JPH09254825A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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- JPH09254825A JPH09254825A JP6277396A JP6277396A JPH09254825A JP H09254825 A JPH09254825 A JP H09254825A JP 6277396 A JP6277396 A JP 6277396A JP 6277396 A JP6277396 A JP 6277396A JP H09254825 A JPH09254825 A JP H09254825A
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- Japan
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- side sill
- height
- sill
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗降性を良くし得ると共に強度の点でも満足
し得る構造であって、乗降性及び強度等の条件にとらわ
れることなく、サイドシルに取付けられる部品の共通化
を図ることができるような自動車の車体構造を提供す
る。 【解決手段】 車体側部２ａのサイドドア用開口３の下
辺部分αを構成するサイドシル５の上端高さを下辺部分
αの前後方向の中間箇所において変化させ、シート４の
側部に対応するサイドシル部分１３の上端部１３ａの高
さ位置を相対的に高くし、かつ前記シートの側部よりも
前方側のサイドシル部分１４の上端部１４ａの高さ位置
を相対的に低く構成する。
し得る構造であって、乗降性及び強度等の条件にとらわ
れることなく、サイドシルに取付けられる部品の共通化
を図ることができるような自動車の車体構造を提供す
る。 【解決手段】 車体側部２ａのサイドドア用開口３の下
辺部分αを構成するサイドシル５の上端高さを下辺部分
αの前後方向の中間箇所において変化させ、シート４の
側部に対応するサイドシル部分１３の上端部１３ａの高
さ位置を相対的に高くし、かつ前記シートの側部よりも
前方側のサイドシル部分１４の上端部１４ａの高さ位置
を相対的に低く構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体構造に
関し、さらに詳しくは車体側部のサイドドア用開口の下
辺部分を構成するサイドシルの構造に関するものであ
る。
関し、さらに詳しくは車体側部のサイドドア用開口の下
辺部分を構成するサイドシルの構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】図５は従来の四輪自動車２０の車体構造
を示すものであって、同図において、２１ａは車体側部
の前方側に形成された前部サイドドア用開口、２１ｂは
車体側部の後方側に形成された後部サイドドア用開口、
２２はこれらの開口２１ａ，２１ｂ間に配設されたセン
ターピラー、２３は車体側部の下縁において車体前後方
向にほぼ沿って延びるように配設されたサイドシルであ
る。
を示すものであって、同図において、２１ａは車体側部
の前方側に形成された前部サイドドア用開口、２１ｂは
車体側部の後方側に形成された後部サイドドア用開口、
２２はこれらの開口２１ａ，２１ｂ間に配設されたセン
ターピラー、２３は車体側部の下縁において車体前後方
向にほぼ沿って延びるように配設されたサイドシルであ
る。
【０００３】上述のサイドシル２３は、図６に示すよう
に、サイドシルインナーパネル２４とサイドシルアウタ
ーパネル２５とを閉断面形状に接合させて成るものであ
って、これらのパネル２４，２５間には強度向上のため
にリーンフォースメント２６が介在されている。また、
サイドシル２３の前部部分２３ａ及び後部部分２３ｂ
（図５参照）が、前部サイドドア用開口２１ａ及び後部
サイドドア用開口２１ｂの下辺部分をそれぞれ構成して
おり、サイドシルインナーパネル２４にはフロアパン２
７や図外のフロアクロスメンバ等が取付けられるように
なっている。なお、従来においては、サイドシル２３の
断面形状は車体前後方向に沿ってほぼ同一（均一）とな
るように設定されており、サイドシル２３の前部部分２
３ａ及び後部部分２３ｂの上端Ｐの高さ位置（上端高
さ）は車体前後方向の各部において変化なく直線状にほ
ぼ一定となされている。
