JPH0351621B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0351621B2 JPH0351621B2 JP62080605A JP8060587A JPH0351621B2 JP H0351621 B2 JPH0351621 B2 JP H0351621B2 JP 62080605 A JP62080605 A JP 62080605A JP 8060587 A JP8060587 A JP 8060587A JP H0351621 B2 JPH0351621 B2 JP H0351621B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pillar
- vehicle body
- branch pillar
- vehicle
- branch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D23/00—Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、特に、エンジンの上方にフロントシ
ートが配置されるキヤブオーバータイプの車両に
適用される自動車の前部車体構造に関するもので
ある。
ートが配置されるキヤブオーバータイプの車両に
適用される自動車の前部車体構造に関するもので
ある。
従来のキヤブオーバータイプの車両では、例え
ば、実開昭57−159880号公報に開示されているよ
うに、上下方向に延設されたフロントピラーは、
通常、１本構造を成しており、その下端部は車体
下部の剛性部材に接続されている。
ば、実開昭57−159880号公報に開示されているよ
うに、上下方向に延設されたフロントピラーは、
通常、１本構造を成しており、その下端部は車体
下部の剛性部材に接続されている。
ところが、上記従来の構造を、ノーズが前方へ
長く形成されたキヤブオーバータイプの車両に適
用した場合には、１本構造のフロントピラーが前
方へ長く延設されることになり、車体前部の強度
低下を招来するという問題を生じることになる。
長く形成されたキヤブオーバータイプの車両に適
用した場合には、１本構造のフロントピラーが前
方へ長く延設されることになり、車体前部の強度
低下を招来するという問題を生じることになる。
本発明の自動車の前部車体構造は、上記の問題
点を解決するために、エンジンの上方にフロント
シートが配置されるキヤブオーバータイプの自動
車において、車体の前部両側の上下方向に設けら
れたフロントピラーは、下部が前部分岐ピラーと
後部分岐ピラーとに車体の前後方向に二股に分岐
され、かつ前部分岐ピラーの下端部は、車体前端
部の幅方向に延設されたフロントクロスメンバー
と接続される一方、後部分岐ピラーの下端部は、
車体の側端部の前後方向に延設されたサイドシル
と接続されると共に、前部分岐ピラーと後部分岐
ピラーとの間にフロントタイヤを配設した構成と
なつている。
点を解決するために、エンジンの上方にフロント
シートが配置されるキヤブオーバータイプの自動
車において、車体の前部両側の上下方向に設けら
れたフロントピラーは、下部が前部分岐ピラーと
後部分岐ピラーとに車体の前後方向に二股に分岐
され、かつ前部分岐ピラーの下端部は、車体前端
部の幅方向に延設されたフロントクロスメンバー
と接続される一方、後部分岐ピラーの下端部は、
車体の側端部の前後方向に延設されたサイドシル
と接続されると共に、前部分岐ピラーと後部分岐
ピラーとの間にフロントタイヤを配設した構成と
なつている。
フロントピラーの下部が車体の前後方向に二股
に分岐され、前部側の前部分岐ピラーが剛性部材
であるサイドシルと接続されると共に、後部側の
後部分岐ピラーが同じく剛性部材であるフロント
サイドフレームと接続されることにより、フロン
トピラーの剛性が向上され、その結果、車体前部
の剛性が向上される。
に分岐され、前部側の前部分岐ピラーが剛性部材
であるサイドシルと接続されると共に、後部側の
後部分岐ピラーが同じく剛性部材であるフロント
サイドフレームと接続されることにより、フロン
トピラーの剛性が向上され、その結果、車体前部
の剛性が向上される。
本発明の一実施例を第１図乃至第３図に基づい
て説明すれば、以下の通りである。
て説明すれば、以下の通りである。
本発明に係る自動車の前部車体構造は、第１図
乃至第８図に示すように、１ボツクスタイプを成
すキヤブオーバータイプの自動車に適用される。
この自動車の車体１は、ノーズを前方に長く延設
した形状を成しており、車体１前部の両側には、
車体１の外形に沿つてフロントピラー２，２が設
けられている。このフロントピラー２，２は第４
図及び第５図に示すように、タイヤハウス１２ａ
を有するホイールエプロン１２に接合されて閉断
面が形成され、その下部が車体１の側面に沿つて
前後方向に二股に分岐されており、前部側は前部
分岐ピラー２ａ、後部側は後部分岐ピラー２ｂと
なつている。上記の前部分岐ピラー２ａ，２ａの
下端部は、車体１における前端部の幅方向に水平
をなして設けられたフロントクロスメンバー３の
端部と接続されている。このフロントクロスメン
バー３は、第６図に示すように、コ字状断面のメ
ンバー３ａ，３ｂを接合して形成され、閉断面３
ｃを形成している。一方、後部分岐ピラー２ｂ，
