JPH09256703A - 自動車用ｉｄシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】システムや配線を複雑にすることなく、特定の
ＩＤコードを持った送信機の受信機への登録を簡単かつ
確実に行いうる「自動車用ＩＤシステム」を提供する。 【解決手段】電源の供給が開始されてから所定時間だけ
受信機を強制的に登録モードに設定する。登録モードの
設定時間はタイマによって管理する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、システムや配線を
複雑にすることなく、特定のＩＤコードを持った送信機
の受信機への登録を簡単かつ確実に行うことができる自
動車用ＩＤシステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】最近、自動車のユーザに対して利便性の
向上を図るため、たとえば自動車用キーレスエントリー
システムなどにみられるように、それぞれ特定の識別コ
ード（ＩＤコード）を持った送信機と受信機を使用し
て、ＩＤコードが一致したときにのみ所定の動作を行う
ようにした、自動車用ＩＤシステムと呼ばれるシステム
が普及しつつある。

【０００３】かかるシステムでは、一般に、ＩＤコード
は登録方式であり、万一ユーザが送信機を紛失した場合
等でも新しい送信機の再登録が可能で、また、ユーザが
用途に応じて複数の送信機の使用を欲する場合には最大
登録個数の範囲内で２個目以降の送信機の追加登録も可
能となっている。

【０００４】ＩＤコードを登録する際には、登録すべき
送信機からＩＤコードの信号を送信する前にあらかじめ
受信機を登録モードに設定しておく必要がある。この登
録モードの設定方法としては、従来、既存の車両スイッ
チ（たとえば、イグニッションスイッチ、ドアスイッチ
など）を利用する方法や、受信機の内部または外部に設
けられた専用の登録スイッチを用いる方法などが取られ
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、既存の
車両スイッチを利用する方法にあっては、ユーザが誤っ
て登録モードに入れることがないようにするため、複雑
で面倒な所定のアブノーマルな操作（たとえば、イグニ
ッションスイッチについて１０秒以内に６回のオンオフ
を繰り返す等）を必要とするものが多い。また、この方
法では、既存の車両スイッチを受信機に接続しなければ
ならず、そのための配線が必要となるため、配線の複雑
化は避けられない。

【０００６】また、受信機の内外の登録スイッチを用い
る方法にあっても、システムや配線の複雑化は避けられ
ない。すなわち、受信機の内外に登録スイッチを設ける
場合には、そのスイッチ自体のほかにそのための回路な
どが必要であるため、システムそれ自体が複雑になりが
ちで、コストアップにもつながる。特に受信機の外部に
登録スイッチを設ける場合には、そのための配線を必要
とするため、システムの複雑化に加えて、配線も複雑に
なってしまう。

【０００７】本発明は、ＩＤコードの登録方法における
上記課題に着目してなされたものであり、システムや配
線を複雑にすることなく、特定のＩＤコードを持った送
信機の受信機への登録を簡単かつ確実に行うことができ
る自動車用ＩＤシステムを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、固有のＩＤコードを含む電波信号を送信
する送信機と、当該送信機からの電波信号を受信する受
信機とを有し、前記送信機から送信された電波信号中の
ＩＤコードが前記受信機にあらかじめ記憶されている登
録コードと一致したときにのみ所定の動作を可能とした
自動車用ＩＤシステムにおいて、前記受信機は電源に接
続されてから所定時間だけ登録モードに設定されること
を特徴とする。

【０００９】この発明にあっては、受信機は電源に接続
されてから所定時間だけ自動的に登録モードに設定され
る。すなわち、受信機は内部に電源の供給が開始されて
から所定時間だけ強制的に登録モードに入るように構成
（またはプログラム）されている。これにより、たとえ
ば、受信機をはじめて車両に接続した時やバッテリ交換
などで外し直した時には自動的に登録モードに入ること
になり、従来のように既存の車両スイッチや専用の登録
スイッチを用いた特別な操作は不要となる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明の自動車用ＩＤシス
テムの一例を示す構成図である。このシステムは、通常
の自動車用ＩＤシステムと同様に、ユーザによる所定の
スイッチ操作により電波を発信する携帯型の送信機１
と、送信機１から発信された電波を受信する受信機２と
で構成されている。送信機１は内部に電源（電池など）
を備えているが、受信機２は車載のバッテリ３から電源
の供給を受けるようになっている。そのため、受信機２
はコネクタ４（たとえば、ワンタッチ型の割り込みコネ
クタ）によってバッテリ３の電源ハーネスと接続され
る。なお、図示しないが、受信機２には所定の制御対象
が接続されている。たとえば、自動車用キーレスエント
リーシステムを例にとれば、受信機２には、車両ドアの
ロック／アンロックを行うドアロック機構などが接続さ
れている。

