしそうになっても、突起部６
が走行中の振動で動くことができるため、横溝３内で雪
を固めることなく効果的に排出することが可能となる。
従って、スタッドレスタイヤが本来有するブロックエッ
ジによる制駆動性能を十分に発揮することができる。ま
た、横溝３の溝幅を従来よりも大きくする必要がないた
め、トレッド面の接地面積が減少することもない。
【００１０】上記突起部６のタイヤ周方向長さＬとして
は、図２に示すように、突起部６とその両側のブロック
４との間のタイヤ周方向における距離Ｌ１，Ｌ２との関
係において、Ｌ≦Ｌ１＋Ｌ２にするのがよい。突起部６
のタイヤ周方向長さＬがＬ１＋Ｌ２よりも大きいと、突
起部６を十分に可動する構成とするのが困難となり、横
溝３に突起部６を設けた分だけ余計に目詰まりが起こり
易くなる。突起部６のタイヤ周方向長さＬの下限値とし
ては、突起部６が十分に可動できれば、特に限定される
ものではないが、好ましくは、２mm以上ににするのがよ
い。より好ましくは、Ｌ＝２〜４mmがよい。
は、図２に示すように、突起部６とその両側のブロック
４との間のタイヤ周方向における距離Ｌ１，Ｌ２との関
係において、Ｌ≦Ｌ１＋Ｌ２にするのがよい。突起部６
のタイヤ周方向長さＬがＬ１＋Ｌ２よりも大きいと、突
起部６を十分に可動する構成とするのが困難となり、横
溝３に突起部６を設けた分だけ余計に目詰まりが起こり
易くなる。突起部６のタイヤ周方向長さＬの下限値とし
ては、突起部６が十分に可動できれば、特に限定される
ものではないが、好ましくは、２mm以上ににするのがよ
い。より好ましくは、Ｌ＝２〜４mmがよい。
【００１１】また、タイヤ幅方向における突起部６の幅
Ｗとしては、前後のブロック幅Ｗ１よりも小さくするの
が望ましい。突起部６の幅Ｗが前後のブロック幅以上に
なると、上記と同様に、横溝３に余計に目詰まりが起こ
り易くなる。突起部６の幅Ｗの下限値としても、突起部
６の作用が得られれば、特に限定されないが、好ましく
は、５mm以上にするのがよい。より好ましくは、突起部
６の幅Ｗを５〜１５mmの範囲にするのがよい。
Ｗとしては、前後のブロック幅Ｗ１よりも小さくするの
が望ましい。突起部６の幅Ｗが前後のブロック幅以上に
なると、上記と同様に、横溝３に余計に目詰まりが起こ
り易くなる。突起部６の幅Ｗの下限値としても、突起部
６の作用が得られれば、特に限定されないが、好ましく
は、５mm以上にするのがよい。より好ましくは、突起部
６の幅Ｗを５〜１５mmの範囲にするのがよい。
【００１２】上記突起部６の高さＨとしては、図３に示
すように、横溝３の溝深さＤと同じＨ＝Ｄにして、その
突起部６の先端面６ａを前後のブロック４の表面４ａと
同一面上となるようにするのが好ましい。本発明では、
上述した４角柱状の突起部６に代えて、図４に示すよう
に、円柱状の突起部６を設けてもよく、その形状は特に
限定されない。
すように、横溝３の溝深さＤと同じＨ＝Ｄにして、その
突起部６の先端面６ａを前後のブロック４の表面４ａと
同一面上となるようにするのが好ましい。本発明では、
上述した４角柱状の突起部６に代えて、図４に示すよう
に、円柱状の突起部６を設けてもよく、その形状は特に
限定されない。
【００１３】また、上述した実施例において、突起部６
は各横溝３にそれぞれ設けるようにしたが、それら突起
部６を全ての横溝３に配設する必要はなく、少なくとも
目詰まりの起こり易い部位にのみ配置するようにすれば
よい。ここで、目詰まりの起こり易い部位とは、例え
ば、トレッド面１の中央部が挙げられるが、タイヤの構
造等からこれに限定されることなく、ショルダー部のみ
に適用することも可能である。
は各横溝３にそれぞれ設けるようにしたが、それら突起
部６を全ての横溝３に配設する必要はなく、少なくとも
目詰まりの起こり易い部位にのみ配置するようにすれば
よい。ここで、目詰まりの起こり易い部位とは、例え
ば、トレッド面１の中央部が挙げられるが、タイヤの構
造等からこれに限定されることなく、ショルダー部のみ
に適用することも可能である。
【００１４】また、上記突起部６は横溝３にそれぞれ各
１個設けられているが、タイヤ幅方向に沿って複数形成
することもできる。なお、上述したサイプ５は、上記実
施例では、両端が主溝２に連通しているが、一方が主溝
２に連通するサイプや、両端共に主溝２に連通せずにブ
ロック内にあるサイプ、或いはタイヤ周方向に延びるサ
イプを有するスタッドレスタイヤであっても、本発明を
好適に用いることができることは言うまでもない。
１個設けられているが、タイヤ幅方向に沿って複数形成
することもできる。なお、上述したサイプ５は、上記実
施例では、両端が主溝２に連通しているが、一方が主溝
２に連通するサイプや、両端共に主溝２に連通せずにブ
ロック内にあるサイプ、或いはタイヤ周方向に延びるサ
イプを有するスタッドレスタイヤであっても、本発明を