２ｂの下端部は各々、車体１の両側面下部に沿つ
て車体１の前後方向に延設されたサイドシル４，
４の前端部と接続されている。このサイドシル４
は、第７図に示すように、サイドシルインナ４ａ
とサイドシルアウタ４ｂとから成り、これら両者
によつて前後後方に延びる閉断面を形成してい
る。サイドシル４，４における車体１の中央部寄
りの部位には各々、センターピラー５，５が立設
されている。そして、上記サイドシル４，４の前
端部とフロントクロスメンバー３との間、即ち前
部分岐ピラー２ａと後部分岐ピラー２ｂとの間に
は各々、フロントタイヤ６，６が配設されてい
る。これらフロントタイヤ６，６の間における車
体１の下部には、２本のフロントサイドフレーム
７，７が所定の間隔をおいて左右対称に配設され
ている。これらフロントサイドフレーム７，７
は、その前端部を上記のフロントクロスメンバー
３と接続して車体１の後方に延設されている。そ
して、対応するフロントサイドフレーム７とサイ
ドシル４とは、サイドシル４の前端部とフロント
サイドフレーム７との間に配設され、断面Ｕ字状
のロアメンバー８ａと平板状のアツパメンバ８ｂ
とで閉断面状に形成されたレインフオースメント
８にて接続され、これにて剛性が高められてい
る。
乃至第８図に示すように、１ボツクスタイプを成
すキヤブオーバータイプの自動車に適用される。
この自動車の車体１は、ノーズを前方に長く延設
した形状を成しており、車体１前部の両側には、
車体１の外形に沿つてフロントピラー２，２が設
けられている。このフロントピラー２，２は第４
図及び第５図に示すように、タイヤハウス１２ａ
を有するホイールエプロン１２に接合されて閉断
面が形成され、その下部が車体１の側面に沿つて
前後方向に二股に分岐されており、前部側は前部
分岐ピラー２ａ、後部側は後部分岐ピラー２ｂと
なつている。上記の前部分岐ピラー２ａ，２ａの
下端部は、車体１における前端部の幅方向に水平
をなして設けられたフロントクロスメンバー３の
端部と接続されている。このフロントクロスメン
バー３は、第６図に示すように、コ字状断面のメ
ンバー３ａ，３ｂを接合して形成され、閉断面３
ｃを形成している。一方、後部分岐ピラー２ｂ，
２ｂの下端部は各々、車体１の両側面下部に沿つ
て車体１の前後方向に延設されたサイドシル４，
４の前端部と接続されている。このサイドシル４
は、第７図に示すように、サイドシルインナ４ａ
とサイドシルアウタ４ｂとから成り、これら両者
によつて前後後方に延びる閉断面を形成してい
る。サイドシル４，４における車体１の中央部寄
りの部位には各々、センターピラー５，５が立設
されている。そして、上記サイドシル４，４の前
端部とフロントクロスメンバー３との間、即ち前
部分岐ピラー２ａと後部分岐ピラー２ｂとの間に
は各々、フロントタイヤ６，６が配設されてい
る。これらフロントタイヤ６，６の間における車
体１の下部には、２本のフロントサイドフレーム
７，７が所定の間隔をおいて左右対称に配設され
ている。これらフロントサイドフレーム７，７
は、その前端部を上記のフロントクロスメンバー
３と接続して車体１の後方に延設されている。そ
して、対応するフロントサイドフレーム７とサイ
ドシル４とは、サイドシル４の前端部とフロント
サイドフレーム７との間に配設され、断面Ｕ字状
のロアメンバー８ａと平板状のアツパメンバ８ｂ
とで閉断面状に形成されたレインフオースメント
８にて接続され、これにて剛性が高められてい
る。
また、上記フロントサイドフレーム７，７の上
方には、フロア９が形成されている。フロア９上
におけるフロントシート１０，１０の配設部位
は、第８図に示すように、下方にエンジンを収め
た隆起台部１１となつており、この隆起台部１１
の周囲はその後方と同様、略平坦状となつてい
る。そして、フロントシート１０，１０は上記平
坦状部分に配設され、各フロントシート１０，１
０の内側部位が上記隆起台部１１と適当な係合部
材によつて回動自在に係合されることにより、
各々左右の反対方向に回転させて倒すことができ
るようになつている。
方には、フロア９が形成されている。フロア９上
におけるフロントシート１０，１０の配設部位
は、第８図に示すように、下方にエンジンを収め
た隆起台部１１となつており、この隆起台部１１
の周囲はその後方と同様、略平坦状となつてい
る。そして、フロントシート１０，１０は上記平
坦状部分に配設され、各フロントシート１０，１
０の内側部位が上記隆起台部１１と適当な係合部
材によつて回動自在に係合されることにより、
各々左右の反対方向に回転させて倒すことができ
るようになつている。
上記の構成において、本構造を適用したキヤブ
オーバータイプの自動車では、フロントピラー２
の下部に二股に分岐された前部分岐ピラー２ａと
後部分岐ピラー２ｂとを有し、前部分岐ピラー２
ａ，２ａがサイドシル４，４と接続され、かつ後
部分岐ピラー２ｂ，２ｂがフロントサイドフレー
ム７，７に接続されていることにより、車体１前
部の剛性が向上されている。即ち、サイドシル４
とフロントサイドフレーム７はともに前後方向に
延設されていることにより、斜め前方を含め、正
面方向からの衝撃に対して大きい強度を有してい
る。従つて、このようなサイドシル４とフロント
サイドフレーム７に各々、前部分岐ピラー２ａと
