JPH09250265A - 車両用ドアロック解除装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 送受信機を利用してドアロック機構のロック
状態を解除するものにおいて、ドアハンドル操作の操作
性の向上を図る。 【解決手段】 ドアアウタハンドル２１のドアノブ２７
を所定の位置まで回動操作すると、起動スイッチ３１が
オン状態となり送受信装置１２が起動される。送受信機
１５から送信された識別コードがあらかじめ設定された
登録コードと一致したときに電動アクチュエータ１６へ
ロック解除指令信号Ｓａが送信され、ドアロック機構４
１のロック状態が解除される。その状態から、引き続い
てドアノブ２７を同一方向に回動操作すると、リンク４
０が移動してドアロック機構４１が解錠される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、携帯可能な送受信
機を利用してドアロック機構のロック状態を解除する車
両用ドアロック解除装置に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】この種の車両用ドアロ
ック解除装置として、従来より、図１０に示すような、
携帯可能な送受信機として例えばカード式送受信機１を
利用した構成がある。この構成の場合、車両側にはアン
テナ２と、上記カード式送受信機１と交信する送受信部
を有する制御装置３とが設けられている。また、運転席
用のドアに設けられたドアアウタハンドル４（図１１参
照）の裏側にはドアアウタハンドル動作検出スイッチ５
が配設されている。このドアアウタハンドル動作検出ス
イッチ５は、ドアアウタハンドル４のドアノブ６が回動
操作されたか否かを検出するもので、ドアノブ６が回動
操作されたときにオン信号を制御装置３に与えるように
なっている。

【０００３】一方、カード式送受信機１は、コイルから
なるアンテナ７と、このアンテナ７の両端に並列接続さ
れたコンデンサ８と、これら並列回路の両端に接続され
た例えばＣＰＵを主体とする制御回路９とから構成され
ている。

【０００４】上記構成において、使用者が乗車するとき
に、ドアロック機構のロック状態を解除する場合につい
て説明する。まず、カード式送受信機１と車両側の制御
装置３の送受信部とが交信可能な状態において、ドアア
ウタハンドル４のドアノブ６が回動操作されると、ドア
アウタハンドル動作検出スイッチ５は、ドアノブ６が回
動操作されたことに基づいてオン状態となり、制御装置
３へオン信号を出力する。制御装置３は、ドアアウタハ
ンドル動作検出スイッチ５からオン信号が与えられる
と、カード式送受信機１を起動するための磁気信号を要
求信号としてアンテナ２から送信する。

【０００５】カード式送受信機１の制御回路９は、アン
テナ７により要求信号を受信すると起動され、自身を識
別する識別コード（ＩＤコード）を含んだ磁気信号を応
答信号として車両側の制御装置３へ送信する。

【０００６】車両側の制御装置３は、カード式送受信機
１から送信された応答信号をアンテナ２により受信する
と、応答信号に含まれる識別コードがあらかじめ設定さ
れている登録コードと一致するか否かを判断する。そし
て、制御装置３は、識別コードが登録コードと一致した
状態で、ドアアウタハンドル４のドアノブ６が、回動操
作された位置から戻されたときにロック解除指令信号を
各ドアの電動アクチュエータ１０へ出力する。電動アク
チュエータ１０は、ロック解除指令信号が与えられる
と、ロック解除用のアクチュエータ（例えば電磁石）を
通電駆動し、ドアロック機構のロック状態を解除する。

【０００７】しかしながら、上述したような構成、すな
わち、ドアノブ６が回動操作された位置から戻されたと
きにドアロック機構のロック状態が解除される構成のも
のでは、自動車に乗車するには、ドアノブ６を回動操作
してドアロック機構を解除したのち、ドアロック機構を
解錠するために、ドアノブ６を回動操作した位置から元
の位置に戻して、再度、回動操作する必要があり、操作
性が悪いという問題点があった。

