JPH09254827A - モノコック型自動車の車体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体の骨格を構成するロッカパネルとフロン
トサイドメンバとを結合するトルクボックスを有するモ
ノコック型自動車の車体において、フロントサイドメン
バとトルクボックスの結合剛性を高め、フロントサイド
メンバからトルクボックスへの力の伝達効率を高める。 【解決手段】 フロントサイドメンバ７のメンバ外側壁
１２とメンバ内側壁１３との間に補強パネル２６を固着
し、その補強パネル２６のパネル前壁２８、パネル底壁
２７及びパネル後壁２９のそれぞれを、トルクボックス
８のボックス前壁１７、ボックス底壁１６及びボックス
後壁１８のそれぞれと面一状態に配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体下部の車体幅
方向側部に配置されて当該車体のほぼ前後方向に延びる
ロッカパネルと、該ロッカパネルよりも車体幅方向の内
側に配置されて当該車体のほぼ前後方向に延びるフロン
トサイドメンバと、該フロントサイドメンバと前記ロッ
カパネルとを結合するトルクボックスと、前記フロント
サイドメンバとトルクボックスの上方に配置された車室
仕切りパネルとを具備し、前記フロントサイドメンバ
は、メンバ底壁と、該メンバ底壁の車体幅方向外側端部
から立上ったメンバ外側壁と、メンバ底壁の車体幅方向
内側端部から立上ったメンバ内側壁と、前記メンバ外側
壁の上端部に一体に連設され、かつ当該メンバ外側壁に
対して車体幅方向外側に張り出したメンバ外側フランジ
と、前記メンバ内側壁の上端部に一体に連設され、かつ
当該メンバ内側壁に対して車体幅方向内側に張り出した
メンバ内側フランジとを有し、前記トルクボックスは、
ボックス底壁と、該ボックス底壁の車体前後方向前端部
から立上ったボックス前壁と、該ボックス前壁の上端部
に一体に連設されたボックス前フランジと、前記ボック
ス底壁の車体前後方向後端部から立上ったボックス後壁
と、該ボックス後壁の上端部に一体に連設されたボック
ス後フランジと、車体幅方向内側端に一体に付設された
ボックス内側端フランジとを有し、該ボックス内側端フ
ランジがフロントサイドメンバのメンバ外側壁外面にス
ポット溶接され、車体前後方向におけるトルクボックス
の前部領域において、当該トルクボックスのボックス前
壁と、これに対向するフロントサイドメンバのメンバ外
側壁との間隔が、車体前後方向の前方に向けて漸次狭め
られていて、前記車室仕切りパネルは、前記トルクボッ
クスのボックス前フランジと、ボックス後フランジとに
スポット溶接されていると共に、前記フロントサイドメ
ンバのメンバ外側フランジの前後方向における後部領域
と、メンバ内側フランジの前後方向の全領域とにスポッ
ト溶接されているモノコック型自動車の車体に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】モノコック型自動車においては、その車
体の剛性を高めるため、上述のように、車体下部の車体
幅方向側部に配置されたロッカパネルのほかに、そのロ
ッカパネルよりも車体幅方向内側に配置されたフロント
サイドメンバを有している。このらの構造要素は車体の
骨格を構成するものであって、共に車体のほぼ前後方向
に延びている。かかるフロントサイドメンバには、自動
車の走行時に、車輪側から大きな外力が加えられ、当該
メンバに大きな応力が発生し、これが上下に激しく振動
するおそれがあるため、フロントサイドメンバをトルク
ボックスを介してロッカパネルに結合し、フロントサイ
ドメンバに入力された力をロッカパネル側に伝えて力を
分散し、フロントサイドメンバに過度に大きな応力が発
生して、これが激しく振動することを防止し、車体全体
の剛性を高めている（実開昭６０−３６３８１号公報参
照）。

