JPH09250321A - エンジンの動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】ロッカアームケース４の外側から軸貫通孔
４２を経てロッカアームケース４内にロッカアーム枢軸
４８を挿入し、このロッカアーム枢軸４８にロッカアー
ム４６・４６を揺動自在に外嵌して、ロッカアーム枢軸
４８とロッカアーム４６・４６との摺動隙間に潤滑油中
継通路４９の中継通路出口４９ｂ・４９ｂを臨ませ、ロ
ッカアーム枢軸４８の先端部を軸受け入れ孔４３に差し
込み、ロッカアーム枢軸４８のオネジ部４８ｂを軸貫通
孔４２にネジ嵌合させて、ロッカアーム枢軸４８をロッ
カアームケース４内に架設するとともに、中継通路入口
４９ａを軸受け入れ孔４３の奥端空間４３ａに臨ませ
て、潤滑油圧送通路４７に潤滑油中継通路４９を連通さ
せたエンジンの動弁装置を提供する。 【効果】潤滑油圧送通路４７に潤滑油中継通路４９を位
置合わせなしに連通させることができるので、動弁装置
の組付作業が簡単に行える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの動弁装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの動弁装置の従来技術として図
４に示すものがある。これは、潤滑油ポンプ１４４から
潤滑油圧送通路１４７を導出し、その圧送通路出口１４
７ａをシリンダヘッド面１５０にあけ、ロッカアームブ
ラケット１５１に第１潤滑油中継通路１５２を内設し、
ロッカアーム枢軸１４８に第２潤滑油中継通路１５３を
内設し、圧送通路出口１４７ａと第１潤滑油中継通路１
５２の通路入口１５２ａとを突き合わせた状態で、ロッ
カアームブラケット１５１をブラケット取付ボルト１５
４でシリンダヘッド１０３に固定してある。

【０００３】そして、第１潤滑油中継通路１５２の通路
出口１５２ｂと第２潤滑油中継通路１５３の通路入口１
５３ａとを突き合わせた状態で、ロッカアーム枢軸１４
８をロッカアームブラケット１５１に固定し、このロッ
カアーム枢軸１４８にロッカアーム１４６・１４６を揺
動自在に外嵌して、ロッカアーム枢軸１４８とロッカア
ーム１４６・１４６との摺動隙間に第２潤滑油中継通路
１５３の通路出口１５３ｂ・１５３ｂを臨ませてある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、シ
リンダヘッド１０３にロッカアームブラケット１５１を
固定する際に、圧送通路出口１４７ａと第１潤滑油中継
通路１５２の通路入口１５２ａとを位置合わせする必要
があるうえ、ロッカアームブラケット１５１にロッカア
ーム枢軸１４８を固定する際にも、第１潤滑油中継通路
１５２の通路出口１５２ｂと第２潤滑油中継通路１５３
の通路入口１５３ａとを位置合わせする必要があるた
め、動弁装置の組付作業に手間がかかる。

【０００５】本発明の課題は、簡単に組付けられるエン
ジンの動弁装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、図１に示すよ
うに、エンジンの動弁装置に関し、次のようにしたこと
を特徴とする。すなわち、ロッカアームケース４の相互
に対向する一対の周壁部４ａ・４ｂのうち、一方の周壁
部４ａに軸貫通孔４２をあけ、他方の周壁部４ｂにその
内周面から肉壁内に向けて軸受け入れ孔４３を凹設し、
潤滑油ポンプ４４から潤滑油圧送通路４７を導出し、そ
の圧送通路出口４７ａを上記軸受け入れ孔４３の奥端空
間４３ａに臨ませてあけ、ロッカアーム枢軸４８に潤滑
油中継通路４９を内設し、中継通路入口４９ａをロッカ
アーム枢軸４８の先端面４８ａにあけるとともに、中継
通路出口４９ｂ・４９ｂをロッカアーム枢軸４８の周面
にあけ、ロッカアーム枢軸４８の基端部にオネジ部４８
ｂを設けてある。

