JPH09257192A - 発動発電機の組付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンと発電機との組付け構造を簡素化し
て、その組付けに要する部品点数を減少せしめ、組付け
時間を少なくて済むようにする。 【解決手段】 エンジン１の出力シャフト１４と発電機
２の回転シャフト１３とを直結で連結し、エンジン１と
発電機２とを一体化する発動発電機の組付け構造におい
て、エンジン１側に取り付けられた発電機２のフロント
ブラケット１１と一体化するスルーボルト３６用の穴を
発電機２のリヤブラケット２１に設けると共に、リヤブ
ラケット２１に設けられた当該スルーボルト３６用の穴
を用いて発電機２のシャフト位置を確保する、下端部に
防振ゴム脚３１が取り付けられたマウントプレート３０
を備えて構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、発動発電機の組付
け構造、特にエンジンと発電機とをフレームレスで組付
けるように構成した発動発電機の組付け構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来の発動発電機は、図１５に示されて
いる様に、エンジン１と、エンジン１で駆動される発電
機２と、その発電機２の出力電圧を一定にする電圧調整
装置を収納したコントロールボックス３とをフレーム体
４に搭載していた。そして当該フレーム体４は図１６の
フレーム体の分解図に示されている如く、ベースフレー
ム５、アッパフレーム６、コントロールボックス３を取
り付けるためのフロントバー７を備え、それぞれの各部
材が組付けられる構造がとられていた。ベースフレーム
５には２個の固定板８が取り付けられており、エンジン
１と発電機２とは防振ゴム脚９を介して当該固定板８に
付けられていた。

【０００３】フレーム体４にエンジン１および発電機２
などを搭載する手順は、防振ゴム脚９を介してエンジン
１を固定板８の一方に取り付け、発電機２の回転軸とエ
ンジン１の出力軸との高さ調整を行いながら防振ゴム脚
９を介して発電機２をベースフレーム５の固定板８に固
定し、さらにフロントバー７を用いてコントロールボッ
クス３をベースフレーム５に取付け、そしてアッパフレ
ーム６をベースフレーム５に取り付けていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、出力電
圧を一定にする電圧調整装置等の小型電子化が進み、こ
れらの電子部品を発電機２自体に取り付けることが可能
で、従来のような大きなコントロールボックス３は不要
となり、当該コントロールボックス３を取り付けるため
のフレーム体４も不要になっている。従ってフレーム体
４を有する構成の発動発電機では、部品点数が多く、そ
の組付けに時間を要する欠点があった。

【０００５】本発明は、上記の欠点を解決することを目
的としており、従来のフレーム体を有する構成を廃止
し、エンジンと発電機との一体化を簡素化して、その一
体化に要する部品点数を減少せしめ、発動発電機の組付
け時間を少なくて済むようにした発動発電機の組付け構
造を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を解決するた
めに、本発明の発動発電機の組付け構造はエンジンの出
力軸と発電機の回転軸とを直結で連結し、エンジンと発
電機とを一体化する発動発電機の組付け構造において、
エンジン側に取り付けられた発電機のフロントブラケッ
トと一体化するスルーボルト用の穴を発電機のリヤブラ
ケットに設けると共に、リヤブラケットに設けられた当
該スルーボルト用の穴を用いて発電機の軸位置を確保す
る、下端部に防振ゴム脚が取り付けられた軸位置合わせ
支持部材を備え、エンジンと発電機とをフレームレスで
組付けるように構成したことを特徴としている。

【０００７】そして上記軸位置合わせ支持部材はリヤブ
ラケットにとも締めされるマウントプレートを備え、当
該マウントプレートの下端部に防振ゴム脚が取り付けら
れた構造を特徴としている。

【０００８】また上記軸位置合わせ支持部材は運搬用把
手と当該運搬用把手に取り付けられたフロントビームと
を備え、運搬用把手とフロントビームとがリヤブラケッ
トにとも締めされると共に、運搬用把手の下端部に防振
ゴム脚が取り付けられた構造としてもよい。