【０００８】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、送受信機を利用してドアロック機
構のロック状態を解除するもので、自動車に乗車する際
に、ドアハンドル操作の操作性の向上を図ることができ
る車両用ドアロック解除装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用ドアロッ
ク解除装置は、携帯可能な送受信機を起動するための磁
気信号を送信して当該送受信機と交信する送受信手段
と、ドアアウタハンドルのドアノブを所定の操作量だけ
操作する第１のドアハンドル操作がなされたときに前記
送受信手段を起動する起動スイッチと、この起動スイッ
チの起動に基づいて前記送受信手段が前記送受信機から
受信した識別コードがあらかじめ設定された登録コード
と一致したときにドアロック機構のロック状態を解除す
るドアロック解除手段とを設け、このドアロック解除手
段により前記ドアロック機構のロック状態が解除された
状態で前記第１のドアハンドル操作に引き続いて当該第
１のドアハンドル操作と同一方向に操作する第２のドア
ハンドル操作がなされたときに当該ドアロック機構を解
錠するように構成したものである。

【００１０】上記の車両用ドアロック解除装置によれ
ば、ドアアウタハンドルのドアノブに対して、第１のド
アハンドル操作をすると、起動スイッチにより送受信手
段が起動され、送受信手段は、送受信機から送信された
識別コードが登録コードと一致したときにドアロック機
構のロック状態を解除する。そして、この第１のドアハ
ンドル操作に引き続いて、第２のドアハンドル操作をす
ると、ドアロック機構が解錠される。

【００１１】このとき、第２のドアハンドル操作は、第
１のドアハンドル操作に引き続いて同一方向に行われる
ものなので、従来のものとは異なり、ドアノブを回動操
作した位置から元の位置まで戻す必要がなくなる。した
がって、一方向のドアハンドル操作でドアロック機構の
ロック状態の解除ならびに解錠をすることができ、操作
性の向上を図ることができる。

【００１２】また、上記車両用ドアロック解除装置を、
前記第１のドアハンドル操作が終了した位置で前記ドア
ノブに節度を付与する節度付与手段を設けるように構成
しても良く、これにより、ドアロック機構のロック状態
が解除されるタイミングを認識できると共に、ドアノブ
の回動操作に対して、節度付与手段により大きな抵抗が
与えられるようになるので、その分、回動操作を遅延さ
せて十分な通信時間を確保することができ、ドアロック
機構の解除動作の遅れによってドアロック機構が解錠さ
れないというような不具合をなくすことができる。

【００１３】さらに、上記車両用ドアロック解除装置
を、前記節度付与手段が、前記第２のドアハンドル操作
に要する操作力を、前記第１のドアハンドル操作に要す
る操作力よりも大きく設定することにより節度を付与す
るように構成しても良く、これにより、節度感が明確に
なると共に、第２のドアハンドル操作に対して、一層大
きな抵抗を与えることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明をカード送受信機を
利用したキーレスエントリシステムに適用した第１実施
例について図１ないし図６を参照して説明する。図１は
キーレスエントリシステムの全体構成を示すもので、ま
ず、そのうちの電気的構成について説明する。

【００１５】車両本体側に設けられた制御装置１１は、
送受信手段たる送受信装置１２とＩＤコード照合制御装
置１３とを備えている。送受信装置１２は、アンテナ１
４により後述する送受信機１５を起動するための磁気信
号を要求信号として送信する機能を有すると共に、送受
信機１５から送信される識別コードを含んだ磁気信号を
応答信号として受信する機能を有している。

【００１６】ＩＤコード照合制御装置１３は、送受信装
置１２が受信した識別コードがあらかじめ設定された登
録コードと一致するか否かを判断し、識別コードが登録
コードと一致したときには、各ドアのドアロック解除手
段たる電動アクチュエータ１６にロック解除指令信号Ｓ
ａを出力するようになっている。電動アクチュエータ１
６は、ロック解除指令信号Ｓａが与えられると、図示し
ないロック解除用の電磁石を通電駆動して後述するドア
ロック機構４１のロック状態を解除するようになってい
る。

【００１７】一方、送受信機１５は、例えばＩＣカード
１７により構成されている。このＩＣカード１７は、コ
イルからなるアンテナ１８と、このアンテナ１８の両端
に並列接続されたコンデンサ１９と、これら並列回路の
両端に接続された例えばＣＰＵを主体とする制御回路２
０とから構成されている。

【００１８】上記ＩＣカード１７においては、アンテナ
１８が、上記要求信号を受信すると、その要求信号が制
御回路２０に与えられるようになっている。制御回路２
０は、与えられた要求信号により起動され、駆動信号を
アンテナ１８およびコンデンサ１９からなる並列回路に
与える。そして、アンテナ１８は、駆動信号により駆動
され、識別コードを含んだ磁気信号を応答信号として車
両本体側のアンテナ１４へ送信する。