【０００７】そして、ロッカアームケース４の外側から
軸貫通孔４２を経てロッカアームケース４内にロッカア
ーム枢軸４８を挿入し、このロッカアーム枢軸４８にロ
ッカアーム４６・４６を揺動自在に外嵌して、ロッカア
ーム枢軸４８とロッカアーム４６・４６との摺動隙間に
上記中継通路出口４９ｂ・４９ｂを臨ませ、ロッカアー
ム枢軸４８の先端部を上記軸受け入れ孔４３に差し込
み、上記オネジ部４８ｂを軸貫通孔４２にネジ嵌合させ
て、ロッカアーム枢軸４８をロッカアームケース４内に
架設するとともに、上記中継通路入口４９ａを軸受け入
れ孔４３の奥端空間４３ａに臨ませて、潤滑油圧送通路
４７に潤滑油中継通路４９を連通させたことを特徴とす
る。

【０００８】

【発明の作用及び効果】本発明では、次の作用効果を奏
する（図１参照）。すなわち、ロッカアーム枢軸４８を
ロッカアームケース４に差し込んでロッカアーム４６・
４６を外嵌し、ロッカアーム枢軸４８の先端部を軸受け
入れ孔４３に差し込み、オネジ部４８ｂを軸貫通孔４２
にネジ嵌合させるだけで、潤滑油圧送通路４７に潤滑油
中継通路４９を位置合わせなしに連通させることができ
るので、動弁装置の組付作業が簡単に行える。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１〜図３は本発明の実施形態を説明す
る図で、この実施形態では横形ディーゼルエンジンを用
いている。その構成は次の通りである。すなわち、図３
に示すように、シリンダブロック７の上死点側にシリン
ダヘッド３とロッカアームケース４とを順に配置し、シ
リンダブロック７内にシリンダライナ８を配置し、シリ
ンダライナ８の周囲に冷却水ジャケット２１を配置し、
この冷却水ジャケット２１の上方にラジエータ４１を配
置し、冷却水ジャケット２１とラジエータ４１とを連通
させてある。シリンダブロック７のクランクケース１の
上方には燃料タンク６を配置してある。

【００１０】この実施形態では、動弁装置を次のように
してある。すなわち、図１に示すように、ロッカアーム
ケース４の相互に対向する一対の周壁部４ａ・４ｂのう
ち、一方の周壁部４ａに軸貫通孔４２をあけ、他方の周
壁部４ｂにその内周面から肉壁内に向けて軸受け入れ孔
４３を凹設し、潤滑油ポンプ４４から潤滑油圧送通路４
７を導出し、その圧送通路出口４７ａを上記軸受け入れ
孔４３の奥端空間４３ａに臨ませてあけ、ロッカアーム
枢軸４８に潤滑油中継通路４９を内設し、中継通路入口
４９ａをロッカアーム枢軸４８の先端面４８ａにあける
とともに、中継通路出口４９ｂ・４９ｂをロッカアーム
枢軸４８の周面にあけ、ロッカアーム枢軸４８の基端部
にオネジ部４８ｂを設けてある。

【００１１】そして、ロッカアームケース４の外側から
軸貫通孔４２を経てロッカアームケース４内にロッカア
ーム枢軸４８を挿入し、このロッカアーム枢軸４８にロ
ッカアーム４６・４６を揺動自在に外嵌して、ロッカア
ーム枢軸４８とロッカアーム４６・４６との摺動隙間に
上記中継通路出口４９ｂ・４９ｂを臨ませ、ロッカアー
ム枢軸４８の先端部を上記軸受け入れ孔４３に差し込
み、上記オネジ部４８ｂを軸貫通孔４２にネジ嵌合させ
て、ロッカアーム枢軸４８をロッカアームケース４内に
架設するとともに、上記中継通路入口４９ａを軸受け入
れ孔４３の奥端空間４３ａに臨ませて、潤滑油圧送通路
４７に潤滑油中継通路４９を連通させてある。ロッカア
ームケース４内にはロッカアーム枢軸４８と平行にデコ
ンプ軸４０を架設してある。

