JPH09249045A

JPH09249045A - 自動復帰式衝突時燃料カットシステム

Info

Publication number: JPH09249045A
Application number: JP8758496A
Authority: JP
Inventors: Makoto Sakai; 誠酒井
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1996-03-15
Filing date: 1996-03-15
Publication date: 1997-09-22
Anticipated expiration: 2016-03-15
Also published as: JP3612853B2

Abstract

(57)【要約】【課題】衝突後に燃料漏れがない時の燃料ポンプの再駆
動を容易にし、燃料漏れがあるときは燃料ポンプを再駆
動させないこと【解決手段】衝突時に衝突検知センサ2 から衝突検知信
号が出力されると,ECU5はリレー8 をオフにし, フュー
エルポンプ12を停止させ, 燃料タンク11からフューエル
パイプ10への燃料の供給をカットする。そしてリレー8
のオフから所定時間の後に, 圧力センサP の出力に基づ
いてパイプ10からの燃料漏れの有無を判定し, 燃料漏れ
がない場合にはIGスイッチ7 をSTART に切り換えること
でポンプ12の再駆動を可能とし, 燃料漏れがある場合に
はスイッチ7 の操作によるポンプ12の再駆動を阻止す
る。燃料漏れ時に車両の移動の必要があるときは, リセ
ットスイッチ3 を押した後にスイッチ7 をSTART に切り
換えることでポンプ12の再駆動を可能とする。燃料漏れ
の有無はインフォメーション装置4 に表示される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突時に燃料
ポンプを停止する衝突時燃料カットシステムに関し、特
に衝突後フューエルパイプに燃料漏れのないときにイグ
ニッションスイッチからのスタート信号に基づいて燃料
ポンプを駆動させる自動復帰式衝突時燃料カットシステ
ムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、衝突時に燃料ポンプを停止させ、
燃焼室内への燃料の供給をカットする衝突時燃料カット
システムでは図６に示される構成のシステム２００が知
られている。この衝突時燃料カットシステム２００で
は、図６（ａ）に示されるように通常は接点がオン状態
に保持された信号保持型衝突検知センサ２３をイグニッ
ションスイッチ２２とフューエルポンプ２５との間に設
け、イグニッションスイッチ２２のオンによりバッテリ
２１からフューエルポンプ２５に電力が供給され、フュ
ーエルポンプ２５が駆動する。これにより燃料タンク２
６内の燃料がフューエルパイプ２７に吐出され、図示し
ない燃焼室内に供給される。また衝突時には図６（ｂ）
に示されるように衝突検知センサ２３が衝突を検知し
て、その接点をオフ状態に保持することによりフューエ
ルポンプ２５に電力が供給されなくなるので、フューエ
ルポンプ２５が停止する。これにより燃料タンク２６内
から燃焼室内への燃料の供給がカットされ、衝突時に燃
料漏れが発生することが防止される。衝突検知センサ２
３は通常は接点がオンに保持され、マス（図示せず）が
接点に非接触でマグネット（図示せず）に吸着されてい
る。そして所定レベル以上の減速度が作用するとマグネ
ットの吸着力に抗してマスが移動し、接点をオフに保持
する。このときマスは元の位置に戻らないために、この
システム２００では衝突後にエンジンを起動させるとき
は、衝突検知センサ２３に設けられたリセットスイッチ
２４を手動で押すことによりマスをマグネットに吸着さ
せて接点をオン状態にリセットした後にイグニッション
スイッチ２３をオンすることでエンジンを起動する構成
としている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
システム２００では衝突後においてフューエルパイプ２
７からの燃料漏れの有無に係わらずに衝突検知センサ２
３をリセットできる構成であるために、燃料漏れがある
ときにフューエルポンプ２５を再駆動させて燃料漏れを
継続させてしまう。また衝突後に燃料漏れがないことが
確認されて、フューエルポンプ２５を再駆動するために
はリセットスイッチ２４を押して衝突検知センサ２３の
接点をオン状態にリセットする必要があり、加えてリセ
ットスイッチ２４が後部トランク内に設けられているた
めに使い勝手がよくないという問題がある。さらにリセ
ットスイッチ２４の操作方法が、マニュアル等に記載は
あってもユーザーにはわかりにくいものとなっており、
衝突後にユーザーが燃料ポンプを再駆動する際の阻害要
因ともなっている。

