JPH0924844A - 自動車の脚部空間における安全配置構造 - Google Patents

自動車の脚部空間における安全配置構造

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JPH0924844A
JPH0924844A JP8179840A JP17984096A JPH0924844A JP H0924844 A JPH0924844 A JP H0924844A JP 8179840 A JP8179840 A JP 8179840A JP 17984096 A JP17984096 A JP 17984096A JP H0924844 A JPH0924844 A JP H0924844A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 安全形舵取りハンドル管の外被管に対する懸
架装置の支材がクロスビームから脚部空間の中に垂れ下
がり、脚部空間の前を境界づける車体の端面壁にペダル
装置が支材のすぐ横に配置され、衝突事故に条件づけら
れた支材の曲がりに伴って外被管の前端が持ち上げられ
るような自動車の脚部空間における安全配置構造におい
て、ペダル装置の後ろへの変位を伴う自動車の衝突事故
の際に、衝撃力に条件づけられて舵取りハンドル管が瞬
間的に直立することを防止する。 【解決手段】 ペダル装置（７）および又は支材（５
ｂ）に、衝突事故に条件づけられてペダル装置（７）が
後退変位した場合にペダル装置（７）が支材（５ｂ）を
通過させられるように作用する少なくとも一つのデフレ
クタ（デフレクタ板１５、デフレクタ槍１６）が配置さ
れている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特許請求の範囲請
求項１の上位概念部分に記載の自動車の脚部空間におけ
る安全配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる安全配置構造は量産自動車におい
て知られており、その舵取りハンドル管はドイツ特許第
３２４５７４１Ｃ２号明細書で知られている原理に基づ
いて一対の支材に懸架されている。この場合外被管懸架
装置の前方支材は脚部空間の端面壁に対して大きな間隔
を有している。従って衝突事故の際に端面壁が極端に押
しつぶされたとき、端面壁に設けられペダル装置が懸架
装置の前方支材に衝突する。
【０００３】しかも構造上の理由から懸架装置の前方支
材を僅かに斜め前方に傾斜して延ばして配置する必要が
あり、これによりその支材は下部長手範囲がペダル装置
と横が部分的に重なり合っている。更に支材が傾斜して
いることによって振動技術上の理由から支材を幾分曲げ
剛性に形成する必要がある。
【０００４】この構造的な変更により、例えば変形可能
な障害物に高速で衝突するオフセット・衝突事故の際に
おける厳しい衝突事故条件は、舵取りハンドル管の望ま
しくない弾性的な瞬間的にしか継続しない直立運動を生
じさせる。この直立運動は、端面壁の押しつぶしにより
後ろに変位されるペダル装置が特にその横に張り出した
軸範囲が支材の前方長手側に引っ掛かったままであるか
それに沿って走り、これにより支材が衝撃的に荷重され
ることによって発生される。支材がこの衝突作用のため
に折れ曲がる前に衝撃力が舵取りハンドル管の直立運動
に変換され、これにより舵取りハンドルが運転手にとっ
て不利な位置に変位される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は冒頭に
述べた形式の自動車の脚部空間における安全配置構造に
において、上述の構造上の変更にもかかわらず厳しい衝
突事故条件のもとでも舵取りハンドル管の瞬間的な直立
が確実に防止されるように改良することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によればこの目的
は、特許請求の範囲請求項１の特徴部分に記載の手段に
よって達成される。
【０００７】本発明の有利な実施態様は各従属請求項に
記載されている。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下図に示した実施例を参照して
本発明を詳細に説明する。
【０００９】図１の側面図において自動車の車体のクロ
スビーム（横梁）１が理解できる。このクロスビーム１
は正面ガラス（図示せず）の下を内部空間の全幅にわた
って延びている。安全形舵取りハンドル管の外被管２の
前に外被管２用の懸架装置５が存在している。その波形
管３などにヒンジ結合されている舵取りハンドル軸は車
体の正面端面壁４にある開口（図示せず）を貫通して舵
取り伝動装置に結合されている。この懸架装置５は互い
に剛性の山形構造ユニットの形に結合されている後方支
材５ａと前方支材５ｂとを有している。後方支材５ａの
前端は例えばボルトによってクロスビーム１の背面に安
定して取り付けられている。支材５ａはクロスビーム１
から後ろに延び、水平に対して約２０°の角度を成して