【００１９】さて、車両本体側のドアアウタハンドル２
１の具体的な構成について図２および図３も参照しなが
ら説明する。ドアアウタハンドル２１は、ドア２２に固
定されたハンドルブラケット２３と、このハンドルブラ
ケット２３の上部に突設されたＬ字状の支持片部２４、
２５にシャフト２６を介して図１中矢印Ａ方向に回動可
能に設けられたドアノブ２７とから構成されている。

【００２０】ハンドルブラケット２３の内面側（図１中
左側）の下半部には、図３に示すように、角棒状のフェ
ライトコア２８と、このフェライトコア２８に巻回され
たエナメル線からなるアンテナコイル２９と、これらフ
ェライトコア２８とアンテナコイル２９とを覆う樹脂製
のアンテナケース３０とから構成されてなる前述のアン
テナ１４が取付けられている。

【００２１】そして、ハンドルブラケット２３の背面に
は起動スイッチ３１が設けられている。この起動スイッ
チ３１は、その上側に突出した操作子３２が下方向へ移
動するとオン状態となり、オン状態で送受信装置１２を
起動するための起動信号を送受信装置１２へ出力する。
尚、操作子３２は、常には、上側（図１および図３に示
す位置）に付勢されている。

【００２２】上記ドアノブ２７は、ハンドルブラケット
２３の外面側（図１中右側）に位置し、手指を掛けるた
めの凹部３３ａが形成された操作部３３と、ハンドルブ
ラケット２３の内面上側に位置し、上方に延長されたア
ーム部３４、３５とが一体に構成されている。尚、図１
は、そのうちのアーム部３４側を示している。

【００２３】アーム部３４の途中部位には爪部３４ａが
形成されており、この爪部３４ａには、シャフト２６に
巻装された第１のねじりコイルばね３６の一端部３６ａ
が係止されている。また、第１のねじりコイルばね３６
の他端部３６ｂは、上記支持片部２４に形成された爪部
２４ａに係止されている。これにより、ドアノブ２７が
第１のねじりコイルばね３６のばね力により付勢されて
図１に示す位置に保持されている。

【００２４】また、アーム部３４にあって、爪部３４ａ
の下部には、車両本体の内側へ突出するように突出部３
４ｂが形成されており、その突出部３４ｂの先端部には
ドアノブ２７の長手方向に延びるようにスイッチピン３
７が取付けられている。スイッチピン３７は、ドアノブ
２７が回動操作されたときに上記操作子３２のカム面３
２ａを押圧するようになっており、これにより、操作子
３２が下方向に移動して起動スイッチ３１がオン状態と
なり、起動信号が送受信装置１２へ出力されるようにな
っている。

【００２５】さらに、アーム部３４の上端部には長孔状
の孔部３８（図１参照）が形成されており、その孔部３
８にはリンクブラケット３９を介して、先端部がＬ字状
のリンク４０が挿入されている。このリンク４０は、常
には、孔部３８の一端部３８ａ側に位置しており（図１
に示す状態）、ドアノブ２７が回動操作されることに伴
って、孔部３８の他端部３８ｂがリンクブラケット３９
に当接してリンクブラケット３９を押圧することによ
り、図１中矢印Ｂ方向に移動するようになっている。そ
して、リンク４０が移動することに応じて、リンク４０
に連結された上記ドアロック機構４１のラッチ機構が外
れてドアの開放操作が許可されるようになっている。

【００２６】また、シャフト２６において上記支持片部
２５とアーム部３５との間には、第２のねじりコイルば
ね４２が巻装されている。この第２のねじりコイルばね
４２の一端部４２ａは、支持片部２５に形成された爪部
２５ａに係止されており、第２のねじりコイルばね４２
の他端部４２ｂは、上記ハンドルブラケット２３の上部
に突設されたばね固定部４３に係止されている。

【００２７】アーム部３５の上端に形成された爪部３５
ａは、ドアノブ２７が回動操作されて起動スイッチ３１
がオン状態となった以後、さらに引き続いてドアノブ２
７が回動操作されたときに、第２のねじりコイルばね４
２の直線部４２ｃに引掛かるようになっている。すなわ
ち、ドアノブ２７の回動操作に対する復帰力としては、
回動操作を開始し、爪部３５ａが第２のねじりコイルば
ね４２の直線部４２ｃに引掛かる以前では第１のねじり
コイルばね３６のばね力のみが作用し、爪部３５ａが第
２のねじりコイルばね４２の直線部４２ｃに引掛かった
以後では第１のねじりコイルばね３６のばね力と第２の
ねじりコイルばね４２のばね力との合力が作用するよう
に構成されている。