【０００４】従って本発明の目的は、上記課題に鑑み、
衝突後に燃料漏れの有無を検知し、燃料漏れがない場合
にはリセットスイッチの操作を必要とせず、イグニッシ
ョンスイッチのスタート信号に基づいて燃料ポンプを再
駆動させ、燃料漏れがある場合には原則として燃料ポン
プの再駆動を阻止し、燃料漏れが継続することを確実に
防止し、燃料漏れに起因する事故を防止することであ
る。また、ユーザーが衝突後の操作方法を明確に把握で
きる衝突時燃料カットシステムを合わせて実現する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の手段を採用することができる。
この手段によると車両の衝突を衝突検知手段により検出
し、衝突検知手段による衝突検知信号に基づいて停止手
段により切り換え手段を停止側に切り換え、燃料ポンプ
を停止させ、燃焼室内への燃料の供給をカットする。そ
して切り換え手段が停止側に切り換えられた後の所定時
間内において漏れ検出手段により燃料漏れを検出する。
燃料漏れがない場合は復帰手段によりイグニッションス
イッチのスタート信号に基づいて切り換え手段を駆動側
に切り換え、燃料漏れがある場合には切り換え手段を停
止側に保持し、イグニッションスイッチからのスタート
信号によって燃料ポンプが駆動することがないようにす
る。これにより衝突後に燃料漏れがあるときは燃料ポン
プを駆動させない構成であるので、燃料漏れの継続をよ
り確実に防止できる。また衝突後に燃料漏れがないとき
にはイグニッションスイッチをスタートにすることで燃
料ポンプを駆動できる構成であるので、従来のようにリ
セットスイッチを操作する必要がなく、燃料ポンプを容
易に再駆動することができる。

【０００６】また、請求項２に記載の手段によれば、漏
れ検出手段により燃料漏れ有りと検出されたとき、解除
手段を用いて復帰手段による切り換え手段の停止側への
保持を解除し、イグニッションスイッチからのスタート
信号に基づいて切り換え手段を駆動側に切り換える。こ
れにより衝突後に燃料漏れがあっても車両を移動させる
必要が生じたときの対処が可能となる。

【０００７】請求項３に記載の手段によれば、圧力セン
サにより燃料供給ライン内の圧力を検出し、その検出値
または圧力低下速度が所定の値を下回ったときに燃料漏
れと判定する。燃料供給ラインから燃料漏れがある場合
はその圧力が急激に低下するので、燃料供給ラインの圧
力から燃料の漏れを確実に検出することができる。

【０００８】請求項４に記載の手段によれば、ガスセン
サにより燃料供給ライン近傍における燃料の気化濃度を
検出し、その検出値が所定の値を越えたときに燃料漏れ
と判定する。これにより請求項３に記載の手段と同等の
効果を得ることができる。

【０００９】請求項５に記載の手段によれば、表示手段
により燃料漏れの有無や衝突後の操作指示を視覚表示或
いは音声表示する。これによりユーザーは衝突後の対処
をすみやかに行うことができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体的な実施例に
基づいて説明する。図１は、本発明に係わる自動復帰式
衝突時燃料カットシステム１００の構成を示した模式的
構造図である。燃料をその内部に蓄える燃料タンク１１
内には、フューエルポンプ１２（燃料ポンプに相当）が
配置されている。フューエルポンプ１２は、一端が図略
のインジェクタに接続されたフューエルパイプ１０（燃
料供給ラインに相当）の他端に接続されている。フュー
エルパイプ１０には圧力センサＰが取付けられており、
フューエルパイプ１０の内圧を検出し、その検出値を制
御ＥＣＵ５（停止手段、復帰手段に相当）に出力してい
る。フューエルポンプ１２はリレー８（切り換え手段に
相当）、リレー９を経てバッテリ６に電気的に接続され
る。リレー８、９は、それぞれ励磁コイル８ａ、９ａ
と、接点８ｂ、９ｂとから構成されている。リレー８は
制御ＥＣＵ５からの制御信号によりオン、オフされ、リ
レー９はイグニッションスイッチ（以下ＩＧスイッチと
略す）７の切り換えによりオン、オフされる。