【０００３】ところで、冒頭に記載した車室仕切りパネ
ルは、車室とエンジンルームを仕切るダッシュパネル
と、その後部に連続して配置されたフロアパネルとによ
って構成されるが、かかる仕切りパネルは、トルクボッ
クスとフロントサイドメンバとにスポット溶接によって
固着される。その際、フロントサイドメンバのメンバ外
側フランジの前後方向全域と、メンバ内側フランジの前
後方向全域に亘って、車室仕切りパネルをスポット溶接
し、フロントサイドメンバと車室仕切りパネルとの結合
強度を高めることが望ましい。

【０００４】ところが、冒頭に記載したように、トルク
ボックスのボックス前壁と、これに対向するフロントサ
イドメンバのメンバ外側壁との間の間隔が、車体前後方
向の前方に向けて漸次狭められているので、ここにスポ
ット溶接ガンの電極チップを挿入することができない。
このため、車室仕切りパネルを、フロントサイドメンバ
のメンバ外側フランジの前後方向全域に亘ってスポット
溶接することはできず、当該フランジの後部領域にの
み、車室仕切りパネルをスポット溶接している。

【０００５】このため、フロントサイドメンバのメンバ
外側壁の剛性が低下し、自動車の走行時に、その外側壁
がメンバ底壁側を中心として曲げ変形を繰返すおそれが
ある。このようなメンバ外側壁にトルクボックスのボッ
クス内側端フランジが結合されていると、両者の結合剛
性が低下し、フロントサイドメンバに入力された力をト
ルクボックスに効率よく伝達できず、力の分散効果が低
下する。

【０００６】そこで従来は、フロントサイドメンバとト
ルクボックスの全体の板厚を大きく設定し、両者を結合
するスポット溶接の打点数を増大してその結合剛性を高
めていたが、かかる対策は、いずれも車体の製造コスト
を高める要因となる。またフロントサイドメンバに補強
パネルを固着してその剛性を高める構成も採用されてい
るが、単に補強パネルを設けただけでは、フロントサイ
ドメンバのメンバ外側壁の繰返し曲げ変形を効果的に抑
えることはできない。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
従来の欠点を除去し、コストの上昇を抑えつつ、フロン
トサイドメンバとトルクボックスの結合剛性を高め、フ
ロントサイドメンバに入力された力を効率よくトルクボ
ックスへ伝達し、これをロッカパネル側に分散させるこ
とのできるモノコック型自動車の車体を提供することに
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、冒頭に記載した形式の車体において、パネ
ル底壁と、該パネル底壁よりも車体前後方向前方に位置
するパネル前壁と、パネル底壁よりも車体前後方向後方
に位置するパネル後壁と、パネル底壁の車体幅方向内側
端から立上ったパネル内側壁とを有する補強パネルを、
前記フロントサイドメンバのメンバ外側壁とメンバ内側
壁の間に配置すると共に、当該補強パネルをフロントサ
イドメンバに対して固着し、該補強パネルのパネル前壁
と、これにフロントサイドメンバのメンバ外側壁を介し
て対向するトルクボックスのボックス前壁とをほぼ面一
状に配置し、かつ補強パネルのパネル底壁と、これにフ
ロントサイドメンバのメンバ外側壁を介して対向するト
ルクボックスのボックス底壁とをほぼ面一状に配置する
と共に、補強パネルのパネル後壁と、これにフロントサ
イドメンバのメンバ外側壁を介して対向するトルクボッ
クスのボックス後壁とをほぼ面一状に配置し、補強パネ
ルのパネル内側壁を、スポット溶接によってフロントサ
イドメンバのメンバ内側壁に固着したことを特徴とする
モノコック型自動車の車体を提案する。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例を図面
に従って説明し、併せて先に説明した従来の欠点を図面
に即してより具体的に明らかにする。