好適に用いることができることは言うまでもない。
【００１５】
【実施例】タイヤサイズを１０００Ｒ２０で共通にし、
図１に示す構成で、突起部のタイヤ周方向長さＬと突起
部の幅Ｗを表１に示すように変えた本発明タイヤ１〜５
と、図１において、突起部を設けていない従来タイヤと
をそれぞれ製作した。各試験タイヤ共に、横溝の幅は８
mm、ブロック幅は２３mm、横溝の溝深さＤは１５mmであ
る。また、本発明タイヤ１〜５における突起部の高さＨ
は横溝の溝深さＤと同一で１５mmである。
図１に示す構成で、突起部のタイヤ周方向長さＬと突起
部の幅Ｗを表１に示すように変えた本発明タイヤ１〜５
と、図１において、突起部を設けていない従来タイヤと
をそれぞれ製作した。各試験タイヤ共に、横溝の幅は８
mm、ブロック幅は２３mm、横溝の溝深さＤは１５mmであ
る。また、本発明タイヤ１〜５における突起部の高さＨ
は横溝の溝深さＤと同一で１５mmである。
【００１６】これら各試験タイヤをリムサイズ２０×
７．００Ｔのリムに装着し、空気圧７２５kPa として、
車軸配列２ーＤのトラックに取付け、以下に示す測定条
件により、制動性能と駆動性能の評価試験を行ったとこ
ろ、表１に示す結果を得た。 制動性能 融雪剤により溶かしたサクサク状の雪面からなるテスト
コースにおいて、４０km/hの速度から制動した時の制動
距離を測定し、その結果を従来タイヤを１００とする指
数値で評価した。その値が大きいほど制動性能が優れて
いる。 駆動性能 融雪剤により溶かしたサクサク状の雪面からなるテスト
コースにおいて、発進から時速４０km/hまでの到達時間
を測定すると共にフィーリング評価し、その結果を従来
タイヤを１００とする指数値で評価した。その値が大き
いほど駆動性能が優れている。
７．００Ｔのリムに装着し、空気圧７２５kPa として、
車軸配列２ーＤのトラックに取付け、以下に示す測定条
件により、制動性能と駆動性能の評価試験を行ったとこ
ろ、表１に示す結果を得た。 制動性能 融雪剤により溶かしたサクサク状の雪面からなるテスト
コースにおいて、４０km/hの速度から制動した時の制動
距離を測定し、その結果を従来タイヤを１００とする指
数値で評価した。その値が大きいほど制動性能が優れて
いる。 駆動性能 融雪剤により溶かしたサクサク状の雪面からなるテスト
コースにおいて、発進から時速４０km/hまでの到達時間
を測定すると共にフィーリング評価し、その結果を従来
タイヤを１００とする指数値で評価した。その値が大き
いほど駆動性能が優れている。
【００１７】
【表１】 表１から明らかなように、横溝に突起部を設けた本発明
タイヤは、横溝の溝幅を大きくすることなく、横溝にお
ける雪の目詰まりを防止して、スタッドレスタイヤが本
来有する制駆動性能を有効に発揮することができるのが
判る。
タイヤは、横溝の溝幅を大きくすることなく、横溝にお
ける雪の目詰まりを防止して、スタッドレスタイヤが本
来有する制駆動性能を有効に発揮することができるのが
判る。
【００１８】
【発明の効果】上述のように本発明は、トレッド面にタ
イヤ周方向に延びる主溝間に、タイヤ幅方向に延びる横
溝を設け、該主溝と横溝とにより区分されたブロックを
形成し、該ブロックにタイヤ幅方向に延びるサイプを設
けたスタッドレスタイヤにおいて、前記横溝にブロック
と離間して突起部を設けると共に、該突起部を車両装着
走行時に可動可能な構成にしたので、横溝の溝幅を増大
することなく、横溝における雪の目詰まりを防止可能に
して、スタッドレスタイヤが本来有する制駆動性能を効
果的に発揮することができる。
イヤ周方向に延びる主溝間に、タイヤ幅方向に延びる横
溝を設け、該主溝と横溝とにより区分されたブロックを
形成し、該ブロックにタイヤ幅方向に延びるサイプを設
けたスタッドレスタイヤにおいて、前記横溝にブロック
と離間して突起部を設けると共に、該突起部を車両装着
走行時に可動可能な構成にしたので、横溝の溝幅を増大
することなく、横溝における雪の目詰まりを防止可能に
して、スタッドレスタイヤが本来有する制駆動性能を効
果的に発揮することができる。
【図１】本発明のスタッドレスタイヤの一例をトレッド
面の要部平面図である。
面の要部平面図である。
【図２】図１の要部拡大平面図である。
【図３】図２のＡーＡ矢視断面図である。
【図４】図１における突起部の他の例を示す要部拡大平
面図である。
面図である。
１ トレッド面 ２ 主溝 ３ 横溝 ４ ブロック ５ サイプ ６ 突起部 Ｔ タイヤ周方向
Claims (4)
- 【請求項１】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝
間に、タイヤ幅方向に延びる横溝を設け、該主溝と横溝
とにより区分されたブロックを形成し、該ブロックにタ
イヤ幅方向に延びるサイプを設けたスタッドレスタイヤ