に、サイドシルインナーパネル２４とサイドシルアウタ
ーパネル２５とを閉断面形状に接合させて成るものであ
って、これらのパネル２４，２５間には強度向上のため
にリーンフォースメント２６が介在されている。また、
サイドシル２３の前部部分２３ａ及び後部部分２３ｂ
（図５参照）が、前部サイドドア用開口２１ａ及び後部
サイドドア用開口２１ｂの下辺部分をそれぞれ構成して
おり、サイドシルインナーパネル２４にはフロアパン２
７や図外のフロアクロスメンバ等が取付けられるように
なっている。なお、従来においては、サイドシル２３の
断面形状は車体前後方向に沿ってほぼ同一（均一）とな
るように設定されており、サイドシル２３の前部部分２
３ａ及び後部部分２３ｂの上端Ｐの高さ位置（上端高
さ）は車体前後方向の各部において変化なく直線状にほ
ぼ一定となされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような高さ一定のサイドシル２３を有する車体構造で
は、次のような不具合があるのが実状である。すなわ
ち、一定高さでかつ一定断面形状のサイドシル２３を車
体前後方向に延びるように配設して必要な強度を得よう
とすると、サイドシル２３の上端Ｐの地上からの距離が
長く（高く）なり、乗員の乗降動作時にサイドシル２３
を足で跨ぐ量が増えることとなって乗降しにくいという
不具合を生じる。その一方、乗降性，強度等の条件から
サイドシル２３の上端高さ（断面形状）が各機種毎に決
まってしまうため、このサイドシル２３に取付けられる
部品（例えば、フロアクロスメンバ等）について、他機
種のものと共通化を図ることができないという問題点が
ある。
ような高さ一定のサイドシル２３を有する車体構造で
は、次のような不具合があるのが実状である。すなわ
ち、一定高さでかつ一定断面形状のサイドシル２３を車
体前後方向に延びるように配設して必要な強度を得よう
とすると、サイドシル２３の上端Ｐの地上からの距離が
長く（高く）なり、乗員の乗降動作時にサイドシル２３
を足で跨ぐ量が増えることとなって乗降しにくいという
不具合を生じる。その一方、乗降性，強度等の条件から
サイドシル２３の上端高さ（断面形状）が各機種毎に決
まってしまうため、このサイドシル２３に取付けられる
部品（例えば、フロアクロスメンバ等）について、他機
種のものと共通化を図ることができないという問題点が
ある。
【０００５】本発明は、このような実状に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、乗降性を良くし得ると共
に強度の点でも満足し得る構造であって、乗降性及び強
度等の条件にとらわれることなく、サイドシルに取付け
られる部品の共通化を図ることができるような自動車の
車体構造を提供することにある。
たものであって、その目的は、乗降性を良くし得ると共
に強度の点でも満足し得る構造であって、乗降性及び強
度等の条件にとらわれることなく、サイドシルに取付け
られる部品の共通化を図ることができるような自動車の
車体構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、車体側部のサイドドア用開口の下辺
部分を構成するサイドシルの上端高さを前記下辺部分の
前後方向の中間箇所において変化させ、シートの側部に
対応するサイドシル部分の上端の高さ位置を相対的に高
くし、かつ前記シートの側部よりも前方側のサイドシル
部分の上端の高さ位置を相対的に低く構成している。
めに、本発明では、車体側部のサイドドア用開口の下辺
部分を構成するサイドシルの上端高さを前記下辺部分の
前後方向の中間箇所において変化させ、シートの側部に
対応するサイドシル部分の上端の高さ位置を相対的に高
くし、かつ前記シートの側部よりも前方側のサイドシル
部分の上端の高さ位置を相対的に低く構成している。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例について
図１〜図３を参照して説明する。
図１〜図３を参照して説明する。
【０００８】図１は、本発明に係る車体構造を備えた３
ドア式のボンネット型四輪自動車１を示すものであっ
て、本例の四輪自動車１は、車体２の左右両側の車体側
部２ａの前方側部分にサイドドア用開口３をそれぞれ有
すると共に、車体後部２ｂにバックドア用開口（図示せ
ず）を有している。上述のサイドドア用開口３は、図１
に示すように、フロントシート４の側部部分及びその前
方部分にわたる領域に形成されており、サイドドア用開
口３の下辺部分αは車体前後方向に沿って配設されたサ