【００２８】次に、上記構成の作用、特には、ドアロッ
ク機構４１がロック状態にあるときに、使用者がロック
状態を解除して乗車する場合について、図４ないし図６
も参照して説明する。まず、使用者は、ＩＣカード１７
と車両側の送受信装置１２とが交信可能な状態で、ドア
ノブ２７の凹部３３ａに手指を引掛けて、ドアノブ２７
を回動操作（第１のドアハンドル操作）する。この場
合、ドアノブ２７の回動操作は、第１のねじりコイルば
ね３６のばね力のみに抗して行われる。

【００２９】そして、ドアノブ２７が回動操作されるこ
とに伴って、アーム部３４の突出部３４ｂに取付けられ
たスイッチピン３７も図１中矢印Ａ方向に回動する。ド
アノブ２７が所定の操作量だけ操作されると、スイッチ
ピン３７が操作子３２のカム面３２ａに当接し（図４参
照）、カム面３２ａが押圧されることに応じて、操作子
３２が下方向へ移動する。起動スイッチ３１は、操作子
３２が下方向に移動したことによりオン状態となり、起
動信号を送受信装置１２に送信する（図６中Ｄ１参
照）。

【００３０】送受信装置１２は、起動スイッチ３１から
起動信号を受信すると、アンテナ１４から磁気信号をＩ
Ｃカード１７へ送信する。ＩＣカード１７は、送受信装
置１２から送信された磁気信号を要求信号としてアンテ
ナ１８により受信し、制御回路２０は、要求信号が与え
られると起動され、アンテナ１８およびコンデンサ１９
からなる並列回路に駆動信号を与える。アンテナ１８
は、制御回路２０から駆動信号が与えられたのを受け
て、識別コードを含んだ磁気信号を応答信号として車両
本体側のアンテナ１４へ返信する。

【００３１】そして、制御装置１１は、アンテナ１４に
より、ＩＣカード１７から送信された応答信号を受信す
ると、ＩＤコード照合制御装置１３において、その応答
信号に含まれている識別コードがあらかじめ設定された
登録コードと一致するか否かを判断する。そして、識別
コードが登録コードと一致したときには、各ドアの電動
アクチュエータ１６にロック解除指令信号Ｓａを出力す
る。電動アクチュエータ１６は、ロック解除指令信号Ｓ
ａが与えられると、ロック解除用の電磁石を通電駆動し
てドアロック機構４１のロック状態を解除する（図６中
Ｄ２参照）。

【００３２】尚、上述したドアノブ２７の回動操作にお
いては、ドアノブ２７が回動操作されることに伴って、
アーム部３４の孔部３８も回動し、その一端部３８ａが
リンクブラケット３９から離接するが、直ぐには孔部３
８の他端部３８ｂがリンクブラケット３９に当接するこ
とはない。すなわち、長孔状の孔部３８がリンク４０に
対して空振りしているので、リンク４０は移動しないこ
とになる。

【００３３】さて、この状態から、引き続いてドアノブ
２７を回動操作（第２のドアハンドル操作）すると、ア
ーム部３５の爪部３５ａが、第２のねじりコイルばね４
２の直線部４２ｃに引掛かるようになる。すなわち、こ
れ以後のドアノブ２７の回動操作は、第１のねじりコイ
ルばね３６のばね力と、第２のねじりコイルばね４２の
ばね力との合力に抗して行われることになる（図６中Ｄ
３参照）。

【００３４】さらに、ドアノブ２７を所定の位置まで回
動操作すると、アーム部３４の孔部３８の他端部３８ｂ
が、リンクブラケット３９に当接することになり、その
状態からドアノブ２７が回動操作されることに応じて、
リンク４０が図１中矢印Ｂ方向へ移動する（図５ならび
に図６中Ｄ４参照）。尚、図５中に二点鎖線で示すリン
ク４０およびリンクブラケット３９は、図４に示す位置
のものである。

【００３５】そして、このリンク４０の移動に伴って、
ドアロック機構４１が作動されてドア２２の開放操作を
禁止するラッチ機構が外れて解錠され（図６中Ｄ５参
照）、すなわち、ドア２２の開放操作が許可されて、こ
れ以後、乗車することができるようになる。