後部分岐ピラー２ｂが接続されることにより、こ
れら両者の剛性が向上される。
オーバータイプの自動車では、フロントピラー２
の下部に二股に分岐された前部分岐ピラー２ａと
後部分岐ピラー２ｂとを有し、前部分岐ピラー２
ａ，２ａがサイドシル４，４と接続され、かつ後
部分岐ピラー２ｂ，２ｂがフロントサイドフレー
ム７，７に接続されていることにより、車体１前
部の剛性が向上されている。即ち、サイドシル４
とフロントサイドフレーム７はともに前後方向に
延設されていることにより、斜め前方を含め、正
面方向からの衝撃に対して大きい強度を有してい
る。従つて、このようなサイドシル４とフロント
サイドフレーム７に各々、前部分岐ピラー２ａと
後部分岐ピラー２ｂが接続されることにより、こ
れら両者の剛性が向上される。
また、フロントタイヤ６，６が前部分岐ピラー
２ａ，２ａと後部分岐ピラー２ｂ，２ｂとの間に
配設されていることにより、フロントタイヤ６，
６は車体１の前部に位置することになる。これに
より、従来、フロントシート１０，１０の側方に
存在していたフロントタイヤハウスの突出が無く
なり、フロントシート１０，１０の周囲が隆起台
部１１を除いて平坦状になる。そして、フロント
シート１０，１０が各々左右の反対方向に倒すこ
とができるようになつているため、乗車者は容易
に前後方向への移動を行うことができる。
２ａ，２ａと後部分岐ピラー２ｂ，２ｂとの間に
配設されていることにより、フロントタイヤ６，
６は車体１の前部に位置することになる。これに
より、従来、フロントシート１０，１０の側方に
存在していたフロントタイヤハウスの突出が無く
なり、フロントシート１０，１０の周囲が隆起台
部１１を除いて平坦状になる。そして、フロント
シート１０，１０が各々左右の反対方向に倒すこ
とができるようになつているため、乗車者は容易
に前後方向への移動を行うことができる。
本発明の自動車の前部車体構造は、以上のよう
に、エンジンの上方にフロントシートが配置され
るキヤブオーバータイプの自動車において、車体
の前部両側の上下方向に設けられたフロントピラ
ーは、下部が前部分岐ピラーと後部分岐ピラーと
に車体の前後方向に二股に分岐され、かつ前部分
岐ピラーの下端部は、車体前端部の幅方向に延設
されたフロントクロスメンバーと接続される一
方、後部分岐ピラーの下端部は、車体の側端部の
前後方向に延設されたサイドシルと接続されると
共に、前部分岐ピラーと後部分岐ピラーとの間に
フロントタイヤを配設した構成であるから、車体
前部の剛性を向上させることができる。即ち、サ
イドシルとフロントサイドフレームは前後方向に
延設されていることにより、斜め前方を含め、正
面方向からの衝撃に対して大きい強度を有してい
る。従つて、このようなサイドシルとフロントサ
イドフレームに各々、前部分岐ピラーと後部分岐
ピラーが接続されることにより、これら両者の剛
性が向上され、車体前部の剛性が向上される。そ
の結果、キヤブオーバータイプの自動車におい
て、ノーズを前方に延設した形状の場合であつて
も、車体前部に所望の強度を得ることができると
いう効果を奏する。
に、エンジンの上方にフロントシートが配置され
るキヤブオーバータイプの自動車において、車体
の前部両側の上下方向に設けられたフロントピラ
ーは、下部が前部分岐ピラーと後部分岐ピラーと
に車体の前後方向に二股に分岐され、かつ前部分
岐ピラーの下端部は、車体前端部の幅方向に延設
されたフロントクロスメンバーと接続される一
方、後部分岐ピラーの下端部は、車体の側端部の
前後方向に延設されたサイドシルと接続されると
共に、前部分岐ピラーと後部分岐ピラーとの間に
フロントタイヤを配設した構成であるから、車体
前部の剛性を向上させることができる。即ち、サ
イドシルとフロントサイドフレームは前後方向に
延設されていることにより、斜め前方を含め、正
面方向からの衝撃に対して大きい強度を有してい
る。従つて、このようなサイドシルとフロントサ
イドフレームに各々、前部分岐ピラーと後部分岐
ピラーが接続されることにより、これら両者の剛
性が向上され、車体前部の剛性が向上される。そ
の結果、キヤブオーバータイプの自動車におい
て、ノーズを前方に延設した形状の場合であつて
も、車体前部に所望の強度を得ることができると
いう効果を奏する。
第１図乃至第８図は本発明の一実施例を示すも
のであつて、第１図は自動車の前部車体構造の概
略正面図、第２図は同平面図、第３図は同要部斜
視図、第４図はフロントピラーの分岐部の斜視
図、第５図は第３図のＡ−Ａ矢視断面図、第６図
は第３図に示したフロントクロスメンバーの構造
を示す要部斜視図、第７図は第３図に示したサイ
ドシル及びレインフオースメントの構造を示す要
部斜視図、第８図はフロントシート配設部付近の
概略の縦断面図である。 １は車体、２はフロントピラー、２ａは前部分
岐ピラー、２ｂは後部分岐ピラー、３はフロント
クロスメンバー、４はサイドシル、６はフロント
タイヤ、７はフロントサイドフレームである。
のであつて、第１図は自動車の前部車体構造の概
略正面図、第２図は同平面図、第３図は同要部斜
視図、第４図はフロントピラーの分岐部の斜視
図、第５図は第３図のＡ−Ａ矢視断面図、第６図
は第３図に示したフロントクロスメンバーの構造
を示す要部斜視図、第７図は第３図に示したサイ
ドシル及びレインフオースメントの構造を示す要
