JPH0143464Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、強制空冷頭上弁エンジンのスキツシ
ユ部冷却装置の技術分野に属し、エンジン本体の
前面に送風装置を設け、エンジン本体を構成する
シリンダヘツドに燃焼室のスキツシユ部の冷却用
通風孔を前後向きに貫通させた構造のものに関す
る。

〈従来技術〉 従来、この種のものとして第６図に示すものが
ある。

これは、フアンケケース４０の内面に固着した
導風板４１で送風装置４２から吹き上げられた冷
却風の一部をスキツシユ部冷却用通風孔４３に案
内してスキツシユ部４４を通風冷却するように構
成したものである。

〈本考案が解決しようとする問題点〉 上記のように構成したものではフアンケースに
導風板を取付けるので、部品点数が増すうえ、そ
の加工及び組付の手間を要し、高価になる。

加えて、導風板がエンジンの振動に共振し、発
音したり疲労破壊しやすいという問題もある。

〈問題を解決するための手段〉 本考案は上記問題を解決するために提案された
もので、シリンダヘツドの前面のスキツシユ部冷
却用通風孔より横側部に吸・排気ポートの一方の
ポートを開口し、このポートに吸・排気管の一方
の管を接続し、この管をスキツシユ部冷却用通風
孔の前側空間の上面を覆う状態に横方向に走らせ
てこの管の下周面により送風装置内で吹き上げら
れる冷却風をスキツシユ部冷却用通風孔に案内す
るようにするものである。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

第１図及び第２図はそれぞれ空冷頭上弁エンジ
ンの一部縦断正面図及び中央縦断正面図であり、
第３図は一部縦断側面図、第４図は平面図であ
る。

このエンジン１はクランクケース２の上方にシ
リンダブロツク３を一体に形成し、シリンダブロ
ツク３の上部にシリンダヘツド４及びロツカアー
ムカバー５を順に載置固定してエンジン本体６が
形成してある。

クランクケース２の前側面にはフライホイルフ
アン７が設けてあり、このフアン７はクランクケ
ース２に回転自在に枢支したクランク軸８の軸端
部に固着したものでその周囲はフアンケース９で
覆つて送風装置１０を構成してある。

シリンダヘツド４の前後側面には吸気ポート１
１及び排気ポート１２の各端部が開口させてあ
り、各開口端部には略菱形をした管取付座１３を
縦長で横狭に形成するとともに、座１３の上部１
３ａが座１３の下部１３ｂから次第にシリンダヘ
ツド４の中央側に後退する後ろ倒れの傾斜面に形
成してある。

斜面状に形成された吸気ポート１１の管取付座
１３には、先端にエアクリーナ１４及び気化器１
５を取付けた吸気管１６のフランジ１６ａが一対
のボルト１７で取付けられ、排気ポート１２の管
取付座１３にはマフラ１９を設けた排気管１８の
フランジ１８ａが一対のボルト１７で固定されて
いる。

シリンダヘツド４の内面４ａのピストン２０に
対面する部分には凹入して形成した燃焼室２１と
偏平なスキツシユエリア２２とを左右に並べて形
成してあり、スキツシユエリア２２の上部のシリ
ンダヘツド４にスキツシユ部２３が形成される。

また、燃焼室２１には点火栓２４と吸・排気弁
２５とがそれぞれ設けてあり、吸・排気弁２５は
シリンダヘツド４の上方のロツカアーム室２６に
内装された動弁機構２７で開閉制御され、吸・排
気ポート１１，１２と燃焼室２１との連通を断続
するようになつている。

スキツシユ面２２とロツカアーム室２６との間
のシリンダヘツド４内には、クランク軸８の先端
に固着した冷却フアン７で起風した冷却風の一部
を通風してスキツシユ部２３を冷却するための冷
却用通風孔３０が設けられている。