イドシル５の上端にて構成されている。
ドア式のボンネット型四輪自動車１を示すものであっ
て、本例の四輪自動車１は、車体２の左右両側の車体側
部２ａの前方側部分にサイドドア用開口３をそれぞれ有
すると共に、車体後部２ｂにバックドア用開口（図示せ
ず）を有している。上述のサイドドア用開口３は、図１
に示すように、フロントシート４の側部部分及びその前
方部分にわたる領域に形成されており、サイドドア用開
口３の下辺部分αは車体前後方向に沿って配設されたサ
イドシル５の上端にて構成されている。
【０００９】上述のサイドシル５は、図２及び図３に示
すように、サイドシルインナーパネル６とサイドシルア
ウターパネル７との間に強度向上用のリーンフォースメ
ント８を介在させた状態でこれらのパネル６，７，８を
スポット溶接Ｓ1 にて閉断面形状に接合させて成るもの
である。そして、サイドシルインナーパネル６には、車
室の床面を構成するフロアパン９、及び左右一対のサイ
ドシル５の間に架設されるフロアクロスメンバ１０とが
スポット溶接Ｓ2 にて結合されるようになっている。
すように、サイドシルインナーパネル６とサイドシルア
ウターパネル７との間に強度向上用のリーンフォースメ
ント８を介在させた状態でこれらのパネル６，７，８を
スポット溶接Ｓ1 にて閉断面形状に接合させて成るもの
である。そして、サイドシルインナーパネル６には、車
室の床面を構成するフロアパン９、及び左右一対のサイ
ドシル５の間に架設されるフロアクロスメンバ１０とが
スポット溶接Ｓ2 にて結合されるようになっている。
【００１０】また、本例においては、図２及び図３に明
示するように、サイドドア用開口３の下辺部分αを構成
するサイドシル５の上端高さがサイドシル５の車体前後
方向（前記下辺部分αの前後方向）の中間箇所βにおい
て変化するように構成されている。すなわち、サイドド
ア用開口３の下部に配設されるサイドシル５の上端部Ｑ
は、サイドシル５の前後方向（車体前後方向）に沿って
直線状に一定ではなく、その中間箇所βにおいて傾斜部
１２が形成されている。さらに具体的に述べると、この
傾斜部１２は車体後方側から車体前方側に向かうにつれ
て直線状に下方に傾斜するように設けられており、サイ
ドシル５の上端部Ｑは、この傾斜部１２と、傾斜部１２
より車体後方側のサイドシル部分１３の上端部である高
さが相対的に高い水平状の後方上端部１３ａと、傾斜部
１２より車体前方側のサイドシル部分１４の上端部であ
る高さが相対的に低い水平状の前方上端部１４ａとから
構成されている。
示するように、サイドドア用開口３の下辺部分αを構成
するサイドシル５の上端高さがサイドシル５の車体前後
方向（前記下辺部分αの前後方向）の中間箇所βにおい
て変化するように構成されている。すなわち、サイドド
ア用開口３の下部に配設されるサイドシル５の上端部Ｑ
は、サイドシル５の前後方向（車体前後方向）に沿って
直線状に一定ではなく、その中間箇所βにおいて傾斜部
１２が形成されている。さらに具体的に述べると、この
傾斜部１２は車体後方側から車体前方側に向かうにつれ
て直線状に下方に傾斜するように設けられており、サイ
ドシル５の上端部Ｑは、この傾斜部１２と、傾斜部１２
より車体後方側のサイドシル部分１３の上端部である高
さが相対的に高い水平状の後方上端部１３ａと、傾斜部
１２より車体前方側のサイドシル部分１４の上端部であ
る高さが相対的に低い水平状の前方上端部１４ａとから
構成されている。
【００１１】また、図１に示すように、相対的に上端高
さの高い後方上端部１３ａは、車室のフロアパン９上に
配設されたフロントシート４の側部に対応するように配
置されると共に、相対的に上端高さの低い前方上端部１
４ａは、フロントシート４の側部よりも前方側に配置さ
れるようになっている。かくして、フロントシート４の
側部に対応するサイドシル部分１３の上端（後方上端部
１３ａ）の高さ位置が相対的に高くなされ、かつフロン
トシート４の側部よりも前方側のサイドシル部分１４の
上端（前方上端部１４ａ）の高さ位置が相対的に低く構
成されている。
さの高い後方上端部１３ａは、車室のフロアパン９上に
配設されたフロントシート４の側部に対応するように配
置されると共に、相対的に上端高さの低い前方上端部１
４ａは、フロントシート４の側部よりも前方側に配置さ
れるようになっている。かくして、フロントシート４の
側部に対応するサイドシル部分１３の上端（後方上端部
１３ａ）の高さ位置が相対的に高くなされ、かつフロン
トシート４の側部よりも前方側のサイドシル部分１４の