【０００９】フレーム体を廃止したので、エンジンと発
電機との一体化に要する部品点数が少なくなり、かつフ
レーム体がないので、エンジンと発電機とが組み立て易
く、その組付けに要する時間が少なくて済ますことがで
きる。

【００１０】

【発明の実施の態様】図１は本発明に係る発動発電機の
組付け構造の一実施例部分断面説明図、図２はその左側
面図、図３はフロントブラケットを除いた発電機の部分
断面図、図４はその左側面図を示している。

【００１１】図１ないし図４において、エンジン１側に
はフロントブラケット１１が取り付けられると共に、ロ
ータ１２のシャフト１３がエンジンシャフト１４にスル
ーボルト１５（図２参照）で固定されている。当該シャ
フト１３にはロータコア１６が固定されており、当該ロ
ータコア１６にはボビン１７を介して界磁巻線１８が巻
回されている。

【００１２】シャフト１３のエンジン１側にはフアン１
９が取り付けられており、また反対側のシャフト１３に
はロータ１２を自由に回転させるベアリング２０がリア
ブラケット２１に取り付けられている。当該リアブラケ
ット２１とフロントブラケット１１との間にはステータ
コア２２があり、当該ステータコア２２には発電巻線２
３が巻装されている。

【００１３】ベアリング２０の近傍のシャフト１３には
スリップリング２４が取り付けられており、当該スリッ
プリング２４を介して界磁巻線１８に界磁電流が供給さ
れる。またリアブラケット２１に取り付けられた電圧調
整基板２６の電圧調整電子回路によって、上記界磁電流
が調整されて発電巻線２３に発生する電圧は定電圧化さ
れ、この定電圧化された電圧がリアブラケット２１に固
定されているコンセント２５から取り出されるようにな
っている。なお１１−１はフロントブラケット１１のボ
ス、２７はリアカバーである。

【００１４】リアブラケット２１には２個のマウントプ
レート３０がそれぞれ取り付けられる様になっており、
当該マウントプレート３０には防振ゴム脚３１が取り付
けられる。エンジン１側にも２個の防振ゴム脚３１が取
り付けられ、４個の防振ゴム脚３１でエンジン１に起因
する振動が吸収されるようになっている。

【００１５】図５はマウントプレートの一実施例正面
図、図６はその右側面図、図７はその左側面図、図８は
その底面図を示している。図５ないし図８において、マ
ウントプレート３０の側面３０−１には２個の穴（長穴
が穿設）３２，３３が設けられ、マウントプレート３０
の底面３０−２には穴３４が設けられている。穴３２に
はスルーボルト３６が取り付けられ、マウントプレート
３０が発電機２に固定されるようになっている。つまり
スルーボルト３６でリアブラケット２１をステータコア
２２を介しフロントブラケット１１に固定する際、当該
マウントプレート３０がとも締めされる。また穴３３は
ねじ３７でマウントプレート３０をリアブラケット２１
に仮止めする際に用いられるものである。マウントプレ
ート３０の底面３０−２に設けられた穴３４には、図９
に示された上記防振ゴム脚３１のねじ部３１−１が取り
付けられる。

【００１６】一方、リアブラケット２１側は、図４に示
されている様にマウントプレート３０が取り付けられる
座面２１−１に、スルーボルト３６が挿入される穴３８
とねじ穴３９とが穿設されている。

【００１７】発動発電機の組付けに当たっては、防振ゴ
ム脚３１が取り付けられているエンジン１にフロントブ
ラケット１１を図示されていないねじで固定する。ねじ
３７を用いて、防振ゴム脚３１が取り付けられた２個の
マウントプレート３０をリアブラケット２１にそれぞれ
仮止めする。ステータコア２２及びリアブラケット２１
の内部に設けられているロータ１２とエンジンシャフト
１４とのセンタ合わせをしながらロータ１２のシャフト
１３の先端部をエンジンシャフト１４に結合し、シャフ
ト１３の中心部に穿設されている穴を用いてスルーボル
ト１５でロータ１２とエンジン１とを固定する。そして
マウントプレート３０の仮止めを利用し（この仮止め
は、ロータ１２のシャフト１３とエンジンシャフト１４
とのセンタ合わせのため、マウントプレート３０の穴３
３は長穴にしておかれる）、内部にロータ１２を備えた
ステータコア２２及びリアブラケット２１の位置合わせ
を行い、マウントプレート３０の仮止めを本締めとする
と共に、スルーボルト３６でマウントプレート３０及び
リアブラケット２１を、ステータコア２２を介してフロ
ントブラケット１１のボス１１−１に固定する。