下向きに傾斜されている。支材５ａはその後部範囲がそ
れが載っている他のクロスビーム６によって支持されて
いる。このクロスビーム６は、自動車のダッシュボード
（図示せず）の下側をその幅方向に延び両端が内部室の
車体両側壁に固定されている断面円形のパイプから成っ
ている。外被管２は後方支材５ａによってその見えてい
ない上部範囲が保持されている。
【００１０】前方支材５ｂは後方支材５ａの固定された
前端から下向きに延び、この支材５ｂは垂直線に対して
約３０°の角度を成して斜め前方に傾斜されている。そ
の場合支材５ｂは上から下に徐々にその下部終端範囲に
おいてその板金の肉厚になるまで先細くなっている。こ
の下部終端範囲は外被管２の長手軸線に対して直角に曲
げられフォーク状に形成されている。外被管２の円錐状
に太くされた脚部の環状端面が支材５ｂのこの終端範囲
に接し、この脚部は接触範囲が支材５ｂの終端範囲にボ
ルト結合されている。
【００１１】前後両方の支材５ａ、５ｂは断面Ｕ字形あ
るいは断面矩形の曲げ板部品として形成されている。こ
れらはその大きな壁厚および横断面幅に基づいて外被管
２に対する安定した耐震性の懸架装置５を形成してい
る。
【００１２】支材５ｂの直ぐ横にペダル装置７が配置さ
れている。そのペダル装置支持台８は車体の端面壁４な
いしダッシュボードに接してボルト結合されている。ペ
ダル装置支持台８はその上部終端範囲に横に突出した軸
棒９を有し、この軸棒９にブレーキペダル１０のレバー
アームの上端が揺動可能に支持されている。軸棒９の近
くでペダル装置支持台８からばね掛け（ばね受け）１１
が後ろに突出し、その引掛け孔に引張りコイルばね１２
の上端が掛けられている。ばね掛け１１に対して適当な
間隔を隔ててブレーキペダル１０のレバーアームから板
金製のばね掛け１３が後ろに突出し、その引掛け孔に引
張りコイルばね１２の下端が掛けられている。これによ
ってブレーキペダル１０は引っ張られた引張りコイルば
ね１２によって反時計方向に荷重され、ブレーキペダル
１０を放した後で常にその出発位置に高く持ち上げられ
る。
【００１３】図１における側面図で理解できるように、
ペダル装置７はブレーキペダル１０を踏み込んだ際にほ
ぼ完全に支材５ｂの前に存在する。激しい正面衝突事故
が生じた際に車体の端面壁４が押しつぶされたとき、端
面壁４に固定されたペダル装置７が相応して後ろに変位
される。その変位は懸架装置５に対して生ずる。図２に
関連して理解できるようにペダル装置７が僅かに横間隔
を隔てて支材５ｂのそばに位置しているので、ペダル装
置７は支材５ｂに引っ掛かったままであり、支材５ｂは
はじめはその下部長手範囲が後ろに曲がる。その場合こ
れは瞬間的に外被管２の下部終端範囲を下降運動させ、
これによって外被管２の上部終端範囲が急勾配に立てら
れた位置に持ち上げられる。これは舵取りハンドルが一
緒に変位するために運転手に怪我を負わせる危険を増大
する。
【００１４】衝突事故の際に支材５ｂが外被管２の瞬間
的な直立を生ずることなしに支材５ｂの中央範囲におけ
る屈曲を保証するために、ペダル装置７にデフレクタが
配置されている。衝突事故で条件づけられてペダル装置
７が後ろに変位した際にペダル装置７がデフレクタによ
って支材５ｂを通過させられる。ペダル装置７にデフレ
クタを配置することはそれを支材５ｂに配置する場合よ
りも問題ない。これは支材５ｂの曲げ挙動が一定してい
るからである。なおデフレクタの調整はブレーキペダル
１０との運動連結によって実現させられ、これによって
デフレクタを特にコンパクトな形状にすることができ
る。
【００１５】下側デフレクタとしてデフレクタ板１５が
設けられている。これはばね掛け１３の板金と一体に形
成され、その延長部として舌片形状に後ろに突き出して
いる。これによってデフレクタ板１５はブレーキペダル
１０を踏み込んだ際に支柱５ｂの下部終端範囲に横が重
なり合い、その場合支材５ｂの対向して位置する側壁に
対して傾斜して延びる。
【００１６】なおデフレクタ板１５は、横側支持の荷重
を支柱５ｂで受けることができるようにするために十分
に厚い板金から成っている。またデフレクタ板１５は溶
接によってブレーキペダル１０のレバーアームの幅側に
おいてこれに固く結合されている。
【００１７】上側デフレクタとしてデフレクタ槍１６が
設けられている。このデフレクタ槍１６は支材側に突出
した軸棒９の終端範囲をその円周を包囲している。図３
におけるブレーキペダル１０の詳細図および図４と図５
における詳細図に関係して理解できるように、デフレク
タ槍１６は厚肉の板金から深絞り加工された半殻体から
成っている。この半殻体は環状ブッシュとしての終端範
囲が、軸棒９を支持するためにブッシュペダル１０のレ
バーアームから横に突出したハブ装置１７の円周を包囲
し、その円周がブレーキペダル１０のレバーアームに溶
接されている。これによってデフレクタ槍１６はデフレ
クタ板１５と同様に常にブレーキペダル１０と一緒に動
かされる。デフレクタ槍１６はこの環状ブッシュ範囲か