上端（前方上端部１４ａ）の高さ位置が相対的に低く構
成されている。
【００１２】なお、本例においては、サイドシル５のう
ちフロントシート４の側部に対応する後方上端部１３ａ
の高さ並びに閉断面形状の断面積は従来と同じに設定さ
れ、サイドシル５のうちフロントシート４の側部より前
方の前方上端部１４ａの高さは従来よりも低く設定さ
れ、それらの高さの差Ｌ（図１及び図２参照）は強度や
乗降性等を勘案して適宜に設定されるようになってい
る。
ちフロントシート４の側部に対応する後方上端部１３ａ
の高さ並びに閉断面形状の断面積は従来と同じに設定さ
れ、サイドシル５のうちフロントシート４の側部より前
方の前方上端部１４ａの高さは従来よりも低く設定さ
れ、それらの高さの差Ｌ（図１及び図２参照）は強度や
乗降性等を勘案して適宜に設定されるようになってい
る。
【００１３】このような構成のサイドシル５部分の車体
構造によれば、サイドシル５の上端部Ｑの高さを変化さ
せてフロントシート４より前方側の部分の高さすなわち
前方上端部１４ａの高さ位置を相対的に低くしたので、
この前方上端部１４ａの地上からの距離が短くなり、乗
員の乗降動作時にサイドシル５を足で跨ぐ量を従来の場
合に比べて少なくすることができて乗降性の向上を図る
ことができる。その一方、フロントシート４に対応する
サイドシル部分１３の上端高さ並びに閉断面形状の断面
積は従来と同様にしてあるので、十分に満足し得る強度
を確保することが可能である。
構造によれば、サイドシル５の上端部Ｑの高さを変化さ
せてフロントシート４より前方側の部分の高さすなわち
前方上端部１４ａの高さ位置を相対的に低くしたので、
この前方上端部１４ａの地上からの距離が短くなり、乗
員の乗降動作時にサイドシル５を足で跨ぐ量を従来の場
合に比べて少なくすることができて乗降性の向上を図る
ことができる。その一方、フロントシート４に対応する
サイドシル部分１３の上端高さ並びに閉断面形状の断面
積は従来と同様にしてあるので、十分に満足し得る強度
を確保することが可能である。
【００１４】さらに、フロアクロスメンバ１０等が取付
けられるサイドシル部分１３の上端１３ａの高さを他機
種のものと同じにすることにより、サイドシル５に取付
けるべきフロアクロスメンバ１０等の部品の共通化を図
ることが可能となる。
けられるサイドシル部分１３の上端１３ａの高さを他機
種のものと同じにすることにより、サイドシル５に取付
けるべきフロアクロスメンバ１０等の部品の共通化を図
ることが可能となる。
【００１５】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明はこの実施例に限定されるものではなく、本発明
の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、既述の実施例ではサイドシル５に上端部Ｑ
の高さを変化させるために設けられる傾斜部１２は直線
形状としたが、下方に向けて円弧状に湾曲した形状にし
て車両乗降時における足の引っかかりを防ぐようにして
もよい。
本発明はこの実施例に限定されるものではなく、本発明
の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、既述の実施例ではサイドシル５に上端部Ｑ
の高さを変化させるために設けられる傾斜部１２は直線
形状としたが、下方に向けて円弧状に湾曲した形状にし
て車両乗降時における足の引っかかりを防ぐようにして
もよい。
【００１６】さらに、本発明は、３ドア式のボンネット
型四輪自動車１に限ることなく、例えば、図４に示す如
く左右両側の車体側部２ａの前方側部分及び後方側部分
に各一対のサイドドア用開口３ａ及び３ｂをそれぞれ有
すると共に、車体後部２ｂにバックドア用開口（図示せ
ず）を有するような５ドア式のボンネット型四輪自動車
１５等にも適用可能である。この場合には、図４に示す
ように、前方のサイドドア用開口３ａの下辺部分を構成
するサイドシル部分５ａの上端Ｑ1 の高さを既述の実施
例の場合と同様に変化させると共に、後方のサイドドア
用開口３ｂの下辺部分を構成するサイドシル部分５ｂの
上端Ｑ2 の高さを前記サイドシル部分５ａと実質的に同
様に変化させるようにすればよい。すなわち、サイドシ
ル部分５ｂのうちリヤシート１６の側部に対応するサイ
ドシル部分１７の傾斜状の後方上端部１７ａの高さ位置
を相対的に高くし、かつリヤシート１６の側部よりも前
方側のサイドシル部分１８の水平状の前方上端部１８ａ
の高さ位置を相対的に低く構成すればよい。なお、上端
高さの高低差Ｌ1 ，Ｌ2 （図４参照）は等しく設定して
