JPH0512134Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トラクタの安全フレームの取付構造
に関する。

（従来の技術） 従来、フロントローダを着脱自在に備えた小型
トラクタにあつては、車体の左右両側部にフロン
トローダのポストが夫々取付けられるため、安全
フレームの天板を支持する支柱は、天板の後端部
に連結された左右一対の後支柱だけの２柱構造と
されていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記構造によれば、天板が片持
ち構造となり、強度上難点があつた。

また、トラクタの前部にフロントローダ、後部
にバツクホーを装着したものにあつては、装備重
量が大となり、より強固な安全フレームが要望さ
れている。

そこで、本考案は上記問題点に鑑み、安全フレ
ームの強度向上を図ることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） その技術的手段は、運転席１４上方を覆うべ
く、天板５４を支柱５２，５３で支持してなる安
全フレーム５１を備え、運転席１４前方の車体４
の左右両側部に前装作業機１７のポスト１８が
夫々装着されたものにおいて、前記天板５４の前
端部及び後端部が夫々、左右一対の前支柱５２と
左右一対の後支柱５３で支持されてなり、各後支
柱５３は車体４側後端部に連結され、各前支柱５
２は前装作業機１７との干渉を回避した位置を通
つて車体４側前端部に連結されてなる点にある。

（作用） 本考案によれば、天板５４の前端部及び後端部
が夫々、左右一対の前支柱５２及び左右一対の後
支柱５３の４支柱によつて支持された４柱構造で
あり、落下物に対する負荷が各支柱５２，５３に
分散され、強度が向上できる。

（実施例） 以下、本考案の第１実施例を図面に基づいて説
明すると、第１図及び第２図において、１は四輪
駆動型トラクタで、エンジン、ミツシヨンケース
２をフレーム３で連結することによつて車体４を
構成している。また、ミツシヨンケース２の下方
両側に沿つて前後方向に側フレーム３０が夫々設
けられ、各側フレーム３０の前端部は連結フレー
ム３１によつて前車軸受台９を構成する前車軸フ
レーム３２に連結されている。さらに左右の側フ
レーム３０の中途部及び後部は互いに連結材によ
つて連結されており、この連結材はミツシヨンケ
ース２下面側に連結されている。３３は後部連結
板で、ミツシヨンケース２後部側面と側フレーム
３０後部とを互いに連結している。そして、これ
ら側フレーム３０、連結フレーム３１、前車軸フ
レーム３２、後部連結板３３等によつても車体４
の一部を構成している。

ミツシヨンケース２の後部左右からは後車軸ケ
ース５が左右に突出されている。この後車軸ケー
ス５に内装された後車軸の外端６に後輪７が取付
けられ、この後輪７のフエンダ８が車体４に取付
けられている。

また前車軸受台９の下方には前車軸ケース１０
が枢軸１１を介して左右揺動自在に取付けられ、
この前車軸ケース１０に内装された前車軸の外端
１２に前輪１３が取付けられている。

左右後輪フエンダ８の間には、運転席１４が設
けられ、その前方には前輪操向用ハンドル１５が
設けられ、その前方にはエンジン等を覆うボンネ
ツト１６が設けられている。

１７はフロントローダで、運転席１４の前方の
車体４の左右両側部に取付けられる左右支持ポス
ト１８、この支持ポスト１８に取付けられる左右
ブーム１９、ブーム１９の先端に取付けられるバ
ケツト２０、ポスト１８と車体４とに亘る支持用
ブレイス２１、ブーム昇降用シリンダ２２、バケ
ツト揺動用シリンダ２３、ブレイス２１前端部を
連結する連結材２４、ポスト１８上端部を着脱自
在に連結する連結材２５等を備えている。そして
側フレーム３０より外側方突出状に設けられた取
付ブラケツト３４上のポスト受部３５内に支持ポ
スト１８の下端部が嵌入状に取付け固定される。
また前車軸フレーム３２の前端部より上方突出状
に設けられたブレイス支持板３６の受部３７にブ
レイス２１の連結材２４が載置状に取付け固定さ
れ、ここにフロントローダ１７は車体４側に着脱
自在に装着されることとなる。

