JPH09250587A - エアサスペンション装置 - Google Patents

エアサスペンション装置

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JPH09250587A
JPH09250587A JP8084677A JP8467796A JPH09250587A JP H09250587 A JPH09250587 A JP H09250587A JP 8084677 A JP8084677 A JP 8084677A JP 8467796 A JP8467796 A JP 8467796A JP H09250587 A JPH09250587 A JP H09250587A
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air
piston
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air piston
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    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring
    • B60G15/12—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper
    • B60G15/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper the damper being connected to the stub axle and the spring being arranged around the damper
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
    • F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
    • F16F9/05—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall the flexible wall being of the rolling diaphragm type

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エア室内の圧力上昇に応じてキャニスタ、エ
アピストンの押付け力を高めることにより、キャニスタ
やエアピストンの脱落を防止する。 【解決手段】 キャニスタ２２の挿嵌部２２Ａの内径寸
法をチューブ取付部２２Ｂの内径寸法よりも小径に形成
し、挿嵌部２２Ａとチューブ取付部２２Ｂとの間に受圧
部２４を形成すると共に、エアピストン２６の挿嵌部２
６Ａの内径寸法をチューブ取付部２６Ｂの内径寸法より
も小径に形成し、挿嵌部２６Ａとチューブ取付部２６Ｂ
との間に受圧部２８を形成する。これにより、エア室Ａ
内の圧力が上昇した場合には、この上昇した圧力を受圧
部２４，２８で受承させることにより、受圧部２４でキ
ャニスタ２２をキャニスタキャップ２１に強く押付け、
受圧部２８でエアピストン２６をエアピストンガイド２
５に強く押付けて脱落によるエア漏れを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車等の
車両の懸架装置に用いて好適なエアサスペンション装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エアサスペンション装置は、緩
衝器本体と、該緩衝器本体の上端から伸，縮自在に突出
したピストンロッドと、該ピストンロッドの突出端側に
設けられた有蓋筒状のキャニスタと、該キャニスタに対
向するように前記緩衝器本体の外周側に設けられた有底
筒状のエアピストンと、両端側が前記キャニスタと該エ
アピストンに固定されることにより内部にエア室を画成
するラバーチューブとから構成されたものが知られてい
る。
【０００３】また、昨今のエアサスペンション装置で
は、キャニスタやエアピストンの一部分を樹脂材料で形
成することにより、組立性の向上や装置自体の軽量化を
図っている。