この冷却用通風孔３０はスキツシユ部２３の外
周に、燃焼室２１の外周に設けた燃焼室冷却用通
風路３４とともにシリンダヘツド４を前後に走る
状態で形成してある。

図中、符号３１は吸気管１６の前面でフアンケ
ース９の周縁部９ａに沿わせて吸気管１６から一
体に突出形成した案内羽根である。

符号３２はロツカアームカバー５の上方に位置
させた燃料タンクであり、この燃料タンク３２は
タンク底部３２ａを凹入し、この凹入部３３にロ
ツカアームカバー５及び吸気管１６の上半部を突
入させることにより、燃料タンク３２の上面を下
げてエンジン１の全高を低くしてある。

また、３４はロツカアームカバー５の上隅部に
形成したブレザ装置である。

上記のようにエンジンの強制冷却装置を構成す
ると、フライホイルフアン７で起風された冷却風
はフアンケース９に案内されてエンジン本体６の
シリンダ３及びシリンダヘツド４の前面に圧送さ
れる。

そして、シリンダ３及びシリンダヘツド４の前
面に圧送された冷却風の大部分はシリンダ３及び
シリンダヘツド４に吹き当たり、燃焼室冷却用通
風路３１に流れて燃焼室２１を充分に冷却し、冷
却風の一部は吸気管１６の下周面１６ａに案内さ
れてスキツシユ部冷却用通風孔３０に流れ込みス
キツシユ部２３を強力に冷却するようになる。

尚、上記実施例では、フアンケース９側のシリ
ンダヘツド４に吸気ポート１１を開口させるよう
にしてあるが、排気ポート１２を開口させるよう
にしてもよいし、吸気管１６に形成した案内羽根
３１は省略するようにしてもよい。

〈考案の効果〉 本考案は上記のように構成され作用するので次
の効果を奏する。

即ち、フライホイルフアンで起され、フアンケ
ースで案内されてシリンダ及びシリンダヘツドの
前面に圧送された冷却風はその一部が吸・排気管
の下周面に案内されてスキツシユ部冷却用通風孔
に多量に流入するのでスキツシユ部が強力に冷却
される。

加えて、冷却風を吸・排気管の下周面で案内す
るので、従来の導風板を省略でき、部品点数が減
り、構造を簡素化して安価に実施することができ
る。

しかも、導風板を省略できることから導風板に
よる冷却風量の低下や共振による発音及び疲労破
壊をなくせる。

また、吸・排気管に案内羽根を形成する場合に
は、スキツシユ部冷却用通風孔にさらに多量の冷
却風を供給できるので冷却性能を一層向上させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本考案の実施例を示し、第
１図は強制空冷頭上弁エンジンの一部切欠き正面
図、第２図はエンジンの中央縦断正面図、第３図
は要部の一部切欠き側面図、第４図はエンジンの
平面図、第５図は第１図−線断面図であり、
第６図は従来例の概略正面図である。 １……エンジン、４……シリンダヘツド、６…
…エンジン本体、１０……送風装置、１１……吸
気ポート、１２……排気ポート、１６……吸気
管、１８……排気管、２１……燃焼室、２３……
スキツシユ部、３０……スキツシユ部冷却用通風
孔、３１……案内羽根。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 強制空冷頭上弁エンジン１のエンジン本体６
   の前面に送風装置１０を設け、エンジン本体６
   を構成するシリンダヘツド４に燃焼室２１のス
   キツシユ部２３の冷却用通風孔３０を前後向き
   に貫通してなる強制空冷頭上弁エンジンのスキ
   ツシユ部冷却装置において、シリンダヘツド４
   の前面のスキツシユ部冷却用通風孔３０より横
   側部に吸・排気ポート１１，１２の一方のポー
   トを開口し、このポートに吸・排気管１６，１
   ８の一方の管を接続し、この管１６，１８をス
   キツシユ部冷却用通風孔３０の前壁空間を上か
   ら覆う状態に横方向に走らせて、この管１６，
   １８の下周面により送風装置１０内で吹き上げ
   られる冷却風をスキツシユ部冷却用通風孔３０
   に案内するように構成した事を特徴とする強制
   空冷頭上弁エンジンのスキツシユ部冷却装置。 ２ 前記管の下周面に冷却風を案内する案内羽根
   ３１をその管１６，１８の前面に横方向に走ら
   せて突設した事を特徴とする実用新案登録請求
   の範囲第１項に記載した強制空冷頭上弁エンジ
   ンのスキツシユ部冷却装置。