【００１１】送信機１は、リモコン操作により当該シス
テムに所定の動作をさせるために使用されるものであっ
て、内蔵メモリ（図示しない）に特定の固有のＩＤコー
ドを記憶しており、ユーザにより所定のスイッチ操作が
なされるとそのＩＤコードを含む所定の信号を形成し、
その信号電波をアンテナ１ａから発信する機能を有して
いる。

【００１２】受信機２は、送信機１からの発信電波を受
信してＩＤコードの照合を行い、ＩＤコードが一致した
ときに制御対象を制御して所定の動作を行わせる機能を
有しており、送信機１からの発信電波を受信するアンテ
ナ２ａと、アンテナ２ａで受信した電波を信号処理（増
幅、整形など）する受信回路５と、システム全体の制御
およびＩＤコードの登録処理などを行うＣＰＵ６とを有
している。ＣＰＵ６は、登録された照合用のＩＤコード
を記憶するメモリ７を内蔵している。また、受信機２は
電源回路８を有している。この電源回路８は、バッテリ
３の出力電圧（１２Ｖ）を受信機２の回路の動作電圧に
変換するためのものである。この電源回路８にはタイマ
回路９が接続されている。このタイマ回路９は、受信機
２がバッテリ３に接続され電源回路８を介して電源の供
給が開始されると起動し、あらかじめ設定された所定時
間（タイマ時間）だけ信号を出力する。この信号はＣＰ
Ｕ６に入力され、ＣＰＵ６はその信号を入力している間
受信機２を登録モードに設定する。すなわち、タイマ回
路９（タイマ時間）によって登録モードの設定とその時
間が規定される。

【００１３】図２はそのタイミングチャートである。受
信機２がバッテリ３に接続され電源回路８を介して受信
機２の内部に電源の供給が開始されると（電源電圧がハ
イ（Ｈ）の状態）、タイマ回路９が起動し、ハイ（Ｈ）
の信号をＣＰＵ６へ出力する。このタイマ出力は起動し
てから所定時間（タイマ時間）だけ保持され、ＣＰＵ２
はそのタイマ時間の間だけ受信機２を強制的に登録モー
ドに設定する。したがって、この登録モードが設定され
ている間に発信信号が受信機２に受信された送信機１は
受信機２に登録されるが、タイマ時間が経過して登録モ
ードが解除された後に発信信号が受信機２に受信された
送信機１は受信機２に登録されない。

【００１４】タイマ回路９のタイマ時間は任意に設定可
能であるが、好ましくは、受信機２に登録可能な送信機
１の個数を考慮して決定される。たとえば、最大で５個
のＩＤコードを登録できる場合には、１台の送信機１の
登録にたとえば約０．８秒かかるとすれば、５個の登録
には５秒あれば十分であるが、２〜３秒の余裕を見て、
最大で約１０秒に設定する。また、タイマ回路９のタイ
マ時間は調節可能であって、送信機１の登録可能台数の
変更に対応できるようになっている。

【００１５】なお、図１に示す例では、タイマ回路９を
ＣＰＵ６とは別回路で構成しているが、これに限定され
るわけではない。ＣＰＵ６は通常タイマ回路を内蔵して
いるので、それを利用することも可能である。この場合
には、ＣＰＵ６に電源の供給が開始されてから所定時間
（タイマ時間）だけ自動的に登録モードを設定するよう
なプログラムを作成すればよい。

【００１６】図３は本システムによるＩＤコード登録処
理の一例を示すフローチャートである。まず、タイマ回
路９は、電源回路８の出力電圧により、電源の供給が開
始されたことを検知すると（ステップＳ１）、タイマを
起動し、ＣＰＵ６に所定の信号（ハイ（Ｈ）の信号）を
出力する（ステップＳ２）。この信号を受けてＣＰＵ６
は受信機２の動作を登録モードに設定する（ステップＳ
３）。すなわち、受信機２はバッテリ３と接続された時
に強制的に登録モードに入ることになる。登録モードに
入ると受信機２はＩＤコードの登録ができる状態とな
る。