【００１２】ロッカアーム４６・４６の間にはロッカア
ーム枢軸４８に外嵌した付勢スプリング５５を介設し、
この付勢スプリング５５のバネ圧でロッカアーム４６・
４６をロッカアーム４の周壁部４ａ・４ｂに接当させ
て、ロッカアーム４６・４６を位置決めしてある。付勢
スプリング５５に代えて、スペーサ筒を用いてもよい。

【００１３】この実施形態では、図２及び図３に示すよ
うに、シリンダブロック７をヘッド寄り部分７ａとクラ
ンクケース寄り部分７ｂとに分割し、ヘッド寄り部分７
ａとシリンダヘッド３とを一体鋳造で一連に形成すると
ともに、クランクケース寄り部分７ｂとクランクケース
１とを一体鋳造で一連に形成し、ヘッド寄り部分７ａに
ライナ先端嵌合孔１６をあけるとともに、クランクケー
ス寄り部分７ｂにライナ基端嵌合孔１７をあけ、ライナ
基端嵌合孔１７にシリンダライナ８の基端部８ａをシリ
ンダヘッド３側から差し込むとともに、クランクケース
１側へのシリンダライナ８の抜けを止め、ライナ先端嵌
合孔１６にシリンダライナ８の先端部８ｂを嵌合させた
状態で、ヘッド寄り部分７ａとクランクケース寄り部分
７ｂとを連結ボルト２０で連結してある。

【００１４】このように、シリンダヘッド３とシリンダ
ブロック７のヘッド寄り部７ａとが一体鋳造物となって
いるため、ヘッド取付ボルトが不要になる。このため、
ヘッド取付ボルトの締め上げによるシリンダライナ８の
歪みがなくなり、これに起因するシリンダライナ８とピ
ストン１３との焼き付きが起こらない。また、ヘッド取
付ボルトが不要になるので、シリンダ内径を大きくする
改造もヘッド取付ボルトに邪魔されることなく行うこと
ができ、排気量をアップする改造を容易に行うことがで
きる。

【００１５】また、ヘッド寄り部分７ａをクランクケー
ス寄り部分７ｂから分離させて、ヘッド寄り部分７ａの
あった位置からクランクケース寄り部分７ｂに対してシ
リンダライナ８やピストン１３の抜き差し作業を行うこ
とができる。このため、狭いクランクケース１内を経て
これらの抜き差し作業を行う場合に比べて、エンジンの
組み立て作業やメンテナンス作業が簡素化される。

【００１６】図１に示すように、ヘッド寄り部分７ａと
シリンダヘッド３とを含む一体鋳造物中にはロッカアー
ムケース４とシリンダヘッド３から導出される吸気管１
４と排気管１５をも含ませてある。このため、リンダヘ
ッド３の熱の一部がロッカアームケース４や吸気管１４
や排気管１５からも放熱され、シリンダヘッド３の蓄熱
量が少なくなり、熱負荷によるシリンダヘッド３の損傷
が起こりにくくなる。ロッカアームケース４は、ロッカ
アーム枢軸４８及びデコンプ軸４０よりもシリンダヘッ
ド３から遠い位置まで導出してある。

【００１７】図２に示すように、前記クランクケース寄
り部分７ｂを含む一体鋳造物中には燃料噴射ポンプ１８
のポンプ取付座１９をも含ませ、このポンプ取付座１９
にヘッド寄り部分７ａを着座させてある。このため、ポ
ンプ取付座１９をシリンダブロック７のヘッド寄り部分
７ａの取付座としても兼用でき、これらを個別に形成す
る必要がないので、エンジンをコンパクトにできる。

