JPH0925089A - ブーム搭載車輌 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】前側のジャッキ装置を車輌の前方に配置した際
に、該ジャッキ装置にかかる負荷が車体枠に極端に作用
することを防止し、車体枠にかかる負荷に起因する不具
合を解消する。 【解決手段】車体枠１１上にブームが搭載され、車体枠
１１の前後左右にジャッキ装置４が配設されたブーム搭
載車輌において、前側のジャッキ装置４は、車体枠１１
に一体に取付けられた補強枠５により該車体枠１１の前
方に延長した状態で配置される。前記補強枠５は、車体
枠１１の下方に且つ該車体枠１１の途中部から前端にか
けて配設されたロアフレーム５１と、該ロアフレーム５
１の前端部上面及び車体枠１１の前端部に固設され、車
体枠１１の前端よりも前方に延長して配置された連結フ
レーム５２と、該連結フレーム５２の前端に車輌の幅方
向に水平に固設され、両端に前側のジャッキ装置４がそ
れぞれ配設されたアウトリガ５３とから構成されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブーム搭載車輌に
関し、該ブーム搭載車輌に設けられたジャッキ装置の取
付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、実開平４−７７５９３号
公報記載のものに見られるように、車輌に旋回装置が水
平旋回自在に搭載され、該旋回装置に基端ブームが起伏
自在に設けられるとともに、基体ブームの先端部に先端
ブームが回動自在に設けられ、この先端ブームの先端部
にバケットが設けられた車輌が提供されている。

【０００３】この車輌には、ブーム作業時において、該
車輌を安定的に支持するジャッキ装置が前後左右に設け
られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記前後左右のジャッ
キ装置は、車輌に対して支持範囲を大きくすればするほ
ど、該車輌を安定的に支持できる。このため、例えば前
側のジャッキ装置を車輌の前方に延長して配置すること
で支持範囲を大きくすることができる。しかしながら、
単に、車体枠から延長部材を介してジャッキ装置を前方
に配置しただけでは、前側のジャッキ装置にかかる負荷
を車体枠で受けることになり、この負荷により車体枠が
歪み、この歪みによって車輌のドアが開閉できないなど
の不具合が生じるという問題があった。この問題は、運
転席部分と荷箱部分が一体になった所謂１ボックスタイ
プの車輌に適用した場合に顕著に生じる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明のブーム搭載車輌
は、車体枠上にブームが搭載され、車体枠の前後左右に
ジャッキ装置が配設されたブーム搭載車輌において、前
記前側のジャッキ装置は、前記車体枠に一体に取付けら
れた補強枠により該車体枠の前方に延長した状態で配置
されたものである。

【０００６】前記補強枠は、前記車体枠の下方に且つ該
車体枠の途中部から前端にかけて配設されたロアフレー
ムと、該ロアフレームの前端部上面及び前記車体枠の前
端部に固設され、車体枠の前端よりも前方に延長して配
置された連結フレームと、該連結フレームの前端に車輌
の幅方向に水平に固設され、両端に前記前側のジャッキ
装置がそれぞれ配設されたアウトリガとから構成されて
いる。

【０００７】前記補強枠において、少なくともロアフレ
ームが、車体枠に対して着脱自在に取付けられている。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。

【０００９】図１は、本発明に係るブーム搭載車輌の全
体構成の概略を示している。

【００１０】図１において、１は車輌であって、本例で
は、荷箱部１ａと運転席部１ｂとが一体の箱状に構成さ
れた、所謂１ボックスタイプの車輌１を例に採って説明
する。

【００１１】前記車輌１には、先端にバケット３を備え
たブーム２が搭載されている。また、車輌１の前部にジ
ャッキ装置４が、後部にジャッキ装置６が配設されてい
る。

【００１２】ジャッキ装置４は、高所作業時においてジ
ャッキ装置６とで車輌１を安定的に支持するもので、車
輌１の前部両側に下方に向かって伸縮自在に設けられて
いる。