部斜視図、第８図はフロントシート配設部付近の
概略の縦断面図である。 １は車体、２はフロントピラー、２ａは前部分
岐ピラー、２ｂは後部分岐ピラー、３はフロント
クロスメンバー、４はサイドシル、６はフロント
タイヤ、７はフロントサイドフレームである。
Claims (1)
- １ エンジンの上方にフロントシートが配置され
るキヤブオーバータイプの自動車において、車体
の前部両側の上下方向に設けられたフロントピラ
ーは、下部が前部分岐ピラーと後部分岐ピラーと
に車体の前後方向に二股に分岐され、かつ前部分
岐ピラーの下端部は、車体前端部の幅方向に延設
されたフロントクロスメンバーと接続される一
方、後部分岐ピラーの下端部は、車体の側端部の
前後方向に延設されたサイドシルと接続されると
共に、前部分岐ピラーと後部分岐ピラーとの間に
フロントタイヤを配設したことを特徴とする自動
車の前部車体構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62080605A JPS63247174A (ja) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | 自動車の前部車体構造 |
| US07/174,884 US4840423A (en) | 1987-03-31 | 1988-03-29 | Front body structure of a motorcar |
| KR1019880003502A KR910001478B1 (ko) | 1987-03-31 | 1988-03-30 | 자동차의 전부차체구조 |
| DE3810867A DE3810867C2 (de) | 1987-03-31 | 1988-03-30 | Frontkarosseriekonstruktion eines Kraftfahrzeugs |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62080605A JPS63247174A (ja) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63247174A JPS63247174A (ja) | 1988-10-13 |
| JPH0351621B2 true JPH0351621B2 (ja) | 1991-08-07 |
Family
ID=13722960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62080605A Granted JPS63247174A (ja) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4840423A (ja) |
| JP (1) | JPS63247174A (ja) |
| KR (1) | KR910001478B1 (ja) |
| DE (1) | DE3810867C2 (ja) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6447484U (ja) * | 1987-09-18 | 1989-03-23 | ||
| JP2533012Y2 (ja) * | 1988-11-22 | 1997-04-16 | 愛知機械工業 株式会社 | エンジン収納部構造 |
| FR2654689B1 (fr) * | 1989-11-21 | 1992-03-20 | Peugeot | Vehicule comportant des elements de carrosserie deformables. |
| DE4018593C2 (de) * | 1990-06-09 | 1993-10-14 | Porsche Ag | Aufrechte Säule für eine Fahrzeug-Aufbaustruktur |
| US5201379A (en) * | 1991-06-07 | 1993-04-13 | Paccar Inc. | Flat-floor high roof cab-over-engine tractor |
| DE19706225C2 (de) * | 1997-02-18 | 2002-12-12 | Progress Werk Oberkirch Ag | Kraftfahrzeug mit einer Abstützung zwischen Querträger und Spritzschutzwand |
| US6126219A (en) * | 1998-08-31 | 2000-10-03 | Ford Global Technologies, Inc. | Underbody assembly for motor vehicles |
| JP2000108813A (ja) * | 1998-10-02 | 2000-04-18 | Honda Motor Co Ltd | 車両前部構造 |
| DE60124662T8 (de) * | 2000-08-28 | 2008-01-03 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Karosseriestruktur |