もよいし、或いは必要に応じて適宜に異ならしめてもよ
い。
型四輪自動車１に限ることなく、例えば、図４に示す如
く左右両側の車体側部２ａの前方側部分及び後方側部分
に各一対のサイドドア用開口３ａ及び３ｂをそれぞれ有
すると共に、車体後部２ｂにバックドア用開口（図示せ
ず）を有するような５ドア式のボンネット型四輪自動車
１５等にも適用可能である。この場合には、図４に示す
ように、前方のサイドドア用開口３ａの下辺部分を構成
するサイドシル部分５ａの上端Ｑ1 の高さを既述の実施
例の場合と同様に変化させると共に、後方のサイドドア
用開口３ｂの下辺部分を構成するサイドシル部分５ｂの
上端Ｑ2 の高さを前記サイドシル部分５ａと実質的に同
様に変化させるようにすればよい。すなわち、サイドシ
ル部分５ｂのうちリヤシート１６の側部に対応するサイ
ドシル部分１７の傾斜状の後方上端部１７ａの高さ位置
を相対的に高くし、かつリヤシート１６の側部よりも前
方側のサイドシル部分１８の水平状の前方上端部１８ａ
の高さ位置を相対的に低く構成すればよい。なお、上端
高さの高低差Ｌ1 ，Ｌ2 （図４参照）は等しく設定して
もよいし、或いは必要に応じて適宜に異ならしめてもよ
い。
【００１７】
【発明の効果】以上の如く、本発明は、車体側部のサイ
ドドア用開口の下辺部分を構成するサイドシルの上端高
さを前記下辺部分の前後方向の中間箇所において変化さ
せ、シートの側部に対応するサイドシル部分の上端の高
さ位置を相対的に高くし、かつ前記シートの側部よりも
前方側のサイドシル部分の上端の高さ位置を相対的に低
く構成するようにしたものであるから、シートの側部よ
りも前方側のサイドシル部分の上端の高さ位置を低くし
た分だけこのサイドシル部分の上端と地上との間の距離
が短くなるため、自動車への乗降時に乗員が足でサイド
シルを跨ぐ量が少なくて済むこととなる。そのため、自
動車への乗降がしやすくなり、乗降性の向上を図ること
ができる。その一方、シートの側部に対応するサイドシ
ル部分の上端の高さ位置は高く設定されるため、サイド
シルの全体的な強度は十分に満足のいく程度に確保する
ことが可能である。
ドドア用開口の下辺部分を構成するサイドシルの上端高
さを前記下辺部分の前後方向の中間箇所において変化さ
せ、シートの側部に対応するサイドシル部分の上端の高
さ位置を相対的に高くし、かつ前記シートの側部よりも
前方側のサイドシル部分の上端の高さ位置を相対的に低
く構成するようにしたものであるから、シートの側部よ
りも前方側のサイドシル部分の上端の高さ位置を低くし
た分だけこのサイドシル部分の上端と地上との間の距離
が短くなるため、自動車への乗降時に乗員が足でサイド
シルを跨ぐ量が少なくて済むこととなる。そのため、自
動車への乗降がしやすくなり、乗降性の向上を図ること
ができる。その一方、シートの側部に対応するサイドシ
ル部分の上端の高さ位置は高く設定されるため、サイド
シルの全体的な強度は十分に満足のいく程度に確保する
ことが可能である。
【００１８】しかも、本発明によれば、シートの側部に
対応するサイドシル部分の高さを他機種のものと同じ高
さに設定することにより、乗降性及び強度等の条件にと
らわれることなく、この強度の高いサイドシル部分に取
付けられるフロアクロスメンバ等の部品の共通化（汎用
化）を図ることが可能となる。
対応するサイドシル部分の高さを他機種のものと同じ高
さに設定することにより、乗降性及び強度等の条件にと
らわれることなく、この強度の高いサイドシル部分に取
付けられるフロアクロスメンバ等の部品の共通化（汎用
化）を図ることが可能となる。
【図１】本発明を適用した３ドア式のボンネット型四輪
自動車の側面図である。
自動車の側面図である。
【図２】上述の四輪自動車のサイドシルを拡大して示す
斜視図である。
斜視図である。
【図３】図２において矢印Ｘで示す方向から見た斜視図
である。
である。
【図４】本発明を適用した５ドア式のボンネット型四輪
自動車の側面図である。
自動車の側面図である。
【図５】従来の車体構造を有する四輪自動車の斜視図で
ある。
ある。
【図６】従来の車体構造におけるサイドシル部分の斜視
図である。
図である。
１ ３ドア式のボンネット型四輪自動車 ２ 車体 ２ａ 車体側部 ３ａ，３ｂ サイドドア用開口 ４ フロントシート ５ サイドシル ５ａ，５ｂ サイドシル部分 １０ フロアクロスメンバ １２ 傾斜部 １３，１４，１７，１８ サイドシル部分 １３ａ，１７ａ 後方上端部 １４ａ，１８ａ 前方上端部 １５ ５ドア式のボンネット型四輪自動車 １６ リヤシート α サイドドア用開口の下辺部分 Ｑ，Ｑ1 ，Ｑ2 上端部