【００１１】ＩＧスイッチ７はユーザーの操作により切
り換えられる。このＩＧスイッチ７は、少なくともOFF
、ON、及びSTART のそれぞれに切り換えることができ
るロータリー型の構造を成している。ＩＧスイッチ７が
OFF のとき、バッテリ６からシステム１００内に電力は
供給されない。ＩＧスイッチ７がONのときは、リレー９
の励磁コイル９ａにバッテリ６から通電され、接点９ｂ
がオンになる。ＩＧスイッチ７がSTART のときは、スタ
ート信号がＥＣＵ５に出力される。このとき励磁コイル
９ａへの通電は保持される。制御ＥＣＵ５は、各種デー
タを記憶する記憶部５ａと、その記憶部５ａに記憶され
たデータに基づいて演算処理を行う演算処理部５ｂとか
ら構成され、リレー８のオン、オフを制御し、フューエ
ルポンプ１２を駆動または停止させる。ＥＣＵ５はＩＧ
スイッチ７からスタート信号が入力されると、励磁コイ
ル８ａに通電し、リレー８の接点８ｂをオンにする。こ
れによりリレー９の接点９ｂは既にオンになっているの
でバッテリ６からフューエルポンプ１２に電力が供給さ
れ、フューエルポンプ１２が駆動し、燃料タンク１１内
の燃料がフューエルパイプ１０に吐出される。

【００１２】パルス出力型衝突検知センサ２（衝突検知
手段に相当）は、車両の衝突時に衝突検知信号を制御Ｅ
ＣＵ５に出力する。図５は衝突検知センサ２の断面構造
を示した模式図である。通常はコンタクト１４の接点と
コンタクト１５の接点とが非接触で保持されている。そ
して車両に作用する減速度が所定のレベルに達するとウ
ェイト１３がチップ１６側に傾き、チップ１６を変位さ
せる。このチップ１６の変位によりコンタクト１４とコ
ンタクト１５との間の接点間の間隔が狭まって接触す
る。このときプレート１７、１８を介して衝突検知信号
として電気信号が制御ＥＣＵ５に出力される。この後、
車両に作用する減速度が所定のレベルを下回ると、ウェ
イト１３は初期位置に戻り、コンタクト１４の接点とコ
ンタクト１５の接点とが非接触状態となり、衝突検知信
号の出力が停止される。このように衝突時に衝突検知セ
ンサ２はパルス状の衝突検知信号を出力する。

【００１３】リセットスイッチ３（解除手段に相当）は
プッシュ式のスイッチであり、衝突後に燃料漏れがある
場合において、リセットスイッチ３を手動で押すことに
よりリセット信号をＥＣＵ５に出力し、例外的にフュー
エルポンプ１２を駆動させることを可能とするスイッチ
である。またインフォメーション装置４（表示手段に相
当）は衝突後の燃料漏れの有無や操作指示をユーザーに
知らせるための装置であり、インストルメントパネル上
にディスプレイ表示する。

【００１４】上記構成から成る衝突時燃料カットシステ
ム１００の衝突時におけるＥＣＵ５の処理手順を図２に
示すフローチャートを用いて説明する。尚、本実施例で
は、衝突検知センサ２からの衝突検知信号を入力するこ
とで、割り込み処理により図２のフローが起動する構成
とした。まず衝突によって車両に発生した減速度が所定
レベルを越えると、衝突検知センサ２から出力された衝
突検知信号をＥＣＵ５は入力し (ステップ102)、リレー
８をオフにするための禁止フラグを立て、禁止フラグを
Hiの状態に保持する( ステップ104)。禁止フラグが立つ
とＥＣＵ５は励磁コイル８ａへの通電を停止し、リレー
８の接点８ｂをオフにする (ステップ106)。そしてフュ
ーエルポンプ１２が停止し、車両が停止したと推定され
る時まで所定時間だけ待機する (ステップ108)。この
後、圧力センサＰからの検出信号を読み込み (ステップ
110)、インフォメーション装置４上に“燃料漏れチェッ
ク中”というメッセージを表示させる (ステップ112)。

【００１５】ステップ112 にてメッセージの表示を行っ
た後、所定の判定時間だけ時間が経過したか否かを判定
する (ステップ114)。フューエルパイプ１０から燃料漏
れがあれば、その内圧は徐々に低下していくので、ステ
ップ114 における判定時間はフューエルパイプ１０の内
圧を検出し、その検出値から燃料漏れの有無を判定する
ために要する時間である。ここで判定時間を経過した場
合には、インフォメーション装置４上に“燃料漏れはあ
りません”というメッセージを表示させ (ステップ11
6)、フューエルポンプ１２の再駆動を可能とするために
禁止フラグをLo状態にする (ステップ118)。この後、Ｉ
Ｇスイッチ７からスタート信号があるか否かを判定し
(ステップ120)、スタート信号がない場合は処理をリタ
ーンとしする。ステップ120 にてスタート信号がある場
合にはリレー８の接点８ｂをオンにしてフューエルポン
プ１２を再駆動させ (ステップ122)、リターンする。