【０００４】そこで、この種の従来技術によるエアサス
ペンション装置を図４に従って説明する。
【０００５】図中、１は緩衝器本体を示し、該緩衝器本
体１内にはピストンや減衰力発生機構（いずれも図示せ
ず）等が設けられ、下端側には取付ブラケット２が固着
されている。そして、緩衝器本体１は、前記取付ブラケ
ット２を介して車両の車軸側に取付けられるようになっ
ている。
【０００６】３は下端側が緩衝器本体１内に侵入してピ
ストンに取付けられたピストンロッドで、該ピストンロ
ッド３の上端側は緩衝器本体１から突出し、その突出端
側にはマウントラバー４が取付けられている。そして、
ピストンロッド３は前記マウントラバー４および後述す
るキャニスタキャップ５等を介して車両の車体側に取付
けられるようになっている。
【０００７】５はピストンロッド３の突出端側に設けら
れたキャニスタキャップを示し、該キャニスタキャップ
５は、段付筒状の蓋部５Ａと、該蓋部５Ａの周縁から下
向きに延設されたキャニスタ嵌合部５Ｂとから有蓋筒状
に形成され、前記蓋部５Ａの内周側がマウントラバー４
を介してピストンロッド３に取付けられている。また、
前記キャニスタ嵌合部５Ｂ内には、後述するキャニスタ
６の挿嵌部６Ａが挿嵌されるようになっており、その開
口端側には該キャニスタ６の係合溝部６Ｃに係合する係
合鍔部５Ｃが形成されている。
【０００８】６はキャニスタキャップ５に取付けられた
キャニスタを示し、該キャニスタ６は樹脂材料から略筒
状に形成され、その上端側はキャニスタキャップ５のキ
ャニスタ嵌合部５Ｂ内に気密に挿嵌される挿嵌部６Ａと
なり、下端側は後述するラバーチューブ９がかしめ固定
されるチューブ取付部６Ｂとなっている。また、キャニ
スタ６の外周側には、前記挿嵌部６Ａの外周側に位置し
て係合溝部６Ｃが形成され、該係合溝部６Ｃはキャニス
タキャップ５の係合鍔部５Ｃと係合するもので、該キャ
ニスタキャップ５からのキャニスタ６の脱落を防止して
いる。さらに、キャニスタ６には、後述するエアバルブ
１２が取付けられるバルブ取付部６Ｄが外周側に一体に
突出形成され、該バルブ取付部６Ｄ内はエア通路６Ｅを
介して後述するエア室Ａと連通している。
【０００９】７はキャニスタキャップ５に対向するよう
に緩衝器本体１の下端側外周に設けられたエアピストン
ガイドを示し、該エアピストンガイド７は、下側に位置
して設けられた環状の底部７Ａと、該底部７Ａの周縁か
ら上向きに延設されたピストン嵌合部７Ｂとから有底筒
状に形成され、前記底部７Ａの内周側が緩衝器本体１に
溶接手段によって固着されている。また、前記ピストン
嵌合部７Ｂ内には、後述するエアピストン８の挿嵌部８
Ａが挿嵌されるようになっており、その開口端側には該
エアピストン８の係合溝部８Ｃに係合する係合鍔部７Ｃ
が形成されている。
【００１０】８はエアピストンガイド７に取付けられた
エアピストンを示し、該エアピストン８は樹脂材料から
筒状に形成され、その下端側はエアピストンガイド７の
ピストン嵌合部７Ｂ内に気密に挿嵌される挿嵌部８Ａと
なり、上端側はラバーチューブ９がかしめ固定されるチ
ューブ取付部８Ｂとなっている。また、エアピストン８
の外周側には、前記挿嵌部８Ａの外周側に位置して係合
溝部８Ｃが形成され、該係合鍔部８Ｃはエアピストンガ
イド７の係合鍔部７Ｃと係合するもので、該エアピスト
ンガイド７からのエアピストン８の脱落を防止してい
る。
【００１１】９はキャニスタ６とエアピストン８との間
に設けられたラバーチューブで、該ラバーチューブ９
は、その一端側が前記キャニスタ６のチューブ取付部６
Ｂ外周にカシメリング１０を介してかしめ固定され、内
側に折れ曲がった他端側が前記エアピストン８のチュー
ブ取付部８Ｂ外周にカシメリング１１を介してかしめ固
定されている。そして、ラバーチューブ９は、ピストン
ロッド３の伸，縮動作に応じてキャニスタ６とエアピス
トン８が接近，離間するのを許しつつ、キャニスタキャ
ップ５、キャニスタ６、エアピストンガイド７、エアピ
ストン８と共に気密なエア室Ａを画成している。
【００１２】１２はキャニスタ６のバルブ取付部６Ｄ内
に取付けられた車高調整用のエアバルブで、該エアバル
ブ１２は、エア配管を介してコンプレッサ（いずれも図
示せず）に接続されている。そして、エアバルブ１２
は、コンプレッサからの圧縮エアをエア通路６Ｅを介し
