JPH09256844A - 排気マニホールドの吸気加熱構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】構造が簡単で構成部品点数が少なく、組付工数
の少ない安価な吸気加熱構造を提供する。 【構成】エンジンの吸気を予熱する吸気入口穴３および
吸気出口穴４、あるいは、吸入管部１４および吸出管部
１５を有する吸気加熱室２を排気マニホールド１の鋳造
時に一体的に形成したことを特徴とする排気マニホール
ド１の吸気加熱構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの吸気を予
熱する排気マニホールドの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、寒冷時にエンジンの吸気を予熱
し、気化器での燃料の気化を促進させる暖気吸入の機構
として、図６に示されるように、予熱に簡便で安価な構
造のものが多く使用されている。すなわち、排気マニホ
ールド６０に板金製のカバー板６１がこれと排気マニホ
ールド６０の外壁の間に隙間ができるようにボルト６２
で取り付けられている。そして、カバー板６１に設けら
れた吸出管６３がダクトを介してエアクリーナに連結さ
れ、エンジンの運転時に排気マニホールド６０の近辺の
高温の空気をエンジンに吸入するように構成されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来例によると、排気マニホールド６０とカバー板
６１の間の隙間は外部に対して開放されたものであるの
で、排気マニホールド６０の近傍に飛散した水やその水
が高温の排気マニホールド６０にかかって発生した水蒸
気がエンジンの吸入の負圧によりエアクリーナ内に吸入
されてエアクリーナエレメントを濡らしてしまうという
不具合があった。

【０００４】こうした不具合の対策のため、図７に示さ
れるように、排気マニホールド７０の枝管７１の集合部
７２に一方に開口した加熱室７３が設けられ、この加熱
室７３は集合部７２の排気ガス通路の側壁に隣接して設
けられ、その一方、開口部の外枠面７４が平坦に形成さ
れ、これにガスケット７５を介してシュラウド板７６が
ボルトで取り付けられている。また、このシュラウド板
７６の外面に前記加熱室７３への吸気の出入用の入口パ
イプ７７および出口パイプ７８が溶接されている。そし
て、これらのパイプ７７、７８にダクトが連結され、入
口パイプ７７側のダクトの他端は飛散した水や排気マニ
ホールドで発生した水蒸気を吸い込まない場所に配置さ
れ、また、出口パイプ７８側はエアクリーナに連結され
ている。

【０００５】また、実開昭６３−９００１７号公報に開
示されているものとして、排気マニホールドの枝管間の
開口を閉塞する隔壁を設け、排気マニホールドの上下両
側を覆うプレートを設けて隔壁および枝管により区分さ
れた上下に通じる吸気通路を形成し、これに吸気入口、
吸気出口を設けたものが知られる。以上のような構成に
より上記の問題は解消されるが、しかしながら、前者の
例では排気マニホールド７０の外枠面７４の加工、ボル
トの取付ねじ７９の加工、そしてシュラウド板７６と入
口パイプ７７および出口パイプ７８との溶接等の加工工
数が多大に要し、しかも、組付部品点数が多く、組付工
数も多く要し、コストが高くつく問題がなおかつ残され
ている。また、後者の例でも組付部品点数が多く、組付
工数も多く必要とし、コストが高くつく問題がある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の問題点
を解決するために、鋳造により形成されるエンジンの排
気マニホールドにおいて、エンジンの吸気予熱用の吸気
入口および吸気出口を有する吸気加熱室を排気マニホー
ルドの鋳造時に一体的に形成したことを特徴とする。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て実施例に基づいて説明する。図１は本発明の第１の実
施例の排気マニホールドの部分断面図、図２は同実施例
の排気マニホールドの分解斜視図である。図中、符号１
は排気マニホールド、２は吸気加熱室、３は吸気入口
穴、４は吸気出口穴、５は排気ガス通路である。本実施
例の排気マニホールド１は４気筒エンジンのものであ
り、各枝管６の一方の端部が各気筒の排気ポート（図示
しない）にフランジ７を介して連結され、他方の端部が
集められて集合部８を形成している。この集合部８はエ
ンジンの気筒列に沿って後方に伸ばされて形成されてい
る。