【００１６】ステップ114 において判定時間が経過して
いない場合にはステップ124 に進み、圧力センサＰの検
出値に基づいてフューエルパイプ１０から燃料漏れがあ
るか否かを判定する。圧力センサＰの検出値が所定の値
を下回っていない場合、即ちフューエルパイプ１０内の
圧力低下が見られない場合にはフューエルパイプ１０か
ら燃料漏れがないと判定し、ステップ110 に戻る。ステ
ップ124 にて圧力センサＰの検出値が所定の値を下回っ
た場合、即ちフューエルパイプ１０内の圧力低下が見ら
れる場合にはフューエルパイプ１０から燃料漏れがある
と判定し、ステップ126 に進み、インフォメーション装
置４上に“燃料が漏れています”というメッセージを表
示させる。この後リセットスイッチ３からリセット信号
があるか否かを判定し (ステップ128)、リセット信号が
あるまで待機状態にし、燃料漏れがある状態でフューエ
ルポンプ１２を駆動させないために、ＩＧスイッチ７か
らスタート信号が入力されてもリレー８がオンしないよ
うに禁止フラグをHiの状態で保持する。ステップ128 に
てリセット信号がある場合はステップ130 に進み、禁止
フラグをLoの状態にし、リレー８のオフ状態保持を解除
する。続いてＩＧスイッチ７からスタート信号があるか
否かを判定し (ステップ132)、スタート信号がない場合
はリターンとし、スタート信号がある場合にはリレー８
をオンにして、例外的に燃料漏れ状態におけるフューエ
ルポンプ１２の再駆動を許可して (ステップ134)、リタ
ーンする。

【００１７】上記フローチャートに示された内容に基づ
いてタイミングチャートを示すと図３、図４のようにな
る。図３は衝突後にフューエルパイプ１０から燃料漏れ
がない場合のタイミングチャートを示している。時刻ｔ
₁にてＩＧスイッチ７がONに切り換えられると (図３
(a))、リレー９の励磁コイル９ａが通電され、その接点
９ｂがオンになる (図３(b))。時刻ｔ₂にてＩＧスイッ
チ７がSTART に切り換えられると (図３(c))、スタート
信号がＩＧスイッチ７からＥＣＵ５に出力される。ＥＣ
Ｕ５はスタート信号を入力するとリレー８の励磁コイル
８ａに通電し、その接点８ｂがオンとなり (図３(d))、
フューエルポンプ１２がバッテリ６から給電され、フュ
ーエルポンプ１２が駆動される (図３(e))。圧力センサ
Ｐは、フューエルポンプ１２の駆動により周期的に変動
した検出値を出力する (図３(f))。衝突が発生しない状
態下 (時刻ｔ₃までの間) においては衝突検知センサ２
の出力はオフで、禁止フラグはLo状態を保持している
(図３(g))。

【００１８】車両が時刻ｔ₃にて衝突が発生すると衝突
検知センサ２はパルス状の衝突検知信号を出力する (図
３(g))。この衝突検知信号を受けてＥＣＵ５は禁止フラ
グをHiの状態に設定し (図３(h))、リレー８への通電を
遮断してその接点８ｂをオフとし (図３(d))、フューエ
ルポンプ１２を停止させる (図３(e))。そしてＥＣＵ５
は、リレー８がオフとなってから所定時間（車両が停止
するまでの間）だけ経過した時刻ｔ₄から時刻ｔ₅まで
の間（判定時間）に圧力センサＰの検出値が所定値Ｖ_t
を下回っていないことを確認すると (図３(f))、フュー
エルパイプ１０から燃料漏れがないと判定し、時刻ｔ₅
にて禁止フラグをLoの状態にする (図３(h))。時刻ｔ₅
以降の時刻ｔ₆にてＩＧスイッチ７からスタート信号が
出力されると(図３(c))、すでに禁止フラグがLo状態と
なっているのでＥＣＵ５はリレー８に通電してその接点
８ｂをオンとし (図３(d))、フューエルポンプ１２が再
駆動される (図３(e))。