【００１８】発電機２とエンジン１とを組付ける際、防
振ゴム脚３１が取り付けられた２個のマウントプレート
３０を用い、フレーム体を用いることなく組み立てる構
成としたので、発電機２とエンジン１との発動発電機の
組付けの部品点数が少なくなり、その組み立て工数も減
少する。

【００１９】エンジン１と発電機２とはそれぞれ別々に
防振ゴム脚３１が取り付けられているが、両者に共通の
防振ゴム脚共通固定部材を設け、当該防振ゴム脚共通固
定部材にエンジン１の防振ゴム脚３１と発電機２の防振
ゴム脚３１とを取り付けるようにしてもよい。

【００２０】図１０は防振ゴム脚共通固定部材を備えた
本発明に係る発動発電機の組付け構造の一実施例説明図
を示している。同図において、防振ゴム脚共通固定部材
２８は、エンジン１の防振ゴム脚３１が固定される防振
ゴム脚固定部材２８−１と発電機２の防振ゴム脚３１が
固定される防振ゴム脚固定部材２８−２とを備えると共
に、発電機２のステータコア２２の厚さの長短に対応で
きるように、防振ゴム脚固定部材２８−１と２８−２と
の間に固定具２９で取付け取外しが可能な延長部材２８
−３を備えている。そして防振ゴム脚固定部材２８−
１，２８−２の一方、例えば発電機２側の防振ゴム脚固
定部材２８−２には長穴が穿設され、その防振ゴム脚３
１が任意の位置で取り付けられるようになっている。

【００２１】防振ゴム脚共通固定部材２８として、２本
のパイブ状部材で構成されるときには、当該２本のパイ
ブ状部材の両端をパイブ状部材で接続しておくことによ
り、運搬の便に供される。パイブ状部材に替え、防振ゴ
ム脚固定部材２８−１，２８−２及び延長部材２８−３
をそれぞれ板状の部材としてもよい。

【００２２】更に、発動発電機が人手で頻繁に運搬され
る場合には、運搬用把手を取り付けた構造としてもよ
い。次に運搬用把手を取り付けた発動発電機の組付け構
造について説明する。

【００２３】図１１は本発明に係る発動発電機の組付け
構造の他の実施例説明図、図１２はその右側面図を示し
ている。図１１，図１２において、エンジン１には横か
ら見たときＬ字型の運搬用把手５１が取り付けられ、当
該運搬用把手５１の底部には防振ゴム脚３１が取り付け
られている。更に運搬用把手５１のＬ字型の水平底部に
はジョイント部５１−１が設けられている。

【００２４】また発電機２にも横から見たときＬ字型の
運搬用把手５２が取り付けられ、当該運搬用把手５２の
底部には防振ゴム脚３１が取り付けられている。そして
運搬用把手５２のＬ字型の水平底部にも、エンジン１の
運搬用把手５１のジョイント部５１−１と連結されるジ
ョイント部５２−１が設けられている。これら両者のジ
ョイント部５１−１，５２−１は、発電機２の軸方向の
長さ寸法の違いに対応できるように、長穴が穿設され、
或いは延長部材が取付けられるようになっている。

【００２５】発電機２に取り付けられる運搬用把手５２
には、運搬用把手部５２−２の下端近傍にＬ字型のフロ
ントビーム５３が固定されており、当該フロントビーム
５３で発電機２の保持がなされるようになっている。当
該フロントビーム５３の発電機２の取付け部分は、上記
マウントプレート３０と同様の形状を備えた構造を有し
ており、図１３図示の如く穴３２，３３がそれぞれ穿設
されている。