【００３６】このように第１実施例によれば、ドアノブ
２７の回動操作の途中で車両側の送受信部１２を起動す
る起動スイッチ３１がオン状態となる構成としたので、
乗車するときにドアノブ２７を回動操作すると、ドアロ
ック機構４１のロック状態を解除できることに引き続い
て、ドアロック機構４１を解錠することができる。これ
により、従来のものとは異なり、乗車するにあたって、
一度回動操作したドアノブ２７を回動操作された位置か
ら戻す必要がなくなり、一度の一方向のドアノブ２７の
回動操作によりドアロック機構４１のロック状態の解除
ならびに解錠を行うことができ、操作性の向上を図るこ
とができる。

【００３７】また、第２のねじりコイルばね４２を設
け、第１のドアハンドル操作が終了した位置で、第２の
ねじりコイルばね４２が作用するように構成したので、
第１のドアハンドル操作と第２のドアハンドル操作との
間に節度を与えることができ、使用者は、ドアロック機
構４１のロック状態が解除されるタイミングを認識でき
るようになる。

【００３８】また、ドアノブ２７の回動操作に対して、
第２のねじりコイルばね４２により大きな抵抗が与えら
れるようになるので、その分、回動操作を遅延させて十
分な通信時間を確保することができ、これにより、ドア
ノブ２７を回動操作したにもかかわらず、ドアロック機
構４１の解除動作の遅れによって回動操作したにもかか
わらずドアロック機構４１が解錠されないというような
不具合をなくすことができる。

【００３９】さらに、第２のねじりコイルばね４２によ
り、第２のドアハンドル操作に要する操作力を、第１の
ドアハンドル操作に要する操作力よりも大きく設定して
いるので、節度感を明確にすることができると共に、第
２のドアハンドル操作に対して、一層大きな抵抗を与え
ることができる。

【００４０】図７および図８は、本発明の第２実施例を
示すもので、以降、これについて説明する。尚、第１実
施例と同一部分については同一符号を付して説明を省略
し、異なる部分について説明する。

【００４１】ドアアウタハンドル５１は、ドア５２（図
８参照）に固定されたハンドルブラケット５３と、この
ハンドルブラケット５３の上部に突設された支持片部５
４、５５および５６にシャフト５７を介して図８中矢印
Ｃ方向に回動可能に設けられたドアノブ５８とから構成
されている。ハンドルブラケット５３の内面側の下半部
には、前述したアンテナ１４が取付けられており、ハン
ドルブラケット５３の背面には起動スイッチ３１が設け
られている。

【００４２】ドアノブ５８は、ハンドルブラケット５３
の外面側に位置する操作部５９と、ハンドルブラケット
５３の内面上側に位置し、上方に延長されたアーム部６
０、６１とが一体に構成されている。尚、図７は、その
うちのアーム部６０側を示している。

【００４３】アーム部６０には、車両本体の内側へ突出
するように突出部６０ａが形成されており、その突出部
６０ａの先端部にはドアノブ５８の長手方向に延びるよ
うにスイッチピン３７が取付けられている。スイッチピ
ン３７は、第１実施例と同様に、ドアノブ５８が回動操
作されたときに起動スイッチ３１の操作子３２のカム面
３２ａを押圧するようになっている。また、アーム部６
０の上端部には孔部３８が形成されており、その孔部３
８にはリンクブラケット３９を介して、ドアロック機構
４１に連結されたリンク４０が挿入されている。

【００４４】アーム部６１には爪部６１ａが形成されて
おり、この爪部６１ａには、シャフト５７に巻装された
ねじりコイルばね６２の一端部６２ａが係止されてい
る。また、ねじりコイルばね６２の他端部６２ｂは、ハ
ンドルブラケット５３に形成された爪部５３ａに係止さ
れている。尚、このねじりコイルばね６２は、第１実施
例で説明した第１のねじりコイルばね３６に相当するも
ので、これにより、ドアノブ５８がねじりコイルばね６
２のばね力により付勢されて図８に実線で示す位置に保
持されている。