において、 前記横溝にブロックと離間して突起部を設けると共に、
該突起部を車両装着走行時に可動可能な構成にしたスタ
ッドレスタイヤ。 - 【請求項２】 前記突起部のタイヤ周方向長さＬと、該
突起部とその両側のブロックとの間の距離Ｌ１，Ｌ２と
の関係を、Ｌ≦Ｌ１＋Ｌ２にした請求項１に記載のスタ
ッドレスタイヤ。 - 【請求項３】 タイヤ幅方向における前記突起部の幅Ｗ
を前後のブロック幅Ｗ１よりも小さくした請求項１また
は２に記載のスタッドレスタイヤ。 - 【請求項４】 前記突起部の高さＨを前記横溝の溝深さ
Ｄと同じにした請求項１乃至３に記載のスタッドレスタ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7175146A JPH0924709A (ja) | 1995-07-11 | 1995-07-11 | スタッドレスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7175146A JPH0924709A (ja) | 1995-07-11 | 1995-07-11 | スタッドレスタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0924709A true JPH0924709A (ja) | 1997-01-28 |
Family
ID=15991088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7175146A Pending JPH0924709A (ja) | 1995-07-11 | 1995-07-11 | スタッドレスタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0924709A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100622593B1 (ko) * | 2004-11-17 | 2006-09-19 | 한국타이어 주식회사 | 스노우 타이어 |
| JP2010158982A (ja) * | 2009-01-08 | 2010-07-22 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2011031809A (ja) * | 2009-08-04 | 2011-02-17 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| US8170416B2 (en) | 2007-06-08 | 2012-05-01 | Fujitsu Limited | Optical switching device |
| JP2012228920A (ja) * | 2011-04-25 | 2012-11-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2014037213A (ja) * | 2012-08-20 | 2014-02-27 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りタイヤ |
-
1995
- 1995-07-11 JP JP7175146A patent/JPH0924709A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100622593B1 (ko) * | 2004-11-17 | 2006-09-19 | 한국타이어 주식회사 | 스노우 타이어 |
| US8170416B2 (en) | 2007-06-08 | 2012-05-01 | Fujitsu Limited | Optical switching device |
| JP2010158982A (ja) * | 2009-01-08 | 2010-07-22 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2011031809A (ja) * | 2009-08-04 | 2011-02-17 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2012228920A (ja) * | 2011-04-25 | 2012-11-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2014037213A (ja) * | 2012-08-20 | 2014-02-27 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りタイヤ |
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