【００２６】発動発電機の組付けに当たっては、エンジ
ン１が取り付けられた運搬用把手５１とフロントビーム
５３に載置され、仮止めされた発電機２の運搬用把手５
２との各ジョイント部５１−１，５２−１を結合しなが
ら、エンジン１と発電機２とを連結することになる。こ
のとき当該フロントビーム５３はリアブラケット２１と
共にフロントブラケット１１にとも締めされる。発動発
電機の組付けは、本質的には上記図１の構造のものと同
様であるので、その説明を省略する。

【００２７】図１２，図１３では、発電機２を取り付け
るための穴３２，３３が２組穿設されたフロントビーム
５３が運搬用把手５２に取り付けられているが、必ずし
もフロントビーム５３が一体的であることを要するもの
ではなく、図１４図示のごとく運搬用把手５２のそれぞ
れに、発電機２を取り付けるための穴３２，３３を備え
たフロントビーム５４，５５が設けられていてもよい。

【００２８】図１１ないし図１４の運搬用把手５１，５
２を取り付けた発動発電機は、発電機２のリアブラケッ
ト２１側にコンセント２５が取り付けられているので、
当該運搬用把手５２によりコンセント２５が保護される
利点を有する。

【００２９】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明によれば、フ
レーム体を廃止し、エンジンと発電機との一体化を簡素
化したので、部品点数が少なくなり、発動発電機の組付
け時間が少なくて済む。

【００３０】運搬用把手を取り付けた構造のものは、運
搬を頻繁に行うときにはその運搬性が良くなり、また運
搬用把手がコンセントの保護をする。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る発動発電機の組付け構造の一実施
例部分断面説明図である。

【図２】その左側面図である。

【図３】発電機の部分断面図である。

【図４】その左側面図である。

【図５】マウントプレートの一実施例正面図である。

【図６】その右側面図である。

【図７】その左側面図である。

【図８】その底面図である。

【図９】防振ゴム脚の一実施例正面図である。

【図１０】防振ゴム脚共通固定部材を備えた本発明に係
る発動発電機の組付け構造の一実施例説明図である。

【図１１】本発明に係る発動発電機の組付け構造の他の
実施例説明図である。

【図１２】その右側面図である。

【図１３】発電機側把手の一実施例正面図である。

【図１４】発電機側把手の他の実施例正面図である。

【図１５】従来の発動発電機の斜視説明図である。

【図１６】従来のフレーム体の分解図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ 発電機 １１ フロントブラケット １２ ロータ １３ シャフト １４ エンジンシャフト ２１ リアブラケット ３０ マウントプレート ３１ 防振ゴム脚 ３６ スルーボルト ５１，５２ 運搬用把手 ５３ フロントビーム

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの出力軸と発電機の回転軸とを
   直結で連結し、エンジンと発電機とを一体化する発動発
   電機の組付け構造において、 エンジン側に取り付けられた発電機のフロントブラケッ
   トと一体化するスルーボルト用の穴を発電機のリヤブラ
   ケットに設けると共に、 リヤブラケットに設けられた当該スルーボルト用の穴を
   用いて発電機の軸位置を確保する、下端部に防振ゴム脚
   が取り付けられた軸位置合わせ支持部材を備え、 エンジンと発電機とをフレームレスで組付けるように構
   成したことを特徴とする発動発電機の組付け構造。
2. 【請求項２】 上記軸位置合わせ支持部材はリヤブラケ
   ットにとも締めされるマウントプレートを備え、当該マ
   ウントプレートの下端部に防振ゴム脚が取り付けられた
   構造を特徴とする請求項１記載の発動発電機の組付け構
   造。
3. 【請求項３】 上記軸位置合わせ支持部材は運搬用把手
   と当該運搬用把手に取り付けられたフロントビームとを
   備え、運搬用把手とフロントビームとがリヤブラケット
   にとも締めされると共に、運搬用把手の下端部に防振ゴ
   ム脚が取り付けられた構造を特徴とする請求項１記載の
   発動発電機の組付け構造。