【００４５】さて、ドアノブ５８のアーム部６０は、ハ
ンドルブラケット５３の支持片部５４、５５間に位置し
ている。支持片部５４には孔部５４ａが形成されてお
り、その孔部５４ａ内に鋼球６３およびコイルばね６４
が挿入された状態で、孔部５４ａがカバー６５により閉
鎖されている。このような構成により、鋼球６３がコイ
ルばね６４によりアーム部６０に付勢状態で当接してい
る。尚、鋼球６３は、アーム部６０と支持片部５４との
間の隙間よりも十分径大なものである。

【００４６】一方、アーム部６０において、支持片部５
４に対向する面の所定位置には、Ｖ字状の溝部６６が形
成されている。この溝部６６は、ドアノブ５８が回動操
作されて上記起動スイッチ３１がオン状態となった位置
で、上記孔部５４ａに対向するようになっている。尚、
上記した孔部５４ａ、鋼球６３、コイルばね６４、カバ
ー６５および溝部６６により、本発明でいう節度付与手
段６７が構成されている。

【００４７】次に、第２実施例の作用について説明す
る。まず、第１実施例で説明したように、使用者がドア
ノブ５８を所定の操作量だけ回動操作（第１のドアハン
ドル操作）すると、起動スイッチ３１がオン状態とな
る。このとき、アーム部６０に形成された溝部６６が回
動して支持片部５４の孔部５４ａに対向するようにな
る。すると、コイルばね６４のばね力によりアーム部６
０に付勢状態で当接していた鋼球６３が溝部６６に落ち
込むようになり、ドアノブ５８を回動操作している使用
者に、節度感が与えられるようになる。尚、図８には、
鋼球６３が溝部６６に落ち込んだときのドアノブ５８の
位置を二点鎖線にて示している。

【００４８】このように第２実施例によれば、ドアノブ
５８を回動操作するにあたって、起動スイッチ３１がオ
ン状態となったタイミングで、ドアノブ５８に節度付与
手段６７により節度が与えられるようになるので、使用
者は、ドアロック機構４１のロック状態が解除されるタ
イミングを認識できるようになる。

【００４９】また、ドアノブ５８の回動操作に対して、
節度付与手段６７により大きな抵抗が与えられるように
なるので、その分、回動操作を遅延させて十分な通信時
間を確保することができ、これにより、ドアノブ５８を
回動操作したにもかかわらず、ドアロック機構４１の解
除動作の遅れによってドアロック機構４１が解錠されな
いというような不具合をなくすことができる。

【００５０】図９は、本発明の第３実施例を示すもの
で、以降、これについて説明する。尚、第１実施例と同
一部分には同一符号を付して説明を省略し、異なる部分
について説明する。

【００５１】アーム部３４とドアロック機構４１とを連
結するリンク７１は、第１実施例とは異なり、所謂遊び
がない状態でアーム部３４と連動するようになってい
る。リンク７１の途中部位には溝部７１ａが２個形成さ
れており、それら溝部７１ａの移動軌跡に対応して、ば
ね部材７２が２個設けられている。尚、これらばね部材
７２は、ばね部材７２を保持する保持部７３がボルト７
４によりドア２２に取付けられることにより、ドア２２
側に設けられているものである。

【００５２】ばね部材７２は、リンク７１に両側から付
勢状態で当接しており、ドアノブ２７が回動操作されて
起動スイッチ３１がオン状態となったときに、矢印Ｄ方
向に移動することにより溝部７１ａに対向するようにな
っている。尚、上記溝部７１ａ、ばね部材７２により、
本発明でいう節度付与手段７５が構成されている。

【００５３】次に、第３実施例の作用について説明す
る。まず、第１実施例で説明したように、使用者がドア
ノブ２７を所定の操作量だけ回動操作（第１のドアハン
ドル操作）すると、起動スイッチ３１がオン状態とな
る。このとき、リンク７１の移動に伴って、溝部７１ａ
がばね部材７２に対向するようになるので、ばね部材７
２がリンク７１の溝部７１ａに係合するようになり、ド
アノブ２７を回動操作している使用者に、節度感が与え
られるようになる。

【００５４】このように第３実施例においても、第２実
施例と同様に、ドアノブ２７を回動操作するにあたっ
て、起動スイッチ３１がオン状態となったタイミング
で、ドアノブ２７に節度付与手段７５により節度が与え
られるようになるので、使用者は、ドアロック機構４１
のロック状態が解除されるタイミングを認識できるよう
になる。