【００１７】その後、ＣＰＵ６は、登録回数をカウント
するカウンタＮをゼロにリセットし（ステップＳ４）、
送信機１から発信された電波の受信、すなわち、ＩＤコ
ードの入力を待つ（ステップＳ５）。送信機１のＩＤコ
ードは送信される所定の信号に含まれているので、送信
機１のＩＤコードの送信は通常の操作により電波を発信
することによって同時になされる。

【００１８】ステップＳ７の判断の結果として電波の受
信が有る場合には、ＣＰＵ６は、カウンタＮの値を１だ
け増やして（ステップＳ６）、Ｎ＝１かどうか、つま
り、ＩＤコードの登録が１回目かどうかを判断する（ス
テップＳ７）。この判断の結果としてＹＥＳであれば、
現在メモリ７に記憶されているすべてのＩＤコードを消
去して（ステップＳ８）、ステップＳ５で入力したＩＤ
コードをメモリ７に記憶し、登録する（ステップＳ
９）。これに対し、ステップＳ７の判断の結果としてＮ
Ｏであれば、ただちにステップＳ９に進んで、当該ＩＤ
コードを登録する。なお、１回目の登録に当たってメモ
リ７のデータをすべて消去（ステップＳ８参照）してか
ら登録を開始するのは、ＩＤコードの登録を確実に行わ
しめるためである。

【００１９】その後、ＣＰＵ６は、タイマ回路９の出力
により、所定時間（タイマ時間）が経過したかどうかを
判断し（ステップＳ１０）、ＹＥＳであれば、登録モー
ドを終了して受信機２を通常の動作モードに移行させる
（ステップＳ１２）。

【００２０】これに対し、ステップＳ１０の判断の結果
としてタイマ時間が経過していない場合には、さらに、
カウンタＮの値が所定値（最大登録個数）以上かどうか
を判断し（ステップＳ１１）、ＹＥＳであれば、メモリ
７にはすでに登録できるだけのＩＤコードが記憶されて
おりこれ以上の登録はできないので、オーバーフローを
防止してＩＤコードの登録を確実ならしめるため、タイ
マ時間経過前であっても、ただちに登録モードを終了し
て受信機２を通常の動作モードに移行させる（ステップ
Ｓ１２）。

【００２１】これに対し、ステップＳ１１の判断の結果
としてＮＯであれば、まだメモリ７に余裕がありさらな
る登録が可能であるから、ステップＳ５に戻って、次の
電波の受信を待つ。

【００２２】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、内
部への電源供給が開始された後所定時間だけ自動的に登
録モードに入るように受信機を構成したので、従来のよ
うに専用の登録スイッチを設ける必要がなく（部品点数
の削減）、システムの簡単化を図ることができる。しか
も、その実現は受信機内の構成だけにより、従来のよう
に受信機の外部にある既存の車両スイッチや専用の登録
スイッチを使用しないので、配線を必要最小限にとどめ
ることができる。このようにシステム構成が簡単でかつ
配線も必要最小限で済むため、コストの低減も図られ
る。また、受信機を電源に接続するだけで自動的に登録
モードに入るので、従来よりも登録モードの設定が簡単
となり、ＩＤコードの登録を簡単に行うことが可能とな
る。さらに、スイッチ操作を必要としないので、ユーザ
が誤って登録モードに入れてしまうということがなく、
ＩＤコードの登録を誤りなく確実に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用ＩＤシステムの一例を示す構
成図である。

【図２】本発明の概要を示すタイミングチャートであ
る。

【図３】ＩＤコード登録処理の一例を示すフローチャー
トである。

【符号の説明】

１…送信機 ２…受信機 ３…バッテリ ４…コネクタ ６…ＣＰＵ ７…メモリ ８…電源回路 ９…タイマ回路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】固有のＩＤコードを含む電波信号を送信す
   る送信機（１）と、当該送信機（１）からの電波信号を
   受信する受信機（２）とを有し、前記送信機（１）から
   送信された電波信号中のＩＤコードが前記受信機（２）
   にあらかじめ記憶されている登録コードと一致したとき
   にのみ所定の動作を可能とした自動車用ＩＤシステムに
   おいて、 前記受信機（２）は電源（３）に接続されてから所定時
   間だけ登録モードに設定されることを特徴とする自動車
   用ＩＤシステム。