てエア室Ａ内に供給してピストンロッド３を伸長させる
一方、エア室Ａ内の圧縮エアをエア配管側に排気するこ
とによりピストンロッド３を縮小変位させるものであ
る。
【００１３】従来技術によるエアサスペンション装置は
上述の如き構成を有するもので、エアバルブ１２を開弁
させてコンプレッサからの圧縮空気をエア室Ａ内に供給
することにより、エア室Ａ内を昇圧してピストンロッド
３を伸長させ、車高を高くする。また、この状態でエア
バルブ１２を閉弁状態とすることにより、車両の車高が
この高さ位置で保持される。
【００１４】そして、車両を走行させた時には、エア室
Ａ内の圧縮エアが空気ばねとなって走行時の衝撃を吸収
すると共に、緩衝器本体１内の減衰力発生機構が車体の
振動を速やかに減衰するから、良好な乗心地を得ること
ができる。
【００１５】一方、エアバルブ１２を開弁させてエア室
Ａ内の圧縮エアを外部に排出すると、エア室Ａ内が減圧
されて車高が低くなる。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術によるエアサスペンション装置では、圧力テスト
時においてエア室Ａ内が高圧になると、エア室Ａ内の体
積が増加するのに伴い高圧のエアがピストンロッド３を
伸長させる方向に作用し、これによりキャニスタ６の挿
嵌部６Ａがキャニスタキャップ５のキャニスタ嵌合部５
Ｂから脱落したり、エアピストン８の挿嵌部８Ａがエア
ピストンガイド７のピストン嵌合部７Ｂから脱落したり
することがある。
【００１７】このことから、キャニスタ６の挿嵌部６Ａ
とキャニスタキャップ５のキャニスタ嵌合部５Ｂとの間
やエアピストン８の挿嵌部８Ａとエアピストンガイド７
のピストン嵌合部７Ｂとの間からエア漏れが発生する虞
れがあり、エア漏れが発生した場合には、エア室Ａ内を
所定圧力まで高めるためにエアポンプから圧縮エアが連
続して供給される。この結果、エアポンプが過剰運転状
態となり、当該エアポンプによって電力が浪費されるば
かりか、エアポンプの寿命が低下するという問題があ
る。
【００１８】従って、従来技術では、キャニスタキャッ
プ５に係合鍔部５Ｃを設け、キャニスタ６に係合溝部６
Ｃを設けることにより、該係合鍔部５Ｃと係合溝部６Ｃ
を係合させてキャニスタ６の脱落を防止すると共に、エ
アピストンガイド７に係合鍔部７Ｃを設け、エアピスト
ン８に係合溝部８Ｃを設けることにより、該係合鍔部７
Ｃと係合溝部８Ｃを係合させてエアピストン８の脱落を
防止しなくてはならないから、キャニスタキャップ５、
キャニスタ６、エアピストンガイド７およびエアピスト
ン８の形状が複雑化して生産性の低下や製造コストの上
昇を招くという問題がある。
【００１９】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、エア室内の圧力上昇に応じてキャニス
タ、エアピストンの押付け力を高めることにより、キャ
ニスタやエアピストンの脱落を防止できるようにしたエ
アサスペンション装置を提供することを目的としてい
る。
【００２０】
【課題を解決するための手段】本発明のエアサスペンシ
ョン装置の構成は、緩衝器本体と、該緩衝器本体の一側
から伸，縮自在に突出したピストンロッドと、有蓋筒状
に形成され、該ピストンロッドの突出端側に設けられた
キャニスタキャップと、筒状に形成され、一側が該キャ
ニスタキャップ内に挿嵌される挿嵌部となり他側がチュ
ーブ取付部となったキャニスタと、有底筒状に形成さ
れ、前記キャニスタキャップに対向して前記緩衝器本体
の外周側に設けられたエアピストンガイドと、筒状に形
成され、他側が該エアピストンガイド内に挿嵌される挿
嵌部となり一側がチューブ取付部となったエアピストン
と、前記キャニスタのチューブ取付部に固着されると共
に該エアピストンのチューブ取付部に固着されることに
より内部にエア室を画成するラバーチューブとからな
る。
【００２１】そして、上述した課題を解決するために、
請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記キャニス
タには、その挿嵌部の内径寸法をチューブ取付部の内径
寸法よりも小径とすることにより前記エア室内の圧力を
受承して当該キャニスタを前記キャニスタキャップに押
付ける受圧部を形成したことにある。