【００５５】また、ドアノブ２７の回動操作に対して、
節度付与手段７５により大きな抵抗が与えられるように
なるので、その分、回動操作を遅延させて十分な通信時
間を確保することができ、これにより、ドアノブ２７を
回動操作したにもかかわらず、ドアロック機構４１の解
除動作の遅れによって回動操作したにもかかわらずドア
ロック機構４１が解錠されないというような不具合をな
くすことができる。

【００５６】本発明は上記実施例にのみ限定されるもの
ではなく、次のように変形または拡張できる。ばね部材
７２は、２個設ける必要はなく、１個あるいは３個以上
設ける構成であっても良い。

【００５７】

【発明の効果】以上の説明によって明らかなように、請
求項１記載の車両用ドアロック解除装置によれば、第１
のドアハンドル操作がなされたときに送受信手段を起動
する起動スイッチを設け、その送受信手段が起動してド
アロック機構のロック状態が解除された上で、第１のド
アハンドル操作に引き続いて第１のドアハンドルと同一
方向に操作する第２のドアハンドル操作がなされたとき
にドアロック機構が解錠される構成としたので、従来の
ものとは異なり、一度操作したドアノブを操作位置から
元の位置まで戻す必要がなく、一度の一方向のドアハン
ドル操作でドアロック機構のロック状態の解除動作なら
びに解錠動作を行うことができ、操作性の向上を図るこ
とができる。

【００５８】請求項２記載の車両用ドアロック解除装置
によれば、第１のドアハンドル操作が終了した位置でド
アノブに節度を付与する節度付与手段を設ける構成とし
たので、ドアロック機構のロック状態が解除されるタイ
ミングを認識できると共に、ドアノブの回動操作に対し
て、節度付与手段により大きな抵抗が与えられるように
なり、その分、回動操作を遅延させて十分な通信時間を
確保することができ、ドアロック機構の解除動作の遅れ
によってドアロック機構が解錠されないというような不
具合をなくすことができる。

【００５９】請求項３記載の車両用ドアロック解除装置
によれば、第２のドアハンドル操作に要する操作力を、
第１のドアハンドル操作に要する操作力よりも大きく設
定する構成としたので、節度感が明確になると共に、第
２のドアハンドル操作に対して、一層大きな抵抗を与え
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す全体構成図

【図２】ドアアウタハンドルの背面図

【図３】ドアアウタハンドルおよびアンテナの縦断正面
図

【図４】起動スイッチがオンした状態を示す図

【図５】リンクが移動した状態を示す図

【図６】ドアノブの操作量に対する操作力を示す図

【図７】本発明の第２実施例の要部を一部破断して示す
図２相当図

【図８】図３相当図

【図９】本発明の第３実施例を示す図３相当図

【図１０】従来構成を示す図１相当図

【図１１】車両および使用者の部分正面図

【符号の説明】

図面中、１２は送受信装置（送受信手段）、１５は送受
信機、１６は電動アクチュエータ（ドアロック解除手
段）、２１はドアアウタハンドル、２７はドアノブ、３
１は起動スイッチ、４１はドアロック機構である。６７
は節度付与手段、７５は節度付与手段である。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 携帯可能な送受信機を起動するための磁
   気信号を送信して当該送受信機と交信する送受信手段
   と、 ドアアウタハンドルのドアノブを所定の操作量だけ操作
   する第１のドアハンドル操作がなされたときに前記送受
   信手段を起動する起動スイッチと、 この起動スイッチの起動に基づいて前記送受信手段が前
   記送受信機から受信した識別コードがあらかじめ設定さ
   れた登録コードと一致したときにドアロック機構のロッ
   ク状態を解除するドアロック解除手段とを備え、 このドアロック解除手段により前記ドアロック機構のロ
   ック状態が解除された状態で前記第１のドアハンドル操
   作に引き続いて当該第１のドアハンドル操作と同一方向
   に操作する第２のドアハンドル操作がなされたときに当
   該ドアロック機構を解錠するように構成したことを特徴
   とする車両用ドアロック解除装置。
2. 【請求項２】 前記第１のドアハンドル操作が終了した
   位置で前記ドアノブに節度を付与する節度付与手段を設
   けたことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアロック
   解除装置。
3. 【請求項３】 前記節度付与手段は、前記第２のドアハ
   ンドル操作に要する操作力を、前記第１のドアハンドル
   操作に要する操作力よりも大きく設定することにより節
   度を付与することを特徴とする請求項２記載の車両用ド
   アロック解除装置。