【０００８】この集合部８の中央近傍に吸気加熱室２が
排気ガス通路５に沿って排気マニホールド１に一体的に
鋳造成形されている。この吸気加熱室２は各枝管６が開
口する集合部８の内壁にほぼ対向する側の壁部に接した
ほぼ長方体に形成されており、この壁部は排気ガス通路
５と区分する隔壁の働きをするとともに排気ガス通路５
を流通する高温の排気ガスで加熱される吸気加熱室２の
加熱壁９を形成している。また、吸気加熱室２の外壁１
０に内外に通じる吸気入口穴３および吸気出口穴４が互
いに吸気加熱室２の長手方向に離されて設けられてお
り、その各々に入口パイプ１１および出口パイプ１２が
圧入されている。これらパイプ１１，１２の端部からダ
クト（図示しない）により、入口側は飛散した水やそれ
が高温の排気マニホールド１にかかって発生した水蒸気
を吸引しない場所に開口し、出口側はエアクリーナに連
結されている。以上のような構成により、吸気加熱室２
を排気マニホールド１の鋳造時に一体的に成形している
ので、構成部品が少なく組付工数も少なくて済むという
効果が得られる。

【０００９】図３は本発明の第２の実施例の排気マニホ
ールドの部分断面図、図４は同実施例の排気マニホール
ドの斜視図、図５は同実施例の排気マニホールドの横断
面図である。第２の実施例の構成の説明は第１の実施例
と類似の部分は省略し、異なる部分についてのみ説明を
する。また、図中の符号についても第１の実施例と同じ
部分は同符号を付し、異なるものについて別の符号を付
す。本実施例は第１の実施例の吸気入口穴３および吸気
出口穴４を有する吸気加熱室２を鋳造部材とは異なる板
金製の埋め金部材１３で形成し、これを排気マニホール
ド１の鋳造成形時に鋳ぐるみにより一体的に形成してな
るものである。

【００１０】この埋め金部材１３は長尺のパイプ体で形
成されており、その一方の端部は吸気を吸入する吸入管
部１４が形成され、他端部は吸気を吸出する吸出管部１
５が形成され、その中央寄りの部分は吸入管部１４およ
び吸出管部１５より大きい径を有する筒状の吸気加熱筒
部１６が形成されており、これらが連続して連なりその
内部を吸気が流通するように形成されている。そして、
埋め金部材１３は排気マニホールド１の集合部８の中央
近傍の排気ガス通路５内にその排気ガス流れの方向に埋
め金部材１３の長手方向を合わせて固定されるように排
気マニホールド１に一体的に鋳ぐるみされている。

【００１１】吸気加熱筒部１６は内部に吸気加熱室２が
形成されており、この吸気加熱室２の排気ガス通路５に
面した板金部分には鋳ぐるみを行わずに鋳物部材より露
出した状態になされている。また、吸入管部１４および
吸出管部１５の先端部が排気マニホールド１の外壁１７
から突出され、これにダクトが挿入されるようにパイプ
状に形成されている。このような構成により、第１の実
施例のものと同様の効果が得られる上、吸気加熱室２の
排気ガス通路５に面した板金部分は鋳ぐるみが行われず
排気ガス通路５に露出されているので、吸気の加熱がよ
り一層効果的に行える利点が得られる。

【００１２】

【発明の効果】上記構成によれば、エンジンの吸気予熱
用の吸気入口および吸気出口を有する吸気加熱室を排気
マニホールドの鋳造時に一体的に形成しているで、加工
の工数が少なくでき、しかも、吸気加熱室の組付部品点
数が少なく組付工数も少なくて済み、コストも安価にで
きる効果が得られる。また、吸気加熱室が排気マニホー
ルドの鋳物の外壁に囲まれて形成されているので保温性
が良好となり、吸気の加熱が効率よく行われるという副
次的効果もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例で図２のＡ−Ａ線に沿う
断面図である。

【図２】図１のものの全体形状を示す排気マニホールド
の分解斜視図である。

【図３】本発明の第２の実施例で図４のＢ−Ｂ線に沿う
断面図である。

【図４】図３のものの全体形状を示す排気マニホールド
の斜視図である。

【図５】図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図６】従来技術の実施例の分解斜視図である。

【図７】従来技術の他の実施例の分解斜視図である。

【符号の説明】

１ 排気マニホールド ２ 吸気加熱室 ３，１４ 吸気入口（吸気入口穴、吸入管部） ４，１５ 吸気出口（吸気出口穴、吸出管部）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】鋳造により形成されるエンジンの排気マニ
   ホールドにおいて、エンジンの吸気予熱用の吸気入口お
   よび吸気出口を有する吸気加熱室を排気マニホールドの
   鋳造時に一体的に形成したことを特徴とする排気マニホ
   ールドの吸気加熱構造。