【００１０】図１はモノコック型自動車の車体１を斜め
下方から見た斜視図であり、当該車体１はその自動車の
前進方向Ｆを基準として左右対称に構成されている。な
お、本明細書における車体の向きを示す用語は、自動車
の前進方向Ｆを基準としたものであって、その前方を
「前」、後方を「後」とし、その前後方向Ｙに直交する
車体の横方向を「車体の幅方向Ｗ」とする。またその幅
方向の中心Ｃ寄りの側を「内側」、その反対側を「外
側」と称することにする。

【００１１】図１に示した車体１は、それ自体周知のよ
うに、車室の床面を構成するフロアパネル２、エンジン
ルームと車室を仕切るダッシュパネル３、図示していな
い車輪のタイヤのまわりに位置するエプロン４、及びフ
ェンダパネル５などの要素を有している。また、この車
体１は、車体下部の車体幅方向側部に配置されて車体１
のほぼ前後方向Ｙに延びる一対のロッカパネル６と、そ
のロッカパネル６よりも車体幅方向Ｗの内側に配置され
て、車体１のほぼ前後方向に延びる一対のフロントサイ
ドメンバ７を具備し、さらに各フロントサイドメンバ７
と各ロッカパネル６とをそれぞれ結合するトルクボック
ス８を有している。フロアパネル２とダッシュパネル３
は、後述するように、フロントサイドメンバ７とトルク
ボックス８の上方に配置された車室仕切りパネルを構成
する。

【００１２】上述のように、図示した車体１は、その骨
格を構成するフロントサイドメンバ７とロッカパネル６
とが、トルクボックス８を介して結合されているので、
自動車の走行時に車輪からフロントサイドメンバ７に伝
えられた力をトルクボックス８を介してロッカパネル６
に分散させることができる。

【００１３】図２は、自動車の車室内側での前進方向Ｆ
を基準とした右側のフロントサイドメンバ７とトルクボ
ックス８を示す斜視図である。この図に示すように、ほ
ぼ車体１の前後方向Ｙに延びるフロントサイドメンバ７
は、互いにスポット溶接によって固着されたアウタパネ
ル９とインナパネル１０を有し、図３及び図４にも示す
ように、アウタパネル９の下部がほぼ水平に曲折され、
これがインナパネル１０にスポット溶接され、その全体
がほぼＵ字形の垂直断面形状をなしている。図２乃至図
７における×印は全てスポット溶接の打痕を示してい
る。

【００１４】このようなパネル９，１０によって、ほぼ
水平なメンバ底壁１１と、そのメンバ底壁１１の車体幅
方向外側端部から立上ったメンバ外側壁１２と、メンバ
底壁１１の車体幅方向内側端部から立上ったメンバ内側
壁１３とが構成されている。このように、フロントサイ
ドメンバ７は、メンバ底壁１１と、メンバ外側壁１２
と、メンバ内側壁１３とを有しているが、そのほか、メ
ンバ外側壁１２の上端部に一体に連設されたメンバ外側
フランジ１４と、メンバ内側壁１３の上端部に一体に連
設されたメンバ内側フランジ１５とを有し、メンバ外側
フランジ１４はメンバ外側壁１２に対して車体幅方向外
側に張り出し、メンバ内側フランジ１５は、メンバ内側
壁１３に対して車体幅方向内側に張り出している。メン
バ外側フランジ１４とメンバ内側フランジ１５はほぼ水
平に位置する。

【００１５】一方、トルクボックス８は、ほぼ水平なボ
ックス底壁１６と、そのボックス底壁１６の車体前後方
向前端部から立上ったボックス前壁１７と、そのボック
ス前壁１７の上端部に一体に連設された前フランジ２１
と、ボックス底壁１６の車体前後方向後端部から立上っ
たボックス後壁１８と、そのボックス後壁１８の上端部
に一体に連設されたボックス後フランジ２２と、車体幅
方向内側端に一体に付設されたボックス内側端フランジ
２０とを有し、その上部が開放された箱状に形成されて
いる。ボックス内側端フランジ２０は、ボックス前壁１
７、ボックス底壁１６、及びボックス後壁１８に対して
ほぼ垂直に曲折しており、また、ボックス前フランジ２
１は、前方に向けて前上がりに傾斜し、ボックス後フラ
ンジ２２は、ほぼ水平に位置する。かかるトルクボック
ス８の車体幅方向外側端は、図２には示していないロッ
カパネル６にそれ自体公知の態様でスポット溶接によっ
て強固に固着されている。