らランセット形キャップとしてペダルレバーアームの長
手軸線に対してほぼ垂直に後ろに延び、それは丸められ
た尖端まで徐々に先細くなっている。従ってこれはその
張り出した長手範囲がくさび形をしており、それはその
支材５ｂ側の側面に沿って鋭角の隆起部を有している。
【００１８】上述した形状に基づいてデフレクタ槍１６
は、衝突事故で条件づけられてペダル装置７が後ろに変
位した際に、その鋭角な隆起部が徐々に支材５ｂの側壁
に切り込むかないしは横に押しつける意味において潜り
込むので、横に押しつけて支材５ｂの中央範囲における
設定曲げ個所と共働する。従ってこの支材５ｂの曲げ抵
抗の減少は、安全形舵取りハンドル管の沈下に対して望
まれるような支材５ｂの中央範囲における屈曲を意図し
て促進する。
【図面の簡単な説明】
【図１】安全配置構造の左側面図。
【図２】安全配置構造の正面から見た斜視図。
【図３】安全配置構造のペダルの側面図。
【図４】ペダルの軸受端の部分断面図。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿った断面図。
【符号の説明】
５ 支材 ７ ペダル装置 ９ 軸棒 １０ ブレーキペダル １５ デフレクタ板 １６ デフレクタ槍
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 エバーハルト クレム ドイツ連邦共和国 73732 エスリンゲン コルピングシユトラーセ 49 (72)発明者 ノルベルト ヴエツセルス ドイツ連邦共和国 70619 シユツツトガ ルト ヘーヘンリングヴエーク 20 (72)発明者 アルフレート シユナーベル ドイツ連邦共和国 75382 アルテンクシ ユテツト ビルケンヴエーク ９

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 安全形舵取りハンドル管の外被管に対す
    る懸架装置の支材がクロスビームから脚部空間の中に垂
    れ下がり、脚部空間の前を境界づける車体の端面壁にペ
    ダル装置が支材のすぐ横に配置され、衝突事故に条件づ
    けられた支材の曲がりに伴って外被管の前端が持ち上げ
    られるような自動車の脚部空間における安全配置構造に
    おいて、 ペダル装置（７）が少なくともその長手方向の一部が支
    材（５ｂ）の前まで延び、ペダル装置（７）および又は
    支材（５ｂ）に、衝突事故に条件づけられてペダル装置
    （７）が後退変位した場合にペダル装置（７）が支材
    （５ｂ）を通過させられるように作用する少なくとも一
    つのデフレクタ（デフレクタ板１５、デフレクタ槍１
    ６）が配置されていることを特徴とする自動車の脚部空
    間における安全配置構造。
  2. 【請求項２】 ペダル（ブレーキペダル１０）の支材
    （５ｂ）に隣接する側面からデフレクタ板（１５）が突
    出し、このデフレクタ板（１５）が支材（５ｂ）の横を
    覆っているていることを特徴とする請求項１記載の安全
    配置構造。
  3. 【請求項３】 デフレクタ板（１５）が斜めに支材（５
    ｂ）の側に向けて延びていることを特徴とする請求項２
    記載の安全配置構造。
  4. 【請求項４】 デフレクタ板（１５）がペダル（ブレー
    キペダル１０）の復帰ばね（引張りコイルばね１２）に
    対するばね掛けとして形成され、支材（５ｂ）の下部終
    端範囲においてペダル（ブレーキペダル（１０）から突
    出していることを特徴とする請求項２記載の安全配置構
    造。
  5. 【請求項５】 ペダル装置（７）がその前方上部終端範
    囲にペダル（ブレーキペダル１０）を揺動可能に支持す
    るための支材に向けて突出している軸（軸棒９）を有
    し、軸（軸棒９）上に、衝突事故に条件づけられてペダ
    ル装置（７）が後退変位した場合にペダル装置（７）が
    支材（５ｂ）を通過させられるように作用する板金製の
    デフレクタ槍（１６）が配置されていることを特徴とす
    る請求項１記載の安全配置構造。
  6. 【請求項６】 衝突事故に条件づけられてペダル装置
    （７）が後退変位した場合に、デフレクタ槍（１６）が
    横に強く押しつけて支材（５ｂ）の設定曲げ個所と共働
    することを特徴とする請求項５記載の安全配置構造。
  7. 【請求項７】 デフレクタ槍（１６）が鋭角にくさび状
    に先細くなっている被せキャップとして形成されている
    ことを特徴とする請求項５記載の安全配置構造。
  8. 【請求項８】 軸（軸棒９）の終端範囲が少なくとも十
    分に環状にデフレクタ槍（１６）で包囲され、デフレク
    タ槍（１６）がペダル（ブレーキペダル１０）と連動接
    続されていることを特徴とする請求項７記載の安全配置
    構造。
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