【００２２】このような構成としたことにより、エア室
内の圧力が上昇すると受圧部に作用する圧力も大きくな
るから、圧力の上昇と共にキャニスタをキャニスタキャ
ップに強く押付けることができ、キャニスタの脱落を防
止できる。
【００２３】また、請求項２の発明が採用する構成の特
徴は、前記エアピストンには、その挿嵌部の内径寸法を
チューブ取付部の内径寸法よりも小径とすることにより
前記エア室内の圧力を受承して当該エアピストンを前記
エアピストンガイドに押付ける受圧部を形成したことに
ある。
【００２４】このような構成にしたことにより、エア室
内の圧力が上昇すると受圧部に作用する圧力も大きくな
るから、圧力の上昇と共にエアピストンをエアピストン
ガイドに強く押付けることができ、エアピストンの脱落
を防止できる。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
した図１ないし図３に従って詳述する。なお、本実施例
では前述した従来技術と同一の構成要素に同一の符号を
付し、その説明を省略するものとする。
【００２６】図中、２１はピストンロッド３の突出端側
に設けられた本実施例によるキャニスタキャップを示
し、該キャニスタキャップ２１は、図２に示す如く、段
付筒状の蓋部２１Ａと、該蓋部２１Ａの周縁から下向き
に延設されたキャニスタ嵌合部２１Ｂとから有蓋筒状に
形成され、前記蓋部２１Ａの内周側がマウントラバー４
を介してピストンロッド３に取付けられている。また、
前記キャニスタ嵌合部２１Ｂ内には後述するキャニスタ
２２の挿嵌部２２Ａが挿嵌されるようになっている。
【００２７】２２はキャニスタキャップ２１に取付けら
れた本実施例によるキャニスタを示し、該キャニスタ２
２は樹脂材料から略筒状に形成され、その上端側はキャ
ニスタキャップ２１のキャニスタ嵌合部２１Ｂ内に２本
のＯリング２３，２３を介して気密に挿嵌される挿嵌部
２２Ａとなり、下端側は後述するラバーチューブ２９が
かしめ固定されるチューブ取付部２２Ｂとなっている。
また、キャニスタ２２の外周側には、エアバルブ１２が
取付けられるバルブ取付部２２Ｃが一体に突出形成さ
れ、該バルブ取付部２２Ｃ内はエア通路２２Ｄを介して
エア室Ａと連通している。
【００２８】ここで、前記キャニスタ２２は、その挿嵌
部２２Ａの内径寸法ｄ1 がチューブ取付部２２Ｂの内径
寸法ｄ2 よりも小径に形成されており、このことから、
前記挿嵌部２２Ａとチューブ取付部２２Ｂとの間に、下
記数１に示す如く受圧面積Ｓ1 を有する環状の受圧部２
４を形成している。
【００２９】
【数１】
【００３０】そして、受圧部２４は、エア室Ａ内の圧力
を受承することによって当該キャニスタ２２をキャニス
タキャップ２１の蓋部２１Ａに向けて矢示Ｂ方向に押付
けるものである。
【００３１】２５はキャニスタキャップ２１に対向する
ように緩衝器本体１の下端側外周に設けられた本実施例
によるエアピストンガイドを示し、該エアピストンガイ
ド２５は、下側に位置して設けられた環状の底部２５Ａ
と、該底部２５Ａの周縁から上向きに延設されたピスト
ン嵌合部２５Ｂとから有底筒状に形成され、前記底部２
５Ａの内周側が緩衝器本体１に溶接手段によって固着さ
れている。また、前記ピストン嵌合部２５Ｂ内には後述
するエアピストン２６の挿嵌部２６Ａが挿嵌されるよう
になっている。
【００３２】２６はエアピストンガイド２５に取付けら
れたエアピストンを示し、該エアピストン２６は樹脂材
料から段付筒状に形成され、その下端側はエアピストン
ガイド２５のピストン嵌合部２５Ｂ内に２本のＯリング
２７，２７を介して気密に挿嵌される挿嵌部２６Ａとな
り、上端側はラバーチューブ２９がかしめ固定されるチ
ューブ取付部２６Ｂとなっている。
【００３３】ここで、前記エアピストン２６は、その挿
嵌部２６Ａの内径寸法ｄ3 がチューブ取付部２６Ｂの内
径寸法ｄ4 よりも小径に形成されており、このことか
ら、前記挿嵌部２６Ａとチューブ取付部２６Ｂとの間
に、下記数２に示す如く受圧面積Ｓ2 を有して上向きに
漸次拡径するテーパ状の受圧部２８を形成している。
【００３４】
【数２】
【００３５】そして、受圧部２８は、エア室Ａ内の圧力
を受承することによって当該エアピストン２６をエアピ
ストンガイド２５の底部２５Ａに向けて矢示Ｃ方向に押
付けるものである。