【００１９】図４は衝突後にフューエルパイプ１０から
燃料漏れがある場合のタイミングチャートを示してい
る。車両に衝突が発生し、衝突検知センサ２が時刻ｔ₃
にて衝突検知信号を出力し、禁止フラグが立てられ、リ
レー８がオフとなり、フューエルポンプ１２が停止する
ところまでは図３と同様である。ＥＣＵ５はリレー８が
オフとなってから所定時間だけ経過した時刻ｔ₄から時
刻ｔ₅までの間（判定時間）において、圧力センサＰの
検出値が時刻ｔ₇にて所定値Ｖ_tを下回っていることを
検出すると (図４(f))、フューエルパイプ１０から燃料
が漏れていると判断する。そしてＥＣＵ５は時刻ｔ₅を
過ぎても禁止フラグをHiの状態に保持しておく (図４
(h))。この禁止フラグの状態下において、時刻ｔ₅以降
の時刻ｔ₆にてＩＧスイッチ７からスタート信号が出力
されても (図４(c))、禁止フラグが立っているのでＥＣ
Ｕ５はリレー８に通電しないため (図４(d))、フューエ
ルポンプ１２は再駆動されない (図４(e))。ここで時刻
ｔ₈にてリセットスイッチ３からリセット信号が出力さ
れると (図４(i))、ＥＣＵ５は禁止フラグをLoの状態に
する (図４(h))。これによりフューエルパイプ１０から
燃料が漏れている状態であっても、ＩＧスイッチ７から
のスタート信号があればフューエルポンプ１２を再駆動
することができる。時刻ｔ₈以降の時刻ｔ₉にてＩＧス
イッチ７からスタート信号が出力されると (図４(c))、
リレー８に通電してその接点８ｂをオンにし (図４
(d))、フューエルポンプ１２が再駆動される (図４
(e))。

【００２０】このような処理を行うことにより、衝突後
にフューエルパイプ１０の燃料漏れがある場合にはスタ
ート信号がＥＣＵ５に入力されてもフューエルポンプ１
２を駆動させない構成であるので、燃料漏れの継続をよ
り確実に防止することができる。また、フューエルパイ
プ１０の燃料漏れがない場合にはＩＧスイッチ７の操作
だけでフューエルポンプ１２を再駆動することができる
ので、操作性に優れたシステムとすることができる。さ
らに、フューエルパイプ１０からの燃料漏れの有無をイ
ンフォメーション装置４上に表示する構成であるので、
ユーザーはその表示を確認することで衝突後の処理をす
みやかに行うことができる。加えて、衝突後にフューエ
ルパイプ１０から燃料が漏れている状態下においても、
リセットスイッチ３を押すことで禁止フラグを解除し
て、例外的にフューエルポンプ１２を駆動させることが
でき、燃料漏れの状態で車両を移動する必要がある場合
に対処することができる。

【００２１】尚、上記実施例では圧力センサＰを用いて
フューエルパイプ１０からの燃料漏れを検出する構成と
したが、ガスセンサをフューエルパイプ１０近傍に設
け、燃料の気化濃度を検出する構成としてもよい。この
場合にはガスセンサの検出値が所定のレベルを越えたと
きに燃料漏れと判定すればよい。また上記実施例では衝
突検知センサ２による減速度の検出方向を特に限定して
はいないが、図５の全方位に対応した衝突検知センサ２
を用いる他に、正面衝突、側面衝突、後突などそれぞれ
の方向に対応して衝突検知センサ２を設けてもよい。上
記実施例では図５に示される衝突検知センサ２を用い、
衝突時にパルス状の信号を出力する構成としたが、他の
構成としてもよい。例えば、エアバッグ装置に備えられ
たＧセンサを用いて、その検出値をＥＣＵ５で信号処理
し、その処理された検出値が所定レベルに達したときに
衝突を検知する構成としてもよく、或いはエアバッグ装
置の点火信号を衝突検知信号に用いてもよい。上記実施
例では衝突検知センサ２からの衝突検知信号の割り込み
により制御ＥＣＵ５が図２に示される処理を行う構成と
したが、ＥＣＵ５が周期的に衝突検知センサ２の出力を
チェックし、チェック時に衝突検知信号があれば図２の
処理を行うようにしてもよい。

【００２２】本実施例では表示手段としてインストルメ
ントパネルにメッセージをディスプレイ表示する構成と
したが、メッセージをスピーカから音声出力する構成と
してもよい。また上記実施例ではフューエルパイプ１０
からの燃料漏れの有無を表示する構成としたが、衝突後
に車両を操作するための手順などもメッセージとして表
示する構成としてもよい。また本実施例では切り換え手
段としてリレー８を用いてフューエルポンプ１２を駆
動、停止させる構成としたが、切り換え手段はパワート
ランジスタなどで構成してもよく、スイッチング機能を
有していればよい。ＥＣＵ５は、別体で構成してもよ
く、電子式燃料噴射装置などのＥＣＵを利用してもよ
い。上記実施例ではプッシュ式のリセットスイッチ３を
備えた構成としたが、ロータリ式、レバー式、スライド
式などリセットスイッチ３の構造は限定しない。