| EP1432606B1 (en) * | 2001-10-02 | 2005-12-28 | Magna International Inc | Truck cab space frame |
| DE10208512B4 (de) * | 2002-02-27 | 2008-11-13 | Daimler Ag | Tragstruktur eines Kraftfahrzeugs |
| DE10309629A1 (de) * | 2003-03-04 | 2004-09-23 | Audi Ag | Tragstruktur eines Kraftfahrzeugs mit einer zwei Frontlängsträger aufweisenden Fronttragstruktur |
| FR2863577B1 (fr) * | 2003-12-16 | 2007-03-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Structure de vehicule rigidifiee par un renfort de porte a faux arriere |
| US7066533B2 (en) * | 2004-06-03 | 2006-06-27 | Ford Global Technologies, Llc | Tubular front end structure for automobiles and method for making the same |
| DE102006012628B4 (de) * | 2006-03-20 | 2015-02-05 | Audi Ag | Karosseriestruktur für ein Kraftfahrzeug |
| FR2909066B1 (fr) * | 2006-11-23 | 2009-02-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de support de train arriere d'un vehicule automobile, et vehicule automobile comprenant cette partie arriere |
| JP5201864B2 (ja) * | 2007-03-30 | 2013-06-05 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体構造 |
| DE102008056501B4 (de) * | 2008-11-08 | 2019-05-16 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugkarosserie |
| JP2013103590A (ja) * | 2011-11-14 | 2013-05-30 | Honda Motor Co Ltd | 電気自動車の前部車体構造 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1852464A (en) * | 1931-04-09 | 1932-04-05 | Int Motor Co | Movable cab for motor vehicles |
| FR748379A (fr) * | 1932-12-31 | 1933-07-03 | Equip Automobile Et Aeronautiq | Véhicule automobile perfectionné |
| FR987481A (fr) * | 1943-02-06 | 1951-08-14 | Vehicules Isobloc | Perfectionnements à la construction des véhicules automobiles destinés au transport des marchandises |
| US2668722A (en) * | 1948-11-30 | 1954-02-09 | Daimler Benz Ag | Frame for motor vehicles |
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| FR1486428A (fr) * | 1966-05-16 | 1967-06-30 | Voiture urbaine | |
| JPS4926920A (ja) * | 1972-07-12 | 1974-03-09 | ||
| IT1165208B (it) * | 1979-05-25 | 1987-04-22 | Fiat Auto Spa | Ossatura portante per autoveicoli |
| SE432395B (sv) * | 1980-11-24 | 1984-04-02 | Saab Scania Ab | Frontparti i motorfordon |
| JPS604864B2 (ja) * | 1981-03-27 | 1985-02-07 | 日本鋼管株式会社 | オイルシエ−ルの乾溜方法 |
-
1987
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