【００３６】２９はキャニスタ２２とエアピストン２６
との間に設けられたラバーチューブで、該ラバーチュー
ブ２９は、その一端側が前記キャニスタ２２のチューブ
取付部２２Ｂ外周にカシメリング３０を介してかしめ固
定され、内側に折れ曲がった他端側が前記エアピストン
２６のチューブ取付部２６Ｂ外周にカシメリング３１を
介してかしめ固定されている。
【００３７】本実施例によるエアサスペンション装置は
上述の如き構成を有するもので、その基本的作動につい
ては従来技術によるものと格別差異はない。
【００３８】然るに、本実施例では、キャニスタ２２の
挿嵌部２２Ａの内径寸法ｄ1 をチューブ取付部２２Ｂの
内径寸法ｄ2 よりも小径に形成し、該挿嵌部２２Ａとチ
ューブ取付部２２Ｂとの間に受圧面積Ｓ1 を有する受圧
部２４を形成している。このため、エア室Ａ内の圧力が
上昇した場合でも、この上昇した圧力を受圧部２４で受
承することにより、該受圧部２４によってキャニスタ２
２をキャニスタキャップ２１の蓋部２１Ａに向け矢示Ｂ
方向に強く押付けることができる。
【００３９】また、同様に、エアピストン２６の挿嵌部
２６Ａの内径寸法ｄ3 をチューブ取付部２６Ｂの内径寸
法ｄ4 よりも小径に形成し、該挿嵌部２６Ａとチューブ
取付部２６Ｂとの間に受圧面積Ｓ2 を有する受圧部２８
を形成している。このため、エア室Ａ内の圧力が上昇し
た場合でも、この上昇した圧力を受圧部２８で受承する
ことにより、該受圧部２８によってエアピストン２６を
エアピストンガイド２５の底部２５Ａに向け矢示Ｃ方向
に強く押付けることができる。
【００４０】従って、エア室Ａ内の圧力が上昇しても、
この圧力の上昇量に応じて受圧部２４，２８によるキャ
ニスタ２２およびエアピストン２６の押付け力を高める
ことができる。
【００４１】かくして、本実施例によれば、エア室Ａ内
の圧力上昇に対応してキャニスタ２２およびエアピスト
ン２６の押付け力を高めることができるから、キャニス
タキャップ２１のキャニスタ嵌合部２１Ｂからキャニス
タ２２の挿嵌部２２Ａが脱落したり、エアピストンガイ
ド２５のピストン嵌合部２５Ｂからエアピストン２６の
挿嵌部２６Ａが脱落するのを防止することができ、脱落
によるエア漏れの発生を防止することができる。
【００４２】この結果、エア漏れによってエアポンプが
過剰運転状態となるのを防止でき、エアポンプによる電
力の浪費を防止できる上に、エアポンプ等の寿命を向上
することができる。
【００４３】しかも、本実施例では、エア室Ａ内の圧力
上昇時でもキャニスタ２２、エアピストン２６の脱落を
防止できるから、従来技術で脱落防止用として設けてい
た係合鍔部５Ｃ，７Ｃおよび係合溝部６Ｃ，８Ｃを廃止
でき、キャニスタキャップ２１、キャニスタ２２、エア
ピストンガイド２５およびエアピストン２６の構成を簡
略化して、生産性の向上や製造コストの低減を図ること
ができる。
【００４４】なお、前記実施例では、キャニスタ２２お
よびエアピストン２６の挿嵌部２２Ａ，２６Ａの内径寸
法ｄ1 ，ｄ3 をチューブ取付部２２Ｂ，２６Ｂの内径寸
法ｄ2 ，ｄ4 よりも小径とし、それぞれに受圧部２４，
２８を形成した場合を例示したが、例えば脱落の可能性
に基づいてキャニスタ、エアピストンのいずれか一方の
みに受圧部を形成するようにしてもよい。
【００４５】
【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１の発明によ
れば、キャニスタの挿嵌部の内径寸法をチューブ取付部
の内径寸法よりも小径とし、該キャニスタにエア室内の
圧力を受承して当該キャニスタをキャニスタキャップに
押付ける受圧部を形成することにより、エア室内の圧力
が上昇したときには受圧部に圧力を大きく作用させ、圧
力の上昇と共にキャニスタをキャニスタキャップに強く
押付けることができるから、キャニスタの脱落によるエ
ア漏れの発生を防止することができ、例えばエア漏れに
よるエアポンプ等の過剰運転を防止して寿命を向上する
ことができる。しかも、キャニスタの脱落を防止できる
から、脱落防止用として用いていた係合手段を廃止で
き、該キャニスタ、キャニスタキャップの構成を簡略化
して、生産性の向上や製造コストの低減を図ることがで
きる。
【００４６】請求項２の発明によれば、エアピストンの