【００２３】上記に示されるように本発明によれば、衝
突後にフューエルパイプから燃料が漏れている場合に
は、フューエルポンプの再駆動をさせない構成とするこ
とで、燃料漏れの継続をより確実に防止することができ
る。またフューエルパイプから燃料が漏れていない場合
にはイグニッションスイッチの操作によって容易にフュ
ーエルポンプの再駆動を行うことができ、操作性を向上
できる。さらに燃料が漏れている場合であっても車両を
移動する必要があるときには、リセットスイッチを操作
することでフューエルポンプを駆動させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わる第一実施例の構成を示した模式
的構造図。

【図２】本発明に係わる第一実施例のＥＣＵの処理内容
を示したフローチャート。

【図３】本発明に係わる第一実施例において燃料漏れが
ないときのタイミングチャートを示した図。

【図４】本発明に係わる第一実施例において燃料漏れが
あるときのタイミングチャートを示した図。

【図５】本発明に係わる第一実施例の衝突検知センサの
構成を示した構造図。

【図６】従来の衝突時燃料カットシステムの構成を示し
た模式的構造図。

【符号の説明】

２パルス出力型衝突検知センサ３リセットスイッチ４インフォメーション装置５制御ＥＣＵ６バッテリ７イグニッションスイッチ８、９リレー８ａ、９ａ励磁コイル８ｂ、９ｂ接点１０フューエルパイプ１１燃料タンク１２フューエルポンプ１００自動復帰式衝突時燃料カットシステムＰ圧力センサ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】衝突時に燃料ポンプを停止し、燃料タン
ク内からエンジンの燃焼室内への燃料の供給をカットす
る燃料カットシステムであって、車両の衝突を検知し、衝突検知信号を出力する衝突検知
手段と、前記燃料タンク内の前記燃料をその外部に吐出する燃料
ポンプと、前記燃料ポンプにより吐出された前記燃料を前記燃焼室
内へ導入する燃料供給ラインと、前記燃料供給ラインの燃料漏れの有無を検出する漏れ検
出手段と、前記燃料ポンプの駆動、または停止を切り換える切り換
え手段と、前記衝突検知手段からの前記衝突検知信号に基づいて前
記切り換え手段を前記停止側に制御し、前記燃料ポンプ
を停止させる停止手段と、前記停止手段により前記切り換え手段が前記停止側に切
り換えられた後の所定時間内において、前記漏れ検出手
段が燃料漏れ有りと検出した場合は前記切り換え手段を
前記停止側に保持し、前記漏れ検出手段が燃料漏れ無し
と検出した場合はイグニッションスイッチからのスター
ト信号に基づいて前記切り換え手段を駆動側に復帰させ
る復帰手段とを備えたことを特徴とする自動復帰式衝突
時燃料カットシステム。
【請求項２】前記漏れ検出手段により燃料漏れ有りと
検出されたとき、前記復帰手段による前記切り換え手段
の前記停止側への保持を解除し、前記イグニッションス
イッチからの前記スタート信号に基づいて前記切り換え
手段を駆動側に切り換える解除手段を備えたことを特徴
とする請求項１に記載の自動復帰式衝突時燃料カットシ
ステム。
【請求項３】前記漏れ検出手段は、前記燃料供給ライ
ン内の圧力を検出する圧力センサと、前記圧力センサの検出値または圧力低下速度が所定の値
を下回った時に燃料漏れ有りと判定し、それ以外のとき
は燃料漏れ無しと判定する判定手段とを備えたことを特
徴とする請求項１に記載の自動復帰式衝突時燃料カット
システム。
【請求項４】前記漏れ検出手段は、前記燃料供給ライ
ン近傍における前記燃料の気化濃度を検出するガスセン
サと、前記ガスセンサの検出値が所定の値を越えたときに燃料
漏れ有りと判定し、それ以外のときは燃料漏れ無しと判
定する判定手段とを備えたことを特徴とする請求項１に
記載の自動復帰式衝突時燃料カットシステム。
【請求項５】前記漏れ検出手段の検出信号に基づいて
前記燃料供給ラインの燃料漏れの有無または衝突後の操
作指示を搭乗者に視覚表示或いは音声表示する表示手段
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の自動復帰式
衝突時燃料カットシステム。