【００１３】このジャッキ装置４は、車輌１のシャーシ
フレーム１１に補強枠５を介して取付けられている。

【００１４】前記補強枠５は、図２乃至図４に示すよう
に、前記シャーシフレーム１１の下方に且つ該シャーシ
フレーム１１の途中部から前端にかけて配設された左右
一対のロアフレーム５１と、該ロアフレーム５１の前端
部上面に設けられた左右一対の連結フレーム５２と、該
連結フレーム５２の前端に設けられ、両端に前記ジャッ
キ装置４をそれぞれ配設したアウトリガ５３とから構成
されている。

【００１５】前記左右のロアフレーム５１は、図２に示
すように、その後端部が前記シャーシフレーム１１の途
中部に適宜な固設部材を介してボルト締め５１１によっ
てそれぞれ固定されている。

【００１６】左右のロアフレーム５１の各前端部は、前
記連結フレーム５２の前部と後部とが適宜な固設部材を
介してボルト締め５２１によって固定されている。

【００１７】前記連結フレーム５２の途中部前後は、ブ
ラケット５４ａ、５４ｂを介して前記シャーシフレーム
１１の前端部に固定されている。

【００１８】前側のブラケット５４ａは、下端部が連結
フレーム５２に溶接より固定されるとともに、上端部が
前記シャーシフレーム１１にボルト締め５４１により固
定されている。

【００１９】後側のブラケット５４ｂは、連結フレーム
５２とシャーシフレーム１１にそれぞれボルト締め５４
２により固定されている。

【００２０】このように、ロアフレーム５１及び連結フ
レーム５２が各ボルト締めによってシャーシフレーム１
１に固定されているため、ボルトを取り外すことで、ロ
アフレーム５１及び連結フレーム５２がシャーシフレー
ム１１から着脱自在に構成されている。

【００２１】さらに、前記左右のロアフレーム５１間に
は、３本のクロスメンバ５１２が架設されるとともに、
左右のロアフレーム５１の後端部には、スチフナ５１３
が設けられている。

【００２２】また、前記左右の連結フレーム５２間に
も、クロスメンバ５２２が架設されている。

【００２３】このように複数のクロスメンバ５１２、５
２２を架設するとともに、スチフナ５１３を設けてロア
フレーム５１及び連結フレーム５２の補強を図ってい
る。

【００２４】前記連結フレーム５２の前端は、前記シャ
ーシフレーム１１の前端よりも前方に延長されており、
この前端に前記アウトリガ５３が車輌１の幅方向に水平
に溶接によって連結されている。

【００２５】前記アウトリガ５３は、その両端部に前記
ジャッキ装置４を取付ける取付部材５６が固設され、該
取付部材５６に左右のジャッキ装置４が両側方に八の字
状に傾斜した状態で取付けられる。

【００２６】前記ジャッキ装置４は、伸縮部４ａを下方
にして上述のように配置されており、高所作業時におい
て伸縮部４ａを下方に伸長させ、この伸縮部４ａの下端
に設けられた支持部材４ｂを地上に接地させることで、
車輌１を支持する。

【００２７】また、前記ロアフレーム５１の途中部は、
図５に示すように、車輌１のステアリングギアケース１
２に設けられたブラケット５７及びステー５８を介して
固設されている。ステー５８は、一端が上記ブラケット
５７にボルト締め５８１されるとともに、他端がロアフ
レーム５１の途中部に溶接によって固設されている。

【００２８】このようにして、ジャッキ装置４を車輌１
の前方に延長して配置することで、ジャッキ装置４によ
り車輌１を支持した際には、ジャッキ装置４にかかる負
荷を補強枠５とシャーシフレーム１１とで受けることに
なり、シャーシフレーム１１に極端に負荷がかかること
がない。また、ジャッキ装置４を車輌１の前方に延長し
て配置することで、ジャッキ装置４とジャッキ装置６と
による車輌１の支持範囲を大きく確保することができ、
車輌１を安定的に支持することができる。

【００２９】さらに、前記アウトリガ５３の前方にはフ
ロントバンパー１３（図２参照）が配置されており、こ
のアウトリガ５３はフロントバンパー１３の補強材とし
ても利用することができ、フロントバンパー１３ととも
に事故等による前面の衝撃から車輌１を保護することが
できる。