挿嵌部の内径寸法をチューブ取付部の内径寸法よりも小
径とし、該エアピストンにエア室内の圧力を受承して当
該エアピストンをエアピストンガイドに押付ける受圧部
を形成することにより、エア室内の圧力が上昇したとき
には受圧部に圧力を大きく作用させ、圧力の上昇と共に
エアピストンをエアピストンガイドに強く押付けること
ができるから、エアピストンの脱落によるエア漏れの発
生を防止することができ、例えばエア漏れによるエアポ
ンプ等の過剰運転を防止して寿命を向上することができ
る。しかも、エアピストンの脱落を防止できるから、脱
落防止用として用いていた係合手段を廃止でき、該エア
ピストン、エアピストンガイドの構成を簡略化して、生
産性の向上や製造コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例によるエアサスペンション装置
を示す断面図である。
【図２】キャニスタキャップ、キャニスタ等を拡大して
示す断面図である。
【図３】エアピストンガイド、エアピストン等を拡大し
て示す断面図である。
【図４】従来技術によるエアサスペンション装置を示す
断面図である。
【符号の説明】 １ 緩衝器本体 ３ ピストンロッド ２１ キャニスタキャップ ２２ キャニスタ ２２Ａ，２６Ａ 挿嵌部 ２２Ｂ，２６Ｂ チューブ取付部 ２４，２８ 受圧部 ２５ エアピストンガイド ２６ エアピストン ２９ ラバーチューブ Ａ エア室 ｄ1 キャニスタの挿嵌部の内径寸法 ｄ2 キャニスタのチューブ取付部の内径寸法 ｄ3 エアピストンの挿嵌部の内径寸法 ｄ4 エアピストンのチューブ取付部の内径寸法

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 緩衝器本体と、該緩衝器本体の一側から
    伸，縮自在に突出したピストンロッドと、有蓋筒状に形
    成され、該ピストンロッドの突出端側に設けられたキャ
    ニスタキャップと、筒状に形成され、一側が該キャニス
    タキャップ内に挿嵌される挿嵌部となり他側がチューブ
    取付部となったキャニスタと、有底筒状に形成され、前
    記キャニスタキャップに対向して前記緩衝器本体の外周
    側に設けられたエアピストンガイドと、筒状に形成さ
    れ、他側が該エアピストンガイド内に挿嵌される挿嵌部
    となり一側がチューブ取付部となったエアピストンと、
    前記キャニスタのチューブ取付部に固着されると共に該
    エアピストンのチューブ取付部に固着されることにより
    内部にエア室を画成するラバーチューブとからなるエア
    サスペンション装置において、前記キャニスタには、そ
    の挿嵌部の内径寸法をチューブ取付部の内径寸法よりも
    小径とすることにより前記エア室内の圧力を受承して当
    該キャニスタを前記キャニスタキャップに押付ける受圧
    部を形成したことを特徴とするエアサスペンション装
    置。
  2. 【請求項２】 緩衝器本体と、該緩衝器本体の一側から
    伸，縮自在に突出したピストンロッドと、有蓋筒状に形
    成され、該ピストンロッドの突出端側に設けられたキャ
    ニスタキャップと、筒状に形成され、一側が該キャニス
    タキャップ内に挿嵌される挿嵌部となり他側がチューブ
    取付部となったキャニスタと、有底筒状に形成され、前
    記キャニスタキャップに対向して前記緩衝器本体の外周
    側に設けられたエアピストンガイドと、筒状に形成さ
    れ、他側が該エアピストンガイド内に挿嵌される挿嵌部
    となり一側がチューブ取付部となったエアピストンと、
    前記キャニスタのチューブ取付部に固着されると共に該
    エアピストンのチューブ取付部に固着されることにより
    内部にエア室を画成するラバーチューブとからなるエア
    サスペンション装置において、前記エアピストンには、
    その挿嵌部の内径寸法をチューブ取付部の内径寸法より
    も小径とすることにより前記エア室内の圧力を受承して
    当該エアピストンを前記エアピストンガイドに押付ける
    受圧部を形成したことを特徴とするエアサスペンション
    装置。
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