【００１８】クランクケース１の下死点側端面には下死
点側開口部２３をあけ、これを下死点側蓋体２４で塞
ぎ、ロッカアームケース４の上死点側端面には上死点側
開口部２５をあけ、これを上死点側蓋体２６で塞いであ
る。下死点側開口部２３は、クランク軸２９に対するカ
ウンタウェイト３０の着脱、クランクケース１内のメン
テナンス等に際して用いられる。上死点側開口部２３は
弁バネ４５やロッカアーム４６の出し入れ、ロッカアー
ムケース４内のメンテナンス等に際して用いられる。ク
ランクケース１のクランク軸軸端側壁３１にはクランク
軸挿通孔３２とバランサ軸挿通孔３３をあけ、これらを
介してクランク軸２９とバランサ軸３４とをクランクケ
ース１内に差し込むようになっている。

【００１９】クランクケース１のクランク軸軸端側壁３
１の外側には調時伝動ケース３５を設け、その内部に調
時伝動装置３６を収容してある。この調時伝動ケース３
５のケース周壁３７は、クランクケース寄り部分７ｂを
含む一体鋳造物中に含ませてある。調時伝動ケース３５
のケース端壁３８はケース周壁３７に着脱自在に装着し
てある。調時転動ケース３５は噴射ポンプケース３９と
しても兼用され、前記のようにケース周壁３７は燃料噴
射ポンプ１８のポンプ取付座１９としても兼用されてい
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの要部横断平
面図である。

【図２】本発明の実施形態に係るエンジンの横断平面図
である。

【図３】本発明の実施形態に係るエンジンの縦断側面図
である。

【図４】従来技術に係るエンジンの要部横断平面図であ
る。

【符号の説明】

４…ロッカアームケース、４ａ・４ｂ…周側壁、４２…
軸貫通孔、４３…軸受け入れ孔、４３ａ…奥端空間、４
４…潤滑油ポンプ、４６…ロッカアーム、４７…潤滑油
圧送通路、４７ａ…圧送通路出口、４８…ロッカアーム
枢軸、４８ａ…先端面、４８ｂ…オネジ部、４９…潤滑
油中継通路、４９ａ…中継通路入口、４９ｂ…中継通路
出口。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロッカアームケース(４)の相互に対向す
   る一対の周壁部(４ａ)・(４ｂ)のうち、一方の周壁部
   (４ａ)に軸貫通孔(４２)をあけ、他方の周壁部(４ｂ)に
   その内周面から肉壁内に向けて軸受け入れ孔(４３)を凹
   設し、潤滑油ポンプ(４４)から潤滑油圧送通路(４７)を
   導出し、その圧送通路出口(４７ａ)を上記軸受け入れ孔
   (４３)の奥端空間(４３ａ)に臨ませてあけ、ロッカアー
   ム枢軸(４８)に潤滑油中継通路(４９)を内設し、中継通
   路入口(４９ａ)をロッカアーム枢軸(４８)の先端面(４
   ８ａ)にあけるとともに、中継通路出口(４９ｂ)・(４９
   ｂ)をロッカアーム枢軸(４８)の周面にあけ、ロッカア
   ーム枢軸(４８)の基端部にオネジ部(４８ｂ)を設け、ロ
   ッカアームケース(４)の外側から軸貫通孔(４２)を経て
   ロッカアームケース(４)内にロッカアーム枢軸(４８)を
   挿入し、このロッカアーム枢軸(４８)にロッカアーム
   (４６)・(４６)を揺動自在に外嵌して、ロッカアーム枢
   軸(４８)とロッカアーム(４６)・(４６)との摺動隙間に
   上記中継通路出口(４９ｂ)・(４９ｂ)を臨ませ、ロッカ
   アーム枢軸(４８)の先端部を上記軸受け入れ孔(４３)に
   差し込み、上記オネジ部(４８ｂ)を軸貫通孔(４２)にネ
   ジ嵌合させて、ロッカアーム枢軸(４８)をロッカアーム
   ケース(４)内に架設するとともに、上記中継通路入口
   (４９ａ)を軸受け入れ孔(４３)の奥端空間(４３ａ)に臨
   ませて、潤滑油圧送通路(４７)に潤滑油中継通路(４９)
   を連通させた、ことを特徴とするエンジンの動弁装置。