【００３０】前記ジャッキ装置６は、図１に示すよう
に、車輌１の後部両側にその伸縮部６ａを下方にして垂
直に配置されている。

【００３１】このジャッキ装置６は、ジャッキ本体６ｂ
が車輌１の後部を構成する荷箱部１ａ内に配置されてお
り、伸縮部６ａのみが荷箱部１ａの底面から貫通配置さ
れている。つまり、ジャッキ装置６は、伸縮部６ａを車
輌１側から下方に伸長させ、下端に設けられた支持部材
６ｃを地上に接地させることで車輌１を支持する。

【００３２】前記ブーム２は、基端ブーム２１と、先端
ブーム２５とから構成されている。

【００３３】基端ブーム２１の基端部は、車輌１の荷箱
部１ａ内に搭載された旋回装置２ａの上端にブラケット
２２を介して枢支されている。

【００３４】前記旋回装置２ａは、前記シャーシフレー
ム１１上に載置されたサブフレーム１１ａ上に搭載され
ており、図示しない油圧モータ等の駆動手段により水平
旋回自在に構成され、上端部が荷箱部１ａの天面を挿通
して配置されている。

【００３５】前記基端ブーム２１とブラケット２２には
起伏シリンダ２３が介装され、該起伏シリンダ２３によ
り基端ブーム２１が起伏自在に構成されている。

【００３６】また、基端ブーム２１の先端に前記先端ブ
ーム２５の基端部が回動自在に支持されている。

【００３７】前記基端ブーム２１と先端ブーム２５間に
は、図１に示すように、回動シリンダ２７が作動リンク
２８ａ，２８ｂを介して設けられており、該回動シリン
ダ２７の伸縮作動によって基端ブーム２１に対して先端
ブーム２５がその基端を中心にして回動するように構成
されている。

【００３８】このように構成されたブーム２は、格納時
において、図１に示すように基端ブーム２１が車輌１の
上方で略水平に配置されるとともに、この基端ブーム２
１側に先端ブーム２５が上方から折り畳むように配置さ
れる。

【００３９】また、荷箱部１ａの後部上面には、ブーム
２を上述した格納位置で保持する保持台１５が設けられ
ている。

【００４０】この保持台１５は、強度的な面から荷箱部
１ａの上面を挟んで該荷箱部１ａ内に配設された門型の
フレーム１６に支持されている。前記保持台１５は、ブ
ーム２を保持する際において、回動シリンダ２７等の周
辺部材と干渉しないように適宜な配慮が図られている。

【００４１】前記先端ブーム２５の先端にはバケット３
が配設されている。

【００４２】バケット３は、先端ブーム２５の先端に垂
直に固設されたブラケット３１に取付けられている。

【００４３】前記バケット３は、図示しない水平保持手
段により基端ブーム２１の起伏動作及び先端ブーム２５
の回動動作に係わらず常に水平に保持されるように構成
されている。

【００４４】このように構成されたブーム搭載車輌は、
車輌１側に配置された操作装置７により旋回装置２ａや
ブーム２の各動作等が操作可能に構成されるとともに、
バケット３に搭載された操作装置８によっても操作可能
に構成されている。

【００４５】次に、このように構成されたブーム搭載車
輌の動作について説明する。

【００４６】まず、高所作業を行う場合、車輌１を作業
場所に移動させて駐車する。この後、ジャッキ装置４、
６を作動させ、その伸縮部４ａ、６ａの支持部材４ｂ、
６ｃを設置して車輌１を安定的に支持する。

【００４７】このジャッキ装置４、６により車輌１を支
持する際において、ジャッキ装置４は、補強枠５を介し
てシャーシフレーム１１に取付けられているので、この
ジャッキ装置４にかかる負荷を補強枠５とシャーシフレ
ーム１１とで受けることになり、シャーシフレーム１１
に極端に負荷がかかることがない。これにより、シャー
シフレーム１１にかかる負荷により該シャーシフレーム
１１が歪み、この歪みに起因して生じる車輌１のドアの
開閉ができなくなるなどの不具合を解消することができ
る。

【００４８】また、補強枠５のロアフレーム５１がボル
ト締めによりシャーシフレーム１１から着脱自在に構成
されているので、ロアフレーム５１を容易に取り外すこ
とができ、車輌１の保守点検等を容易に行うことができ
る。