【００１６】図２乃至図６に示すように、トルクボック
ス８のボックス内側端フランジ２０は、フロントサイド
メンバ７のメンバ外側壁１２外面にスポット溶接され、
これによってフロントサイドメンバ７とトルクボックス
８とが一体化され、フロントサイドメンバ７に加えられ
た力がトルクボックス８を介してロッカパネル６（図
１）に伝えられる。

【００１７】図示した車体１は、図２に示すように、フ
ロントサイドメンバ７とトルクボックス８の上方に配置
された車室仕切りパネル２３を有しており、同図には車
室仕切りパネル２３を鎖線で示し、その下方の構造を明
らかにしている。かかるパネル２３は、前述のようにダ
ッシュパネル３と、その後部に連続状態で配置されたフ
ロアパネル２とから構成されている。車室仕切りパネル
２３は、トルクボックス８のボックス前フランジ２１
と、ボックス後フランジ２２とにスポット溶接され、し
かもフロントサイドメンバ７のメンバ外側フランジ１４
とメンバ内側フランジ１５に対してもスポット溶接され
ている。

【００１８】自動車の製造工場において、図２に示した
要素を組付けるには、例えば、図３及び図４に示すよう
に、先ずアウタパネル９とインナパネル１０をスポット
溶接によって一体化してフロントサイドメンバ７を構成
し、そのメンバ外側壁１２の外面にトルクボックス８の
内側方向フランジ２０をスポット溶接して３つの要素を
一体化する。図３に示した部分では、内側端フランジ２
０は、インナパネル１０の下端部２４によって形成され
たメンバ外側壁１２の部分に溶接され、図４に示した部
分では、アウタパネル９によって形成されたメンバ外側
壁１２の部分に、内側端フランジ２０が溶接されてい
る。このようにして、フロントサイドメンバ７とトルク
ボックス８を一体化した組立体の上方より、ダッシュパ
ネル３とフロアパネル２、すなわち車室仕切りパネル２
３をセットし、その両者をスポット溶接によって一体化
する。その際、フロントサイドメンバ７のメンバ外側フ
ランジ１４のうち、その下方にトルクボックス８が位置
する部分は、下方にトルクボックス８が、上方には車室
仕切りパネル２３が位置していて、これらの内部に隠さ
れた状態となっているので、このままでは、このメンバ
外側フランジ部分と、車室仕切りパネル２３とをスポッ
ト溶接することができない。そこで、図２に示すよう
に、車室仕切りパネル２３に作業孔２５を形成し、ここ
から図示していないスポット溶接ガンの一方の電極チッ
プを挿入して、メンバ外側フランジ１４と車室仕切りパ
ネル２３とをスポット溶接している。

【００１９】ところが、車体の前後方向Ｙにおけるトル
クボックス８の前部領域において、そのトルクボックス
８のボックス前壁１７と、これに対向するフロントサイ
ドメンバ７のメンバ外側壁１２との間の間隔Ｄが、車体
前後方向Ｙの前方に向けて漸次狭められているので、車
室仕切りパネル２３に作業孔２５を穿設しても、間隔Ｄ
の狭まった空間部分にスポット溶接ガンの電極チップを
挿入することができない。このため、図２に符号Ｓで示
したメンバ外側フランジ１４の前部領域と、車室仕切り
パネル２３とをスポット溶接することはできない。この
ような理由で、車室仕切りパネル２３は、フロントサイ
ドメンバ７のメンバ内側フランジ１５に対して、その前
後方向の全領域に亘ってスポット溶接されているもの
の、メンバ外側フランジ１４に対しては、前部領域Ｓを
除く、後部領域Ｔにおいてだけスポット溶接されてい
る。車室仕切りパネル２３は、フロントサイドメンバ７
のメンバ外側フランジ１４に対し、その前後方向におけ
る後部領域Ｔにだけスポット溶接されているのである。
このため、図４及び図６に示すように、メンバ外側フラ
ンジ１４の前部領域Ｓと、車室仕切りパネル２３との間
にはわずかな隙間Ｇがあけられている。