４０はバツクホーで、車体４の後部に、トツプ
リンク４１と取付ブラケツト３４を介して基台４
３が取付けられている。この基台４３に、操作ボ
ツクス４４、第一ブーム４５が取付けられ、第一
ブーム４５に第二ブーム４６が取付けられ、第二
ブーム４６にバケツト４７が取付けられている。
そして、各ブーム４５，４６の昇降用シリンダ４
８，４９とバケツト揺動用シリンダ５０とを備え
ている。なお、運転席１４はバツクホー４０の操
作時には、仮想線のように位置変更可能とされて
いる。

５１は安全フレームで、左右一対の前支柱５２
と、左右一対の後支柱５３とで運転席１４の上方
を覆う天板５４を支持する４柱構造とされてい
る。

各後支柱５３の下端は後車軸ケース５にボルト
（図示省略）で取付けられ、上端は天板５４の後
端部に溶着（ボルト締結でもよい）されている。
また各前支柱５２の上端は天板５４の前端部に溶
着（ボルト締結でもよい）されており、下端は前
車軸フレーム３２の前端部より外側方突出状に設
けられた取付ブラケツト５５にボルト（図示省
略）で取付けられている。そして前支柱５２はフ
ロントローダ１７によるローダ作業や着脱作業に
何等支障がないよう、ブーム１９やブレイス２１
とボンネツト１６の側板との間を通つて配置され
ている。

上記の如く、フロントローダ１７やバツクホー
４０を備えた構造にあつては、大量のオイルが必
要とされるため、ミツシヨンケース２後部下面側
で、かつ側フレーム３０間に位置して補助タンク
５７が備えられ、オイル容量を確保している。

本考案の第１実施例は以上のように構成されて
おり、安全フレーム５１が４柱構造であるため、
落下物に対する強度が向上できる。また前支柱５
２が車体４の前端部に連結されるため、小型トラ
クタ１であつても、乗降部の空間が有効に確保で
きる。

そして、フロントローダ１７を取外す場合に
は、連結材２５の連結を解除すると共に、ポスト
１８とポスト受部３５との固定及び連結材２４と
受部３７との固定を解除した後、ポスト１８を前
方に上昇回動させればよく、前支柱５２との干渉
なしに容易に着脱作業が行なえる。

第３図は第２実施例を示しており、後支柱５３
の下端が側フレーム３０の後部に連結した構造と
されている。この場合、安全フレーム５１、側フ
レーム３０、連結フレーム３１及び前車軸フレー
ム３２によつてラーメン構造の枠組を構成し、ミ
ツシヨンケース２側に強度的負担を負わせること
なく、強固なフレーム構造が提供できる。

尚、側フレーム３０や連結フレーム３１等は一
体もの或いは複数の部材を順次連結した構造であ
つてもよい。

（考案の効果） 本考案によれば、運転席上方を覆うべく、天板
を支柱で支持してなる安全フレームを備え、運転
席前方の車体の左右両側部に前装作業機のポスト
が夫々装着されたものにおいて、前記天板の前端
部及び後端部が夫々、左右一対の前支柱と左右一
対の後支柱で支持されてなり、各後支柱は車体側
後端部に連結され、各前支柱は前装作業機との干
渉を回避した位置を通つて車体側前端部に連結さ
れてなるものであり、落下物に対する強度が有効
に向上でき、また前装作業機のポスト装着に際
し、何等障害とならない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示すトラクタの
側面図、第２図は同正面図、第３図は第２実施例
を示す一部側面図である。 １……トラクタ、４……車体、１４……運転
席、１７……フロントローダ、１８……支持ポス
ト、５１……安全フレーム、５２……前支柱、５
３……後支柱、５４……天板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 運転席１４上方を覆うべく、天板５４を支柱５
   ２，５３で支持してなる安全フレーム５１を備
   え、運転席１４前方の車体４の左右両側部に前装
   作業機１７のポスト１８が夫々装着されたものに
   おいて、前記天板５４の前端部及び後端部が
   夫々、左右一対の前支柱５２と左右一対の後支柱
   ５３で支持されてなり、各後支柱５３は車体４側
   後端部に連結され、各前支柱５２は前装作業機１
   ７との干渉を回避した位置を通つて車体４側前端
   部に連結されてなることを特徴とするトラクタの
   安全フレーム取付構造。