【００４９】そして、上述のようにジャッキ装置４、６
により車輌１を支持した後、先端ブーム２５を図１にお
いて一点鎖線で示すように車輌１の後方に略垂直状態に
なる位置まで回動させ、バケット３を地上に近接する最
下位置に配置する。

【００５０】次に、操作装置８により作業者が旋回装置
２ａを旋回作動させるとともに、基端ブーム２１の起伏
及び先端ブーム２５の回動動作を行うことで、先端ブー
ム２５の先端部に設けたバケット３を高所位置に配置
し、適宜な高所作業を行う。

【００５１】この際、バケット３は、水平保持手段によ
り基端ブーム２１の起伏動作及び先端ブーム２５の回動
動作に係わらず常に水平状態が保持され、バケット３に
乗った作業者を安全に高所位置まで運ぶことができる。

【００５２】また、旋回装置２ａ及びブーム２の操作
は、バケット３に設けた操作装置８の他に、車輌１に設
けた操作装置７を別の作業者が操作することによっても
可能である。

【００５３】そして、高所位置において作業が終了する
と、操作装置８を操作してブーム２及びバケット３を図
１に示すような格納状態に配置する。

【００５４】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１記載のブー
ム搭載車輌によれば、車輌の前部両側に配置されたジャ
ッキ装置を、車体枠に補強枠を介して該車体枠の前端か
ら前方に延長して配置することで、ジャッキ装置にかる
負荷を補強枠と車体枠で受けることになり、車体枠に極
端に負荷がかかることがない。これにより、車体枠にか
かる負荷により該車体枠が歪み、この歪みに起因して生
じる車輌のドアの開閉ができなくなるなどの不具合を解
消することができる。

【００５５】また、請求項２記載のブーム搭載車輌のよ
うに、前記補強枠を車体枠の下方に且つ該車体枠の途中
部から前端にかけて配設されたロアフレームと、該ロア
フレームの前端部上面及び前記車体枠の前端部に固設さ
れ、車体枠の前端よりも前方に延長して配置された連結
フレームと、該連結フレームの前端に車輌の幅方向に水
平に固設され、両端に前記前側のジャッキ装置がそれぞ
れ配設されたアウトリガとで構成することで、車体枠に
かかる負荷を充分に軽減させることができ、上述した不
具合を確実に解消することができる。

【００５６】請求項３記載のブーム搭載車輌のように、
少なくともロアフレームを、車体枠に対して着脱自在に
取付けたことで、ロアフレーム５１を取り外して車輌の
保守点検等を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るブーム搭載車輌の概略構成を示す
側面図である。

【図２】補強枠の構成を示す側面図である。

【図３】補強枠の構成を示す平面図である。

【図４】補強枠の構成を示す正面図である。

【図５】補強枠の一部の取付け状態を示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ 車輌 １１ シャーシフレーム（車体枠） ２ ブーム ４ 前側のジャッキ装置 ５ 補強枠 ５１ ロアフレーム ５２ 連結フレーム ５３ アウトリガ ６ 後側のジャッキ装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 浜岡 清隆 栃木県佐野市栄町２番地 新明和工業株式 会社特装車事業部内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体枠上にブームが搭載され、車体枠の
   前後左右にジャッキ装置が配設されたブーム搭載車輌に
   おいて、 前記前側のジャッキ装置は、前記車体枠に一体に取付け
   られた補強枠により該車体枠の前方に延長した状態で配
   置されたことを特徴とするブーム搭載車輌。
2. 【請求項２】 前記補強枠は、前記車体枠の下方に且つ
   該車体枠の途中部から前端にかけて配設されたロアフレ
   ームと、該ロアフレームの前端部上面及び前記車体枠の
   前端部に固設され、車体枠の前端よりも前方に延長して
   配置された連結フレームと、該連結フレームの前端に車
   輌の幅方向に水平に固設され、両端に前記前側のジャッ
   キ装置がそれぞれ配設されたアウトリガとから構成され
   たことを特徴とする請求項１記載のブーム搭載車輌。
3. 【請求項３】 前記補強枠において、少なくともロアフ
   レームが、車体枠に対して着脱自在に取付けられたこと
   を特徴とする請求項２記載のブーム搭載車輌。