【００２０】トルクボックス８のボックス前壁１７は、
図示していない車輪のタイヤ用のタイヤハウスを区画す
る部分となるので、当該前壁１７とフロントサイドメン
バ７の外側壁１２との間隔Ｄを、前方に向けて漸次狭め
なければならない。このため、この空間に電極チップを
挿入することができないのである。

【００２１】上述のように、メンバ外側フランジ１４の
前部領域Ｓは車室仕切りパネル２３に溶接されていな
い。このため、従来の車体構造においては、フロントサ
イドメンバ７に車輪から外力が入力されると、この前部
領域Ｓに対応するメンバ外側壁１２が、メンバ底壁側を
中心として図４に仮想線矢印で示すように、曲げ変形を
繰返すことになる。特に、図４に示すように、トルクボ
ックス８の内側端フランジ２０が、フロントサイドメン
バ７のメンバ底壁１１よりも上方のメンバ外側壁部分に
固着されていると、自動車の走行時に、そのメンバ外側
壁１２に対して、トルクボックス８から加えられる反力
によって、その外側壁１２は激しく振動する。このよう
に振動するメンバ外側壁１２に、トルクボックス８が結
合されているので、その結合剛性が低くなり、フロント
サイドメンバ７に入力された力をトルクボックス８に効
率よく伝達できず、力の分散効果が低下し、車体剛性が
低下せざるを得なかった。そこで従来は、フロントサイ
ドメンバ７とトルクボックス８の全体の板厚を厚くする
などの対策を講じていたが、これにより車体の製造コス
トが上昇する欠点を免れなかった。

【００２２】そこで、本例の車体構造においては、図２
乃至図５に示すように、フロントサイドメンバ７のメン
バ外側壁１２とメンバ内側壁１３の間に、補強パネル２
６が配置されている。この補強パネル２６は、図７にも
示すように、切欠３１の形成されたパネル底壁２７と、
この底壁２７よりも車体前後方向前方に位置し、上方に
湾曲しながら立上ったパネル前壁２８と、パネル底壁２
７よりも車体前後方向後方に位置し、上方に立上ったパ
ネル後壁２９と、パネル底壁２７の車体幅方向内側端か
ら立上ったパネル内側壁３０とを有する一部片から構成
され、かかる補強パネル２６は、フロントサイドメンバ
７に対してスポット溶接により固着されている。その
際、図２乃至図５から明らかなように、補強パネル２６
のパネル前壁２８と、これにフロントサイドメンバ７の
メンバ外側壁１２を介して対向するトルクボックス８の
ボックス前壁１７の部分とがほぼ面一状に配置され、し
かも補強パネル２６のパネル底壁２７と、これにフロン
トサイドメンバ７のメンバ外側壁１２を介して対向する
トルクボックス８のボックス底壁１６の部分とがほぼ面
一状に配置されている。さらに、補強パネル２６のパネ
ル後壁２９と、これにフロントサイドメンバ７のメンバ
外側壁１２を介して対向するトルクボックス８のボック
ス後壁１８の部分もほぼ面一状に配置されている。