Claims (1)
- 【請求項１】 車体側部のサイドドア用開口の下辺部分
を構成するサイドシルの上端高さを前記下辺部分の前後
方向の中間箇所において変化させ、シートの側部に対応
するサイドシル部分の上端の高さ位置を相対的に高く
し、かつ前記シートの側部よりも前方側のサイドシル部
分の上端の高さ位置を相対的に低く構成したことを特徴
とする自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6277396A JPH09254825A (ja) | 1996-03-19 | 1996-03-19 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6277396A JPH09254825A (ja) | 1996-03-19 | 1996-03-19 | 自動車の車体構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003416098A Division JP3763146B2 (ja) | 2003-12-15 | 2003-12-15 | 自動車の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09254825A true JPH09254825A (ja) | 1997-09-30 |
Family
ID=13210037
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6277396A Pending JPH09254825A (ja) | 1996-03-19 | 1996-03-19 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09254825A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006168465A (ja) * | 2004-12-14 | 2006-06-29 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両のロッカー構造 |
| JP2011219014A (ja) * | 2010-04-13 | 2011-11-04 | Toyota Motor Corp | 車両用センターピラー |
| JP2012111311A (ja) * | 2010-11-24 | 2012-06-14 | Suzuki Motor Corp | 車両のドア構造 |
-
1996
- 1996-03-19 JP JP6277396A patent/JPH09254825A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006168465A (ja) * | 2004-12-14 | 2006-06-29 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両のロッカー構造 |
| JP2011219014A (ja) * | 2010-04-13 | 2011-11-04 | Toyota Motor Corp | 車両用センターピラー |
| US8911004B2 (en) | 2010-04-13 | 2014-12-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular center pillar and vehicle |
| JP2012111311A (ja) * | 2010-11-24 | 2012-06-14 | Suzuki Motor Corp | 車両のドア構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Effective date: 20031218 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 |
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| A912 | Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Effective date: 20040220 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 |