【００２３】上述した補強パネル２６は、そのパネル内
側壁３０が、図３、図５及び図７に符号Ｓ₁で示すよう
に、スポット溶接によって、フロントサイドメンバ７の
メンバ内側壁１３に固着されている。また、図３に示し
た切欠３１の形成された部分では、この図と図７に符号
Ｓ₂で示すように、パネル底壁２７がフロントサイドメ
ンバ７のメンバ底壁１１にスポット溶接されている。さ
らに、切欠３１の形成されていない部分では、図４及び
図５に示すように、補強パネル２６の車体幅方向外側端
に形成されたパネルフランジ３２が、トルクボックスの
内側端フランジ２０に外側壁１２を介して対向し、これ
らが符号Ｓ₃で示したようにスポット溶接によって互い
に固着されている（図７も参照）。

【００２４】上記構成によれば、フロントサイドメンバ
７とトルクボックス８に対して固着された補強パネル２
６のパネル底壁２７、パネル前壁２８、パネル後壁２９
のそれぞれが、トルクボックス８のボックス底壁１６、
ボックス前壁１７、ボックス後壁１８のそれぞれに対し
て互いに対向し、これらがその対向した部分においてほ
ぼ面一状態となっていて、しかも補強パネル２６の内側
壁３０が、メンバ内側壁１３に固着されているので、メ
ンバ外側壁１２は、トルクボックス８と補強パネル２６
とによって、車体幅方向において強固に挟み付けられた
状態となり、これらによって車体幅方向に拘束されて保
持される。このため、メンバ外側フランジ１４の前部領
域Ｓが車室仕切りパネル２３に対して固着されてはいな
いが、メンバ外側壁１２が従来のように激しく曲げ振動
することはなく、しかもフロントサイドメンバ７が上下
方向に激しく振動することも阻止できる。このようにし
て、フロントサイドメンバ７とトルクボックス８との結
合剛性を高め、フロントサイドメンバ７からトルクボッ
クス８に、力を確実かつ効率よく伝え、ロッカパネル６
（図１）に効果的に分散することができる。フロントサ
イドメンバ７とトルクボックス８の板厚を従来のように
過度に大きくすることなく、フロントサイドメンバ７か
らトルクボックス８へ力を効率よく伝え、フロントサイ
ドメンバ７に過大な応力が発生することを阻止できるの
である。

【００２５】なお、補強パネル２６は、車室仕切りパネ
ル２３に溶接される前のフロントサイドメンバ７に対し
て組付けられて溶接されるが、その際、フロントサイド
メンバ７のメンバ底壁１１又は補強パネルのパネル前壁
に、予め図示していない作業孔を形成しておき、ここか
らスポット溶接ガンの電極チップを挿入して、Ｓ₃で示
した部分を溶接することができる。

【００２６】以上、車体幅方向の一方の側のフロントサ
イドメンバ７と、トルクボックス８と、補強パネル２６
とについて説明したが、他方の側も上述したところと同
様に構成することができる。また、本発明は、図示した
形態の車体に限らず、他の型式の車体に対しても広く適
用できるものである。

【００２７】

【発明の効果】請求項１に記載の車体によれば、フロン
トサイドメンバとトルクボックスの結合剛性を高め、フ
ロントサイドメンバに入力された力をトルクボックスを
介して効率よくロッカパネルに伝え、力の分散効果を高
めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】モノコック型自動車の車体の一例を示す斜視図
である。

【図２】フロントサイドメンバとトルクボックスとの結
合部構造を示す斜視図である。

【図３】図２のIII−III線に沿う垂直断面端面図であ
る。

【図４】図２のIV−IV線に沿う垂直断面端面図である。

【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿う概略水平断面図である。

【図６】図２のVI−VI線に沿う垂直断面端面図である。

【図７】補強パネル単体の概略斜視図であって、スポッ
ト溶接個所を×印で付加した図である。

【符号の説明】

１ 車体 ６ ロッカパネル ７ フロントサイドメンバ ８ トルクボックス １１ メンバ底壁 １２ メンバ外側壁 １３ メンバ内側壁 １４ メンバ外側フランジ １５ メンバ内側フランジ １６ ボックス底壁 １７ ボックス前壁 １８ ボックス後壁 ２０ ボックス内側端フランジ ２１ ボックス前フランジ ２２ ボックス後フランジ ２３ 車室仕切りパネル ２７ パネル底壁 ２８ パネル前壁 ２９ パネル後壁 ３０ パネル内側壁 Ｄ 間隔 Ｔ 後部領域

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体下部の車体幅方向側部に配置されて
   当該車体のほぼ前後方向に延びるロッカパネルと、該ロ
   ッカパネルよりも車体幅方向の内側に配置されて当該車
   体のほぼ前後方向に延びるフロントサイドメンバと、該
   フロントサイドメンバと前記ロッカパネルとを結合する
   トルクボックスと、前記フロントサイドメンバとトルク
   ボックスの上方に配置された車室仕切りパネルとを具備
   し、前記フロントサイドメンバは、メンバ底壁と、該メ
   ンバ底壁の車体幅方向外側端部から立上ったメンバ外側
   壁と、メンバ底壁の車体幅方向内側端部から立上ったメ
   ンバ内側壁と、前記メンバ外側壁の上端部に一体に連設
   され、かつ当該メンバ外側壁に対して車体幅方向外側に
   張り出したメンバ外側フランジと、前記メンバ内側壁の
   上端部に一体に連設され、かつ当該メンバ内側壁に対し
   て車体幅方向内側に張り出したメンバ内側フランジとを
   有し、前記トルクボックスは、ボックス底壁と、該ボッ
   クス底壁の車体前後方向前端部から立上ったボックス前
   壁と、該ボックス前壁の上端部に一体に連設されたボッ
   クス前フランジと、前記ボックス底壁の車体前後方向後
   端部から立上ったボックス後壁と、該ボックス後壁の上
   端部に一体に連設されたボックス後フランジと、車体幅
   方向内側端に一体に付設されたボックス内側端フランジ
   とを有し、該ボックス内側端フランジがフロントサイド
   メンバのメンバ外側壁外面にスポット溶接され、車体前
   後方向におけるトルクボックスの前部領域において、当
   該トルクボックスのボックス前壁と、これに対向するフ
   ロントサイドメンバのメンバ外側壁との間隔が、車体前
   後方向の前方に向けて漸次狭められていて、前記車室仕
   切りパネルは、前記トルクボックスのボックス前フラン
   ジと、ボックス後フランジとにスポット溶接されている
   と共に、前記フロントサイドメンバのメンバ外側フラン
   ジの前後方向における後部領域と、メンバ内側フランジ
   の前後方向の全領域とにスポット溶接されているモノコ
   ック型自動車の車体において、 パネル底壁と、該パネル底壁よりも車体前後方向前方に
   位置するパネル前壁と、パネル底壁よりも車体前後方向
   後方に位置するパネル後壁と、パネル底壁の車体幅方向
   内側端から立上ったパネル内側壁とを有する補強パネル
   を、前記フロントサイドメンバのメンバ外側壁とメンバ
   内側壁の間に配置すると共に、当該補強パネルをフロン
   トサイドメンバに対して固着し、該補強パネルのパネル
   前壁と、これにフロントサイドメンバのメンバ外側壁を
   介して対向するトルクボックスのボックス前壁とをほぼ
   面一状に配置し、かつ補強パネルのパネル底壁と、これ
   にフロントサイドメンバのメンバ外側壁を介して対向す
   るトルクボックスのボックス底壁とをほぼ面一状に配置
   すると共に、補強パネルのパネル後壁と、これにフロン
   トサイドメンバのメンバ外側壁を介して対向するトルク
   ボックスのボックス後壁とをほぼ面一状に配置し、補強
   パネルのパネル内側壁を、スポット溶接によってフロン
   トサイドメンバのメンバ内側壁に固着したことを特徴と
   するモノコック型自動車の車体。